| TBD Devastator | |
|---|---|
| Az első gyártású Douglas TBD-1 Devastator, 1937 | |
| Típusú | torpedóbombázó |
| Fejlesztő | Douglas |
| Gyártó | Douglas , Santa Monica -i üzem |
| Főtervező | Frank Fleming |
| Az első repülés | 1935. április 15 |
| A működés kezdete | 1937. június |
| Működés vége | 1944 vége |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Amerikai haditengerészet |
| Gyártási évek | 1937 február - 1939 november |
| Legyártott egységek | 1 prototípus és 129 gyártás |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Douglas TBD Devastator ( eng. Douglas TBD Devastator , "The Ravager") egy amerikai háromüléses hordozó alapú torpedóbombázó és bombázó .
A Douglas Aircraft Company készítette Frank Fleming irányítása alatt. Az XTBD-1 prototípus első repülése 1935. április 15-én történt. A sorozatgyártás 1937-ben kezdődött. Ugyanezen év októbere óta repülőgép-hordozókról kezdték használni. Összesen 130 repülőgépet gyártottak (a prototípuson kívül két sorozat szériás repülőgépet gyártottak: 1937-ben megrendelték az első, 114 repülőgépből álló tételt, 1938-ban az üzemi veszteségek pótlására a második, 14 repülőgépből álló tételt. megrendelték).
Mire az Egyesült Államok belépett a második világháborúba , már elavult volt , de viszonylag sikeresen használták az első csatákban. 1942 nyara óta a Grumman Avenger torpedóbombázó váltotta fel. A Midway-i csata súlyos veszteségei után a megmaradt pusztítókat eltávolították a repülőgép-hordozók fedélzetéről.
1934-ben az Egyesült Államok haditengerészetének három modern repülőgép-hordozója volt - a nehéz CV-2 Lexington és CV-3 Saratoga , valamint a kísérleti könnyű CV-4 Ranger [1] . A hordozóra épülő légi csoportjaik összetétele őszintén szólva gyenge volt. egyetlen dedikált torpedóbombázó a Lakes TG - 2 volt Ennek a kétfedelű repülőgépnek a végsebessége 108 csomós (200 km/h ) torpedóval és mindössze 330 nm hatótávolsággal rendelkezett. mérföld (610 km). A legénység három főből állt, egy nyitott pilótafülkében. Szintén szolgálatban voltak kétüléses BM-1 és BM-2 kétfedelű bombázók , amelyek képesek voltak torpedó szállítására [2] .
1931-ben megkezdődött három új Yorktown típusú repülőgép-hordozó - CV-5 Yorktown , CV-6 Enterprise és CV-8 Hornet [3] - projektjének fejlesztése . Az elavult CV-1 Langley repülőgép-hordozó helyett a CV-7 Wasp [4] üzembe helyezését tervezték . Az új repülőgép-hordozókat fel kellett fegyverezni valamivel. Ezért 1934. június 30-án az amerikai haditengerészeti légügyi hivatal versenyt hirdetett egy torpedóbombázó létrehozására a TG-2 helyettesítésére. A verseny technikai követelményei szerint (SD-119-3 specifikáció) [5] a repülőgépnek alkalmasnak kellett lennie egy Mark 13-as légtorpedó, vagy három 227 kg-os bomba, vagy 227 kg-os és 45-ös keverékének szállítására. -kg bombák [1] .
A pályázatra három cégtől érkezett pályázat. Great Lakes XTBG - háromüléses kétfedelű repülőgép Teljesen fém félig monocoque törzse és szövettel borított szárny- és farokfelülete volt. A prototípus tesztjei nem kielégítő repülési jellemzőket tártak fel, és ezt a projektet elutasították [1] . A "Hall" ( Hall ) cég egy teljesen fémből készült, kétmotoros, négyüléses úszó monoplán XPBTH-2-t javasolt . Mivel nem támaszkodhatott repülőgép-hordozókra, az amerikai haditengerészet sem mutatott érdeklődést iránta. A verseny győztese a Douglas projekt - XTBD-1 [6] lett .
A Donald Douglas által vezetett cég székhelye a kaliforniai Santa Monica volt . A cég főmérnöke Fred Herman volt . A torpedóbombázó projekt fejlesztését Frank Fleming vezette . Raymond A.E. ( AE Raymond ) [5] nagy szerepet vállalt a fejlesztésében . Az XTBD-1 előrelépést jelentett a Great Lakes kétfedelű repülőgépeihez képest.
A Bureau of Aeronautics az XTBD-1 prototípust a 9720-as számmal látta el ( angolul Bureau of Aeronautics Number 9720 , vagy egyszerűen csak BuNo 9720) [7] [8] . A prototípus 1935. május 15-én hajtotta végre első repülését a kaliforniai Santa Monicában. Április 24-én a prototípust átszállították az anacostai haditengerészeti légiállomásra, egy 150 órás gyorsított tesztre [7] .
Összesen 12 pilóta vett részt a tesztrepüléseken. A repüléseket az anakostei bázison hajtották végre . Június 13-án az XTBD-1 a kaliforniai Norfolkban lévő állomásra repült éjszakai tesztrepülésekre, majd július 17-én visszatért Anacostába. Július 30. és szeptember 20. között a Douglas prototípusát átszállították Anacostából a Dahlgren haditengerészeti próbatérre próbabombázás céljából 8A repülőgépet Mark 15 mod 3 bombairányítóval szerelték fel, 45, 227, 454 és 908 kg tömegű bombákat dobtak le 2100 m magasságból 220 km/h sebességgel [9] . Október 4. és október 9. között az XTBD-1 Anacostából Norfolkba repült, hogy torpedótüzelést hajtson végre [8] . Mark 7 torpedóból két alkalommal 7,5 és 9 méteres magasságból kilövést hajtottak végre, ami sikeresen zárult [10] .
1935. november 26-án a prototípust visszavitték az üzembe, hogy felkészüljenek a végső tesztekre egy repülőgép-hordozóról. Az XTBD-1 a tesztek utolsó részére érkezett a North Island Maritime Air Station-re (Kalifornia). A Lexington repülőgép-hordozóról való tesztelés idején a gépet az 5. bombázószázadhoz (VB-5B) osztották be. Összesen 13 fel- és leszállást hajtottak végre a repülőgép-hordozóról [8] .
A tesztek kimutatták, hogy a repülőgép maximális sebessége 320 km/h , utazósebessége teljes bombaterhelés mellett 193 km/h , Mark 7 torpedóval pedig 160 km/h . A mennyezet 6500 méter volt [11] . A teszteredmények szerint az XTBD-1-et jó repülési tulajdonságokkal rendelkező gépnek ismerték el, amely tökéletesen alkalmas vízszintes bombázóként és torpedóbombázóként egyaránt, ha repülőgép-hordozóról és repülőtérről is használták [10] .
A sorozatba való bevezetés előtt a teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy számos változtatást eszközölnek a repülőgép kialakításában. A láthatóság javítása érdekében a sorozatautók magasabb, új alakú, nagyobb üvegfelületű lámpást kaptak. Az olajhűtő a motorháztető alól a jobb oldali síkra került [12] . Megváltoztatták a gerinc alakját és megnövelték a kormánylapát területét [13] , a farok kerekét nem visszahúzhatóvá tették [12] . A sorozatautó erősebb motort is kapott - a Pratt-Whitney XR-1830-60 helyett 800 lóerővel. Val vel. telepített "Pratt-Whitney" R-1830-64 900 literes kapacitással. Val vel. [13]
Prototípus tervezésAz XTBD-1 prototípusa egy teljesen fémből készült monoplán , félig monocoque törzstel és alacsonyan fekvő szárnnyal. A szövet csak a vezérlőfelületeket borította - csűrőket , felvonókat és kormányokat. A nagy felületű szárny fesztávja 15 méter volt, így először repülőgép-hordozó hangárjában alkalmazták a szárny beépített hidraulikus hajtás segítségével történő összehajtását a kompakt elhelyezéshez. Mindkét oldalon a szárnysík 3,65 m-e emelkedett fel, szinte érintve a pilótafülkét [1] .
A legénység, akárcsak a TG-2-nél, három emberből állt - egy pilóta, egy navigátor-pontozó és egy lövész-rádiós. Egy sorban helyezkedtek el egy hosszú keret típusú lámpa alatt. A torpedót ferdén helyezték el a törzs alatt, félig víz alá süllyesztett helyzetben. Egy ilyen felfüggesztés előrelépés volt ahhoz képest, hogy a torpedót a szembejövő légáramban helyezték el, azonban a torpedó kiálló orra így is további aerodinamikai ellenállást eredményezett .
Minden kerék visszahúzható volt. Ugyanakkor a fő futómű elfordulás nélkül összecsukódott, és a kerék fele kint maradt. Úgy gondolták, hogy ezzel minimálisra csökkenthető a kár, amikor a repülőgép a hasán landolt úgy, hogy a futómű egy baleset miatt nem oldódott ki.
A repülőgépre két 7,62 mm-es Browning géppuskát szereltek fel . A tüzér-rádiós kezelő által vezérelt farok a lámpa végén lévő gyűrűs toronyra volt szerelve. A második, amelyet a pilóta irányított, a jobb oldali pilótafülke előtt a törzsben állt, és a légcsavaron keresztül történő tüzeléshez szinkronizáló volt [14] [15] .
