Douglas DC-4

A Douglas DC-4  egy amerikai négymotoros utasszállító repülőgép. A Douglas Aircraft Company tervezte és sorozatgyártotta 1938-tól 1947-ig utas- és szállítási módosításokkal. 80 polgári DC-4 és 1163 C-54/R5D (hadsereg és haditengerészeti változat) készült.

Repülőgép fejlesztés, sorozatgyártás és módosítások

Az 1930-as évek végén a légi közlekedés gyorsan növekedett az Egyesült Államokban, és a nagy légitársaságoknak olyan repülőgépre volt szükségük, amelynek teherbírása kétszerese a DC-3-nak. 1939-ben az American Airlines , az Eastern Air Lines és a United Air Lines pénzeszközöket biztosított a Douglas Aircraft számára egy új, négy hajtóműves repülőgép kifejlesztésére, amely hasznos terhelés és hatótávolság tekintetében felülmúlja a DC-3-at [1] .

A DC-4E (E-experimental) elnevezést először a Douglas Aircraft Company használta egy új, nagy távolságú utas- és teherszállításra alkalmas négymotoros repülőgép fejlesztése során – a sikeres DC-3 mellett . A projekt alapján egy repülőgépet fejlesztettek ki, amely a DC-4 jelölést kapta. Az új projekt fontos tervezési újítása az orrfutómű volt – ezt megelőzően a szállítórepülőgépek az esetek túlnyomó többségében farokkerekes futóművel rendelkeztek. Egy ilyen tervezési megoldás lehetővé tette a repülőgép jellemzőinek javítását fel- és leszálláskor, valamint állandó szakaszú törzs alkalmazását.

A Douglas Aircraft vezetése bízott a készülő repülőgép műszaki jellemzőiben, ezért úgy döntöttek, hogy nem gyártanak prototípusokat, hanem azonnal tömeggyártásba kezdik a gépet. A cég Santa Monica-i repülőgépgyárában az első 24 repülőgépből álló sorozatot gyártásba helyezték [1] .

A második világháború kitörése megváltoztatta az eredeti terveket. A DC-3 hatótávolsága nem volt elegendő ahhoz, hogy a csendes-óceáni hadműveleti színtéren amerikai bázisok közötti nagy távolságokat lefedje. Ezért az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma megbízta a DC-4-et katonai szállítórepülőgéppé, amelyet C-54- nek neveztek el . A C-54 jelzésű DC-4 első repülésére 1942. február 14-én került sor. A gyári repülőtéren a tesztek gyorsak és sikeresek voltak. 1942 márciusában adták át az első példányt a megrendelőnek. Az első sorozatból megmaradt 23 repülőgépet 1943 februárjára adták át a Pentagonnak. Ezek katonai szállításra alkalmas polgári repülőgépek voltak [1] .

Az 50 teljesen felszerelt katona vagy 14 515 kg rakomány szállítására tervezett C-54A és C-54B repülőgépek módosításaiban a padlót megerősítették, és a bal oldalon kettős nyílást kapott. A repülőgépeket két Santa Monica-i és Chicagói repülőgépgyárban gyártották . Összesen 472 példány készült [1] . Az egyik repülőgépet átszállították az Egyesült Királyságba, ahol W. Churchill személyi repülőgépeként használták. Franklin D. Roosevelt C-54A-5 elnöki repülőgépének három kabinja volt székekkel és asztalokkal, valamint egy speciális kerekesszék-lift az amerikai elnök számára [1] .

A C-54-DC R-2000-11 motorokkal a chicagói üzemben készült. 380 repülőgépet gyártottak.

A C-54E katonai szállító repülőgépből könnyen átalakult 44 férőhelyes kabinos utasszállító repülőgéppé. 125 példányban készült.

A C-54G-DO hasonló a C-54E-hez R-2000-9 motorokkal. 162 példány készült. A háború alatt összesen 1162 különböző átalakítású repülőgépet gyártottak [1] .

Kihasználás

[1] A DC-4E prototípusa 1938. június 7-én repült először. A repülőgép, amely általában sikeres volt, számos hiányosságot talált: gazdaságtalan, nehezen kezelhető és karbantartható. A tervezési munkába beruházó Eastern Air Lines és a United szándékában állt felhagyni a gépek megrendelésével. A kitört háború hamarosan megváltoztatta a helyzetet: egy gyakorlatilag kész szállítórepülőgép szükséges a katonai szállítórepüléshez. 1942 februárja óta a hadsereg repülésében C-54 Skymaster (és R5D - a haditengerészet változatában) elnevezésű repülőgépet tömeggyártásba kezdték.

Az Egyesült Államok légierejében (USAAF ) a repülőgépet transzatlanti és csendes-óceáni útvonalakon használták. Az Atlanti-óceánon átrepülő járatok száma elérte a napi 20-at. A C-54-esek leszállás nélkül repültek Új-Fundlandból az Egyesült Királyságba. 1945 januárjában ezek a repülőgépek biztosították a jaltai konferencia (Argonaut hadművelet) megtartását. 1945 szeptemberében egy C-54-es dokumentumfilmet szállított Tokióból Washingtonba Japán megadásának aláírásáról [1] .

