| McDonnell Douglas MD-11 | |
|---|---|
| KLM MD-11 | |
| Típusú | széles törzsű utasszállító repülőgépek |
| Gyártó |
McDonnell Douglas (1988-1997) Boeing kereskedelmi repülőgépek (1997-2000) |
| Az első repülés | 1990. január 10 |
| A működés kezdete | 1990. december 20. ( Finnair ) |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
FedEx (57) UPS Airlines (42) Western Global Airlines (17) |
| Gyártási évek | 1988-2000 _ _ |
| Legyártott egységek | 200 [1] |
| alapmodell | McDonnell Douglas DC-10 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A McDonnell Douglas MD-11 ( orosz McDonnell Douglas MD-11 ) egy közepes és hosszú távú, széles törzsű utasszállító repülőgép .
Három hajtóműves turbóventilátoros alacsony szárnyú repülőgép két hajtóművel a szárny alatt és egy a törzs mögött, sodort szárnnyal és egyetlen farokkal.
A McDonnell Douglas MD-11 lényegében a McDonnell Douglas DC-10 erősen módosított, kissé meghosszabbított változata, erősebb motorokkal.
A repülőgép tervezési munkálatai 1986. december 30-án kezdődtek, amikor a brit Caledonian légitársaság megrendelt három ilyen típusú repülőgépet. Az MD-11 az akkor még gyártásban lévő DC-10 fejlesztésének módjait vizsgáló két év kutatás eredménye . A repülőgép 1990. január 10-én hajtotta végre első repülését , ugyanazon év novemberében kapta meg az engedélyt, az első kereskedelmi példányt pedig 1990. december 7-én adták át a Finnairnek .
Ennek a repülőgépnek a fő különbségei elődjétől, a DC-10- től az 5,71 méterrel meghosszabbított törzs , a szárnyvégeken található szárnyvégek (szárnyvégek ) és a módosított farokegység volt . Emellett az MD-11- et a legmodernebb, két pilóta számára alkalmas pilótafülkével látták el, a legújabb EFIS vezérlőrendszerrel , amely hat monitoron jelenítette meg az összes repülési információt, az utasteret is átalakították, és új hajtóműveket szereltek be. Az MD-11- et négy változatban kínálták az ügyfeleknek:
McDonnell Douglas számos egzotikusabb dizájnt is javasolt ehhez a repülőgéphez, mint például a törzs hosszának növelése, hogy még több utas vagy rakomány férhessen el, vagy akár további ülések és speciális ablakok felszerelését is javasolták az alsó fedélzeten, és ezt az új kabint használják. repülés közben megtekintheti a panorámát, de mindezek a lehetőségek nem találtak megfelelő választ a vásárlóktól. 1996- ban McDonnell Douglas azt tervezte, hogy megkezdi a munkát az MD-XX repülőgép-projekten (MD-ExEx), amelynek módosított szárnykialakítással kellett volna rendelkeznie. Ennek a repülőgépnek két változatát tervezték létrehozni: az elsőt a szabványos MD-11 törzsével , és 15 ezer 565 kilométeres távolságra képes repülni, a másodikat pedig megnövelt törzstel, amely akár 375-ig is képes. utasok. De ez a projekt soha nem valósult meg.
1997 novemberében , a McDonnell Douglas és a Boeing egyesülését követően az utóbbi bejelentette, hogy az MD-11 elsősorban teherszállító repülőgépként marad a gyártósoron. 1998 júniusában azonban a Boeing meggondolta magát, és azzal érvelt, hogy a repülőgépre nem volt elég kereslet a telített kereskedelmi repülőgép-piacon. Ennek eredményeként a termelését korlátozták. Az utolsó MD-11- et 2001. február 22 -én állították elő, és átadták a Lufthansa Cargo -nak . Összesen kétszáz autó készült a teljes idő alatt. 2014. április elején (miután a World Airways március 27-én csődöt jelentett), mindössze négy repülőgép maradt utasforgalomban (mind a KLM-től), szeptemberben pedig három. 2014. október 26-án, moszkvai idő szerint kora reggel az utolsó két kereskedelmi járat, az MD-11 Torontóból és Montrealból (PH-KСB és PH-KCE) leszállt a Schiphol repülőtéren . Az MD-11 jelenleg csak teherszállító változatban üzemel.
Az MD-11 a rakománysűrűség szempontjából az egyik legnehezebb bélés. Az ACN 56 és 114 (!) között változik, ami megköveteli a kifutópályák betonalapjainak kivételes szilárdságát .
Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. január 10-ig összesen 10 McDonnell Douglas MD-11 típusú repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [2] . Nem történt lopási kísérlet. Ezekben az incidensekben összesen 245 ember halt meg [2] .
| dátum | Táblaszám | Az incidens helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1993. 04. 06 | B-2171 | Csendes-óceán | 2/225 | A véletlen kioldás miatt a léc nehéz térbeli helyzetbe esett és 1500 métert veszített a magasságból. Kényszerleszállást hajtott végre Alaszkában. A repülőgépet helyreállították. |
| 1997.07.31 | N611FE | newark | 0/5 | teherszállító járat. Durva leszállás FAC hiba miatt . |
| 1998.09.02 | HB-IWF | Atlanti-óceán | 229/229 | Tűz a fedélzeten hibás elektromos vezetékek miatt. |
| 1999.04.15 | HL7373 | Shanghai | 5+3/3 | teherszállító járat. Felszálláskor lezuhant a személyzet hibája miatt. |
| 1999.08.22 | B-150 | Hong Kong | 3/315 | Túlterhelt repülőgép durva leszállása kedvezőtlen időjárási körülmények között. |
| 1999.10.17 | N581FE | Subic Bay | 0/2 | teherszállító járat. Durva leszállás a műszer helytelen leolvasása miatt. |
| 2009.03.23 | N526FE | Tokió | 2/2 | teherszállító járat. Leszálláskor lezuhant, " kecske " szélnyírás miatt [3] [4] . |
| 2009.06.09 | HZ-ANB | Kartúm | 0/2 | teherszállító járat. Az orr futómű abroncsának felrobbanása leszállás közben [5] . Leszerelés [6] . |
| 2009.11.28 | Z-BAV | Shanghai | 3/7 | teherszállító járat. Felszállás közben a farkával nekiütközött a kifutónak , elvesztette a magasságot és lezuhant. |
| 2010.07.27 | D-ALCQ | Rijád | 0/2 | teherszállító járat. Leszálláskor lezuhant és kigyulladt. |
| 2012.10.13 | N988AR | Campinas | 0/4 | teherszállító járat. Leszállás közben a bal fő futómű összeomlott, a bal hajtómű a kifutón landolt és megsérült [7] . |
| 2016.06.06 | N277UP | Szöul | 0/4 | teherszállító járat. Leszállás közben kigördült a kifutóról, az első futómű összeomlott, mindkét hajtómű teljesen elromlott. Leszerelés [8] . |
| Douglas és McDonnell Douglas repülőgépek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| vadászgép | |
| Törölve |
|