A prototípust Pratt-Whitney XR-1830-60 radiálmotorral szerelték fel, 800 lóerővel . Val vel. [13]
A TBD-1 Devastator egy alacsony szárnyú, egymotoros, teljesen fém konzolos monoplán , behúzható futóművel . A félig monocoque törzs [16] egy szerkezet volt, amely keretekből , zsinórokból és fémburkolatú hengerekből álló erőkészletből állt. Technológiailag a törzset három részre osztották [17] .
Az orrrészt a motor beépítésére tervezték, és egy páncélozott tűzoltó kerettel zárult. Erőműként a Pratt-Whitney R-1830-64 csillag alakú 14 hengeres léghűtéses motort használták 900 LE teljesítménnyel. Val vel. A repülőgépet háromlapátos, 3,12 m átmérőjű, változtatható állású légcsavarral szerelték fel , amely nem rendelkezett burkolattal [18] .
A törzs központi része egy hármas pilótafülkét kapott. A legénység egy pilótából, egy navigátor-pontozóból és egy lövész-rádiósból állt. A páncél nélküli ülések egymás mögött helyezkedtek el. A láthatóság javítása érdekében a pilótaülést a többinél magasabbra szerelték. A kabint egy keretlámpás fedte le , amely hét részből állt, amelyek közül négy mozgatható volt. A személyzet gyakran nyitott pilótafülkével repült, növelve annak esélyét, hogy vészhelyzetben vagy a repülőgép eltalálásakor elhagyják a pilótafülkét [19] .
A műszerkészlet lehetővé tette a repülést éjjel-nappal, még kedvezőtlen időjárási körülmények között is. Minden készülék ki volt világítva. A pilóta szemellenzője előtt jobbra eltolva egy Mk.3-as teleszkópos irányzék volt egy pályagéppuska számára. A pilótaülés mögött ülő navigátor -pontozó helyére egy Norden Mark 15 mod 3 típusú bombázó irányzékot szereltek fel . A pisztoly alatti pilótafülke padlója üvegezett. Repülés közben az üvegezést két ajtó zárta, amelyek bombázás közben kinyíltak. A rádióállomás a pilótafülkében volt a tüzér-rádiós ülés közelében. A lövészülés egyetlen szerkezet volt, gyűrű alakú toronnyal a 7,62 mm-es Browning M1 géppuska számára. Repülés közben a géppuskát egy speciális fülkébe húzták vissza, amelyet szárnyak zártak le [18] .
A farokrészhez egy gerincet és stabilizátort erősítettek felemelőkkel és kormánylapátokkal, valamint egy nem visszahúzható farkereket. Az alsó részen volt egy leszállóhorog, amelyet repülés közben egy speciális fülkében rejtettek el. A törzshéj nagy felületű duralumínium panelekből állt [18] .
A kétszárnyú kivitelű konzolos szárny egy középső részből és két konzolból állt. A szárny aerodinamikai profilja - NACA 22 [20] . A középső részben 784 liter összűrtartalmú tartályok voltak . A 3,65 m hosszú konzolokat beépített hidraulikus meghajtással hajtották össze a pilótafülkében található gomb megnyomásával. A szárny összecsukása a repülőgép repülőgép-hordozó hangárjában való kényelmes tárolását szolgálja. A szárny duralumínium héja volt, amelynek nagy része, a csúcsok kivételével, hullámos volt . A szárny jobb oldala alatt olajhűtő burkolat volt, a bal oldalra pedig leszállólámpa volt rögzítve [18] .
Mindegyik konzol hátulján a teljes fesztávon csűrők helyezkedtek el , amelyeknek fém tápegysége és szövetburkolata volt. Leszálláskor a csűrők lefelé elhajolhatnak, és szárnyakként működhetnek . A hátsó középső rész teljes alját hidraulikus leszállószárnyak foglalták el. A középső részben fülkék voltak a fő futómű tisztítására. A jobb oldali konzolra légnyomás-vevőt szereltek fel, mindkét végére légi navigációs lámpákat [18] .
A farok is kétszárnyú volt, teljesen fém erőkészlettel. A gerinc aerodinamikai profilját a NACA N-69, a stabilizátort a NACA 0012 módosította [20] . A gerinc és a stabilizátor bőre duralumínium, míg a stabilizátoron hullámos volt. A felvonókat és a kormányokat vászonnal burkolták . Az irányítási erőfeszítések csökkentése érdekében trimmelő fülekkel rendelkeztek . A vezérlőkar és a felvonó csatlakozása merev, a kormány a pedálokkal pedig kábelrendszerrel történt. Egy speciális kormánykerék volt hivatott irányítani a trimmereket [18] .
Háromkerekű futómű faroktámasztással , behúzható, hidraulikus visszahúzó és kioldó rendszerrel. A fő futómű behúzott állapotban repülés közben visszafordult anélkül, hogy elfordította volna a kereket. Behúzott futóműnél a kerekek félig belenyúltak a szembejövő áramlásba, ami növelte az aerodinamikai ellenállást . Azonban úgy vélték, hogy egy ilyen intézkedés megvédi a szárnyat a kényszerleszállás során bekövetkező sérülésektől. A hátsó kerék nem volt visszahúzható. A repülőgép-hordozóra történő leszálláskor a fékezéshez leszállóhorogot használtak. A főkerekek Bendix fékekkel voltak felszerelve, de megbízhatóságuk nem volt magas, és főleg az induláskor történő gurulásnál használták [18] .
A szárnykonzolokban két felfújható léggömb volt, amelyek a vízre kényszerleszálláskor kinyíltak. Ez megnövelte a legénységnek a repülőgép elhagyásának idejét. A nyomás alá helyezést a pilótafülkében tárolt palackokból származó szén-dioxiddal végezték [21] . Ám az ellenségeskedés kitörésével ezeket a hengereket szétszerelték, mert attól tartottak, hogy a titkos Norden bombázó irányzéka az ellenség kezébe kerül.
A védelmi fegyverzet egy szinkronpályás 7,62 mm-es Browning géppuskát tartalmazott a jobb oldalra szerelve, és ugyanezt a géppuskát a lövész-rádiós pilótafülkében elhelyezett toronyon . Az első lőszerterhelése 1000 , a másodiké 600. A tüzér-rádiós géppuska rakott helyzetben egy speciális fülkében volt. Egyes példányokon 12,7 mm-es géppuskát használtak, 500 töltény töltényével. Sőt, mind az első, mind a második sorozat gépei fel voltak szerelve ezzel a géppuskával. Egy században pedig a pályás géppuska mindkét változatával felszerelt repülőgépek lehetnek [21] [18] . Néhány nappal a midwayi csata előtt a Hornet repülőgép-hordozó VT-8-as századának járműveit egy pár 7,62 mm-es géppuskával szerelték fel a lövész-rádiókezelő pilótafülkéjében. A géppuskákkal felszerelt felszereléseket az „Entreprise” repülőgép-hordozó „levezetőinek” javítókészleteiből vették [ 22 ] .
A repülőgép fő fegyverzete egy 908 kg tömegű Mark 13 repülési torpedó volt , amelyet a ventrális keményponton helyeztek el félig süllyesztett állapotban. A bombafegyverzet 45-227 kg-os kaliberű, 45 és 147 kg-os mélységi töltetű bombákból állt. Az XTBD-1 prototípust egy 908 kilogrammos légibombával is tesztelték, de a sorozatgyártású járműveken történő felhasználásáról nincs adat. A 45 kg feletti bombákat csak két hasi bombatartóra és egy hátsó zárra lehetett felakasztani egy torpedó számára – összesen legfeljebb három bombát. Mindegyik szárnykonzolon két levehető panel volt, mindegyiken három bombatartó 45 kg-os bombák számára – összesen 12 bombát lehetett rájuk akasztani.
A Devastatorok háború előtti színe megegyezett a többi amerikai hordozóra épülő repülőgépével, és a repülőgépek könnyű azonosítását szolgálta. A fémfelületek nagy része polírozott és festetlen volt. A farok egységet a repülőgép-hordozó légi csoportjához rendelt színre festették. 1937 és 1941 között ezek voltak [23] :
| CV-2 Lexington | citromsárga _ _ _ |
| CV-3 Saratoga | fehér ( eng. insignia white ) |
| CV-4 "Ranger" | "zöld fűz" ( angol. fűzzöld ) |
| CV-5 "Yorktown" | piros ( eng. insignia red ) |
| CV-6 "Vállalkozás" | kék ( angol valódi kék ) |
| CV-7 Darázs | a fekete |
A CV-8 Hornet 1941 végén állt szolgálatba, amikor átfestették, és semmilyen színt nem rendeltek hozzá. A repülőgép gerincére a Bureau of Aeronautics számát is felvitték fehér vagy fekete festékkel [24] . A törzsön, a pilótaülés környékén a század színes emblémáját helyezték el. Mellette, közelebb a farokhoz, az „E” betűt lehetett alkalmazni, ami azt jelentette, hogy a pilóta befejezte a harci gyakorlatot. A farokszámot a pilótafülke mögötti törzsre hordták fel fekete festékkel [24] .
