| FedEx Express | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma |
1971 (Federal Express néven) |
|||
| Bázis repülőterek | Memphis nemzetközi repülőtér | |||
| Hubok |
Kanada : EMEA : USA :
|
|||
| Címsor | A világ időben | |||
| Flotta mérete | 460 (2021. júliusi állapot szerint) [2] | |||
| Úticélok | 375 felett | |||
| Anyavállalat | FedEx | |||
| Központ | Memphis , USA | |||
| Menedzsment |
David J Bronczek elnök- vezérigazgató , Express divízió |
|||
| Weboldal | fedex.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A FedEx Express (Federal Express) egy amerikai teherszállító légitársaság a Tennessee állambeli Memphisben [ 1 ] . A szállított rakomány mennyiségét tekintve az első légitársaság a világon, a flotta méretét tekintve pedig a második. A FedEx Corporation leányvállalata, és naponta szállít rakományt és csomagokat több mint 375 célállomásra a világ szinte minden országában [2] .
A központ Memphis városában található, az úgynevezett "szuperhub" pedig a memphisi nemzetközi repülőtér [3] . Az Egyesült Államokon belül a FedEx Express regionális csomópontokkal rendelkezik az Indianapolisi nemzetközi repülőtéren , a Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtéren , az Oakland nemzetközi repülőtéren , a Newark Liberty nemzetközi repülőtéren, a Ted Stevens Anchorage nemzetközi repülőtéren és a Miami nemzetközi repülőtéren . Tengerentúli regionális csomópontok: Párizs-Charles de Gaulle repülőtér , Guangzhou Baiyun nemzetközi repülőtér és Toronto Pearson nemzetközi repülőtér . A Piedmont Triad nemzetközi repülőtér hubja megnyitásra vár, a kölni/bonni repülőtéren pedig felújítás alatt áll, és 2010-ben nyílik meg [4] .
A Federal Express koncepcióját Fred Smith a Yale -en dolgozta fel . Az órán egy dolgozatot mutatott be, amelyben azzal érvelt, hogy a mai technológiai társadalomban az idő sokkal fontosabb, mint a pénz, mint valaha, és a miniatűr elektronikus áramkörök megjelenésével a nagyon kicsi alkatrészek rendkívül értékessé váltak. Azzal érvelt, hogy a fogyasztói társadalomnak egyre nagyobb szüksége van az elektronikai termékek tömeggyártására, de az ezen eszközök által okozott decentralizációs hatás igen nagy logisztikai problémákat okoz a gyártóknak. Smith úgy vélte, hogy a szükséges szállítási sebességet csak légi szállítással lehet elérni. De úgy érezte, hogy az Egyesült Államok légi szállítmányozási rendszere annyira rugalmatlan és olyan bürokráciába süllyedt, hogy teljesen képtelen volt elég gyors szállításokra. Ráadásul az amerikai légi teherszállítók nem voltak alkalmasak erre a szerepre. Rendszere a vállalatok közötti együttműködésen múlott, mivel gyakran volt szükség az együttműködésre ahhoz, hogy a rakomány A pontból B pontba kerüljön, a cégek pedig nagymértékben függtek a szállítmányozó cégektől az üres hely kitöltése és a háztól-házig szállítás teljes körű biztosítása érdekében.
Munkájában Smith egy új koncepciót javasolt: az egyik fuvarozó felel a rakomány egy részéért az indulástól az átvételi pontig, és a repülőgépeivel, raktáraival, az állomások elhelyezkedésével és a szállító furgonokkal működik. Az egyes rakományok válogatásának és feladásának pontossága érdekében a fuvarozó minden gyűjtőállomásáról egy központi elosztóbázisra repül, ahol minden műveletet ellenőrizni fognak. A munkát egy professzornak adta, aki C-vel adta. A professzor véleménye ellenére Smith nem hátrált meg az ötlettől [5] .
Smith 1971-ben megalapította a Federal Express Corporationt [6] . A cég eredetileg az arkansasi Little Rockban volt, 1971-ben, amikor Smith a Little Rock Airmotive-ot vezette. A Little Rock National Airport támogatásának hiánya miatt Smith 1973-ban a Tennessee állambeli Memphishez költözött a memphisi nemzetközi repülőtérre [7] .
