| Kaga repülőgép-hordozó | |
|---|---|
| 「加賀」航空母艦 Kaga kokubokan |
|
|
|
|
| Szolgáltatás | |
| Valaki után elnevezve | Kaga |
| Hajó osztály és típus | Tosa osztályú csatahajók |
| Otthoni kikötő | Yokosuka haditengerészeti körzet |
| Szervezet | Japán birodalmi haditengerészet |
| Gyártó | Yokosuka haditengerészeti körzeti üzem (korszerűsítés) |
| Az építkezés megkezdődött | 1934 (korszerűsítés) |
| Vízbe bocsátották | 1936 (újjáépített) |
| Megbízott | 1936 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942 ( megsemmisült ) |
| Állapot | megsemmisült |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
38,2 ezer tonna (normál) [1] 44,6 ezer tonna (teljes) [2] |
| Hossz |
240 m (GVL) [2] 248 m (teljes) [2] |
| Szélesség |
32,5 m [2] Pilótafülke 248,5 x 30,5 m [2] (7,5 ezer négyzetméter) Liftek 12 x 16 m (orr) 11 x 13 m (közepes) 14 x 8 m (tat) [2] |
| Magasság | 15,5 m [3] |
| Piszkozat | 9,5 m [2] |
| Foglalás |
páncélozott acél Vickers öv 6 dm-ig fedélzet 1,5 dm [4] Hajótest anyaga szerkezeti és félig páncélozott acél |
| Motorok |
4 tengelyes KTU : TZA Kawasaki-Curtis 2 db. [3] (210 ford./perc) [3] TZA GUK Navy 2 egység. [2] (280 ford./perc) [2] Kazánok GUK Navy 8 db. [5] |
| Erő | 127 ezer liter Val vel. [2] |
| mozgató | 4 ell. csavarok (4,4 m) |
| utazási sebesség | 28 csomó |
| cirkáló tartomány | akár 10 ezer mérföld (16 csomó) [1] |
| Üzemanyag-ellátás |
fűtőolaj 8,2 ezer tonna repülőgépbenzin 0,5 ezer [3] |
| Legénység |
1937 1,7 ezer fő 120 parancsnoki állomány 60 középhajós 1,5 ezer l / s [6] |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
SUO KDP-91 2 db. TsAS-92 1 db VMC-95 7 db GK AK-3 8 dm 10 db [7] |
| Flak |
AK-89 5 dm 16 db [4] AK-96 1 dm 28 db. [nyolc] |
| Repülési Csoport |
1936 8 társaság / 72 legénység [9] IAE 1 társaság (9 db) TAE 5 társaság (45 db) LBAE 2 társaság (18 db) TEch 18 db. 1941 8 társaság / 72 legénység [10] IAE 2 társaság (18 egység) TAE 3 társaság (27 egység) LBAE 3 társaság (27 egység) TECH 9 készlet. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Japán Birodalmi Haditengerészet Kaga ( Kaga Country ) repülőgép-hordozója ( jap. Kaga kokubokan ) [11] - Japán császári nehéz repülőgép-hordozójaaz 1920-as és 1940-es években. Átalakították a Tosacsatahajóprojekt 2. hadtestéből(3. hadtestaz 1920-as katonai hajóépítési tervből (16 LK)a birodalmi Japánbólamely a haditengerészet csökkentéséről szóló szerződés (1922értelmében leselejtezésre került. A haditengerészet1. (hordozó) hadosztályának részekéntaz 1930-1940-es években. részt vett akínai konfliktusban(Sanghaj megszállása) és aháború első időszakának Csendes-(csapásazEgyesült Államokhaditengerészeténekcsendes-óceáni flottájáraésbrithaditengerészettávol-keleti flottájára,valamintaFélúton). Az1942 nyarán lezajlott harcok során a
A Tosa csatahajó hajótestének vontatása ( Mitsubishi - Nagasaki művek , 1922)
Általános nézet a fő haditengerészeti bázis megsemmisítéséről (1923)
A Kaga csatahajó a Tosa projekt (a Nagato projekt fejlesztése) második hajóteste volt , 16 dm (40 cm) főágyúval, 40 ezer tonnás vízkiszorítással és 26 csomós sebességgel. [12] . 1918 óta szerepel a haditengerészet jegyzékében, és 1920 nyarán a Kawasaki-Kobe hajóépítő üzemben [13] fektették le (a parancsnok, R. Miyamura 1. rangú kapitány). 1921 nyarán, a haditengerészet 2. számú flotta parancsnoka ( Fushimi herceg ellentengernagy ) jelenlétében történő kilövés után 1922-ig az üzem falánál elkészült [14] . A Haditengerészet korlátozásáról szóló nemzetközi szerződés aláírásakor (1922) a birodalmi Japán nem tudott kvótát szerezni a haditengerészet haditengerészeti erőinek tonnatartalmára (3 hajóegység összesen 10 (5 + 5) hajóegységre). Az amerikai és a brit haditengerészet), és úgy döntött, hogy leselejtez nyolc Tosa - Kii - Amagi csatahajó-törzstestet [15] [3] [16] . 1922 nyarán a Kaga csatahajón végzett munka lefagyott [17] [18] . oltalma alatt kr. I p. A Yakumo Kaga hadtestet Kobe-ból a haditengerészeti főbázisra [19] vonszolták célhajóként [20] .