Az Egyesült Államok haditengerészetében a hordozó alapú repülőgépek oldalszáma három karaktercsoportból állt, amelyeket kötőjel választott el egymástól. Az első csoport meghatározta a század számát . A második a század típusát jelölte, a harmadik pedig a jármű sorozatszámát a században. Az 1937. július 1-jei átszervezés után a századszám általában egybeesett a repülőgép-hordozó farokszámával (csak a Darázson a századszámok kétjegyűek voltak, és csak az első számjegy esett egybe a farok számával) . Az S betű a repülőgép felderítő osztaghoz ( angolul S cout ) való tartozását jelölte , T - a torpedószázadhoz. Például a 2-T-10 farokszámú repülőgép a Lexington repülőgép-hordozó VT-2 torpedószázadához, a 71-S-8 számmal pedig a Wasp repülőgép-hordozó VS-71 felderítő századához tartozott.
A szárny felső felülete króm sárga volt. Mindegyik szárnykonzol gyökerét átlósan keresztezte a repülőgép-hordozóhoz [23] hozzárendelt színű, 406 mm széles csík [24] . Felül és lent, a szárnyvégeken az amerikai hordozó-alapú repülés szabványos chevronját alkalmazták - egy 1397 mm átmérőjű kék körön, egy fehér ötágú csillaggal, amelynek közepén egy piros kör [24] . Ez a chevron nem volt a törzsön, mivel az oldalszám meglétét elegendőnek tartották az azonosításhoz [25] .
Az államban lévő repülőgép-hordozó század hat egységből állt, egyenként három repülőgépből. Mindegyik linknek saját színe is volt. A repülőgép-hordozótól függetlenül ezek a következők voltak [23] :
| 1. link (1-3. sz. autók) | piros |
| 2. link (4-6. számú autó) | fehér |
| 3. link (7-9. számú autó) | kék ( angol valódi kék ) |
| 4. link (10-12-es autók) | a fekete |
| 5. link (13-15-ös autók) | "zöld fűz" ( angol. Willow Green ) |
| 6. link (16-18-as autók) | citromsárga |
A járatvezető repülőgépén a motorháztető orra körül egy 18" [24] széles gyűrűt, a hátsó törzsön pedig egy 20" széles függőleges csíkot [24] festettek , amely középen keresztezte az oldalszámot . a repülés színe . A link második síkján a motoron lévő gyűrű felső felét a linkhez rendelt színre festették, a harmadikon - az alsó felét. A törzsön a második és harmadik gépen nem voltak függőleges csíkok [23] .
1940-ben a Barclay kísérleti álcázást több Devastatoron és más hordozó-alapú repülőgépen tesztelték . A 0320-as és 0339-es számú repülőgép kapta meg a VT-2-től, és a kép alapján legalább két repülőgép a VT-5-től. Az álcázást McCleland Barclay művész javasolta. Az első világháborúban a hajók álcázási rendszerén alapult . A felületre bizarr formák geometriai alakzatait alkalmazták sötétkék, sötétszürke, élénkkék és fehér színekben. Az álcázást hatástalannak tartották, mivel csak 90 méternél kisebb távolságban működött, ami nem volt elég az ellenséges vadászok és légelhárító tüzérek félrevezetéséhez, és a saját fedélzeti legénységüket is zavarta [26] .
1940 végére a Devastators minden felületét fényes szürkére festették . 1941 októberében a festési séma ismét megváltozott. Az összes felső felületet matt szürkére ( angol non-specular gray ), az alsókat pedig szürkére ( angol középszürke ) kezdték festeni . A színezésben az álcázást részesítették előnyben, mint a könnyű azonosíthatóságot. A táblaszámok kisebbek és feketék lettek. A jobb azonosítás érdekében pedig az Egyesült Államok haditengerészetének csillagai kerültek a törzsbe [25] . A század emblémáit eltávolították a törzsekről. Az Egyesült Államok háborúba lépésével számos további változás történt. Az ellenség félrevezetése érdekében az első és néha a második karaktercsoportot eltávolították az oldalszámokról ( 5-T-1 helyett T - 1 vagy csak 1 ). Az Egyesült Államokban és az Atlanti-óceáni flotta repülőgép-hordozóin lévő repülőgépek három karaktercsoportból megtartották a teljes farokszámot. 1942 májusára a vörös színt elhagyták, mivel a japánok a vörös felkelő nap jelvényét használták. A piros kört eltávolították a chevron fehér csillagának közepéről. Fehér és piros csíkokra festett kormánylapát [kb. 1] ugyanolyan színű lett, mint a törzs [27] .
Az Egyesült Államok haditengerészetének járőr hidroplánokra volt szüksége , és kísérletként úgy döntöttek, hogy az első sorozatos TBD-1-et (No. 0268) hidroplánlá alakítják át. 1939. június 21-én az autót a philadelphiai haditengerészeti repülőgépgyárba szállították. Az átalakítás 1939. augusztus 14-re befejeződött, és a repülőgép a TBD-1A jelölést kapta. Az alumínium rugóstagokból és rugóstagokból álló rendszerű alváz helyett egy pár EDO úszót szereltek fel, amely az Egyesült Államok haditengerészetének úszóinak fő szállítója. A körülbelül 8,84 m hosszú úszók iránykormányokkal voltak felszerelve. A repülőgépről leszerelték a leszállóhorogot és a farok ventrális leszállólámpáját. A repülőgép partra húzásának megkönnyítésére az EDO speciális kerekes kocsit gyártott, az úszók középső részébe markolatokat szereltek [28] .
Az előzetes tesztek első hónapja az anakostei bázison zajlott. A teszteket Gould Islanden, Newportban fejezték be , Rhode Island szigetén. A teszteredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az úszók felszerelése nem befolyásolta hátrányosan a repülőgép repülési tulajdonságait, kivéve a várható 32 km/h sebességcsökkenést . A repülőgép vízen való irányítását is jónak ítélték. A hidroplánt felajánlották a hollandoknak, de a háború kitörése megszakította a tárgyalásokat. Az amerikai haditengerészetet sem érdekelte a gép, így a projektet lezárták, és a 0268-as számú maradt az egyetlen, amelyet hidroplánlá alakítottak át [29] .
A TBD-1A-t egy megerősített szárny tesztelésére használták, amelyet a sorozatgyártású TBD-1-ekre szereltek fel. Később új rádióberendezéseket teszteltek ezen a gépen. 1942 májusától 1943 májusáig a hidroplánt a 2. kísérleti osztag ( Eng. Experimental Squadron Two ) és az 1. haditengerészeti körzet ( Eng. 1. haditengerészeti körzet ) használta a Mark 13 torpedó teljesítményének javítására irányuló tesztek elvégzésére. , 1943-ban kizárták a listákról és másnap leszerelték [30] [31] .
1939-ben a TBD-1A-t felajánlották Hollandiának parti járőrbombázónak. A projekt "De Vliegende Hollander" ("A repülő holland") néven ismert. A megrendelő kérésére a repülőgépet 1200 lóerős Wright GR-1820-G105A motorral [kb. 2] , ugyanaz, mint a Holland által beszerzett Brewster Buffalo vadászgépeken , és megnövelt kormánnyal. A tárgyalásokat Hollandia 1940-es német inváziója szakította félbe [30] [31] .
A soros repülőgép a TBD-1 jelölést kapta. Az Egyesült Államok haditengerészete aláírta a 46330 [32] számú szerződést a Douglas-szal az első 114 gépből álló sorozat szállítására, amely a Bureau of Aeronautics 0268-tól 0381-ig terjedő számát kapta. Az első BuNo 0268 gépet áthelyezték a flottához az anakostei bázison. 1937. június 25-én [32] (más források szerint 1937. augusztus 3-án [33] ). A BuNo 0268 és BuNo 0269 repülőgépeket tesztelésre hagyták [13] , a többiek pedig megkezdték az érkezést az Egyesült Államok haditengerészetéhez. A repülőgép-szállítások 1938 júniusáig folytatódtak.
A Pusztító („The Ravager”) TBD-1 hivatalos nevet csak 1941. október 1-jén kapta meg, amikor is a Haditengerészet Titkársága, amely az Egyesült Államok határozottságát akarta demonstrálni, megfélemlítő beceneveket rendelt a hordozó alapú repülőgépekhez. Hasonló elnevezést kaptak az SBD búvárbombázó - Dauntless ("Fearless") és az F4F vadászgép - Wildcat ("Wild Cat") [34] .
Elhatározták, hogy az új torpedóbombázókat a CV-2 Lexington, CV-3 Saratoga és az elkészült CV-5 Yorktown és CV-6 Enterprise repülőgép-hordozók légi csoportjaiba beépítik . A CV-4 "Ranger" könnyű repülőgép-hordozót nem tervezték felszerelni velük, mivel a fedélzet túl rövid volt a nehéz TBD-1 számára [35] . 1937. július 1-jén átszervezték a torpedószázadokat. A repülőgép-hordozók oldalszámai szerint sorszámozták őket. Így a Lexington VT-1 torpedóosztagot VT-2-nek, a Saratoga VT-2B-t pedig VT-3-nak nevezték el. Az új repülőgép-hordozókhoz VT-5 és VT-6 századokat is szerveztek [36] .