A cég 1973. április 17-én este kezdte meg működését tizennégy Dassault Falcon 20 -assal , amelyek az Egyesült Államok huszonöt városát kötötték össze [7] . Aznap este 18 csomagot szállítottak [5] . A szolgáltatások közé tartozott az éjszakai kézbesítés, a kétnapos kézbesítés, a borítékszállítás és a futárcsomag. A Federal Express kezdett úgy pozicionálni magát, mint "550 mérföld/órás sebességgel mozgó teherautókkal rendelkező árufuvarozási " . A vállalat azonban pénzügyi nehézségekkel küzdött, és havonta akár egymillió dollárt is veszített. Miközben arra várt, hogy Chicagóból hazarepüljön Memphisbe, miután a General Dynamics megtagadta a repülést , Smith azonnal felpattant egy Las Vegasba tartó gépre , ahol 27 000 dollárt nyert blackjackben. A nyereményt egy pénzszűkében lévő cégbe fektették be, hogy a következő hétfőn kifizessék a béreket. "27 000 dollár nem volt nagy ügy, de annak jele volt, hogy a dolgok javulni fognak" - mondta Smith [8] . Végül 50-70 millió dollárt keresett olyan kockázatos struktúrákkal, mint a First National City Bank of New York és a kaliforniai Bank of America . Abban az időben a Federal Express volt az Egyesült Államok történetének leginkább finanszírozott új vállalata a kockázati tőke tekintetében [5] .
A Federal Express 1975-ben telepítette első postafiókját, lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy anélkül küldjenek csomagokat, hogy elmennének a cég helyi fiókjába [7] . 1976-ban a vállalat napi 19 000 csomag átlagos mennyiségével kezdett profitot termelni.
Az 1977-es légi közlekedési törvény (Public Law 95-163) megszüntette az univerzális teherszállító légitársaságok útvonalaira vonatkozó korlátozásokat, és lehetővé tette a Federal Express számára, hogy megvásárolja első nagy repülőgépét, hét Boeing 727-100-ast [7] . 1978-ban a cég IPO-t hajtott végre, és bekerült a New York-i tőzsdére [7] . A következő évben ez lett az első szállítmányozási vállalat, amely számítógépes technológiát használt a csomagkezeléshez, elindítva a „COSMOS” (Client – Clients, Operations – Works and Services – Services Master – Specialized Online System – Online System) központi számítógépes rendszert. emberek, csomagok, járművek és időjárási körülmények valós időben. 1980-ban a vállalat bevezette a "DADS"-t az ügyfélhívások koordinálására. Ez a rendszer lehetővé teszi az ügyfelek számára a napi átvétel ütemezését [7] .
1980-ban a Federal Express további 90 városban kezdte meg működését az Egyesült Államokban. A következő évben a cég bevezette az "egynapos" levélkézbesítést, hogy versenyezzen az US Postal Service Express Mail szolgáltatásával. Később, 1981-ben megkezdte nemzetközi működését Kanadában, és hivatalosan is megnyitotta "SuperHubját" a memphisi nemzetközi repülőtéren [9] .
A Federal Express eladásai először 1983-ban haladták meg az 1 milliárd dollárt [8] . Ugyanebben az évben a vállalat bevezette a ZapMail-t, a faxszolgáltatást, amely 35 dollárért garantált, hogy akár öt oldalt is kézbesítsen kevesebb mint két óra alatt. A ZapMail később hatalmas kudarcot vallott a cég számára, több száz millió dollárba került [10] .
1986-ban a vállalat bemutatta a "SuperTracker"-t, egy kézi vonalkód-leolvasót, amelyet először használtak teherszállításban [9] . A Federal Express 1980 végén folytatta gyors növekedését, és 1986-ban megnyitotta központját a Newark Liberty Nemzetközi Repülőtéren, az Indianapolisi Nemzetközi Repülőtéren és az Oakland Nemzetközi Repülőtéren 1988-ban [9] . 1989-ben a vállalat felvásárolta a Flying Tiger Line-t nemzetközi tevékenységének bővítése érdekében, majd az új szolgáltatás fogadására központot nyitott a Ted Stevens Anchorage nemzetközi repülőtéren [9] . A nemzetközi forgalom növekedésével a Federal Express nyitott elektronikus vámkezelési rendszert hozott létre, hogy meggyorsítsa a tranzakciók hatósági jóváhagyását a szállítmány szállítása közben [11] .
