Douglas repülőgép

Douglas Repülőgép Társaság
Típusú Privát vállalat
Bázis 1921
megszüntették 1967
A megszüntetés oka egyesült a McDonnell Aircraft Corporationnel
Utód McDonnell Douglas Company
Alapítók Donald Douglas, Sr.
Elhelyezkedés Santa Monica
Ipar repülőgépipar
Termékek utasszállító repülőgépek , katonai repülőgépek és rakéták
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Douglas Aircraft Company ( (Kalifornia)Santa Monica.chit/tfɑːrkəˈ ɛsəlɡʌˈ d/,]1[Douglas "" Donald Douglas Sr. alapította 1921-ben, majd egyesült a McDonnell Aircraft társasággal, és 1967-ben megalakult a McDonnell Douglas . . Az egyesülés után a Douglas Aircraft Company a McDonnell Douglas részlege volt. 1997-ben McDonnell Douglas a Boeing Company részévé vált .

Történelem

Kezdete

A Douglas Aircraft Company-t Donald Douglas alapította 1921. július 22-én Kaliforniában a Davis-Douglas Company felbomlása után. Az első lépés a hírnév felé a világ körüli repülés volt egy Douglas gépen 1924-ben. Egy évvel korábban az amerikai hadsereg légi szolgálata úgy döntött, hogy elsőként repül körül repülővel a világban. A program a "World Flight" ("World Flight") nevet kapta. [2] Donald Douglas módosított Douglas DT -t javasolt a repüléshez . A haditengerészet korábban egy nyitott pilótafülkével rendelkező kettős torpedóbombázót szállított. [3] A világ körüli repülésre előkészítő repülőgépeket a cég Rock Island-i és daytonai összeszerelő üzemeiből választották ki. [négy]

A módosított repülőgép, a Douglas World Cruiser (DWC) volt az első nagyobb projekt Jack Northrop számára, aki kifejlesztette a modell üzemanyagrendszerét. [5] A prototípus-tesztelés 1923. november 19-i sikeres befejezése után a hadsereg négy sorozatgyártású repülőgép gyártására utasította a Douglast. [6] A közelgő esemény nagyságrendje miatt nagyszámú alkatrészt rendeltek, köztük 15 tartalék Liberty L-12 hajtóművet , 14 további úszókészletet és tartalék alkatrészeket, amelyek elegendőek voltak két új repülőgép megépítéséhez. Valamennyiüket az expedíció útjára küldték. A sorozat utolsó repülőgépét 1924. március 11-én adták át a megrendelőnek. [3]

A World Cruiser sikere után a hadsereg további hat járművet rendelt felderítőként. [7] [7] [8] A repülés sikere a Douglas Aircraft Company-t megalapozta repülőgépgyártóvá, és a cég mottójához vezetett: „Első a világ körül – először a világ körül”. [9] A cég egy logót is tervezett, amelyen egy repülőgép volt, amely a Föld körül repül; a logó felváltotta a korábbi logót – egy szárnyas szív. A logó azóta némi változáson ment keresztül – a Földet megkerülő repülőgép rakétává változott –, de a mai napig fennmaradt, először a McDonnell Douglas Corporation emblémája lett , majd a jelenlegi Boeing logó alapja . [tíz]

A háború előtti időszak

A cég leginkább a "DC" ("Douglas Commercial" - "Douglas Commercial Aircraft") elnevezésű kereskedelmi repülőgépeiről ismert. Köztük van a cég egyik ikonikus DC-3 modellje is, amelyet katonai szállító változatban is gyártottak Douglas C-47 Skytrain vagy "Dakota" néven.

A Douglas nagyszámú repülőgépet épített az amerikai hadsereg, haditengerészet és légierő számára. A cég eleinte torpedóbombázókat épített az amerikai haditengerészet számára, de aztán ezek alapján más lehetőségeket is kidolgoztak, köztük felderítő repülőgépeket és polgári posta-repülőgépeket. A cég már fennállásának ötödik évében több mint 100 repülőgépet épített évente.