A háború befejezése után a C-54 szállítóként tovább dolgozott az Egyesült Államok légierejében és más országok fegyveres erőinél. 1948-1949-ben a repülőgép biztosította a „ berlini léghíd ” működését.

A háború vége után Douglas folytatta a repülőgépek forgalmazását. A háború utáni legelső években azonban több mint 500 katonai szolgálatból leszerelt C-54 és R5D szállító repülőgép jelent meg a polgári piacon: sokat közülük azonnal utasszállító változatot alakítottak át, ezt maga Douglas tette meg a Santa Monica és El Segundo gyárai. A repülőgép visszakerült korábbi DC-4 nevére. A katonai járművek polgári járművekké való átalakítását Európában a holland Fokker cég végezte [1] . A gépek legelterjedtebb alkalmazását charterjáratokban találták meg: olyan cégek üzemeltették őket, mint a Great Lakes Airlines, a North American Airlines, a Universal Airlines és a Transocean Airlines. Az 1950-es években a Transocean Airlines (Oakland, Kalifornia) volt a C-54 / DC-4 gépek legnagyobb üzemeltetője.

Összességében, a katonai opciókat leszámítva, a Douglas 79 új DC-4 repülőgépet adott ki ( DC-4-1009  - egy 86 fős utasszállító repülőgép és a DC-4-1037 teherszállító változata ). A háború utáni sorozat megjelenése 1946 januárjától 1947 augusztusáig tartott. Ezeket a repülőgépeket a National Airlines , a Northwest Airlines és a Western Airlines vásárolta meg. Az autó tengerentúli üzemeltetője volt többek között a KLM Royal Dutch Air Lines , a Scandinavian Airlines System , a Sabena Belgian World Airlines , az Avianca és a South African Airways .

A DC-4 repülőgépek voltak az elsők, amelyek rendszeres járatot nyitottak Észak-Amerikából Európa felé az Atlanti-óceánon túl. A repülőgépeket Kanadában, Közép- és Dél-Amerikában, Ausztráliában, Kelet-Ázsiában, a Közel-Keleten és Afrikában üzemeltették. Egyes afrikai országokban a DC-4-eket még mindig üzemeltetik charter- és teherszállító vonalakon [1] .

Kanadában a légitársaságok a repülőgépgyártó Canadair Ltd. engedélye alapján gyártott repülőgépeket üzemeltettek. A kanadai gyártású repülőgépek a DC-4M jelzést kapták. Az Egyesült Királyságban a C-54B alapján 21 kétszintes elülső törzsű repülőgépet hoztak létre és gyártottak az autók La Manche csatornán való szállítására [1] .

További módosítások

A Canadair kifejlesztette a repülőgép mélyreható modernizálását – a DC4M North Star -t Rolls-Royce Merlin hajtóművekkel. Ezeket a repülőgépeket North Star, DC-4M, C-4 és C-5 néven építették. 71 repülőgép készült, ebből 51 túlnyomásos kabinos.

Az Aviation Traders Carvair ( ATL-98 ) repülőgépváltozat egy 1959 óta gyártott repülőgép, 21 DC-4 /C-54-es repülőgép átalakítása teher-utas változattá, 22 utas és öt autó szállítására.

harcoló

1978. január 30-án a csádi légierő DC-4-ét eltalálták a Strela-2 MANPADS-ek . A gép kényszerleszállást hajtott végre a Faya-Largeau-tól 55 km-re lévő sivatagban, és teljesen kiégett. [2]

Építkezés

A DC-4 egy nagy hatótávolságú, teljesen fém konzolos, alacsony szárnyú repülőgép négy dugattyús motorral és visszahúzható tricikli futóművel. Hat fős legénység - parancsnok, másodpilóta, navigátor, rádiós és a műszakos személyzet két tagja.

• A törzs félig monocoque típusú, ovális szakaszú. Technológiailag a törzs három részből áll: a pilótakabinból, az utastérből és a farok részből. A pilótakabin hármas, itt található a parancsnok, másodpilóta és navigátor munkahelye, majd a repülési rádiós kabin. A kabin bejárati ajtaja a jobb oldalon található. A pilótafülke mögött található az elülső raktér. A C-54 katonai szállító változatában a raktér mögött volt egy rekesz a kivehető legénység két tagjának fekvőhelyekkel, itt kapott helyet a WC, a víz, az ejtőernyős tároló és a mentőtutaj is. Mindkét rekesz hangszigetelt, de nem volt légmentes [1] .

A törzs következő része az utastér. Az ülőhelyek számát a repülőgép átalakítása és a megrendelő igényei határozták meg. Az utastér hátsó részében gardrób, büfé és WC-kabin kapott helyet. A kabin bejárati ajtaja a bal oldalra került a törzs hátsó részébe. Az utastér padlója alatt volt a raktér. Szállítási változatban az utastér helyén egy megerősített padlójú és dupla nyílású raktér található [1] .