Az 1922-es egyezmény külön kvótát jelölt ki a repülőgép-hordozókra, ami a lefektetett harci erők repülőgép-hordozókká történő átalakításának vágyához vezetett. A munka befagyasztása után a haditengerészeti minisztérium megállapodott az Amagi - Akagi lineáris pár repülőgép-hordozóként történő befejezéséről. 1923-ban a fő haditengerészeti bázis súlyosan megsérült az 1923-as földrengésben , amely a Tokiói nagyvárost sújtotta . Amagi hajóteste [21] [22] leesett a siklóról és súlyosan megsérült. [23] [24] [25] A nehéz repülőgép-hordozó-pár építésének befejezése érdekében úgy döntöttek, hogy azt a Kaga LC [26] sértetlen törzsére cserélik , és az erőművet áthelyezik a Kawasaki - Kobe gyárba. fejezze be a Haruna LC [27] [28] építését .
AV Hosho forgó füstelvezető csövekkel (1922)
Az AV Akagi füstkivezető általános képe (1927)
Az AV Kaga füstelvezető nyílás általános képe (1928)
Kilátás az AV Kaga tatcsövekre (1928)
A Kaga csatahajón alapuló repülőgép-hordozó projekt a következő jellemzőket tartalmazta:
A brit haditengerészet első repülőgép-hordozóinak felépítése (AB No. 47 Furies (1917) és No. 17 Argus ) hatással volt rá, amely az 1920-as években a birodalmi japán repülőgép-hordozók első generációjának jellegzetes vonása . a repülő- és leszállófedélzet többszintű elrendezése lett orrfelszálló platformokkal. Az 1920-as években a platformok hossza elegendő volt az összes hajó alapú repülőgép felszállására, de mire a haditengerészetnél megjelentek a nagy kétfedelűek ( I-3 és I-13 ), világossá vált, hogy az orr elrendezése platformok alkalmazása nem volt indokolt a hajóalapú repülés tömegének és felszállási sebességének növekedése miatt [30] . A Haditengerészeti Technológiai Kutatóintézetben (Kasumigaura katonai egység) kémények és csövek modelljeit dolgozták ki, és a megoldást a brit haditengerészet AB 17. számú Argus füstelvezető sémája alapján találták meg , amely oldalsó hátsó részeket írt elő. csövek [30] . A füstkivezető hátsó elrendezése mellett az volt az érv, hogy ezt az Akagi AB fedélzeti elrendezésével hasonlítsák össze [30] . Üzem közben a hátsó elrendezés számos hiányosságot mutatott [31] , pl. rossz látási viszonyok a hátsó részen a légiforgalmi irányítás alatt, a hátsó turbulencia és a kéményszinten rossz lakhatóság a magas (40 ℃ feletti) bőrhőmérséklet miatt.
Az újjáépítési munkálatokat a haditengerészet fő üzemének ( Jokosuka katonai egység ) helyreállítása 1925 tavaszáig késleltette. Az 1. rangú hajó (40 000 tonna) újjáépítését hátráltatta a Japán császári repülőgép-hordozók gyártásában szerzett tapasztalatainak korláta. a kis Hosho projekthez ( 11 000 tonna). A felszíni rész tömegének a csatahajóhoz viszonyított újraelosztása során (a toronytelepítések helyett fedélzet és hangárok) ki kellett számítani a felhajtóerőt, be kellett szerelni a golyókat és a páncélrendszert a páncéllemezek szétszerelésével és újragördítésével kellett adaptálni.
