| McDonnell Douglas MD-12 | |
|---|---|
| Számítógép-modell MD-12 | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | McDonnell Douglas |
| Gyártó | McDonnell Douglas |
| Állapot | projekt lezárva |
| Legyártott egységek | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A McDonnell Douglas MD-12 egy kétszintes szélestörzsű repülőgép , amelyet a McDonnell Douglas fejlesztett ki az 1990-es években. Kezdetben 3 motoros rendszert kellett volna használni; majd a tervezők áttértek a 4 motoros feszített repülőgép opciójára. Méretében a Boeing 747 - hez hasonlónak kellett volna lennie , de nagyobb utaskapacitással . Az ügyfelek azonban nem mutattak érdeklődést az MD-12 iránt, és a projektet lezárták. McDonnell Douglas az MD-XX kódnevű MD -11 bővítésének lehetőségét is megvizsgálta , de ezt a projektet sem követték nyomon.
A McDonnell Douglas MD-11 modelljének nyújtott változatait fejlesztette. A projekt az MD-12X nevet kapta [1] . Tanulmányozták egy alsó fedélzet kialakításának lehetőségét panorámaablakokkal a törzs elején. [2] 1991 októberében a cég igazgatósága úgy döntött, hogy felajánlja az MD-12X projektet a légitársaságoknak. Az MD-12X hossza körülbelül 72,5 m, szárnyfesztávolsága pedig 64,8 m. Novemberben a McDonnell Douglas és a Taiwan Aerospace Corporation megállapodást írt alá egy új projekt kidolgozására irányuló társaság létrehozásáról. McDonnell Douglas (51%) lesz a fő részvényes, a Taiwan Aerospace 40%-os részesedéssel rendelkezne, további 9%-ot pedig más ázsiai cégek vásárolnak ki.
1991 végén McDonnell Douglas megkísérelte szétválasztani a polgári és katonai termelést, hogy megszerezze a hárommotoros MD-12X fejlesztéséhez szükséges 4 milliárd dolláros tőkét. A katonai szállító C-17 költséges fejlesztésének elkülönítése az MD-80 és MD-11 nyereséges gyártásától segítene külföldi befektetőket vonzani az MD-12X projektbe. Feltételezték, hogy a vállalatot katonai felszereléseket gyártó McDonnellre és polgári Douglasra osztják. [3]
Fokozatosan a projektből az MD-12, egy 4 hajtóműves repülőgép lett, két utasfedélzettel a törzs teljes hosszában . Az MD-12 fő változatának hossza 63,4 m, szárnyfesztávolsága 64,9 m. A törzs szélessége 7,39 m, magassága 8,51 m.
McDonnell Douglas 1992 áprilisában mutatta be az MD-12 dizájnt. Koncepciója hasonló volt az Airbus A380 -hoz és a Boeing NLA -hoz, és nagyobbnak szánták, mint a Boeing 747 versenytársa . [4] [5]
Az MD-12 első repülését 1995 végére tervezték, a szállítások pedig 1997-ben kezdődtek meg. Az agresszív reklámkampány és a kezdeti hype ellenére, különösen a légiközlekedési sajtóban, a repülőgépek megrendelése nem következett be. A Taiwan Aerospace projekt elhagyása után az MDC-nek nem volt elegendő pénzügyi forrása a projekt fejlesztéséhez. Egy új emeletes repülőgép kifejlesztése hihetetlenül nehéznek és költségesnek bizonyult még a Boeing és az Airbus repülőgép-óriások számára is, bár a még nagyobb Airbus A380 -ast sikeresen kifejlesztették és gyártásba állították.
Az MD-12 program lezárása után McDonnell Douglas az MD-11 300-400 férőhelyes változatainak elkészítésére összpontosított. 1996-ban, a Farnborough Air Show-n a cég bemutatta az „MD-XX” elnevezésű, nagy utaskapacitású és hatótávolságú hárommotoros repülőgép új projektjét. [6] Az MD-XX-et két változatban kínálták; MD-XX Stretch hosszabb törzsgel és MD-XX LR kiterjesztett hatótávolsággal. Mindkét változat szárnyfesztávolsága 64,9 m volt, ami megegyezett az MD-12-vel. Az MD-XX Stretch 9,8 méterrel hosszabb volt, mint az MD-11, és 375 utast tudott elhelyezni három osztályos elrendezésben vagy 515 gazdaságos ülést. A hatótáv 13 ezer km volt. Az MD-XX LR azonos hosszúságú volt, mint az MD-11, 309 üléssel háromosztályos konfigurációban és 15 400 km-es hatótávolságban. 1996 októberében azonban az MDC igazgatótanácsa úgy döntött, hogy fokozatosan megszünteti az MD-XX programot, a túl magas pénzügyi költségekre hivatkozva.
Az MD-12-t a következő verziókban kellett volna gyártani:
Legénység - 2 fő Utaskapacitás - 430 fő 3 osztályú elrendezésben, 511 főig gazdaságos változatban
Hossz - 63,40 m
Szárnyfesztávolság - 64,92 m
Magasság - 22,55 m Fedélzet
területe - 543,1 m²
Üres tömeg - 187650 kg
( Motor3
Maximum felszállási tömeg - 0 kg
4) - General Electric CF6-80C2
tolóerő - 274 kN
max. Sebesség - 1050 km / h
Hatótávolság - 14825 km
| Douglas és McDonnell Douglas repülőgépek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| vadászgép | |
| Törölve |
|