1937. október 5-én a VT-3 megkapta az első TBD-1- et [35] , amely időpontnak tekintik a "pusztítók" működését. 1937 októberétől 1938 februárjáig 20 járművet szállítottak a San Diego -i bázisra (Lexington otthoni bázisa) [36] . A VT-2 elkezdte kapni a 21 [35] [37] [kb. 3] repülőgép 1937 decemberében [36] . A szállítások 1938 áprilisában fejeződtek be [35] . A keleti partra, a VT-5 és VT-6 századok szállításaira 1938 februárja és júniusa között került sor. Minden század 20 járművet kapott [35] [38] [kb. 4] . 1938 áprilisában a douglasi gyárból a szállítások elérték a havi maximum 24 repülőgépet [36] .
Az államban lévő repülőgép-hordozó század 18 harci járműből és két-három tartalékból állt. A harci repülőgépeket három hadosztályra osztották – egyenként hat repülőgépet. A hadosztályt két egységre osztották. Mindegyik linknek három repülőgépe van: egy vezető és két követő. A repülőgép 2-T-10 formátumú oldalszámokat kapott . Ahol a 2 a század számát jelöli, a T a "torpedószázad", a 10 pedig a repülőgép sorozatszáma a században. A századot jellemzően egy hadnagy (őrnagy) vezette, akit kötelezően képeztek ki a marylandi Annapolis Tengerészeti Akadémiáján . Parancsnoksága alatt két "helyettes" - "tapasztalt" ( eng. bull ) hadnagyi rangú pilóta állt, ők hárman vezették a hadosztályokat repülés közben. A harcok eredményeként a TBD-k maximális száma egy hullámban 15 jármű volt, átlagosan nem haladta meg a 12-t. Ezért az első hatot a parancsnokhelyettes vezette, a többit pedig az egyik helyettes. Legfeljebb négy kevésbé tapasztalt hadnagy is volt, a többi pilóta zászlós volt . A követelményeknek megfelelően a navigátor-bombázó másodpilótaként szolgált. Köztük legalább három altiszt volt, akik megkapták a Naval Aviation Pilot (NAP) címet . A NAP-ok egy része annyira tapasztalt volt, hogy divíziókat vezethetett [39] .
1939-ben a TBD-1 az Egyesült Államok haditengerészetének elsődleges torpedóbombázója lett. Az átképzés során többnyire jók voltak a visszajelzések a pilótáktól az autóval kapcsolatban. A nagy szárnyfelületnek és fejlett gépesítésének köszönhetően a repülőgép alacsony leszállási sebességgel rendelkezett, ami megkönnyítette a repülőgép-hordozóra való leszállást. Méretéhez képest a repülőgép meglehetősen manőverezhető volt. Az új technológia fejlesztése során incidensek történtek. Így 1938. július 28-án a földi személyzet elfelejtette elzárni a szárnyat, és a fiatal pilóta nem ellenőrizte a jelzőzászló jelenlétét. A felszállás után a szárny elkezdett csapódni, a gép pedig felborult és a földnek csapódott, a pilóta életét vesztette. A legsúlyosabb hátrány a szárnyhéj erős korróziója volt, amely minden üzemeltetett repülőgépen megtalálható volt, ami miatt rendszeresen cserélni kellett [40] [35] .
A nagyszámú üzemi veszteség miatt, valamint a CV-7 Wasp és CV-8 Hornet új repülőgép-hordozók tervezett üzembe helyezésével kapcsolatban az amerikai haditengerészet további 15 repülőgépből álló tételt rendelt a Douglastól [35] . A 62278. számú szerződés aláírása 1938. augusztus 16-án történt. Az általa szállított gépek a Bureau of Aeronautics 1505-1519 számát kapták [41] . Így a teljes teljesítmény 1 kísérleti és 129 soros gép volt.
A Pusztítók a Ranger és a Wasp légicsoportokba is tartoztak, azonban nem torpedó-, hanem felderítő osztagokhoz tartoztak, és főként célvontatási és szállítási funkciókra szolgáltak. A VS-41 és VS-42 Ranger 3 TBD-t tartalmazott. A VS-71 Waspában több Pusztító is volt [42] [43] .
A gépeket nemcsak a repülőgép-hordozó századok, hanem más egységek is fogadták. A 1518-as számú TBD-1-et a tengerészgyalogság légiközlekedési egysége VMS-2 százada használta 1941. március 26. és június 5. között célvontatásra. Először a VT-3-ba, majd a VT-6-ba helyezték át, végül 1942. április 29-én a VT-8-ba osztották be. Egy másik, 0342-es számú torpedóbombázót 1940. március 19. és április 4. között használt az AR-11 Rigel beosztott VJ-3 osztag . Torpedóbombázókat is használt a kiképző parancsnokság pilótaképzésre. A tíz TBD-1 közül az első 1938-ban érkezett meg a floridai Pensacola légibázisra [35] .
| A TBD-1 helye 1941 decemberében [44] | ||
|---|---|---|
| Összetett | Elhelyezkedés | Autók száma |
| Atlanti Flotta | ||
| VT-4 | CV-4 Ranger | 3 |
| VT-5 | CV-5 Yorktown | tizennégy |
| VS-71 | CV-7 Darázs | 2 |
| VT-8 | CV-8 Hornet | nyolc |
| veszteségpótló tartalék ( English Com Air Lant ) | Norfolk haditengerészeti támaszpont, Virginia | nyolc |
| képzési Központ | Norfolk haditengerészeti támaszpont, Virginia | 2 |
| Naval Air Station Pensacola, Florida | 1 XTBD-1 | |
| Csendes-óceáni flotta | ||
| VT-2 | CV-2 Lexington | tizennégy |
| VT-3 | CV-3 Saratoga | 12 |
| VT-6 | CV-6 "Vállalkozás" | 22 |
| haditengerészeti harci erők ( eng. Battle Force ) | Pearl Harbor haditengerészeti bázis, Hawaii | 2 |
| haditengerészeti haderő | San Diego-i haditengerészeti bázis, Kalifornia | 6 |
| légibázis | San Diego-i haditengerészeti bázis, Kalifornia | egy |
| Egyéb parancsok | ||
| Tengerészeti próbatér | Dahlgren, Virginia | 3 |
| Naval Aircraft Factory ( angolul: Naval Aircraft Factory ) | Philadelphia, Pennsylvania | egy |
| Naval Inspector ( angol haditengerészeti felügyelő ) | Bethpage, New York | egy |
| torpedóközpont ( angol haditengerészeti torpedóállomás ) | Newport, Rhode Island | 1 TBD-1A |
| TELJES | 101 | |
Mire az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, 99 harcképes repülőgép volt az egységekben. A hét repülőgép-hordozóból álló légi csoportokba 75 repülőgép tartozott. További 16 repülőgép volt a tartalék része a légicsoportok veszteségeinek pótlására - 8 a keleti parton Norfolkban és 8 a nyugati parton -, 2 Pearl Harborban és 6 San Diegóban. Az Egyesült Államok szerencséjére a Pearl Harbor elleni támadás során nem voltak repülőgép-hordozók a kikötőben, és megúszták a pusztulást; a háború első hónapjaiban a fő harci teher a repülőgép-hordozókra hárult. Megerősítésükre a CV-5 Yorktownt átszállították az Atlanti-óceánról [45] .
1941. december 7-én reggel az Enterprise formáció Pearl Harbor közelében tartózkodott, és egy Wake Island -i utazásról tért vissza . Hawaiitól 100 mérföldre délkeletre, Halsey haderőparancsnok repülőgépeket emelt a levegőbe, hogy japán hajókat keressen. Egy század VT-6-ost és hat SBD-t a VB-6-ból füsttartályokkal kevertek össze. A keresés egész nap tartott, de hiába végződött, a gépek teljes sötétségben tértek vissza a repülőgép-hordozóra [46] . Az első TBD-1 tűzkeresztségre 1941. december 10-én került sor. Oahutól 700 mérföldre délnyugatra a Lexington vadászgépei egy I-es típusú tengeralattjárót céloztak meg [kb. 5] négy TBD mélységi töltéssel. Az első bombasorozat leesett a célról, a második pedig 15 méterre a tengeralattjárótól. A harcosoknak sikerült rálőniük a merülő tengeralattjáróra is. Egy olajfolt terjedt a felszínen, ami lehetővé tette az amerikai pilóták számára, hogy kártérítést követeljenek a tengeralattjáróban [46] .
A háború első hónapjaiban a repülőgép-hordozó csoportok több razziát hajtottak végre a japán csapatok által megszállt szigeteken. Az 1942. repülőgépek japán bázisokat támadtak meg a Marshall-szigeteken , a Yorktown légicsoport pedig a Gilbert-szigeteket . Az Enterprise Air Group meg akarta támadni a Kwajalein Atoll lagúnáját . A reggeli támadás két hullámban érkezett. Az első 36 SBD-ből állt, amelyeknek Roi és Namur szigetének repülőtereit kellett volna megtámadniuk. A második hullám egy késői SBD-ből és kilenc TBD-ből állt a VT-6-tól, mindegyik három 454 kg-os bombával volt felfegyverezve. A repülőtereket támadó SBD-ket légelhárító tűzzel és japán vadászgépekkel fogadták. A kilenc TBD és a hozzájuk csatlakozó hét SBD megtámadta a hajókat a lagúnában anélkül, hogy harcossal találkozott volna. A két japán repülőgép-hordozó lagúnában való jelenlétéről szóló téves jelentés miatt a második kilenc, torpedókkal felfegyverzett TBD-t a levegőbe emelték. Nem találkoztak a vadászgépekkel sem, négy torpedótalálatot követeltek a hajókon. Japán adatok szerint csak egy torpedótalálat történt. Összesen egy könnyűcirkáló, egy tengeralattjáró, valamint hét szállító- és segédhajó sérült meg a Kwajalein Atoll lagúnájában. A TBD-nek nem volt vesztesége [47] [48] [49] .