A haditengerészet főüzemében 1927 tavaszán végrehajtott kétéves szerkezetátalakítást követően a hajót a kerület költségvetéséből finanszírozott utólagos felszerelés céljából áthelyezték a Sasebo haditengerészeti körzetbe . A haditengerészeti csatahajó projekteket az ókori Japán tartományairól nevezték el , beleértve a Japán északnyugati részén fekvő Kaga tartományt is, a Japán- tenger partján [32] . A hiányzás miatt az 1920-as években. a repülőgép-hordozók elnevezésének szabályait, repülőgép-hordozóvá való átszereléskor a hajó nevét megtartották [33] [34] . A fedélzeten volt egy hegyi szentély kápolna [35] [32] és a Hakusan hegy tája [32] , amelyet Maeda márki ( Kaga tartomány egykori hercegei ) adományozott a hajónak .
Hegesztett acél sima fedélzetű hajótest Colville szilícium-mangán acélból (nagy szilárdságú, 0,3% szén, 1,5% mangán), dupla fenékkel, egyes keretek mentén szegecsekkel megerősítve. Hossza 238 m (13 m-rel rövidebb, mint az AB Akagi hajótesté . A hajótest 2/3-án a hajó egy könnyű, ferde páncélövet hordoz, amelyet a csatahajó páncéllemezeinek újragörgetésével kaptak. A fő páncélöv vastagsága 6 dm 15°-os külső ferde Az erőmű rekeszeit páncélozott fedélzet (1,5 dm), lőszer- és üzemanyagraktár fedi - a felső hangárfedélzet ferdékeivel (3 hüvelyk) 1 hüvelykes páncéllemezekkel védve.
FőerőműA hajó gőzhajtású, négytengelyes kazán-turbinás erőművel rendelkezik, 4 egységgel. Engedélyezett gyártású Kawasaki-Curtis turbinacsoportok (névleges teljesítmény 91 ezer LE) és ugyanennyi fő sebességváltó. A turbinacsoport (23 ezer LE a kardántengelyen) nagy és alacsony nyomású hengereket (HPC-CSND) tartalmaz, amelyek mindegyike egy pár háromfokozatú rotorral és egy egyfokozatú fordított rotorral rendelkezik. [36] [37] . Az egyes tengelyek fő hajtóművében a kardántengely központi spirális fogaskereke és a turbinák két hajtóműve van. A csatahajó 26,5 csomós (40 ezer tonna) tervezési sebességével a könnyű repülőgép-hordozó (33,7 ezer tonna) 1928-ban a tengeri kísérletek során akár 27,5 csomós sebességet is kifejlesztett.
A gőzfejlesztő üzem 12 egységet foglal magában. (8 egység fűtőolaj és 4 kis szén) a GUK Navy 1914 projekt PK-2 fő gőzkazánjai nehézhajókhoz . A PK-2 fő gőzkazán háromszög alakú, 65 tonna tömegű, olajfűtéssel. A kazán víz előmelegítésű, 5 db. üzemanyag-befecskendezők és túlhevítő [38] . A kazán gőzteljesítménye 65 t/h telített gőz 270 °C hőmérsékleten és 19 atm üzemi nyomáson . . A kazán tüzelőanyag készlete 3,6 ezer tonna fűtőolaj és 1,7 ezer tonna szén. A vízzáró rekeszben három PK-2 kazán található táp- és olajturbószivattyúkkal, kazánturbóventilátorokkal és elpárologtatókkal. A desztillált víz (100 °C feletti) utánpótlása a kazán elpárologtatóiból történik, a szivattyúk turbóhajtásai gyűrött gőzzel működnek. A kipufogó gőzt a fő egyáramú hűtő gyűjti össze . Összesen 4 egység van. fő hűtők (turbinacsoportonként egy az LPC ház alatt) [36] .
