South African Airways

A South African Airways (SAA) Dél  - Afrika lobogó szerinti légitársasága , amely belföldi és nemzetközi menetrend szerinti járatokat üzemeltet. A légitársaság csomópontjai Johannesburg és Fokváros repülőtere . 1997- ig a légitársaság afrikaans neve Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) volt , de ez a felirat már nem szerepel a repülőgép festésén. A Star Alliance része .

Történelem

Létrehozás

A Union Airwayst 1934- ben vásárolta meg a dél-afrikai kormány , és február 1-jén nevezték át South African Airways -re . Az első városok, ahová a légitársaság Fokváros , Durban és Johannesburg repült . A következő évben, szintén február 1-jén, a South African Airways megvásárolta a South-West African Airwayst, amely 1932 óta heti rendszerességgel üzemeltetett postajáratokat Windhoek és Kimberley között .

Az 1930-as években az SAA belépett a nemzetközi piacra Kenyába és Ugandába tartó járatokkal . Az SAA repülőgépek fő típusa az 1930-as években a Junkers Ju 52 volt , más néven Tante-Ju ("Yu néni"). Az SAA flottájában 11 ilyen repülőgép volt. Az 1930-as években használt egyéb típusok közé tartozik a 18 Junkers Ju 86 -os , amelyeket 1937-től használtak, valamint 4 Airspeed "Envoy" könnyű repülőgép.

A forgalom enyhe növekedése az 1940-es években is folytatódott, amikor a második világháború miatt számos légitársaság beszüntette működését. 1944-ben az SAA megkezdte a Lockheed Lodestar üzemeltetését megújuló belföldi járatokra, 1948-ra az SAA-nak 19 ilyen repülőgépe volt. 1955-ben kivonták a forgalomból.

1945. november 10-én az SAA megnyitotta az első járatokat Európába , amelyek közül az első az Avro York - ból az angliai Bournemouthba indult a Johannesburg melletti Palmetfonteinből . 1946-tól a DC-4 "Skymaster" váltotta fel őket , majd 1950-től a Lockheed Constellation belépett a nemzetközi utakra . Nyolc DC-3 Dakotát is aktívan használtak a háború utáni években, amelyek közül az utolsót 1970-ben vonták ki a szolgálatból.

Jet korszak

Az 1950-es években, a sugárhajtású polgári repülés megjelenésével a légitársaság Boeing 707 -est szerzett . 1953-ban az SAA lett az első légitársaság az Egyesült Királyságon kívül , amely a BOAC -tól bérelt De Havilland Comet sugárhajtású repülőgépet használta . 1957 novemberében megkezdték a "kenguru-járatok" működését Perth-be (Ausztrália) . Az első Boeing 707 SAA 1960-ban repült Európába Athénba . Két évvel később az SAA repülőgépek non-stop járatokat kezdtek Dél-Afrikából az Egyesült Királyságba és más európai országokba. A Johannesburg - New York járatot Rio de Janeirón át 1969 októberében nyitották meg. Az SAA később 1971-ben megkapta a Boeing 747-200 „Jumbo Jet”, majd 1976-ban a hosszú távú 747-SP-t és az Airbus A300 -at , 1983-ban 747-300 EUD-vel.

Az apartheid hatása

A következő évek folyamatos, de lassú növekedés jellemezték. Sok ország megtagadta a kereskedelmet Dél-Afrikával, ami befolyásolta a légitársaság munkáját. Míg a nemzetközi légi közlekedés globális piaca virágzott, az SAA növekedése marginális volt. Sok afrikai ország – Dél-Afrika legközelebbi szomszédai kivételével – megtagadta légterének biztosítását az SAA repülőgépeknek, de az SAA olyan nagy hatótávolságú Boeing 747 SP flottát szerzett, amely közbenső leszállás nélkül is képes volt hosszú távú repülésekre.

