| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
A Mikuma cirkáló a Kagoshima-öbölben 1939-ben |
|
| Szolgáltatás | |
| Japán | |
| Hajó osztály és típus | Mogami osztályú nehézcirkáló |
| Szervezet | Japán birodalmi haditengerészet |
| Gyártó | Mitsubishi Hajógyár, Nagaszaki |
| Az építkezés megkezdődött | 1931. december 24 |
| Vízbe bocsátották | 1934. május 31 |
| Megbízott | 1935. augusztus 29 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942. augusztus 10 |
| Állapot | 1942. június 6-án elsüllyesztette egy amerikai hordozó alapú repülőgép |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Kezdetben: 11 200 tonna (normál), 13 980 (teljes) 1938-ra: 12 400 tonna (standard), 15 057 (teljes) [1] |
| Hossz |
200,6 m (legnagyobb); 198,31 m (a vízvonalnál) |
| Szélesség |
18,16 m (eredetileg a vízvonal mentén); 18,92 m (korszerűsítés után) |
| Piszkozat | 6,09 m (normál elmozdulásnál a korszerűsítés után) |
| Foglalás |
Páncélöv - 140-25 mm; fedélzet - 35-60 mm; tornyok - 25 mm; kivágás - 100-50 mm |
| Motorok |
4 TZA "Kampon", 10 kazán "Kampon Ro Go" |
| Erő | 152.000 liter Val vel. (111,8 MW ) |
| mozgató | 4 légcsavar |
| utazási sebesség | 36,47 csomó (próbákon) |
| cirkáló tartomány |
7673 tengeri mérföld 14 csomóval (érvényes, eredeti) 7000-7500 tengeri mérföld 14 csomóval (korszerűsítés után) |
| Legénység |
930 fő (a projekt keretében); 896 (58 tiszt és 838 tengerész) 1940-ben |
| Fegyverzet (1935) | |
| Tüzérségi | 5 × 3 - 155 mm/60 , 3. típus |
| Flak |
2 × 2 127 mm / 40 89 - es típusú , 2 × 2 13,2 mm - es 93 típusú géppuska ; |
| Akna- és torpedófegyverzet | 12 (4 × 3) - 610 mm-es TA 90 típusú 1. modell (18 90 típusú torpedó); |
| Repülési Csoport | 2 katapult Type No. 2 Model 3, maximum 3 hidroplán |
| Fegyverzet (1940) | |
| Tüzérségi | 5 × 2 - 203 mm / 50 3. típus 2. sz |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 89-es típus (1942 óta), 4 × 2 - 25 mm / 60 96-os típusú , 2 × 2 13,2 mm -es 93-as típusú géppuska |
| Akna- és torpedófegyverzet | 12 (4 × 3) - 610 mm-es TA 90 típusú 1. modell (24 93 típusú torpedó ) |
| Repülési Csoport | 2 Kure No. 2 típusú katapult, 5. modell, maximum 3 hidroplán |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mikuma ( japánul: 三隈, az Oita prefektúrában található folyóról kapta a nevét ) egy japán cirkáló [kb. 1] , a Mogami típus második szolgálatba lépő képviselője . Az 1931-es első flottafeltöltési program keretében négy ilyen típusú cirkáló között rendelték meg. Építését 1931-1935 között a Mitsubishi Nagaszaki hajógyár végezte .
Közvetlenül azután, hogy a Mikuma a Mogamival együtt szolgálatba állt, megsérült a negyedik flottával történt incidens során, és 1937 végéig korszerűsítésen esett át, amelynek célja a hajótest szilárdságának növelése volt. Rövid szolgálati idő után visszatért a hajógyárba az ágyútornyok tervezett cseréjére, amely 1939 júniusától decemberéig tartott. 1940-1941-ben a cirkáló az azonos típusú hajókkal együtt aktívan részt vett a gyakorlatokban, valamint a francia Indokína elfoglalására irányuló műveletekben .
A Mikuma cirkálók 7. hadosztályának tagjaként aktívan részt vett a második világháború csendes- óceáni térségében zajló ellenségeskedés kezdeti szakaszában , beleértve Malaya elfoglalását, Hollandia Kelet- Indiáját (a mogokkal és rombolókkal együtt elsüllyedve). a szundai csata során a Houston amerikai cirkáló és az ausztrál Perth cirkáló), utazás az Indiai-óceánra . A Midway Atollnál 1942. június 5-én lezajlott csata során a Mikuma megsérült a Mogamival való ütközés során, majd másnap elsüllyesztette az amerikai hordozó alapú repülőgép .
1931 őszén adták ki az első flottafeltöltési program keretében az első pár "8500 tonnás" cirkáló megépítését, amelyek egyenként 24 833 950 jenbe kerültek [2] . Közülük a másodikat (ideiglenes elnevezés a programban – „2-es számú cirkáló”) 1931. december 24-én fektették le a Nagaszaki -i Mitsubishi hajógyár siklóján , 520. építési szám alatt. 1932. augusztus 1-jén kapta meg a „Mikuma” név – az Oita , ezt a nevet korábban nem használták a japán haditengerészetben [3] .