Repüléstámogatás Pilótafülke, hangárok és felvonókA 171 x 30 m alapterületű repülő- és leszállófedélzet 2 egységből áll. repülőgép felvonók: kétszintes orr (156 nm., 13 m x 12 m) páros emelési és süllyesztési lehetőséggel a repülőgépek és hátsó háromszintes (104 nm, 13 m x 8 m). A hajótestnek nincs felépítménye, a hajó panoráma sebességváltója a pilótafülke elülső része alatt található. A hangárok területe lehetővé teszi egy 60 egységből álló légcsoport szállítását. Repülőgép egy további hangárral a hátsó végén.
Aerofinishers és jelölésekA hajóra eredetileg a brit haditengerészet azonos típusú AV Furies, AV Hose - Akagi hosszirányú lefogóját szerelték fel 60 egységből. kábelek (1,2 cm) legfeljebb 15 cm magas sín formájában a leszálló repülőgép alvázához és kampójához. A műszaki platformról felemelkedő fedélzeti kábelrendszer teljes hossza 100 m volt, 1930-ban a Schneider-gyár által kifejlesztett francia haditengerészet rendszerét 12 egységben telepítették. keresztirányú kábelek fékezéssel a fenékvízkábeldobok hidraulikus rendszeréből (Fu engedélyjelölés). A Fu dugó terve alapján ugyanebben az évben kifejlesztették a Kure-1 dugót (a Kure S. Kabaya hajóépítő tervezőiroda tervezési osztályának vezetője) [39] . Az 1930-as években a Japán Birodalmi Haditengerészet minden repülőgép-hordozójára azonos típusú keresztirányú levezetőket szereltek fel (Kure-2, -3, -4). A fel- és leszállási műveletek biztosítására a pilótafülke feltételes jelölésekkel rendelkezik. Felszállás és futás közben a pilótának a fedélzeten megjelölt közép- és oldalvonalak mentén kellett irányt tartania. A tat túlnyúló részén hosszanti piros és fehér csíkok figyelmeztető jelzései voltak. A fedélzet elülső részén delta formájú szélirányjelző tábla volt, amely fölé hűtött vezetékes gőzt vezettek. A sugárkitérítés szerint a pilóta önállóan korrekciót hajtott végre a szél miatt fel- és felszállás közben. A leszállási gőzjelzőt a fedélzet közepére szerelték fel, hogy figyelembe vegye az oldalszél és a leszállási optikai meghajtó adatait.
Repülési fegyverzetA projekt szerinti repülési robbanófej három osztagot és 7 haditengerészeti repülési társaságot (60 repülőgép-egység) foglal magában:
| TTX LA repülőgép Kaga robbanófej (1936-ig) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fénykép | Menny | Legénység | Erő | Fegyverzet | fesztáv × hossz × magasság |
A súlyt | Sebesség | Mennyezet | Hatótávolság | ||
| I-3 | 16 egység | egy | 450 LE | egy pár 7,7 mm -es egy pár 30 kg-os bomba |
6,5m×10m×3m | 1,4 t | 240 km/h | 7 kilométer | 370 km | ||
| R-10 | 2 | 300 LE | 7,7 mm 4 db | 12 m × 8 m × - m | 1,3 t | 200 km/h | 700 km | ||||
| T-13 | 28 egység | 2 | 500 LE | 4 × 7,7 mm 1 légtorpedó / 500 kg |
15 m × 10 m × 3,5 m | 2,7 t | 210 km/h | 4,5 km | 600 km | ||
Hátsó rész kazamat AK-3-asokkal (1928)
Sponson AK-10 PVO (1928)
Tervek a birodalmi japán repülőgép-hordozók harci használatára az 1920-as években. rendelkezett az általános tüzérségi csatában való részvételről. A nehézhajókból átalakított repülőgép-hordozókon megmaradt a fő tüzérségi kaliber, ami tűzerő tekintetében a nehézcirkálók mellé helyezte őket. Úgy vélték, hogy a Saratoga és a Lexington osztályú repülőgép-hordozókkal vívott tüzérségi csatában a hajónak előnye lesz az ágyúk számában, bár az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói 8 egységet tartalmaztak egy oldalsó lövegben. 8 dm, az AB Kaga tüzérségi fedélzeti röplabda pedig 5 egységre korlátozódott. A hajónak közös irányítási rendszere van a fő kaliberhez és a légvédelmi kaliberhez. A tüzérségi robbanófej-irányító részleg egy KDP-89-et (VMT-14 központi irányzék és DM-14 (6 m) beállító távolságmérő) és egy fedélzeti pár KDP-89 légvédelmet tartalmaz [40] .