Anélkül, hogy elhagyta volna a katonai megrendelések piacát, a vállalat az 1920-as évek végén kétéltű repülőgépek fejlesztésével bővítette a termelést. A cég új gyártóüzembe költözött a kaliforniai Clover Fieldben. Az épület akkora volt, hogy a női futárok görkorcsolyával kézbesítették a vállalaton belüli küldeményeket.

1934-ben Douglas megalkotta a DC-2 kétmotoros kereskedelmi repülőgépet , majd 1936-ban a híres DC-3-at. A cég által gyártott repülőgépek legszélesebb választéka utasszállító repülőgépeket, könnyű és közepes bombázókat, vadászgépeket, szállító-, felderítő repülőgépeket és kísérleti modelleket tartalmazott.

A Douglas repülőgépek mindig is hihetetlenül hosszú élettartamúak voltak. A háború előtt gyártott DC-3-asok és C-47-esek ma is szolgálatban vannak, még az utasszállító járatokon is (lásd Buffalo Airways ).

Azok között, akik ebben az időszakban kezdtek dolgozni a Douglasnál, volt Ed Heinemann (elismerten repülőgép-tervező), James Kindelberger (az Észak-Amerikai Repülés elnöke és Jack Northrop (a Northrop Corporation alapítója ).

világháború

A második világháborúban Douglas fejlődött ki. Az 1942 és 1945 közötti időszakban. a cég csaknem 30 ezer repülőgépet gyártott, a létszám pedig 160 ezer főre bővült. A cég gyártotta a C-47 , DB-7 (A-20, Havoc vagy Boston), Dauntless és A-26 Invader repülőgépeket .

Douglas csatlakozott a BVD ( Boeing - Vega -Douglas) konzorciumhoz a Boeing B-17 Flying Fortress fejlesztésére . A háború után Douglas egy másik Boeing repülőgépet épített licenc alapján, a B-47 Stratojet .

A háború végére a Douglas a Santa Monicai gyár mellett El Segundóban , Long Beach -en , Torrance -ban , Tulsában , Midwest Cityben és Chicagóban is rendelkezett gyártóüzemekkel .

A háború utáni időszak

Douglast súlyosan érintette a katonai megrendelések csökkenése és a repülőgépek túltermelése. A cég csaknem 100 ezer embert bocsátott el.

Az amerikai hadsereg légiereje elindította a Project RAND projektet ( Research AN d D evelopment – ​​oroszul " K+F " -ként fordítható ) [11] azzal a céllal, hogy ígéretes fegyvertípusok hosszú távú tervezését tervezzék. [12] 1946 márciusában a Douglas Aircraft Company szerződést kapott az interkontinentális hadviselés tanulmányozására. [12] A RAND projektből később RAND Corporation lett .

A Douglas folytatta az új repülőgépek fejlesztését, beleértve a sikeres négymotoros Douglas DC-6 -ot 1946-ban és az utolsó légcsavaros kereskedelmi repülőgépet, amelyet 1953-ban fejlesztettek ki, a Douglas DC-7- et . A cég áttért a sugárhajtásra, először az F3D Skyknight - ot (1948) építette meg a katonaság számára, majd a fejlettebb F4D Skyray -t (1951). Douglas kereskedelmi repülőgépeket is gyártott. Különösen 1958-ban jelent meg a Douglas DC-8 , a Boeing 707 - es versenytársa .

Douglas olyan kapcsolódó területeken is úttörő volt, mint a katapultülések, levegő-levegő, föld-levegő és levegő-föld rakéták, hordozórakéták, bombák és bombaakasztók. Annak érdekében, hogy a rakétaágazatban szilárdabbá váljon, Douglas az 50-es években az egyedi rakéták fejlesztéséről a rakétarendszerek felé mozdult el, 1956-ban a Nike program keretében kezdett dolgozni, és a GAM-87 Skybolt légitársaság fejlesztésének fővállalkozója lett. fellőtt ballisztikus rakétát és a Thor ballisztikus rakétát . Douglas aktívan együttműködött a NASA-val, különösen a Saturn V nehézrakéta harmadik fokozatának kifejlesztésében .