A légitársaság fejlődésének fő iránya az 1970-es években az ázsiai útvonalak megnyitása volt, Boeing 747 -es hongkongi járatokat indítottak . 1980-ban, amikor az SAA megkezdte járatait Tajpejbe , Dél-Afrika azon kevés országok egyike lett, amely elismerte a Kínai Köztársaság kormányát Tajvanon .

A légitársaság 50. évfordulója

Az SAA 1984-ben ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Idén a dél-afrikai kormány megállapodást írt alá Szomáliával , hogy katonai segítséget nyújt a Siad Barre rezsimnek a légi utazások szervezésének kizárólagos jogáért cserébe. Ez a megállapodás azonban gazdaságilag nem bizonyult hatékonynak, mivel kevés szomáliai engedheti meg magának a légi utazást, a folyamatos polgárháborúk miatt pedig kevesen szeretnének Szomáliába jönni.

Az SAA dél-amerikai járatait 1985-ben korlátozták az alacsony kereslet miatt: egy Buenos Aires -i járatot töröltek, így csak Rio de Janeiróba érkeztek .

Az 1980-as évek végén az apartheid rezsim nemzetközi elítélése miatt külföldön ellenséges volt a SAA-hoz való hozzáállás, megtámadták a légitársaság irodáit. A londoni irodát vörös festékkel fröcskölték be , a zimbabwei Harare irodáit megrongálták a tüntetők. 1987-ben az SAA bezárta a Perth-be és Sydney -be tartó járatokat, közvetlenül reagálva az apartheidpolitika elleni ausztráliai tiltakozásokra. Ugyanezen év november 28-án lezuhant a Boeing-747 Helderberg , amely Tajpejből Johannesburgba repült, és lezuhant az Indiai-óceánban , Mauritius szigetének közelében , és az összes utas és a személyzet életét vesztette.

Ugyanebben az évben a repülőtéren megnyílt a South African Airways Museum.

Állami támogatás megvonása

Az apartheid rendszer hanyatlásával, 1990-től kezdődően az SAA arra törekedett, hogy az államilag támogatott légitársaság imázsát bontsa új járatok megnyitásával és a régiek visszaállításával Afrikában és Ázsiában . 1990. június 1-jén a dél-afrikai vállalatok törvényt írtak alá az állampolgárok légi közlekedése feletti állami ellenőrzés eltörléséről. Ugyanebben az évben a londoni székhelyű Executive Travel magazin a légitársaságot az SAA "Afrika legjobb légitársaságának" választotta.

1991-ben az SAA megkapta az első Airbus A320-ast és egyben az első Boeing 747-400-ast is, amely a Durban nevet kapta . A légitársaság újraindította a járatokat a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre , a Dél-Afrika elleni amerikai gazdasági szankciók 1986-os bevezetése óta először a dél-afrikai repülőgépek Egyiptomba és Szudánba is repülhettek .

1992-ben a légitársaság megkezdte a repülést a Miami nemzetközi repülőtérre (Fokvárosból), és újraindult Ausztráliába . Ugyanebben az évben codeshare megállapodást írtak alá az American Airlines -szel és az Air Tanzania -val . Közvetlen járatok indultak Délkelet - Ázsiába , köztük Bangkokba és Szingapúrba .

1993-ban rendszeres járatok indultak Manchesterbe és Hamburgba , és codeshare megállapodást írtak alá a brazil VARIG légitársasággal .

1994- ben indult egy leány légitársaság ( SA Express ) , amely megkezdte az országon belüli járatokat. Ugyanebben az évben létrehoztak egy légiközlekedési szövetséget, amely magában foglalta az SAA-t, az Uganda Airlines -t és az Air Tanzania -t . Emellett a Dél-afrikai Köztársaság négy nyelven kezdte köszönteni az utasokat a belföldi járatokon: angolul , zuluval , afrikaansszal és sothoval , a nemzetközi járatokon pedig a célország nyelvén is elkezdett köszönteni. A szövetség azonban nem tudta felvenni a versenyt a Kenya Airways (és leányvállalata, a Precision Air) ellen. Ezen túlmenően a tanzániai kormány támogatta az Air Tanzania légitársaságot, ami nem befolyásolta az SAA-val fenntartott kapcsolatokat.