A hajó 10 egységet szállít. haditengerészeti tüzérségi komplexum AK-3 8 dm (lövedék 110 kg, torkolati sebesség 870 m/s, 6 rd/percig). Az AU GC 6 egységre oszlik. AU-A1 kazamata a tatban és egy pár AU-A2 torony a fedélzeten a CP-ről. A toronyágyúk maximális emelkedési szöge 55-70 °, a kazamatágyúk utántöltési szöge 5° (légvédelmi célra nem használható) [41] [42] . A fő akkumulátor oldalsó szárnya egy pár toronyból és három kazamathordóból áll. Légvédelmi célból, a pilótafülke alatti sponsonokon a hajó 12 egységet szállít. univerzális tengeri tüzérségi komplexum AK-10 5 dm (páros AU-A2) [43] . A gép maximális emelkedési szöge 75°, az AK-10 hatótávolsága elérte a 10 km-t (lövedék 110 kg, torkolati sebesség 830 m/s, tűzsebesség automata rakodóval 8 rds/perc, lőszer 75 lövés ) [44] [45] .
A hajó 1928 tavasza előtt készült el a Sasebo körzetben , az 1928-as tavaszi tesztek során a repülőgép robbanófejében uralkodó viharviszonyok miatt több baleset is történt vízre szálló repülőgépekkel és felszerelések elvesztésével. 1928 őszéig az OVR ( körzeti tartalék ) csapatában szerepelt, és részt vett a nyári felvonuláson Kobe faluban. 1928 végén a legújabb Akagi - Kaga AB pár a fő haditengerészeti bázisra ( a Yokosuka katonai egységre ) költözött, hogy részt vegyen a haditengerészeti felvonuláson a császár jelenlétében . 1930 tavaszán a hajó harci szolgálatban állt a kínai vizeken (Qingdao település), visszatérése után S. Uno 1. rangú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává (korábban a cr. I r. Haguro parancsnoka ). Miután 1930 őszén elkészült a repülési robbanófej, a hajót az Egyesült Haditengerészet 1. Repülőgép-hordozó Hadosztályához ( DAV No. 1 ) ( T. Kato ellentengernagy ) helyezték át . 1931 nyara óta a hajót a hadosztály zászlóshajójává nevezték ki , D. Onishit (korábban az AB Akagi parancsnoka ) a hajó parancsnokává helyezték át. 1931 vége óta a hajót a fő haditengerészeti bázis üzemébe helyezték át közepes javításokra (keresztirányú levezetők felszerelése, szellőzőrendszerek és rádióberendezések korszerűsítése).
Első beavatkozás Sanghajban (1932)A birodalmi japán mandzsúriai beavatkozást követően 1931 őszén-telén Dél- Kínában a Kuomintanggal való konfrontáció eszkalálódni kezdett . A Kuomintang egységeinek Sanghaj térségében történő offenzívájának megakadályozása érdekében a Japán birodalmi kormány úgy döntött, hogy a repülőgép- hordozók 1. hadosztályát (DAV) felveszi a 2. számú flotta összetételébe . A haditengerészeti erők közé tartozott a haditengerészet 3. számú flottája ( K. Nomura admirális ) a Haditengerészet 1. számú DAV-jával, egy könnyűcirkáló hadosztály, egy romboló hadosztály és egy expedíciós flottilla Kínában.