• A szárny teljesen fém, konzolos, trapéz alaprajzú, és egy középső részből és levehető konzolokból áll. A három szárból álló középső rész mereven van beépítve a törzsszerkezetbe. Az egyszárnyú szárnykonzolok a gyökérrészektől a csúcsokig folyamatosan szűkültek.

Szárnygépesítés - csűrők és résszárnyak. A csűrő kerete fém, a bélése vászon. A réselt szárnyak a törzstől a csűrőkig helyezkedtek el. A szárnyak elülső szélein pneumatikus jégoldó volt. A szárny alsó felületén lévő csappantyúk automatikusan visszahúzódtak, és egyenletes légáramlást biztosítottak a réseken keresztül a szárnyak elhajlása során [1] .

• A farok klasszikus egykeel kialakítású. A kétszárnyú gerinc mereven kapcsolódik a törzsszerkezethez, a gerincre kormány van felszerelve. Konzolos kétszárnyú stabilizátor lifttel. A kormány és a felvonó fémvázzal és szövetburkolattal rendelkezik, és trimmezőkkel vannak felszerelve [1] .
• Alváz – visszahúzható tricikli orrrugóval. A törzs farokrészében rugós mankó található. Az orrfogaskerék egy kerékkel, fék nélkül kormányozható. A fő rugóstagoknak két-két kerekük volt, és hidraulikus fékkel voltak felszerelve. Alacsony nyomású gumik. Állványok értékcsökkenése levegő-olaj. Az alvázat hidraulika segítségével eltávolították. A fő fogasléceket repülés közben előrehúzták a belső hajtóművek gondoláiba. Az orrsugar behúzódott az elülső törzs egy résébe [1] .
• Az erőmű négy darab Pratt & Whitney R-2000-7 dugattyús, 14 hengeres, kétsoros csillag alakú karburátoros léghűtéses motor, 1450 lóerős teljesítménnyel. mindegyik (a Pratt & Whitney R-2000 motorok különböző típusait használták a DC-4 és C-54 különféle módosításainál). Minden motorváltozatban kétsebességes feltöltőt használtak. A hajtóműveket a középső részen lévő aerodinamikus motorgondolákba szerelték be, és háromrészes burkolattal borították. Az első módosításokon háromlapátos, változtatható állású légcsavarokat szereltek fel, a későbbiekre négylapátos légcsavarokat. A légcsavarok átmérője 4,01 m, a normál üzemanyag-ellátás 10866 liter, de 13596 literre növelhető. Az üzemanyag a szárnyszerkezetbe integrált tartályokban volt [1] .
• Repülőgép-rendszerek és vezérlés - 115 V AC és 24 V DC elektromos rendszer, áramforrás négy motoros elektromos generátor és négy akkumulátor. Pneumatikus jégmentesítő rendszer van felszerelve a szárny és a stabilizátor elülső éleire. A szárnyak, csűrők, felvonók és kormányok vezérlése, futómű visszahúzása, orrrugó elfordítása, ablaktörlők meghajtása hidraulikus rendszerrel történik [1] .

Repülési teljesítmény

Adatforrás: Az ég sarka [3]

• Legénység : 5 fő
• Utaskapacitás: 40-80 utas, maximum - 86
• Hossza : 28,63 m
• Szárnyfesztávolság : 35,81 m
• Magasság : 8,38 m
• Szárny területe: 135,6 m²
• Üres tömeg: 19640 kg
• Normál felszálló tömeg: 33100 kg
• Maximális felszálló tömeg : 33112 kg
• Erőmű : 4 × PD Pratt Whitney R-2000-7
• Motorteljesítmény : 4 × 1450 LE Val vel.

(4 × 1081 kW)

• Maximális sebesség: 450 km/h
• Utazási sebesség : 365 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 6839 km
• Praktikus mennyezet : 6800 m

Veszteségek

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. január 21-én összesen 374 Douglas DC-4 típusú repülőgép és annak különféle módosításai vesztek el katasztrófák és súlyos balesetek következtében. 16 alkalommal próbálták meg eltéríteni a gépet, 4 ember halálát okozva. Ezekben az incidensekben összesen 3408 ember halt meg [4] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 V. Bykov. A világ utasszállítói. Douglas DC-4/C-54 Skymaster
2. ↑ Le Crash Du DC-4 936 . Letöltve: 2014. június 20. Az eredetiből archiválva : 2014. június 7.. (határozatlan)
3. ↑ DC-4 Skymaster . Letöltve: 2018. október 6. Az eredetiből archiválva : 2018. október 6.. (határozatlan)
4. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus-index > Douglas DC-4 > Douglas DC-4 statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2020. január 21. Az eredetiből archiválva : 2019. február 24. (határozatlan)

Források

• Berry, Peter és mtsai. A Douglas DC-4. Tunbridge, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
• Blewett, R. Túlélők. Coulsden UK: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-09530413-4-3 .
• Francillon, Rene. McDonnell Douglas repülőgép 1920 óta: I. kötet. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• Pearcy, Arthur. Douglas proplinerek: DC-1-DC-7. Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Mese két óriásról. Greenwich, CN: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Linkek

• Repülőgép leírása