Összeolvadások

1967-ben a vállalat azzal a kihívással szembesült, hogy a DC-8 és DC-9 utasszállító repülőgépek és az A-4 Skyhawk támadórepülőgépek iránti kereslet kielégítése érdekében bővítse a termelést . A minőséggel, a finanszírozással, a DC-10 fejlesztési költségeivel és a vietnami háborúval kapcsolatos költségek miatt a Douglas összeolvadt a McDonnell Aircraft Corporationnel , hogy megalakítsa az egyetlen McDonnell Douglas Corporationt . A Douglas Aircraft Company a McDonnell Douglas részlege, míg az űr- és rakétarészleg az új McDonnell Douglas Astronautics Company részévé vált.

1997-ben McDonnell Douglas a Boeing Company részévé vált. [13] A Boeing egyesítette a Douglast a Boeing Commercial Airplanes részlegével, ezzel véget ért a Douglas Aircraft Company 75 éves története. Az utolsó Long Beach-en épített kereskedelmi repülőgép a Boeing 717 (a Douglas DC-9 harmadik generációja) volt, amelynek gyártását 2006 májusában leállították. 2011-re a C-17 Globemaster III marad az egyetlen repülőgép, amelyet ebben az üzemben szereltek össze.

Repülőgép

Rakéták és űrhajók

Kutatási projektek

Az Egyesült Államok űrprogramjának részeként az 1960-as évek elején. A Douglas mérnökei a következő projekteket dolgozták ki: [15]

Űrhajó a Hold és a Föld-közeli űr tanulmányozására; Űrhajó a Naprendszer bolygóinak felfedezésére

Rakéta fegyverek és felszerelések

Vízijármű

Jegyzetek

  1. ↑ "Douglas" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 224. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Haber 1995, p. 73.
  3. ↑ 1 2 Rumerman, Judy. "A Douglas World Cruiser – 175 nap alatt a világ körül." Az eredetiből archiválva: 2005. április 10. US Centennial of Flight Commission, 2003. Letöltve: 2012. július 7.
  4. ↑ Wendell 1999/2000, p. 356.
  5. ↑ Boyne 1982, p. 80.
  6. ↑ "Douglas World Cruiser Transport". Archiválva az eredetiből 2012. június 25-én. Boeing. Letöltve: 2012. július 7.
  7. ↑ 12 Francillon 1979, p. 75.
  8. ↑ Swanborough és Bowers 1963, p. 548.
  9. ↑ Haber 1995, pp. 72-73.
  10. ↑ "Védjegyek és szerzői jogok: Boeing logó." Archiválva az eredetiből 2012. június 21-én. Boeing Trademark Management Group, Boeing . Letöltve: 2012. július 5.
  11. ↑ A RAND története és küldetése archiválva 2009. január 27-én a Wayback Machine -nél . Hozzáférés dátuma: 2009. április 13.
  12. ↑ 1 2 Johnson, Stephen B. Az Egyesült Államok légiereje és az innováció kultúrája  1945-1965 . - Diane Publishing Co., 2002. - 32. o.
  13. ↑ Boeing Chronology 1997-2001 Archiválva : 2013. január 2. Boeing
  14. ↑ NASA archív felvételek a Youtube-on archiválva 2017. augusztus 9-én a Wayback Machine -nél // Popular Mechanics , 2017. július 21.
  15. ↑ Tizenegy módszer a gravitáció törvényének kijátszására.  (angol) // Missiles and Rockets  : The Missile/Space Weekly. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1961. június 12. - Vol.8 - No.24 - P.4.
  16. ↑ Van Osten, Richard . Az ASW tanulmányhajók egyedi flottája sürgeti.  (angol) // Missiles and Rockets  : The Missile/Space Weekly. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1961. június 5. - Vol.8 - No.23 - P.32-33.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Douglas és McDonnell Douglas repülőgépek
Dugattyú
vadászgép
Törölve