A DAV No. 1 harci alkalmazása az 1932-es sanghaji beavatkozás során volt a világon az első repülőgép-hordozó-alakulatok alkalmazása part menti ellenség ellen. Ezt megelőzően a repülőgép-hordozó hadosztályok alkalmazásának tapasztalatai a stratégiai gyakorlatokra és a légi harci technikák fejlesztésére korlátozódtak. A haditengerészet vezérkara a haditengerészeti repülés használatában szerzett kellő tapasztalat hiánya ellenére szükségesnek tartotta az egyetlen nehéz repülőgép-hordozó bevonását a harci műveletekbe. A könnyű tömlő AB használatának oka az volt, hogy a beavatkozás idején a második nehéz Akagi AB -t a Sasebo körzet tartalékában szerelték fel. A haditengerészet 1. számú DAV részeként működő repülőgép-hordozó pár feladata a Shanghai Naval Air Assault Brigade városi csatákat vezető egységeinek fedezése volt . [46]
A 3. számú flotta és az 1. számú DAV hadműveleti repülési tisztjei ( T. Onishi 2. rendfokozatú kapitány és K. Araki 3. rendfokozatú kapitány) az 1. számú DAV hadosztályparancsnok harci alkalmazásának tervezésében vettek részt. ( T. Kato ellentengernagy ) közvetlenül átvette a hadművelet és a hajóparancsnokok irányítását (az 1. fokozatú kapitányok, D. Onishi az AB Kagán és M. Horie az AB Hosho-n). A Kaga légi robbanófejek száma az ellenségeskedés kitörése idején 44 egység volt. légi közlekedés, beleértve két vállalat (16 egység) az IAE és három vállalat (28 egység) a TAE [46] . Minden típusú repülőgép az 1920-as évek fa kétfedelű volt. 500 LE-ig terjedő erőművel és akár 300 km/h sebességet is elérhet. [46]
A japán birodalmi haditengerészet repülésének első csatái1932. január 29-én összecsapások törtek ki a városban a Shanghai Air Assault Brigade zászlóaljai és a 19. Kuomintang Hadsereg egységei között . 1932.01.30. AV Kaga megközelítette a folyó torkolatát. A Jangcét az EM Sawakaze őrizte , ahová egy nappal később AB Hosho érkezett . 1932. január 31-én megtörtént az első bevetés a Kuomintang 19. hadseregének pozícióinak felderítésére . A bevetésen a TAE Kaga egy társasága szerepelt az IAE egyik társaságának fedezete alatt . Az első bevetést a japán birodalmi alattvalók és a sanghaji nemzetközi diaszpóra meleg fogadtatásban részesítette , és a Kuomintang erők előretörése elleni védekezésnek tekintették őket . 3.2. 1932-ben a Kuomintang -állások elleni razziára a hadosztály egy TAE Kaga triót emelt az IAE megerősített századának fedezete alatt . A támadás az erős légvédelem miatt nem hozott eredményt, a cégek nem szenvedtek veszteséget. 4.2. Az 1932-es IAE Kaga trojka a KOR-14 PB Notoro trojkáját fedezte fel . Ugyanezen a napon a TAE Kaga egy társasága támadást hajtott végre Kuomintang tüzérségi állásai ellen egy városi területen, ami a világ első haditengerészeti repülési alkalmazása volt [47] . 1932. február 5-én a sanghaji pályaudvar környékén hat IA és négy torpedóbombázót elfogott a Kuomintang légierő négy felderítője , egy torpedóbombázót légvédelmi tűz lőtt le (a Kaga első harci vesztesége). légi robbanófej ) [48] . Ugyanezen a napon a TAE párosára és az IAE Hosho trojkájára (T. Hirabayashi és S. Tokoro hadnagy) lőttek Kuomintang légvédelmi városa felett . A vadásztrojka megtámadta a légvédelmi állást, de a Nanjing felől közeledő Kuomintang IA trojka támadása érte . A felek nem szenvedtek veszteséget, de az egyik kuomintangi pilóta megsérült, és vészhelyzetre távozott. [49] A konfliktus első napjaiban a haditengerészet rohamcsapatai elfoglalták a város Kunda katonai repülőterét, ahová 1932. február 9-től haditengerészeti légitársaságokat helyeztek át [47] . Február második felében az 1. számú DAV aktív munkát kezdett az elfoglalt földi repülőterekről [47] .