A Mogami-osztályú könnyűcirkálók képviselőjeként a Mikuma egy 200,6 m maximális hosszúságú és 18,0 m szélességű sima fedélzetű hajónak számított S-alakú orral és hullámos felső fedélzettel, masszív orrral. felépítmény. A hajótestet a lemezvastagság csökkentésével és az elektromos hegesztés tömeges alkalmazásával tették a lehető legkönnyebbé, a projekt normál elmozdulása 11 169 tonna volt [4] . Négytengelyes gőzturbinás üzem, 152 000 literes kapacitással. Val vel. (111,8 MW ) 37 csomós maximális sebességet biztosított, az üzemanyag-ellátás pedig 8000 tengeri mérföld megtételét tette lehetővé egy 14 csomós pályával [5] . A hajó fő kalibere tizenöt 155 mm-es, 3-as típusú löveget tartalmazott, amelyek csőhossza 60 kaliber, öt háromágyús toronytartóban, 27,4 km-es maximális lőtávolsággal. A légi célpontok elleni védelem érdekében nyolc univerzális 127 mm-es 89-es típusú löveg volt négy ikertartóban és két iker 13,2 mm-es 93-as típusú géppuska . A kifejlesztett torpedófegyverzet négy beépített 610 mm-es , gépesített újratöltő rendszerrel ellátott torpedócsövet tartalmazott , melyeket a 90-es típusú kombinált ciklusú torpedók használatára terveztek.A fedélzeten három felderítő hidroplán volt, amelyeket a Kure arzenál 2. számú katapultjából indítottak. 2 3. modell [1] . A cirkáló páncélvédelmét úgy tervezték, hogy a pincéket 203 mm-es lövedékek, az erőművet pedig 155 mm-es lövedékek találataitól fedje le, az ezeket fedő páncélöv vastagsága elérte a 140, illetve a 100 mm-t. Az öv alsó széle torpedó elleni válaszfal szerepét töltötte be , felülről ezeket a rekeszeket egy 35-60 mm vastag páncélozott fedélzet fedte, az összekötő tornyot pedig akár 100 mm-es páncél védte [6] . A hajó legénysége 930 főből állt: 70 tisztből és 860 tengerészből [7] .
A cirkálót 1934. május 31-én bocsátották vízre, miközben jelen volt a Sasebo haditengerészeti régió vezetője, Mitsumasa Yonai admirális és az MGSH vezetője, Hiroyasu Fushimi herceg [8] flottatengernagy . A vízen való további befejezés folyamatában a hajó átment az úgynevezett „hatékonyságjavító munka első szakaszán”, amelyet a „Tomozuru” rombolóval történt korábbi incidens okozott. Ennek során a cirkálóra vízballasztot kettős fenékbe fogadó és ürítő berendezéseket szereltek fel, a felépítmények pedig az eredeti projekthez képest jelentősen megkönnyebbültek [9] .
1935. június 14-én, Koshikijima sziget közelében a tengeri próbákon a Mikuma 36,47 csomós sebességet ért el 12 370 tonnás vízkiszorítással és 154 056 literes gépteljesítménnyel. Val vel. [10] . A cirkálót ugyanazon év augusztus 29-én fogadta el a flotta, még azelőtt, hogy mind a hátsó 127 mm-es berendezéseket, mind a légelhárító ágyúkat felszerelték volna rá [11] .
Miután 1935. augusztus 29-én szolgálatba álltak, a Mikuma a Mogamival együtt a 7. hadosztályhoz került, és megkapta a JJNA hívólevelet . Mindkét cirkálót a Negyedik Flottához osztották be, hogy részt vegyenek az éves nyári-őszi manővereken. Ugyanezen év szeptember 26-án a Negyedik Flotta fő erőinek részeként tájfunon mentek keresztül , amelynek középső részén a hullámok 15-18 m magasságot értek el , a szél sebessége 30-40 volt. m/s . A Mikumon történt incidens után a hajótest deformációit, számos hegesztési varrat szakadást fedeztek fel, különösen az orrban, és az orrágyú toronyainak forgása is nehézkes volt. Miután november 15-én visszatért Kurébe a szükséges korszerűsítés előtt, a cirkáló a második kategória tartalékába került [12] .