1994-ben a Federal Expresst "FedEx"-re keresztelték át, amely rövidítés korábban nem volt hivatalos. Ugyanebben az évben a FedEx elindította a Fedex.com-ot, mint az első olyan webhelyet, amely lehetővé teszi a szállítmányok online nyomon követését, lehetővé téve az ügyfelek számára az online üzletkötést. 1995-ben a vállalat megvásárolta az Evergreen International légi útvonalait, hogy megkezdje működését Kínában, és megnyitotta az ázsiai-csendes-óceáni központot a Fülöp-szigeteki Subic Bay nemzetközi repülőtéren. 1997-ben a FedEx megnyitotta központját a Fort Worth Alliance repülőtéren, 1999-ben pedig az Európai Központot a francia Charles de Gaulle nemzetközi repülőtéren. 2000-ben a vállalat hivatalosan visszavonta a "Federal Express" nevet a "FedEx Express" javára, hogy megkülönböztesse expressz kézbesítési szolgáltatását anyavállalata, a FedEx Corporation által kínált egyéb szolgáltatásoktól [7] .
2001-ben a FedEx Express 7 éves szerződést írt alá az expressz postai küldemények szállítására, és ajánlott leveleket küld az Egyesült Államok Postaszolgálatának. Ez a megállapodás lehetővé tette a FedEx számára, hogy postaládákat telepítsen minden USPS postahivatalba. 2007-ben a szerződést 2013 szeptemberéig meghosszabbították. Az USPS továbbra is a FedEx Express legnagyobb ügyfele [12] .
2006 decemberében a FedEx Express 120 millió fontért megvásárolta az ANC Holdings Limited brit futártársaságot [13] . Az akvizícióval 35 válogatólétesítménnyel bővült a FedEx hálózata, és a vállalat közvetlen járatokat vezetett be Newarkból és Indianapolisból közvetlenül az Egyesült Királyság repülőtereire, ahelyett, hogy a Charles de Gaulle repülőtéren található FedEx Európai Központban megállt volna [14] . 2007 szeptemberében az ANC-t átkeresztelték FedEx UK-ra. A FedEx Express emellett megvásárolta a Flying-Cargo Hungary Kft-t, hogy bővítse szolgáltatási területét Kelet-Európában [11] .
A 2000-es évek végén bekövetkezett recesszió súlyosan érintette a FedEx anyavállalatot és annak Express részlegét. Sok olyan vállalat, amely pénzt takarít meg, leállította a szállítást, vagy olyan olcsóbb alternatívákra váltott, mint a szállítás. A FedEx Corporation bejelentette a FedEx Express jelentős volumencsökkentését, beleértve néhány régebbi és legkevésbé hatékony repülőgépének, például a McDonnell Douglas DC-10 és az Airbus A310 kivonását. A FedEx néhány központjában elbocsátásokat és munkaidő-csökkentéseket is bejelentett [15] .