A birodalmi Japán első légi győzelme (1932. február 22.)K-n-l-t N. Ikuta , elöljárók K. Kuroiva és K. Muto a csata után
Művészet. Az amerikai hadsereg hadnagya, R. Short
I-3 vadászgép
Kuomintang Air Force P-12 vadászgép
1932. február 19-én az IAE Hosho trojkája (S. Tokoro hadnagy) elfogott egy P -12 kétfedelű repülőgépet a Suzhou repülőtér felett (a Kuomintang légierő tanácsadója, az Egyesült Államok szárazföldi erőinek főhadnagya , R. Short ), amely a magas pilótatechnikának köszönhetően támadás alatt maradt. 1932. február 22-én a TAE trojka és az IAE Kaga trojka (S. Kotani és N. Ikuta parancsnokok) ismét összeütközött R. Shorttal a szucsoui repülőtér felett [50] . R. Short géppuskatűzzel támadta meg a vezető T-13 -at a pilótafülkében, S. Kotani parancsnok a levegőben halt meg, S. Sasaki pilóta a mellkasán megsebesült. A harcosok támadását felhagyva (Muto K. művezető) R. Shortot 200 m-es távolságból megtámadta a megmaradt pár ( N. Ikuta hadnagy és K. Kuroiva elöljáró ). Egy kétperces manőverező ütközet során R. Short autója kigyulladt, egy istállóba zuhant , Taihu sziget környékén [51] . S. Kotani legénységének halála ellenére február 22-e lett a birodalmi Japán első légi győzelmének napja. [51]
Harcok Hangzhou környékén25.2. 1932 A kundai katonai repülőtér 1. számú légiközlekedési DAV-ja visszakerült a hajókhoz karbantartásra és felszerelés javítására. 26.2. 1932-ben a hadosztály parancsnoksága a következő parancsot adta ki:
A hadosztály erői, hogy megsemmisítsék a Kuomintang 5. IAE erőit a Hangzhou katonai repülőtéren . Portyázáskor tartsa be a biztonsági intézkedéseket, hogy elkerülje a lakott területek és a város polgári lakosságának ütközését. [51]
Ahhoz, hogy 1932. február 26-án hajnalban felszálljon Hangzhouba , a hadosztály felállított egy TAE Kaga -t (S. Odawara hadnagy) hat IAE Hose (S. Tokoro hadnagy) fedezete alá. A felszállás és a levegőben gyülekező csoportok reggel hét órára elérték a célt. A Hangzhou repülőtéren a Kuomintang 5. IAE parkoló ötösét megtalálva a torpedószállító társaság a parkolóknál lecsapott egy OFAB-60-asra, a hangárok felett az egyik autó radiátoros ütést kapott a földről, és a tengerbe zuhant. . Az 5. IAE autója fel tudott szállni, de a fedél lelőtte és vészhelyzetben felrobbant. A baleset helyszínén az 5. IAE másik álcázott helyszíne volt (több mint húsz jármű). [51] Az 5. IAE párját felemelték az álcázott kifutóról, amelyet felszálláskor megtámadtak (egy repülőgépet lelőttek).
Miután a csapásmérő csoportok visszatértek a hangcsou -i reptérre tartó hajókhoz , egy másik csoport kirepült, de az 5. IAE megmaradt erőit visszavonták a hátba. 1932-ben a hangcsou -i repülőteret ért csapások a leghevesebb harcok pillanataivá váltak. A haditengerészet pilótái 12 autót lőttek le, kilencet a földön égettek el. S. Odawara hadnagy századát a flottában hálával jutalmazták [52] :
Amikor eltalálja az ellenséget a Hangzhou repülőtéren 26.2. 1932-ben Odawara parancsnok hadnagy csoportja megszerezte a légi fölényt, megsemmisített néhány ellenséget, és kiszorította a hadműveleti körzetből. A flotta parancsnoksága és főhadiszállása háláját fejezi ki, és tudomásul veszi a csata méltó lebonyolítását és kiváló eredményeit. [51]
Március elején a Kuomintang 19. hadseregének bekerítése a fegyverszünet megkötéséhez vezetett, az 1. számú DAV-ot az anyaország vizeire bocsátották. D. Onishi 1. fokozatú kapitány után 1932 őszén S. Okada 1. fokozatú kapitány (az Iwate cirkáló parancsnoka ) vette át a hajó parancsnokságát, akit egy hónappal később G. Hara (AB első tiszt ) kapitány váltott fel. Ryujo ).