1935. november 30. és 1936. február 5. között Mikuma a kurei flotta-arzenál dokkjában tartózkodott, hogy az incidens kivizsgálásának részeként megvizsgálja a hajótestet. 1936. április 1-jén az elégtelen szilárdság megszüntetését célzó, 1937 októberéig tartó újjáépítés megkezdésével összefüggésben a harmadik kategória tartalékába helyezték át (a hatékonyságnövelő munka második szakasza). Ennek során a hajótest hosszának több mint 80%-án hegesztéssel összekapcsolt D típusú acéllemezeket szegecseltre cserélték (vastagságuk több szakaszon megkétszereződött), a végein pedig - hegesztett lágyacéllal - az első réteg A felépítményt (légvédelmi fedélzettel) lerövidítették a 3. és 4. számú lövegtornyok tornáira, amelyeken nem mentek át, a megnövekedett elmozdulás ellensúlyozására megnövelt szélességű golyókat szereltek fel. Ezenkívül ezekkel a munkákkal párhuzamosan beszerelték a hiányzó 127 mm-es tat-berendezéseket és 25 mm-es légelhárító ágyúkat, csökkentették a főárboc magasságát, és átalakították a sínrendszert a hidroplánok befogadására [13] . A metacentrikus magasság a Mikuma 1937. október 18-i tesztjei során, a hatékonyságjavítási munka második szakaszának befejezése után 1290 m volt a tesztek elmozdulásával (13 940 tonna), 1200 m terhelve (14 888 tonna), 1 360 m. üresen (11 504 tonna) és 1 350 m üresen, átvett 782 tonna ballaszttal (12 286 tonna) [14] .
1937. október 31-én a „Mikuma” a modernizáció befejezésével összefüggésben visszakerült a flottához a tartalékból, és december 1-jén ismét a 7. hadosztály része lett (két jel a csöveken), a „ Kumano ” (zászlóshajó, egy márka ) mellett. ) és „ Suzuei ” (három bélyeg). 1938. április 9. és 14. között a 7. hadosztály három cirkálója Saseboból Takaóba cirkált . Augusztusban a hajók gyakorlatokon vettek részt a Bungo és az Ise-szorosban. Ugyanakkor a tüzelés során a Mikuma megfelelő pontosságot mutatott fő kaliberében - a szóródás 278 m volt 20 km távolságban . Október 17. és 23. között a cirkálók Saseboból Makóra utaztak , majd visszatértek [15] .
1939. március 21-től április 3-ig a 7. hadosztály (amelybe akkor még csak Mikuma és Kumano tartozott) Saseboból Észak-Kína partjaira hajózott. Április-májusban mindkét hajó részt vett a japán szigetek déli részének ( Kagoshima - Sukumo régió ) közelében tartott gyakorlatokon. Május 20-án egy új korszerűsítés megkezdése kapcsán a harmadik kategória tartalékába vonták vissza [15] . A hatékonyságjavítási munka harmadik szakaszaként vált ismertté, és elsősorban a fő kaliber cseréjére irányult - a 155 mm-es háromágyús berendezéseket leszerelték, és 203,2 mm-es kétágyús berendezéseket szereltek fel a szárra (az ún. Mogami modellek”). Ezzel egyidejűleg a Kure arzenál 2-es típusú 3-as katapultjait is lecserélték a nehezebb 2-es típusú 5-ös modellre, a 90-es típusú gőz-gáz torpedókat 93-as típusú oxigénre (24 darabra növelve a lőszerterhelést), 92-es típusú torpedótűzvezető berendezést helyeztek el az előtérben lévő árbocoknál [16] . A metacentrikus magasság a Mikuma 1940. február 17-i próbái során, a hatékonyságjavítási munka harmadik szakaszának befejezése után 1,253 m volt próba közbeni elmozdulással (13 985 tonna), 1,166 m terhelve (14 916 tonna), 1,166 m. üresen (11 560 tonna) és 1 322 m üresen, átvett 788 tonna ballaszttal (12 348 tonna) [14] .
A Mikuma modernizálását a Flotta Arzenálja végezte Jokosukában, a munkálatokat 1939. júniustól december 30-ig végezték [17] .
1940. május 1-jén a cirkáló visszatért a 7. hadosztályhoz, amely ettől a pillanattól kezdve magában foglalta a Mogami osztály mind a négy képviselőjét (a zászlóshajó a Suzuya volt). 1941. január 7-től a 7. hadosztály belső részleget kapott két részre (az első - Kumano és Suzuya, a második - Mikuma és Mogami), a Kumano lett a zászlóshajó [15] .
A francia-thai konfliktus súlyosbodása miatt a 7. hadosztály 1941. január 23-án hagyta el Kurét, és január 29-én érkezett meg a Hainan-szigeti Samakhba . Január 31-én japán diplomaták közvetítésével fegyverszünetet írtak alá a Natori cirkáló fedélzetén. A 7. hadosztály február 6-án szállt tengerre, február 10-én Bangkokba , három nappal később pedig Saigonba látogat . Február 18-án Samahba ment, 20-21-ig Makóban , 23-26-án Okinawában, március 3-7-én Takaóban , 11-28-án Saeki-öbölben, március 29-én pedig Kurébe érkezett. Április 11-től április 17-ig Mikuma (Suzuyával együtt) dokkoláson ment keresztül, melynek során egy lemágnesező tekercset is beépítettek [15] .