2008 decemberében a FedEx késleltette az új Boeing 777 Freighter szállítását, a korábbi megállapodásoknak megfelelően 2010-ben négyet kellett átadni, de 2011-ben a FedEx csak 4 darabot tudott átvenni az eredeti tervek szerint 10 helyett. A fennmaradó repülőgépeket 2012-ben és 2013-ban tervezték átadni [16] . A FedEx Express története során először zárta be a központot, amikor 2009. február 6-án leállt a Fülöp-szigeteken található Subic Bay nemzetközi repülőtér Ázsia-csendes-óceáni csomópontjának működése.[13] A műveleteket a dél-kínai Guangzhou Baiyun nemzetközi repülőtérre helyezték át [17] [18] [19] A FedEx Express 2008 decemberében egy új kínai központ megnyitását tervezte, de 2008 novemberében a vállalat 2009 elejére halasztotta a nyitást, arra hivatkozva teljesen tesztelje az új hubot
2009. június 2-án a FedEx új központi épületet nyitott a Piedmont Triad nemzetközi repülőtéren Greensboróban, Észak-Karolinában. A FedEx 2008 decemberében jelentette be, hogy a rossz gazdasági helyzet ellenére továbbra is szándékában áll időben kinyitni az épületet. Az alkalmazottak számát 1500-ról 160-ra tervezik csökkenteni [20] . A FedEx nem adott konkrét időkeretet arra vonatkozóan, hogy a központ mikor fog teljes kapacitással működni [21] . A csomópont létrehozása évek óta késik, mióta a FedEx 1998-ban fontolóra vette a repülőtér amerikai közép-atlanti csomóponttá tételét. A FedEx-nek rengeteg panasszal kellett megküzdenie a szomszédos lakástulajdonosoktól a gépeik által keltett várható zaj miatt, mivel repüléseik többsége éjszaka zajlik. A harmadik kifutópálya egy csomópont és további repülőgépek biztosítására épült [22] .
2010. október 27-én a FedEx megnyitotta közép- és kelet-európai központját a kölni bonni repülőtéren . A központ teljesen automatizált válogatórendszerrel van felszerelve, amely óránként akár 18 000 csomagot is képes feldolgozni. A tető a FedEx legnagyobb napelem-berendezése, amely évi 800 000 kilowattórát termel [23] .
2022 áprilisától a FedEx Express flottája a következő repülőgépeket tartalmazza. [24]
2022 áprilisában a légitársaság repülőgépeinek átlagos élettartama 20,4 év.
460 repülőgépével a FedEx Express rendelkezik a világ legnagyobb teherszállító repülőgép-flottájával [4] , és az Airbus A300 , Airbus A310 , ATR 42 , McDonnell Douglas DC-10/MD-10 és McDonnell Douglas MD-11 legnagyobb üzemeltetője . Ez a légitársaság szállította a legújabb Boeing 727 -eseket (1984. szeptember) és a legújabb A300 / A310 -eseket (2007. július) [25] . A gyorsan változó vásárlói igények kielégítése érdekében a FedEx Express hajlamos tartalék „üres” repülőgépeket tartani [26] .
2007-ben a FedEx bejelentette, hogy 90 darab Boeing 757-200 típusú repülőgépet vásárol . Mivel azonban ezeket a repülőgépeket 2005-ben leállították, a FedEx kénytelen volt megvásárolni ezeket a használt repülőgépeket más fuvarozóktól 2,6 milliárd USD-ért, hogy lecserélje elöregedett Boeing 727-es flottáját [27] . 2008. május 28-án az első Boeing 757 -esek kereskedelmi repüléseket végeztek.
A FedEx Express 2011. december 15-én 27 darab Boeing 767-300F típusú repülőgép megrendelését jelentette be az elöregedő McDonnell Douglas DC-10 [28] cseréjére , 2012. július 2-án további 19 példányt rendeltek [29] , december 19-én pedig ugyanebben az évben további 4 Boeing 767 [30] . Az első megrendelt Boeing 767-300F -et 2013. szeptember 4-én adták át a légitársaságnak [31] .
A FedEx Feeder a FedEx Express turboprops márkaneve .
Az Egyesült Államokban és Kanadában a FedEx Express egy lízingprogram keretében használja a FedEx Feedert, ahol a vállalkozók kizárólag a FedEx igényeire bérelnek FedEx repülőgépeket és személyzetet. A gépek továbbra is a FedEx tulajdonában maradnak, és mindegyiknek ugyanaz a festése [32] .
Észak-Amerikán kívül a vállalkozók saját repülőgépeiket használják, amelyek nem biztos, hogy FedEx-festéssel rendelkeznek. Megállapodástól függően a vállalkozók külföldi árut is szállíthatnak más cégektől ugyanazon a repülőgépen [33] .
Vállalkozó cégek listája| amerikai légitársaságok | |
|---|---|
| Törzs | |
| Regionális |
|
| Helyi |
|
| Teherszállítás |
|
| Charta |
|
| Különleges |
|
| |