A Jaluit -sziget elleni támadásban 11 bombával megrakott TBD és 17 Yorktown SBD vett részt. A TBD hatótávolságuk határán működött. Ködös körülmények között a lökéshullám-repülőgépek elvesztették egymást, a sziget elleni támadásokat külön-külön hajtották végre. Csak két segédhajó sérült meg. A VT-5 négy járművet veszített el. A ködben elveszett 5-T-6 (1516. sz.) és 5-T-7 (0298. sz.) a vízbe futott Jaluit közelében, miután kifogyott az üzemanyagból. 5-T-8 (No. 0352) 5-T-10 (No. 1507) ütközött a levegőben a rossz látási viszonyok miatt sűrű felhőkben [50] .
Február 24-én az Enterprise razziát hajtott végre Wake Islanden. A támadórepülőgépben kilenc Devastator volt, mindegyik tizenkét 45 kilogrammos bombát szállított. Bombákat dobtak le az olajtárolóra és hidroplánokat a vízre, különösebb eredmény nélkül. Március 4-én az Enterprise légicsoport bombázta a Marcus-szigetet , de a TBD nem vett részt ebben a támadásban [50] .
1942. március 10-én a japán csapatok partra szálltak Új-Guineán Lae térségében, és Salamauát megtámadták . A műveletben két repülőgép-hordozó – a "Lexington" és a "Yorktown" - légi csoportjai vettek részt. A repülőgép-hordozók nem merészkedtek be a Bismarck-tengerbe , hanem a Korall-tengeren voltak . A támadást az Owen Stanley gerincen keresztül hajtották végre . 104 repülőgép vett részt benne, köztük 13 torpedókkal felfegyverzett VT-2 TBD és 12 VT-5 két 454 kilogrammos bombával [51] . Lae-Salamaua körzetében volt a Tenryu könnyűcirkáló , a Tsugaru aknavető , több romboló és szállítóeszköz, valamint 25 mérföldre tőlük a Kiokawa Maru légierő egy rombolóval. A hajóknak nem volt vadásztakarója [52] [53] .
Az amerikai repülőgépek első hulláma a Lexington SBD-ből és TBD-ből állt, amelyek kombinált támadást kíséreltek meg. A pilóták azonban nem tudták elosztani a célpontokat, és ennek eredményeként az egyes csoportok egymástól függetlenül támadtak. A torpedóbombázók csak egy találatot értek el a Yokohama Maru szállítóeszközön, amely a kikötő alján landolt. A megmaradt torpedók vagy áthaladtak a hajók feneke alatt, vagy nem robbantak fel. A Yorktown TBD a Kyokawa Marut választotta célpontnak, bombáit 4300-4900 m -ről dobták le , és egy 454 kilogrammos bombával csak egy találatot értek el, ami közepes sebzést okozott [54] [55] .
Az Egyesült Államok háborúba való belépésével a torpedószázadokat az atlanti flotta könnyű repülőgép-hordozói is fogadták - CV-4 Ranger és CV-7 Wasp. Hivatalosan a VT-4 1941. december 17-én, a VT-7 pedig 1942. január 2-án alakult meg. Nem volt elég TBD, és ezért ezek az osztagok soha nem voltak teljesen felszerelve Pusztítókkal, és a rendszeres számú torpedóbombázó csak a Bosszúállók működésének megkezdésével érkezett meg [43] . Az Atlanti-óceánon tartózkodó repülőgép-hordozók nem vettek részt aktív ellenségeskedésben. A TBD-k főként tengeralattjárók járőrözésében és vadászatában vettek részt. A Ranger főként a Karib -térségben járőrözött . A VT-7 nagyszámú személyzetet és pilótát tartalmazott a korábbi VT-2-ből a Lexingtonból. Darázs részt vett a konvojok védelmében és a speciális feladatok ellátásában. Így 1942 márciusában a Wasp a britek kérésére 30 Spitfire -t szállított az ostromlott Máltára . Ebben az időben a Waspa Air Group a brit Scapa Flow bázison állomásozott . Darázs távolléte alatt Pusztítói részt vettek az Orkney-szigetek körüli járőrözésekben és a konvojok Murmanszk felé vezető útvonalain [56] .
Május 2-án három járőr TBD megpróbálta elsüllyeszteni a felfedezett I-21-es tengeralattjárót, de csak kis mértékben sérült meg [57] . 1942 májusának elején a japán haditengerészet és hadsereg közös partraszállást hajtott végre a Salamon-szigeteki Tulagi szigetén és az új-guineai Port Moresbyben [58] . Május 4-én a Yorktown TBD-i torpedókkal felfegyverkezve megtámadták a japán hajókat Tulagi mellett. Az első támadásban 12 autó vett részt. Az egyik gépnek nem sikerült eldobnia a torpedóját, de a kilőttek közül csak egy találta el a Kikuzuki rombolót [ kb . 6] , kénytelen a partra vetni magát. 90 perccel később visszatérve 11 repülőgép indított egy második támadást. De ezúttal egy találatot sem szereztek. Összességében a Lae és Tulagi elleni támadások során végrehajtott 36 torpedós bevetésből a TBD mindössze két találatot ért el [57] .
A következő csata, amelyben a pusztítók részt vettek , a Korall-tengeren 1942. május 7–8. A japán terv a csapatok Port Moresbyben való partraszállását írta elő. 11 transzportot könnyűcirkálók és rombolók kísértek . Közvetlen fedezéküket a Shoho könnyű repülőgép-hordozó és négy nehézcirkáló biztosította rombolóval. A nagy hatótávolságú fedezéket az 5. szállítóhadosztály, Shokaku és Zuikaku biztosította két nehézcirkáló kíséretében. De ez a terv az amerikaiak számára ismertté vált, és a 17. hadműveleti alakulatot küldték elfogásra - a Lexington és Yorktown repülőgép-hordozókat cirkálók és rombolók kíséretében [58] .
Május 7-én reggel mindkét fél felderítő repülőgépeket küldött. Az amerikai repülőgép-hordozók felkutatásában az amerikai és az ausztrál hadsereg repülőgépei nyújtottak segítséget. A japán repülőgépek tévedésből felismerték az amerikai repülőgép-hordozóktól távol lévő Neosho tankert és a Sims rombolót , mint repülőgép-hordozót és annak kíséretét, és a japán támadás rájuk irányult. Az amerikaiak tévesen fejtették meg a jelentést is, amelyben "két cirkálót és négy rombolót találtak" helyett azt olvasták, hogy "két repülőgép-hordozót és négy cirkálót találtak". Ezért az amerikai repülőgép-hordozókról 93 repülőgépet emeltek támadásra. Ezek között volt 12 TBD a VT-2-ből és 10 TBD a VT-2-ből. "pusztítók" torpedókat vittek. A két repülőgép-hordozó légcsoportja külön hullámokban szállt fel. A támadásnak a hatótávolság határán kellett haladnia, ezért a Yorktownból érkező repülőgépek tömegének csökkentése érdekében nem volt bombázó a személyzetben. A Lexingtonról érkező repülőgép személyzete megtelt, és három főből állt [59] [60] .
A felderítő repülőgép visszaérkezése után hiba derült ki a jelentés olvasásakor, és az amerikai repülőgépeket átirányították a B-17 [61] [60] által felfedezett Shoho repülőgép-hordozó csoportjába .
A Lexington légicsoport érte el elsőként a célt. Ezúttal az amerikaiaknak sikerült először összehangolt támadásban. A Wildcats hat japán Zero vadászgépet kötött le a levegőben . Az SBD-k megvárták a lassabb TBD-ket és közös támadást indítottak velük. Amikor a torpedóbombázók célba értek és ledobták torpedóikat, a Dontless is elkezdett merülni a Shoho-ba. A TBD az úgynevezett „kalapács és üllő” taktikát alkalmazta. Két hadosztállyal támadtak, a jobb és bal oldali orrról behatoltak a Shoho-ba. Elméletileg hiába kerülte el a célpont a torpedókat, az egyik csoportnak el kellett volna találnia. A kilenc kilőtt torpedó közül hét találta el a célt. Az SBD két találatot is jegyzett. A lángokba borult "Shoho" gyakorlatilag elvesztette irányát és irányítását [61] .
15 perccel a Lexington felől érkező repülőgépek támadása után a Yorktown légicsoport megkezdte támadását. A Lexington légicsoporttal ellentétben nem volt koordinálva. Először a búvárbombázók támadtak, majd a torpedóbombázók. A VT-5 mind a 10 torpedót kilőtte, és azt állította, hogy mindegyik álló célpontot talált el. Japán források szerint azonban csak két torpedó találta el Shohot. A lángokba borult japán repülőgép-hordozót a személyzet elhagyta, és a fenékre zuhant. Mindkét repülőgép-hordozó TBD-jének nem volt vesztesége [62] .