1995-ben a Lufthansa kódmegosztási megállapodást kötött az SAA-val, és az SAA úgy döntött, hogy átnevezte a légitársaságot. Ugyanebben az évben összevonták a Voyager (Dél-Afrikai) és az AAdvantage ( American Airlines ) hűségprogramokat.

1996-ban megszűntek a szingapúri járatok, és Bangkok a légitársaság legnagyobb ázsiai csomópontja lett. Ugyanebben az évben a South African a dél-afrikai olimpiai csapat hordozója lett.

Márkaváltás

1997-ben az SAA új márkaképet vezetett be, mellőzve a springbok emblémát és a régi nemzeti színeket, a narancsot, fehéret és kéket. Az új festés az új nemzeti zászló alapján készült, a nap képével. A légitársaság nevét a gépeken „dél-afrikai”-ra rövidítették, az afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens nevet pedig törölték. A légitársaság megkezdte a jegyek online értékesítését, és szövetséget kötött az SA Airlink -kel és az SA Expressszel .

A nemzetközi járatokon aktívan használt repülőgépek egyikét, a 747-300 Ndizanit élénk színekre festették, ami az állam többnemzetiségét jelképezi. Ezt a gépet már leszerelték, de egy másik gépet átfestettek ebben a színsémában.

1998-ban Andrews Coleman amerikai menedzser lett a légitársaság elnöke. Érkezésével az ügyfélkör növelésére és a szolgáltatási színvonal megváltoztatására irányuló intézkedések történtek.

2000-ben a South African megrendelt 21 Boeing 737 -est belföldi járatokra.

2001-ben André Villon lett az új igazgató. 2002-ben megállapodást írtak alá az Airbus Industrie -vel egy 3,5 milliárd dolláros flottafrissítésről, amely 9 A340-600-at, 6 A340-300-at, 11 A319-et és 15 A320-at tartalmaz (az A320-as megrendelését ezt követően törölték).

2002 végén a South African Airways megszerezte az Air Tanzania 49%-át . Később, 2006-ban ezeknek a cégeknek az egyesülését felhagyták. [egy]

2004 márciusában a South African Airways csatlakozási kérelmet nyújtott be a Star Alliance -hoz , amelynek 2006 áprilisában teljes jogú tagjává vált.

2004 augusztusában Khaya Ngkila lett a légitársaság új vezetője.

2006. június 6-án a South African Airways felmondta a Delta Air Lines -szel kötött codeshare megállapodását , mivel a rivális SkyTeam szövetség része volt .

Csatlakozás a Star Alliance-hez

2006. április 10-én az SAA hivatalosan is csatlakozott a Star Alliance -hez . Az SAA azonnal kódmegosztási megállapodást írt alá a United Airlines -szal .

A South African Airways az Emirates Airline Skywards hűségprogramjának partnere . Ezenkívül a légitársaság partnere az El Al Israel Airlines .

Útvonalhálózat

Az SAA nemzetközi járatokat üzemeltet Sao Paulóba , New Yorkba , Washingtonba , Londonba , Frankfurtba , Münchenbe , Mumbaiba , Hongkongba és Perthbe. A Buenos Airesbe tartó járat 2009. április 8-tól indul újra. A legtöbb nemzetközi és interkontinentális járat Johannesburgból indul. Az egyetlen interkontinentális járat Fokváros repülőteréről Londonba indul. Az SAA belföldi és afrikai országok repülőtereire is üzemeltet járatokat.