Április 24-én a cirkáló elhagyta Kurét, és április 28-án megérkezett az Owase-öbölbe, ahol találkozott a korábban odaérkezett Kumanóval és Suzuyával. Május 17-én a hajók átkeltek az Ise-öbölbe, ahol egyesültek a Mogamival, és öt nappal később visszatértek. Június 3-án Mikuma elhagyta az Owase-öblöt, és Kure felé vette az irányt, ahol június 6-tól 16-ig tartózkodott, majd Beppuba hívott, és június 23-án találkozott a másik három cirkálóval az Ariake-öbölben. Június 27-30-án a 7. hadosztály Yokosukába, majd onnan július 8-12-én Kurébe [18] költözött .
Július 16-án a cirkálók elhagyták Kurét, hogy részt vegyenek a francia Indokína elfoglalásában . Július 22-én Szamakhba érkeztek, július 25-30-án pedig transzportokat kísértek csapatokkal onnan Saigonba. Augusztus 7-19-én a 7. hadosztály a Sukumo-öbölben állt, és augusztus 20-án tért vissza Kurébe. Szeptember 8-13-án Mikuma (Mogamival együtt) újabb dokkoláson ment keresztül. Szeptember 16-án a 7. hadosztály kiképzési útra indult, ellátogatva Murazumiba (szeptember 16. - október 14.), Saeki Baysbe (október 15-19.), Beppuba (október 20-23. és november 10-11.), Sukumoba (október 23. november 1.), Ariake (november 2-9.) és november 13-án megérkezett a Hasira-sziget melletti horgonyzóhelyre. November 16-án a cirkálók bementek Kurébe, hogy üzemanyagot és lőszert kapjanak. November 20-26-án Mikuma Mogamival, Suzuya-val és Chokai-val együtt Kure-ból Samakhba ment át, három nappal később Kumano csatlakozott hozzájuk [19] .
1941. december 4-én a 7. hadosztály elhagyta Samakh kikötőjét, hogy fedezze az 1. maláj konvojt, valamint a Kota Bharu, Szingora és Patani partraszállási területeit. December 9-én éjszaka a 3. rombolószázaddal együtt éjszakai csatára készült a „Z” brit alakulattal (amelyet korábban az I-65-ös tengeralattjáró fedezett fel), de nem találta, és reggel csatlakozott. a fő erőkkel (" Kongo " és " Haruna " csatahajók, nehézcirkálók" Atago "és "Takao"). Másnap ez a feladat elvesztette jelentőségét, mivel a brit hajókat a japán birodalmi haditengerészet repülőgépei Kuantan közelében elsüllyesztették [20] [21] .
December 10-11-én "Mikuma" és "Mogami" (a 7. hadosztály 2. ága) Pulo-Kondaóban töltötték , december 14-19-én kísérték a 2. maláj konvojt, és december 20-án érkeztek Cam Ranhba. Két nappal később ismét tengerre szálltak és december 23-27-én támogatták a kuchingi partraszállást ( Q hadművelet), december 27-én tértek vissza a bázisra [20] [21] .
1942. január 16-án a 7. hadosztály a Chokai, Sendai és Yura cirkálókkal együtt tengerre szállt, hogy elfogja a brit hajókat, de január 18-án az erre vonatkozó parancsot törölték, és a hadosztály másnap visszatért. Január 23-án ismét elhagyta Cam Ranh-t, Mikumát és Mogamit, majd leszállt Endaunál, és január 30-án tért vissza. Rövid tartózkodás után a 7. hadosztály mind a négy cirkálója és a Chokai február 10-én tengerre szálltak, és fedezetet nyújtottak az L hadművelethez ( Palembang és Bank Island elfoglalása ) 13-án. Február 16-án a 7. hadosztályt áthelyezték a Főhaderőhöz, hogy biztosítsa Nyugat-Jáva elfoglalását, majd másnap megérkezett Anambas -szigetre , hogy üzemanyagot és utánpótlást vegyen át [20] [21] .
Battle at Bantam BayFebruár 24-én mind a négy cirkáló a tengerre szállt, három nappal később a Mikuma és a Mogami az őket kísérő Shikinami rombolóval együtt elváltak egymástól, és a Bataviától nyugatra fekvő Bantam-öbölben lévő partraszállás fedezésére indultak . Február 28-án 00:10-kor közeledve üzenet érkezett a Fubuki rombolótól két ellenséges hajó felfedezéséről a Babi-foktól nyugatra, és a cirkálók elkezdtek készülődni a csatára, amely később csata néven vált ismertté. a Szunda-szoros az angol történetírásban és mint tengeri ütközet Batáviánál - japánul. 00:30-kor parancs érkezett az 5. EEM parancsnokától, Hara ellentengernagytól, hogy csatlakozzanak az 5. rombolóhadosztályhoz (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), és ennek megfelelően Mogami, Mikuma és "Sikinami" folytatta. dél felé menni, közelítve a leszállózónát és az ellenséget is [22] [23] .