Május 8-án reggel az ellenfelek szinte egyszerre fedezték fel egymást, repülőgépeket emeltek a levegőbe és támadták meg egymást. Az amerikai repülőgép-hordozók ismét külön küldték támadásra légicsoportjaikat. Ezúttal a yorktowni légitársaság ment elsőként. Kilenc VT-5 torpedóbombázó repült alacsony magasságban, a vadászok felülről takarták őket. Az SBD-k voltak az elsők, akik észrevették a japán repülőgép-hordozókat, de amíg a félórás késéssel érkező torpedóbombázókra vártak, a Zuikaku egy esőzéssel eltűnt. A Yorktown TBD-je a "kalapács és üllő" taktikáját alkalmazva támadásba lendült Shokaku ellen. Annak ellenére, hogy a torpedókat 900-1800 m távolságra dobták le , a japánok azt állították, hogy a torpedók túl lassúak és túl messzire estek. A VT-5 legalább három találatot ért el, de valójában egy sem találta el Shokakut. A búvárbombázók két találatot értek el [63] .
12 VT-2 torpedóbombázó 1800 m magasságban ment a célponthoz Repülés közben a Lexington légicsoport számos akadályba ütközött. Az SBD nagy része elveszett a felhőkben, és kénytelen volt visszatérni a repülőgép-hordozóra. Az egyik TBD is kénytelen volt visszatérni egy technikai probléma miatt. Ezért amikor Shokakut felfedezték, csak 11 torpedóbombázó és 4 búvárbombázó indult támadásba 6 vadászgép fedezete alatt. A japán vadászgépek számbeli fölénye ellenére a Vadmacskáknak sikerült megkötözniük őket a csatában, így a bombázók viszonylag akadálytalanul megtámadták a célpontot. A TBD-k spirálszerűen lefelé támadtak, majd az SBD-k következtek. A Lexington légicsoport támadása még kevésbé volt eredményes - szintén nem volt torpedótalálat, a merülő bombázók pedig egy találatot értek el. A Lexington egyik TBD-je nem érte el a repülőgép-hordozót, vízre szállt. A többiek épségben eljutottak repülőgép- hordozójukhoz .
Amíg az amerikai gépek a japán repülőgép-hordozókat támadták, a japánok az amerikaiakat támadva két torpedótalálatot és több bombatalálatot értek el a Lexingtonon és egy bombatalálatot a Yorktownon. A Lexingtonon eloltották a tüzeket, kiegyenlítették a partot, és elkezdte fogadni a visszatérő repülőgépét. De a megsemmisült csővezetékekből felgyülemlett benzingőz meggyulladt, és egy sorozat robbanás után a személyzet kénytelen volt elhagyni a repülőgép-hordozót. Így a VT-2 mind a 12 nem harci pusztítóját – 2-t – működési veszteségként veszítette el, 10 pedig a Lexingtonnal [65] .
A következő csata, amelyben a TBD részt vett, a Midway-i csata volt . A japán inváziós haderő négy csapásmérő repülőgép-hordozót tartalmazott – „ Akagi ”, „ Kaga ”, „ Hiryu ” és „ Soryu ”, két csatahajó , nehézcirkáló és romboló kíséretében . A teljes parancsnokságot Yamamoto admirális, a repülőgép-hordozók parancsnokságát Nagumo admirális tartotta . Ez az inváziós terv az amerikaiak számára ismertté vált, és a Midway-szigeten állomásozó mintegy 200 repülőgép mellett a japán repülőgép-hordozók három amerikai repülőgép-hordozóra – az Enterprise-ra és a Hornet-re – vártak a TF-16 munkacsoport részeként az ellentengernagy parancsnoksága alatt. Spruance és Yorktown, amelyek körül a TF-17 Task Force alakult, Fletcher ellentengernagy parancsnoksága alatt . A teljes parancsnokságot Nimitz admirális , Pearl Harbor [66] gyakorolta . A legtapasztaltabb és legrepültebb az Enterprise légitársaság volt. A Hornet légicsoportnak gyakorlatilag nem volt harci tapasztalata. A Korall-tengerben megtépázott Yorktown légicsoportot feltöltötték a Saratoga gépeivel, és a Pearl Harborban hagyott VT-5 helyett a VT-3-at vették fel a fedélzetre [67] .
1942. június 4-én kora reggel japán hordozó alapú repülőgépek megtámadták a Midway-t. Az amerikaiak ekkor már tudták a japán repülőgép-hordozók elhelyezkedését. Az eredeti terv szerint a gépek 09:00-kor keljenek fel, és 100 mérföldes távolságból támadjanak. De Spruance a főhadiszállásának tanácsára két órával korábban lőtt a levegőbe támadórepülőgépet, azzal a szándékkal, hogy a számukra legkellemetlenebb pillanatban elkapja a japánokat - a repülőgépek tankolása és újratöltése során egy második támadásra [68] . A támadásnak ugyanakkor a „pusztítók” 175 mérföldes hatósugarának határán kellett elhaladnia. 15 TBD VT-8-at Waldron hadnagy vezetésével, majd valamivel később 14 TBD VT-6-ot Lindsey [69] hadnagy parancsnoksága alatt emeltek a levegőbe .
Miközben a gépek a repülőgép-hordozók felett köröztek, lökéshullámot gyűjtve, az amerikai alakulatot a Tone cruiser japán felderítő hidroplánja vette észre . Spruance, nem akarta elveszíteni a meglepetés elemét , parancsot adott az Enterprise SBD-nek, hogy támadjanak anélkül, hogy megvárták volna a torpedóbombázókat és bombázókat. Őket Dontlessek és a Hornet vadászgépei követték, majd kicsivel később két század torpedóbombázó és az Enterprise VF-6 vadászgépei követték őket. A Yorktown gépei szálltak fel utolsóként, köztük 12 VT-3 torpedóbombázó Massey parancsnok parancsnoksága alatt. Minden TBD-hez torpedó járt [70] .
Útközben a Hornet búvárbombázói és vadászgépei nemcsak elvesztették torpedóbombázóikat, de nem találták meg az ellenséget sem, aki irányt változtatott. A VT-6 és a VF-6 parancsnokai megegyeztek egy egyezményes előjelben, amely szerint a fent repülő vadászgépeknek le kell ereszkedniük és le kell fedniük a torpedóbombázókat. De tévedésből a VF-6 a felhőkben a VT-6 helyett elkezdte kísérni a VT-8-at a Hornetről. A VT-8 volt az első, aki megtalálta az ellenséget, és anélkül, hogy megvárta volna a merülő bombázókat, 09:25-kor megtámadta a Soryut. A vadászgépek a magasban maradtak, jelzésre vártak, és semmit sem tettek a torpedóbombázók megsegítésére. Egy 27 Zero vadászgépből álló japán járőr volt a levegőben. A VT-8 repülőgép néhány nappal korábban kapott egy pár 7,62 mm-es Browningot a tornyokon, de ez nem sokat segített rajtuk. "Zero"-nak többször sikerült támadásba lépnie a harcpályán lassan repülő torpedóbombázók ellen. Csak egy repülőgép jutott el a Soryu-hoz, Gay zászlós T-14-e. De a repülőgép-hordozó elkerülte az általa ledobott torpedót, és magát a TBD-t lelőtték [71] .
15 perccel azután, hogy a VT-8 támadást indított a VT-6 Kaga ellen. Lindsey megértette, hogy az üzemanyag kifogy, és támadásra indította gépeit anélkül, hogy megvárta volna a búvárbombázókat. Ekkorra a VF-6-os vadászgépekből kifogyott az üzemanyag, és elrepültek. Ezért az Enterprise torpedóbombázói is fedél nélkül mentek, és könnyű prédává váltak a Zero-nak, amiből már 34 volt. Csak hat repülőgépnek sikerült torpedót ejteni, de egyik sem találta el a célt. Kifelé menet az egyik gépet lelőtték, a másik nem érte el az Enterprise-t. Csak 4 repülőgép tért vissza a repülőgép-hordozójára [72] .
10:00 körül a yorktowni VT-3 támadást indított Hiryu ellen. Ismét egy összehangolt támadás kudarcot vallott - a torpedóbombázók elvesztették a kapcsolatot az SBD-vel, és emellett más célpontot választottak. A torpedóbombázókat kísérő hat Wildcat nem tudott mit kezdeni a levegőben lévő 40 nullával. 5 TBD-t lőttek le vadászgépek, további kettőt légvédelmi tűz útközben, csak 5 tudta elindítani a torpedóját. Közülük hármat lelőttek kifelé menet, és csak ketten tértek vissza Yorktownba [73] [74] .