Flotta

A jelenlegi flotta

A South African Airways flottája 2018 júliusában [2] :

Haditengerészet 1970-ben

Incidensek és repülőgép-balesetek

Repülőgép lezuhan

• Junkers Ju 52 , ZS-AKY, 1937. június 16 . A gép Port Elizabethből való felszállás után lezuhantkét hajtóműhiba következtében. A gép leégett, néhány utas megsérült. Ez volt az első komolyabb incidens a légitársaság repülőgépével. [négy]

• Lockheed L-18 Lodestar , ZS-AST 1941. március 28. , Elands Bay , Dél-Afrika . A fedélzeten lévők mind elpusztultak. [4] [5]

• de Havilland Comet , SA201 , 1954. április 8. A 201-es járat Rómából Kairónát Johannesburgba szállt fel . A járatot a British Overseas Airways Corporationtől bérelt De Havilland Comet üzemeltette . A repülőgép Olaszország partjainál zuhant le, a fedélzetén tartózkodó 21 ember meghalt. A balesetet a repülőgép szerkezeti hibái okozták.

• Vickers Viscount 818, SA406, 1967. március 13., Kelet-London közelében, Dél-Afrika. A gép a célállomástól mintegy 2 km-re, rossz időjárási körülmények között zuhant le. A fedélzeten lévők mind elpusztultak. [4] [5]

• Boeing 707-344C , SA228 , 1968. április 20. , Windhoek közelében, Délnyugat-Afrika (ma Namíbia ). A baleset a legénység nem megfelelő intézkedései miatt következett be. 119 ember halt meg. [4] [5]

• Boeing 747-244B Combi , SA295 , 1987 . november 28. A Helderberg lezuhant az Indiai - óceánban a Tajpejből ( Tajvanból ) Mauritiuson keresztül Johannesburgba tartó járaton. A fedélzeten tartózkodó mind a 159 ember meghalt. [5]

Incidensek

• A South African Airways 322-es járata , 2006. június 17 .: A Fokvárosból Johannesburgba tartó Boeing 737-800 -ast eltérített egy 21 éves zimbabwei , aki túszul ejtett egy légiutas-kísérőt, és megpróbált bejutni a pilótafülkébe, és leszállást követelt. Maputo , Mozambik . Az esetet kábelen keresztül közvetítették, és a gépet visszavitték Fokvárosba, ahol a gyanúsítottat letartóztatták a rendőrök. [6] [7]

Jegyzetek

1. ↑ Az SAA, hogy kikerüljön az Air Tanzania „hibájából” , Üzleti jelentés  (2006. február 17.). Az eredetiből archiválva : 2008. október 1. Letöltve: 2009. február 4.
2. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=SA&al_op=1 Archivált : 2012. március 19. a Wayback Machine -nél
3. ↑ Nemzetközi repülés 1970. március 26 . Hozzáférés dátuma: 2009. február 4. Az eredetiből archiválva : 2013. november 20. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 3 4 Young, Mark D. Egy határozott elhatározás: A SAA balesetek és incidensek története  1934-1987 . – Laminar Publishing Associates, Dél-Afrika, 2007.
5. ↑ 1 2 3 4 Repülőbaleset Info: Légitársaság/Üzemeltető Sj-Sz . planecrashinfo.com . Az eredetiből archiválva : 2012. március 25. (határozatlan)
6. ↑ A gépeltérítési eljárások csúcsminőségűek, mondja az SAA , Cape Times  (2006. június 20.). Az eredetiből archiválva: 2008. május 3. Letöltve: 2009. február 4.
7. ↑ South African Airlines Hijacking Update (elérhetetlen link - előzmények ) . Tengerentúli Biztonsági Tanácsadó Testület (2006. június 12.). Letöltve: 2007. november 5. (határozatlan)   (elérhetetlen link)

Linkek

• Hivatalos oldal
• Airline News archiválva : 2009. január 7. a Wayback Machine -nél
• Repülőgép-rendelések az Airbus.com oldalon
• Dél-afrikai történelmi repülés  – korábban az SAA által használt repülőgép
• Egy határozott megoldás: A SAA baleseteinek története 1934-1987; Young, Mark D  egy könyv a légitársaságok baleseteiről.

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook Instagram
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online) Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 271607-0 LCCN : n50082800 VIAF : 151244727 World Cat VIAF : 151244727