01:06-kor az ellenséget vizuálisan észlelték a cirkálók, és 01:13-kor 110 °-os pályára feküdtek, fokozatosan csökkentve vele a távolságot, miközben a rombolók harcoltak és visszavonulni kezdtek. 01:16-kor Mikuma felemelte az 1-es hidroplánt további felderítésre [24] .
01:19-kor Mogami és Mikuma 9000 m-es távolságból hat-hat Type 93 torpedót lőttek ki jobb oldali járművekről az első meglátott célpontra, a Perth ausztrál cirkálóra, és irányt változtattak, mivel túl közel közeledtek. a szigetre Bébi. 01:22-kor a hajók reflektorokkal megvilágították a második célpontot, a Houston amerikai cirkálót, és heves tüzet nyitottak rá, gyorsan robbanásokat és tüzeket értek el a találatok következtében. 01:25-kor Mikuma a főkapcsolótáblával kapcsolatos problémák miatt abbahagyta a fő kaliberű ágyúk tüzelését és eloltotta a reflektorokat, és amíg 5 perccel később, 01:30-kor szolgálatba állt, csak Mogami lőtt. 01:35-re Mikuma és Mogami egy éles kanyart a kikötő felé hajtottak végre, és már 5000 m-es távolságból a Perth felé terelték a tüzet. Délkeleti irányban továbbhaladva a cirkálók 01:46-kor újra felfedezték a Houstont, és 01:50-kor reflektorfényekkel kiemelve újra lőttek rá. 01:53-ra, miután leírták a hurkot, lefeküdtek a visszatérő pályára. Mivel a Houston a károk miatt már nem reagált, 01:56-kor leállították a tüzet rajta, a Sikinami elindult felé, amely egy torpedóval végzett vele, majd 02:06-kor elsüllyedt [25] [23] .
A 7. hadosztály 2. ágából csak a hozzá csatolt Sikinami kapott légcsavar sérülést szoros rés miatt [kb. 2] . Az I. rangú Sakiyama kapitány jelentésében megjegyezte, hogy az ellenséges reflektorok sokkal gyengébbek voltak, az amerikaiak és az ausztrálok röplabdaei feküdtek le először a cirkálók előtt (mintha az ellenség a teljes sebességgel felemelt hullámokra célozna paravanes ), irányváltoztatás után - a jobb oldalon, majd a tat mögött - mintha a mellékelt reflektorokra céloztak volna, vagy egyáltalán nem vettek észre irányváltozást. A japánok fő veszteségei a csatában a baráti tűzzel voltak összefüggésben – Mogami 01:27-kor lőtt ki, egy hat torpedóból álló sortüzet süllyesztett el a 2-es számú aknakereső és a YaIA négy szállítója. Március 4-én a 7. hadosztály elhagyta a Java területét, és másnap megérkezett Szingapúrba [26] [23] .
Március 9. és 12. között a 7. hadosztály és a Chokai cirkálói lefedték az észak-szumátrai Sabang és Iri partraszállási területeit, és március 15-én tértek vissza a kikötőbe tankolás és utánpótlás céljából. Március 20-tól részt vettek az Andamán-szigetek elfoglalásában, és a feladat elvégzése után 26-án horgonyoztak a burmai Mergui kikötőben . Április 1-jén, a C hadművelet részeként, mind az öt cirkáló tengerre szállt, Ozawa altengernagy alakulatának részeként a Bengáli -öböl felé tartottak . Április 5-én 20:30-kor Ozawa hajói három független csoportra oszlottak – a Mogami, a Mikuma és az Amagiri romboló – behatoltak a délibe. Másnap délután elsüllyesztettek négy ellenséges hajót - a brit Dardanust és Gandarát, valamint a norvég Dagfredet és Hermodot. Ugyanakkor a Mikuma 120 db 203 mm-es és 22 db 127 mm-es kagylót használt el. Április 11-én a 7. hadosztály belépett Szingapúrba, 13-án Cam Ranhba, április 22-én pedig Kurébe érkezett, ahol a cirkálókat a flottaarzenálnál javításra tervezték. Május 4-től május 12-ig Mikuma és Mogami ott kötött ki [27] [21] .
Midway1942. május 22-én a 7. hadosztály ( Kurita ellentengernagy zászlaja a Kumanón) a 8. rombolóhadosztály (" Asashio " és " Arashio ") fedezete alatt elhagyta Hasirajimát, és május 26-án megérkezett Guamba . Május 28-án tengerre szállt, hogy részt vegyen az MI hadműveletben , amely kezdetben Fujita ellentengernagy hidroplán-hordozóinak (" Chitose " és "Kamikawa-maru") megalakításáról szólt. Május 30-án a 7. hadosztály és a 8. hadosztály találkozott Tanaka ellentengernagy szállítócsoportjával (12 transzport 5000 katonával a fedélzetén), valamint a mostantól őket kísérő Akebono-maru és Nichiei-maru tankerekkel. Június 4-én délután Kurita parancsot kapott Nagumo admirálistól , hogy bombázza a Midway -t, ami az volt, hogy megtegye azt, amit a First Mobile Force nem tudott elérni a japánok vesztes szállítócsatában – meg kell semmisíteni az amerikai repülőgépeket és az atoll part menti védelmét, amely megzavarhatja a leszállás. Mivel még 410 tengeri mérföld volt hátra a célig, ezeket maximum 35 csomós sebességgel kellett leküzdeni. Az "Asasio" és "Aracio" rombolók nem tudták támogatni a viharos tengeren, és fokozatosan lemaradtak [21] [28] .