De a "pusztítók" halála nem volt hiábavaló. A légijárőr japán vadászgépeit torpedóbombázók elterelték, és alacsony magasságba ereszkedtek. Ezért, amikor a VT-3 támadás megkezdődött, három SBD csoport megtámadta a Kagát, Akagit és Soryut, a vadászgépek már nem zavarhatták őket. A bombatalálatok következtében japán repülőgép-hordozókon tüzek keletkeztek, amelyeket a nap végére elhagytak a legénységeik. Este a légicsapások cseréje következtében a japánok „Hiryut”, az amerikaiak pedig „Yorktownt” veszítették el. A TBD nem vett részt a hiryu rajtaütésben. Két túlélő "pusztító" Yorktownnal együtt a mélypontra került. 1942. május 6-án a VT-6 három TBD-je vett részt a megsérült Mogami és Mikuma cirkálók elleni támadásban . A cirkálók továbbra is képesek voltak erős légelhárító tüzet végrehajtani, így a TBD-k nem indítottak torpedótámadást az előre kapott parancsra [75] .
| A TBD helye 1942. június 4-én [76] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Összetett | Elhelyezkedés | Autók száma, június 4-én reggel | Autók száma, június 4. este | Repülésügyi Iroda számai (dőlt betűvel a Midway-nél elveszett) |
| Atlanti Flotta | ||||
| VT-4 | CV-4 Ranger | 7 | 7 | 0296, 0305, 0306, 0326, 0346, 0355, 0360 |
| WMAS Norfolk, Virginia | 3 | 3 | 0282, 0331, 0362 | |
| Csendes-óceáni flotta | ||||
| VT-3 | CV-5 Yorktown | 13 | 0 | 0285, 0286, 0303, 0310, 0340, 0341, 0343, 0354, 0361, 0375 [kb. 7] , 0381, 1511, 1517 [kb. nyolc] |
| VT-5 | Pearl Harbor haditengerészeti bázis, Hawaii | 7 | 7 | 0318, 0319.0336, 0353, 0357.0374, 0379 |
| Pearl Harbor haditengerészeti bázis, Hawaii | 2 | 2 | 0304, 0376 | |
| VT-6 | CV-6 Enterprise | tizennégy | 3 | 0279, 0289, 0294, 0327 , 0338 [kb. 9] 0342 , 0350 [kb. 9] , 0365, 0366, 0367 , 0368 [kb. 9] , 0378, 1505, 1512 |
| VT-8 | CV-8 Hornet | tizenöt | 0 | 0276, 0284, 0293, 0295, 0297, 0308, 0311, 0321, 0324, 0329, 0362, 0372, 1506,1509, 1518 |
| Pacific Fleet Carrier Aviation Training Center ( angolul: Advanced Carrier Training Group ) | 2 | 2 | 0307, 0347 | |
| Alameda haditengerészeti légiállomás, Kalifornia | egy | egy | 0356 | |
| San Diego-i haditengerészeti bázis, Kalifornia | négy | négy | 0277, 0328, 0349.0363 | |
| Csendes-óceáni légiflotta parancsnoka | egy | egy | 0325 | |
| Egyéb parancsok | ||||
| Tengerészeti próbatér | Dahlgren, Virginia | négy | négy | 9720 (XTBD-1), 0269, 1510, 1519 |
| Haditengerészeti Torpedó állomás | Newport, Rhode Island | egy | egy | 0268 (TBD-1A) |
| Mastin Field, Pennsylvania ( Eng. Mastin Field, Pa. ) | egy | egy | 0269 (teszt) | |
| TELJES | 75 | 36 | ||
Még 1939-ben parancsot adtak ki egy új torpedóbombázó kifejlesztésére a flotta számára, ez a Grumman TBF Avenger volt. Gyártását 1942 elején kezdték meg, 1942 nyarán pedig megkezdődött a torpedószázadok újrafegyverzése, de erre a Midway-i csata miatt nem volt idejük. Bár a VT-8-ból hat TBF vett részt a csatában, saját erejük alatt elérték Midway-t. A csata után már csak három tucat pusztító maradt az amerikai haditengerészet egységeiben. A repülőgép-hordozók századaiban mindegyiket elég gyorsan felváltotta a TBF. Az 1942 nyarán a Csendes-óceánra történő átszállítás során a Wasp TBF-el is fel lett szerelve. 1942 augusztusára a guadalcanali partraszállás során a VT-3, VT-7 és VT-8 csak TBF-et tartalmazott [77] .
1942 augusztusában a Bosszúállók felváltották a Karib-térségben vezető őrjáratokat a Rangeren lévő pusztítókat. Minden túlélő TBD-s képzési központokban fejezte be szolgálatát. A texasi Corpus Christi 1942 végéig használta a pusztítókat. A Miami Training Centerben a TBD szinte 1943 végéig szolgált. 1944 elejéig az illinoisi Glenview légibázison ( NAS Glenview ) állomásoztak . A flotta egységeiben a legtovább - 1944 augusztusáig - három "pusztító" szolgált a virginiai dahlgreni[78] . A Commander Fleet Air West Coast birtokában utolsó TBD #0325 VT-6 tulajdonában volt, 1944. november 30-án hivatalosan leszerelték . Bár valójában egy hónappal korábban leállították a működését [77] .
Az induláskor a TBD projekt forradalmi volt. A repülőgép az Egyesült Államok haditengerészetének első monoplánja lett, megelőzve ebben a minőségben az F2A Buffalo vadászgépet , valamint az SBD Dontless és SB2U Vindicator búvárbombázókat . A rajta használt hidraulikusan összecsukható szárny ekkor szinte minden amerikai hordozóra épülő repülőgép nélkülözhetetlen tulajdonságává vált. A TBD egyben az első behúzható futóművel rendelkező, hordozóra épülő, teljesen fémből készült repülőgép is [79] . Az 1930-as és 1940-es években azonban a repülőgépgyártás gyors előrehaladása miatt a TBD a háború kezdetére elavulttá vált. A hullámos szárnybőr, a szembejövő patakba behajtott kerekek, a torpedó félig süllyesztett felfüggesztése - mindezt a negyvenes évek elejére már nehéz volt előnyöknek tulajdonítani. A fő hátrányok az alacsony sebesség és a kis harci sugár volt egy torpedóval. A gyakorlatban a 160 tengeri mérföldes harci sugarat tartották a határnak a pilóták [43] . Az európai hadműveleti színtéren, gyakorlatilag vadászellenállás hiányában, a hasonló tulajdonságokkal rendelkező brit Swordfish Mk.1 kétfedelű torpedóbombázó meglehetősen hatékonynak bizonyult. De az erős légvédelemmel rendelkező csendes-óceáni hadműveleti színház számára az ilyen teljesítményjellemzők már nem voltak elegendőek. A Devastator japán megfelelője, a Nakajima B5N2 200 mérföldes harci sugarú volt, maximális sebessége pedig 370 km/h torpedóval 3650 m magasságban [43] . Helyesen használva azonban a pusztítók meglehetősen hatékony fegyverek voltak. A midwayi csatát megelőző öt hónapos harc során a torpedóosztagok egyetlen repülőgépet sem veszítettek el a harcban [65] . A Midway alacsony hatékonyságának és súlyos veszteségeinek fő oka a torpedófegyverzet problémái és a taktikai hibák voltak.
| A második világháború kezdeti szakaszának torpedóbombázóinak jellemzői | ||||
|---|---|---|---|---|
| TBD-1 Devastator [20] |
TBF-1 Avenger [80] |
B5N2 "Kate" [81] |
Kardhal Mk.1 [82] | |
| Az örökbefogadás éve | 1938 | 1942 | 1939 | 1936 |
| Legénység, ember | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Hossz, mm | 10 668 | 12 192 | 10 400 | 11 000 |
| Szárnyfesztávolság, mm | 15 240 | 16 510 | 15 518 | 13 900 |
| Normál felszálló tömeg, kg | 3803 | 6199 | 3800 | 2132 |
| Maximális felszálló tömeg, kg | 4624 | 7214 | 4300 | 4196 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 900 | 1700 | 1000 | 690 |
| Maximális sebesség, km/h | 332 | 436 | 378 | 224 |
| Utazási sebesség, km/h | 206 | 233 | 259 | ? |
| Hatótáv torpedóval, km | 700 | 1955 | 1280 [kb. tíz] | 1010 |
| természetesen géppuska | 1 × 7,62 mm | 1 × 7,62 mm | — | 1 × 7,69 mm |
| Védő kézifegyverek | 1 × 7,62 mm | 1 x 12,7 mm 1 x 7,62 mm |
1 × 7,62 mm | 1 × 7,69 mm |
Amint azt a katonai műveletek tapasztalatai mutatták, a háború előtt az amerikai haditengerészet nem fordított kellő figyelmet a torpedótámadások fejlesztésére. Midway túlélő, Laub hadnagy, a VT-6 hadnagya szerint a háború előtti négy évben soha nem gyakorolt torpedók ledobását TBD-ről [78] . A "pusztítók" fő fegyverzete - a Mark 13 torpedó - sok kritikát váltott ki. Az 1940-es torpedólövések eredményei szerint tíz leejtett torpedóból négy ismeretlen irányba ment, öt letért az iránytól, és csak egy talált el a célt [83] . A torpedók alacsony megbízhatóságának problémája még a háború kezdeti időszakában sem oldódott meg. 1942-1943-ban. A Mark 13 torpedó annyira hatástalan fegyver volt, hogy még a Pusztítókat felváltó Bosszúállók is nagyobb valószínűséggel indultak bombafegyverekkel küldetéseken pályafutásuk elején [84] .