Mivel estig világossá vált, hogy a cirkálók nem érhetik el Midway-t anélkül, hogy amerikai repülőgépek el ne találnák őket, június 5-én 00:20-kor Yamamoto admirális visszavonta Nagumo bombázási parancsát. Üzenetét azonban tévedésből eredetileg nem a 7., hanem a 8. hadosztálynak küldték ("Tone" és " Chikuma "). Több mint két órával később, 02:30-kor érte el Kuritát, amikor már kevesebb, mint 50 tengeri mérföld maradt Midway-ig, és csak ettől a pillanattól indult a 7. hadosztály északnyugat felé, a főerők találkozása felé [29] . Ezzel párhuzamosan, 02:15-kor a japán hajókat a Tambor amerikai tengeralattjáró észlelte a felszínen (parancsnok - John Murphy 3. rangú kapitány) - négy nagy, azonosítatlan célpontként. A kapcsolat velük megszakadt a sötétben, és 02:38-kor újraindult, de szinte azonnal magát a hajót látták a Kumano zászlóshajóról. Torpedótámadás veszélye miatt a 7. hadosztály négy cirkálója 45°-os „hirtelen” fordulatot kapott, de az átviteli hibák és a sötétség miatt ezt csak az első Kumanón ill. a negyedik Mogami. A második Suzuya és a harmadik Mikuma „hirtelen” 90°-os fordulatot kezdett végrehajtani. Ugyanakkor, ha a Suzuya egyszerűen csak veszélyesen passzolt a Kumano fara mögé, akkor a Mikuma az ötödik perc végére döngölte a Mogamit. Bár az utóbbit észrevették közeledni, és másodpercekkel az ütközés előtt elkezdtek balra kanyarodni, de még egy 28 csomós cirkáló pillantása is komoly ütést okozott (mely az orr felépítményének területét érte, majd tovább az orr felé). kár. A Mogamin az orr össze volt gyűrve és majdnem 90°-ban meghajlott egészen a fő kaliber első tornyáig. A Mikuma sérülése sokkal könnyebbnek bizonyult - a páncéllemezek behorpadtak az ütközés helyén, a fűtőolaj szivárogni kezdett a 4-es számú kazánház mögötti tüzelőanyag-tartályból (a 20-as sérült bőrrészen keresztül). méter hosszú és 6 méter széles), karcolások is maradtak a fedélzeten a 127 mm-es 2. számú telepítés és a főárboc között. Az incidens kapcsán Kurita elrendelte a Kumano és Suzuya cirkálókat, hogy sürgősen hagyják el a Mogami által megrongált területet (a sérült hegy leválasztása és a rekeszek lezárása után is maximum 12 csomót adott ki, és nem lépte túl a megrakott bárkát manőverezhetőség) ki kell terjednie a „Mikume” áldozatra, valamint az „Asasio” és „Arasio” rombolókra is, akik akkoriban nyugaton voltak – parancsot kaptak, hogy sürgősen menjenek keletre a találkozási pontig [30] .
A 3. fokozatú Saruwatari kapitánya, aki a Mogamin a túlélésért vívott küzdelmet vezette, a károk elhárítása mellett azt is elrendelte, hogy a fedélzeten lévő összes potenciálisan gyúlékony anyagtól szabaduljanak meg. Ezek között 24 darab 93-as típusú oxigéntorpedó szerepelt, mivel a kapitány szándékosan veszélyesnek ítélte őket a várható rajtaütés során – egy sikeres találat a hajótest középső részében tizenkét tonna robbanóanyag, két tonna kerozin és húsz tonna robbanáshoz vezethet. négyezer liter folyékony oxigén. A Mikumon a kárelhárítási tiszt szükségesnek tartotta a torpedók megtartását, és úgy döntött, hogy a cirkáló nem sérült olyan súlyosan. Ezeknek a döntéseknek a következményei nem voltak lassan hatással a következő két napra [31] .