Az alacsony megbízhatóság mellett a Mark 13 torpedó első módosításai (mod 0 és mod 1), amelyeket TBD-vel használtak, alacsony teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek. Más országok repülőgép-torpedóihoz képest a Mark 13 hatótávolsága volt a legnagyobb - 5200 m, de ez volt a leglassabb is - 30 csomó. Az akkori japán repülőgép-hordozók és cirkálók nagyobb sebességet fejlesztettek ki, ráadásul a japánok szerint az amerikai torpedóbombázók túl messzire dobták le a torpedókat a céltól, így a japán hajók ezeket a torpedókat meglehetősen könnyen kikerülték. A hátrányok között szerepelt még a repülőgép alacsony sebessége és a torpedó ledobásához szükséges magasság is - a torpedóbombázónak legfeljebb 200 km / h sebességgel kellett esnie körülbelül 15 méter magasból. Összehasonlításképpen az angol Mark XII torpedó sebessége 40 csomó volt, és 277 km/h sebességgel lehetett leejteni . A japán Type 91 Model 2 torpedó sebessége szintén 40 csomó volt, és akár 481 km/h -s sebességgel is le lehetett ejteni [85] . Az alacsony torpedókioldási sebesség a TBD-t túlságosan sebezhetővé tette a vadászgépek támadásaival szemben, és megnövelte azt az időt, amelyet a repülőgép a légvédelmi tűzzónában töltött. A Mark 13 megbízhatóságával és alacsony kibocsátási sebességével kapcsolatos problémák csak 1944-re oldódtak meg, miután a Massachusettsi Egyetem tudósai csatlakoztak a munkához [31] .
| A második világháború kezdeti időszakának repülőgép-torpedóinak jellemzői | ||||
|---|---|---|---|---|
| Jellegzetes | Mark 13 mod 0 [86] |
Mark 13 mod 1 [86] |
Márk XII [85] [87] |
Type 91 Model 2 [88] |
| Az örökbefogadás éve | 1938 | 1941 | 1937 | 1941 |
| Kaliber, mm | 569 | 569 | 450 | 450 |
| Hossz, mm | 4180 | 4089 | 4953 | 5486 |
| Saját tömeg | 884 | 874 | 702 | 935 |
| A robbanófej tömege és típusa | 181 kg TNT | 181 TNT | 176 TNT | 205 kg 97-es típus [kb. tizenegy] |
| motor típusa | alkoholos gőzturbina |
kombinált ciklusú dugattyú |
kerozin gőz-gáz dugattyús | |
| Hatótávolság, m (sebességnél, csomóban) | 4100 (30) | 5500 (33,5) | 1370 (40) 3200 (27) |
2000 (41-43) |
| Maximális sebesség (ledobási magasság) | 200 km/h (15 m) [83] | 200 km/h (15 m) [83] | 277 km/h | 481 km/h [85] |
A háború elején nyilvánvalóvá vált, hogy a nagysebességű védett célpontok legyőzéséhez minden típusú hordozó alapú repülőgép összehangolt támadására van szükség. A bombáknak nem volt elég pusztító ereje, és torpedókat kellett használni a cél megsemmisítésének garantálására. A hatékonyság növelése érdekében torpedóbombázók és merülőbombázók [89] egyidejű támadására volt szükség . A hajók elkerülték a torpedókat, és megpróbáltak velük párhuzamos irányt követni. Ezért a torpedóbombázóknak a támadás hatékonyságának növelése érdekében a „kalapács és üllő” taktikát kellett alkalmazniuk - két csoportban elérve a célt egymáshoz képest 90 ° -os szögben. Ebben az esetben a hajó az egyik repülőgépcsoport torpedói elől kikerülve az oldalt egy másik csoport torpedói alá cserélte. A támadó torpedóbombázók könnyű célpontok voltak az ellenséges vadászgépek számára, ezért saját vadászgépeiknek kellett fedezniük őket. A gyakorlatban ez a repülőgép-használati taktika nehezen kivitelezhetőnek bizonyult. Az amerikaiak csak egyszer használták sikeresen – a Lexington légicsoport támadása során a Shoho japán repülőgép-hordozót a Korall-tengeren [2] .
A Midway-i pusztítók nagy veszteségének hivatalos okaként a gyenge teljesítményt jelölték meg, ezért javasolták a repülőgép eltávolítását az első vonalbeli egységekből. A Midway után Laub hadnagy megosztotta gondolatait a torpedóbombázók vereségének fő, véleménye szerint okairól. Laub következtetései fontossági sorrendben a következők [78] :
Lényeges, hogy a modernebb Bosszúállók veszteségeinek százalékos aránya sem volt kisebb – a Midway-ről felszállt és a japán repülőgép-hordozókat egy órával a hordozóra épülő repülőgépek előtt megtámadó VT-8-as század hat TBF-je közül csak egy tért vissza. Ezért a „pusztítók” kudarcának okait egy erősen védett célpont megtámadása során talán a Mark 13 torpedók taktikai hibáinak és hiányosságainak kell tekinteni [90] . Bárhogy is legyen, a TBD harci formációjának ideje amúgy is eljött. A torpedóbombázók veresége Midwaynél csak felgyorsította azt, ami valamivel később történt – az elavult Devastatorokat a fejlettebb Bosszúállók [91] [78] [92] kényszerítették ki a repülőgép-hordozók fedélzetéről .
(1 × 671 kW)
2013-ig a „devestator” egyetlen példánya sem maradt fenn teljes egészében [17] [93] . Számos elsüllyedt autót találtak, amelyek felemelése iránt érdeklődnek a múzeumok és a magángyűjtők:
| Autó | A baleset dátuma | Hely | Leírás |
|---|---|---|---|
| BuNo.0298 | 1942. február 1 | Csendes-óceán, Jaluit-sziget, Marshall-szigetek | Az 5-T-7 farokszámú jármű a Yorktown CV-5 repülőgép-hordozó VT-5 századának járműve, amely üzemanyaghiány miatt a vízbe futott a Marshall-szigeteken és a Gilbert-szigeteken végrehajtott rajtaütés során [94] [95 ] |
| BuNo.0353 | 1943. szeptember 2 | Atlanti-óceán Florida partjainál | Miami légibázis. Kiképzőrepülés közben vízbe zuhant [96] . 1990-ben találták, a parttól 32 km-re, 150 méteres mélységben. A pensacolai Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeumnak felajánlották a koordináták megvásárlását, de túl magasnak ítélte a kért árat. A koordinátákat Douglas Champlain magángyűjtő vásárolta. De ezt követően pereskedés kezdődött a szövetségi hatóságokkal. A gép további sorsa még nem ismert [97] [98] |
| BuNo.0377 | 1941. március 4 | Csendes-óceán, Mission Beach, Kalifornia | Gép a VT-2 századból a CV-2 Lexington repülőgép-hordozóról. A gép elveszett az óceánban. A legénységet megmentették [99] . 2011-ben találták, a parttól 8 km-re, 180 méteres mélységben. A floridai Pensacolában található National Museum of Naval Aviation bejelentette, hogy szponzort keres a repülőgép emelésére [100] |
| BuNo.1515 | 1942. február 1 | Csendes-óceán, Jaluit-sziget, Marshall-szigetek | Az 5-T-6 farokszámú jármű a CV-5 Yorktown repülőgép-hordozó VT-5 századának járműve, amely üzemanyaghiány miatt a vízbe futott a Marshall-szigeteken és a Gilbert-szigeteken végrehajtott rajtaütés során [94] [101 ] ] |
1941 tavaszán a VT-3 ötödik repülése - T-13, 14 és 15 - részt vett a Warner Bros. " Búvárbombázó ". Ez volt az első színes film, amely az amerikai haditengerészet pilótáinak mindennapjait írta le. A TBD mellett F3F vadászgépek SB2U búvárbombázók részt a légi jelenetekben A pusztítókat a háború előtti színben ragadták meg, gyakorlatilag az utolsó láncszem maradt egy ilyen színezésben. Ekkorra már az összes torpedószázad színvilágát diszkrét világosszürkére változtatta [102] .
A 2014-ben bemutatott, Brian Peter Falk amerikai rendező által rendezett , A Sun ellen című kalanddrámában a Douglas TBD Devastator három pilótája szenved balesetet a nyílt óceánon, ami után 34 napig sodródnak egy felfújható mentőtutajon élelem, víz és víz nélkül. gyakorlatilag nincs fegyver. A film az Enterprise repülőgép-hordozó TBD BuNo 0335 legénységének igaz történetén alapul, Harold Dixon kistiszt parancsnoksága alatt, aki 1942. január 16-án szállt vízre [103] [104] .
| A második világháború amerikai repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | | |
| hordozó alapú vadászgépek |
| |
| éjszakai harcosok | ||
| Stratégiai bombázók | ||
| taktikai bombázók | ||
| hordozó alapú bombázók |
| |
| Rohamosztagosok |
| |
| cserkészek | O-52 Bagoly | |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok |
| |
| Szállító repülőgépek és vitorlázók |
| |
| Oktató repülőgép |
| |
| Kísérleti és prototípusok | ||
| Megjegyzések : ¹ ² - a második világháború alatt fejlesztették ki és tesztelték, annak vége után fogadták el; | ||