Tamborral még többször felvették a kapcsolatot, próbálták rendezni a helyzetet, majd az utóbbi elvesztése után 04:37-kor Murphy üzenetet küldött a főhadiszállásnak, hogy két sérült japán cirkálót talált Midwaytől 115 mérföldre. [31] . Nem sokkal ezután, 06:30-kor ezt az információt megerősítette a 44. járőrszázad két PBY repülő csónakja – két hadihajót ("csatahajóként" azonosítottak) 125 mérföldre Midwaytől, megjegyezve, hogy nyugat felé haladnak 15-nyi csomópontra. mindkettő sérült, az egyik fűtőolaj nyoma marad. Ennek megfelelően 07:00-kor a KMP 241. felderítő és bombázó százada Marshall Tyler kapitány parancsnoksága alatt felkelt Midway-ből, hogy megtámadja a japán hajókat, amelyekben ekkor 12 merülőbombázó volt: 6 SBD-2 Dontless és 6 régi SB2U- 3 Windicator . 08:00 körül a Dontlessek a Mogami meredek merüléséből támadtak, a Vindicators pedig 08:05-kor a Mikumu enyhe merüléséből, de csak szoros rést értek el. Ezzel egy időben a Vindicator repülésparancsnokának, Richard Fleming kapitánynak a repülőgépét légvédelmi tűz lőtte le . 3] . 08:34 körül a hadsereg nyolc nagy hatótávolságú B-17-es bombázója Brook Allen ezredes parancsnoksága alatt közeledett a japán hajókhoz. 39 500 font súlyú bombákat dobtak le több mint 6000 méterről , többnyire a Mogamit célozva, és sehol sem találtak el [21] [32] .
Június 6-án 06:45-kor a japán hajókat az Admiral Spruance 16. munkacsoportjának 18 felderítő "Dontlesse" egyike vette észre , amely 05:00-kor emelkedett fel az Enterprise repülőgép-hordozóról . A repülőgép „egy csatahajót, egy cirkálót és három rombolót” jelentett 125 tengeri mérföld távolságban, de a főhadiszálláson lévő üzenet helytelen értelmezése miatt úgy értelmezték, hogy „repülőgép-hordozóról és öt rombolóról” beszéltek. Annak ellenére, hogy az egyik "Dauntless" 07:30-kor landolt egy repülőgép-hordozón, és a legénysége helyes információkat közölt az ellenségről (két cirkáló és két romboló), ez csak még nagyobb zűrzavart okozott - Spruance úgy vélte, hogy ő foglalkozik. két hajós japán vegyülettel. Ennek eredményeként 07:45-kor a Minneapolis és a New Orleans cirkálók hidroplánokat kezdtek emelni a célpontok további felderítésére, a Hornet repülőgép -hordozó pedig nem sokkal 08:00 előtt megkezdte egy 25 fős Dontless-ből (11 a 8. bombázó, 12 a 8. felderítő osztagból és egy-egy az 5. és 6. felderítő századból. Nyolc autó 500 fontos, a többi 1000 kilós bombákat szállított, 8 "Wildket" fedelével. Körülbelül 9 óra 30 perckor a New Orleans-i két hidroplán közelítette meg a japán hajókat, amelyekre azonnal megkezdték a Mikuma légvédelmi tüzet. Közvetlenül ezután, 09:45-09:50-kor a japánokat megtámadta a Hornet egy csoportja, amely két bombatalálatot ért el a Mogamin. Ugyanekkor a 6. és 8. felderítő osztag két Dontlessét légvédelmi tűz lőtte le, legénységeik (parancsnokai - Clarence Vammen és Don Griswold hadnagy) meghaltak [33] .
Ekkor még nem volt nehéz a japánok helyzete, és 11:00 körül az irányt délnyugatira változtatták, hogy a 710 mérföldre lévő Wake part menti repülésének fedezékébe kerüljenek. Ekkor azonban már követte őket egy második, 31 Dontlessből, az Enterprise és Hornetből (a 3. és 6. bombázóból, valamint az 5. és 6. felderítő osztagból), valamint 12 Wildcatből álló csapásmérő csoport Wallis Short parancsnok általános irányítása alatt. Yorktown . 12:11-kor észlelték a japán hajókat, és támadásba lendültek, először a Mogamit célozva meg, amelyet további két bomba talált el. A következő célpont a Mikuma volt, amely megismételte a keringést – 4 km magasságból 70°-os szögben merülve bombával találták el a 3-as számú lövegtoronyban, ami ennek következtében megsemmisült. Sőt, a robbanásból származó repeszek átjutottak a felépítmény elején, több tisztet is megöltek a helyszínen (köztük a jobb oldali légelhárító ágyúk parancsnokát), és többen megsebesültek. Utóbbiak között volt Shakao Sakiyama 1. rangú kapitány is, aki rosszkor nézett ki az ablakon; Ettől a pillanattól kezdve a cirkáló parancsnokának feladatait Hideo Takashima, a 2. rangú kapitány asszisztense kezdte ellátni. További két találat esett a jobb oldali motortérre. Bár Takashima sebességnövelést és kitérő manővert rendelt el, a Mikumát hamarosan eltalálta a negyedik és az ötödik bomba, amelyek a katapultok melletti fedélzeten áthatoltak és a hátsó motortérben felrobbantottak. Öt közvetlen találaton kívül a cirkáló legalább két közeli bombarobbanást túlélt [34] .
Bár a Mikuma veszített lendületéből, és középső részén tűz dúlt, Takashima és Sone még nem tartotta reménytelennek a helyzetet. A négy gépházból kettő életben maradt, és a tűz eloltása után elindítható volt, extrém esetekben a cirkálót a Mogami vagy a romboló vontathatta. A tűz azonban 13 óra 58 perckor elérte a torpedószobákban lévő megrakott torpedókat és robbanást okozott, ami a kémény és a főárboc közötti teljes teret megsemmisítette, a hajót törmelékkel borította be. A belső károk még súlyosabbnak bizonyultak – a robbanás következtében erős víz ömlött be a bal oldali motorterekbe, ami azonnal reménytelenné tette a károkért folytatott harcot [21] [35] .
Miután megismerkedett a kár mértékével, Takashima parancsot adott a hajó elhagyására, tekintettel arra, hogy nyilvánvalóan lehetetlen megmenteni. Abban az időben „Mogami” és „Arashio” a közelben volt, míg „Asashio” köröket írt le körülöttük. Közvetlenül a cirkáló oldalához azonban nem tudtak kikötni a folyamatos tüzek miatt, az onnan érkezőknek fatutajon vagy úszva kellett hozzájuk eljutniuk. A Mikuma legénységének néhány tagja kezdetben nem akarta elhagyni a hajót, meg akart halni vele. Így tett a vezető asszisztens, Takashima is, aki felelősnek tartotta magát a történtekért (ugyanakkor a sebesült Sakiyama parancsnokot tutajon küldték az Arashióhoz), a központi tüzérségi állás parancsnoka, Masao Koyama hadnagy pedig felmászott a az első lövegtorony tetejét és ott elkövetett seppukut . 15:00 körül a harmadik rajtaütés következett – a Hornet 23 Dontless 1000 fontos bombáival kiszállt a japán hajókra, és az égő cirkáló közelében sodródó Mogami és Arashio azonnal könnyű célpontokká váltak, miután kaptak egyet. mindegyiket megütötte, Asacót pedig később találták el. Sőt, az Aración egy bomba robbant a 127 mm-es 3. számú létesítmény környékén, ahol a túlélőket összegyűjtötték a vízből, aminek következtében 37 ember meghalt. Ennek eredményeként egy újabb rajtaütés veszélye miatt 15:25-kor a hajók elhagyták a halálra ítélt Mikumut, mindössze 240 túlélővel a fedélzeten [36] .
17:15-kor az égő cirkálót az Enterprise egy Dontlesse fedezte fel (15:53-kor szálltak le), és részletesen lefilmezték, többek között nagyon alacsony, körülbelül 30 méteres magasságból. Arról is beszámoltak, hogy Mogami rombolókat észleltek messze nyugaton, füstvédőt állítottak fel, majd elindultak visszafelé. Az egyik túlélő szerint a Mikuma már alkonyatkor gyorsan a bal oldalra kezdett zuhanni, felborult és elsüllyedt, sok füstöt és gőzt kidobva. Ez 19:30-kor történt az északi 29°28′ koordinátájú ponton. SH. 173°11′ kelet e. . A Mikuma volt az első japán cirkáló, amely meghalt a második világháborúban. Legénységének nagy része, mintegy 700 fő [kb. 4] , nem élte túl – és nem annyira bombarobbanások és tüzek miatt, hanem annyira a mentőakció idő előtti befejezése miatt. Köztük volt a hajó parancsnoka, Sakiyama 1. rangú kapitány – június 12-én (tokiói idő szerint 13-án) belehalt sérüléseibe a Suzuya cirkáló fedélzetén . Posztumusz ellentengernagyi rangra emelték [21] [37] .
Június 6-án este az Asasio rombolót a Mikuma utolsó ismert helyére küldték, de a tenger fűtőolajréteggel borított felszínén a sötétben egyetlen túlélőt sem talált, és visszatért. vissza. Egy alternatív, meg nem erősített változat szerint a feltételezések szerint a Suzuyát küldték, aminek sikerült elérnie a kiégett cirkálót, eltávolítani belőle a legénység egy részét (köztük Sakiyama parancsnokot), és torpedókkal befejezni. Június 9-én a Trout amerikai tengeralattjáró egy fatutajt fedezett fel az óceánban további két túlélővel, Kenichi Ishikawa és Katsuichi Yoshida tengerészekkel, akiket öt nappal később hadifogságba vittek Pearl Harborba [21] [38] .
1942. augusztus 10-én a Mikuma cirkálót kizárták a flotta listáiról [21] .
| A Japán Birodalmi Haditengerészet nehézcirkálói | ||
|---|---|---|
| Furutaka - osztályú cirkálók | ||
| Aoba - osztályú cirkálók | ||
| Myoko - osztályú cirkálók | ||
| Takao - osztályú cirkálók |
| |
| Mogami osztályú cirkálók * | ||
| Tone - osztályú cirkálók |
| |
| * Könnyűként lefektetve, nehézsé alakítható. | ||