| nem. | portré | Jelvény _ |
Áll | Név | A parancs időtartama |
Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A parancsnokok elkészültek | ||||||
| egy | 1. fokozatú kapitány |
R. Miyamura | 1921-22 | Parancsnok a csatahajó befejezésében ("Kawasaki" gyár) | ||
| 2 | 1. fokozatú kapitány |
S. Kobayashi | 1927 | A parancsnok készenlétben (haditengerészeti üzem) | ||
| hajóparancsnokok | ||||||
| 3 | 1. fokozatú kapitány |
G. Kawamura | 1927-28 | |||
| négy | 1. fokozatú kapitány |
S. Uno | 1930-31 | |||
| 5 | 1. fokozatú kapitány |
G. Okada | 1932 | |||
| 6 | 1. fokozatú kapitány |
G. Hara | 1932-33 | |||
Az eredeti elrendezés általános nézete (1930)
A második generációs AV Kaga általános képe (1940)
A „Kaga” - „ Akagi ” nehéz repülőgép-hordozó-pár átalakításának fő célja az volt, hogy a haditengerészet második generációjának sima fedélzetű repülőgép-hordozói gyorsan bekerüljenek a haditengerészet soraiba , amelyek képesek voltak a szolgálatba lépett repülőgépek üzemeltetésére. az 1930-as évek. nagysebességű monoplánokat, és összetételében nehéz repülőgép-hordozót kap, amely megközelítőleg megegyezik a legújabb Lexington AB projekttel . A hátsó rész meghosszabbítása és az egyetlen pilótafülke felszerelése mellett az átalakítás magában foglalta az erőmű részleges cseréjét és a füstelvezető rendszer áttervezését a vezetési teljesítmény javítása érdekében. A tüzérségi sémát teljesen felülvizsgálták a toronyágyúk tartóinak leszerelésével és a sponson légvédelmi főüteg és az 1930-as évek gyorstüzelő MZA modelljének felszerelésével. A kis stabilitási ráhagyás miatt úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg a hajótest kialakítását, a pilótafülke előreépítésére és egyetlen füstelvezető cső felszerelésére korlátozódtak. Aggodalomra ad okot, hogy a hajótest nagy, alacsony stabilitású széle, melynek jelentősége a Tomozuru romboló (1934) vihar-túlütése után vált nyilvánvalóvá .
A modernizáció eredményeiA csatahajó testén végzett nagy mennyiségű munka miatt a Kaga repülőgép-hordozót 1933 végén a hajótartalékba helyezték át, és 1934 nyarán elsőként kétéves korszerűsítésbe kezdett [55] . A hajó 1936 őszéig a Naval Shipbuilding Plantban ( Sasebo District ) kikötött [56] . Miután az engedélyezett Kawasaki-Curtis turbinák hátsó párját (1896-os minta) a GUK haditengerészet 1920-as évekbeli projektjének turbinacsoportjaira cserélték. a teljesítménynövekedés 35 ezer litert tett ki. s., azonban a löket növekedését a hajótest hosszának és tömegének növekedése akadályozta. A hajó teljes sebessége (legfeljebb 28 csomó) továbbra is a legalacsonyabb a birodalmi Japánban , ami félelmet keltett a repülőgép-hordozó alakulatok harci mobilitásának korlátozásától. 1936 nyarán a hajót áthelyezték a haditengerészet 1. számú flottájának 1. számú DAV-jához, és ez lett az Imperial Japán legnagyobb háború előtti repülőgép-hordozója a vízkiszorítás tekintetében (az AB Shinano előtt ). 1938-1939 telén ismét egy kisebb korszerűsítésen esett át a hangárok és a pilótafülke területének növelésével, a GKP és a letartóztatók fejlesztésével.
A Tosa projekt csatahajó törzse alacsonyabb löketszámmal, mint az Amagi projekt csatacirkálóié, a második generációs teljes vízkiszorítással 42 ezer tonnáig. Hegesztett acél sima fedélzetű hajótest Colville szilícium-mangán acélból (nagy szilárdságú, 0,3% szén, 1,5% mangán), dupla fenékkel, egyes keretek mentén szegecsekkel megerősítve. A megnövelt ellenállású szerkezeti acélból készült burkolat a töredezésgátló páncél szerepét tölti be. A hajótest felső részét a páncélozott fedélzet felett teljesen elfoglalják a repülési hangárok. A páncélozott fedélzet alatt a központi részben a főerőmű és egy gőztermelő rekeszek, az orrban és a tatban lőszer- és üzemanyagtárolók találhatók.
A hajótest hat fedélzetből és két platformból áll:
A felső fedélzet vastagított lemezekből készült, megerősített kéménykivágásokkal.
A csatahajó testének nagy elmozdulása miatt a könnyű repülőgép-hordozókon alkalmazott giroszkóp-csillapítót nem használták. Az orr 10 m-rel történő meghosszabbításával a hajótest teljes hossza 248 m. A stabilitás és a torpedó elleni védelem javítása érdekében a hajótestet akár 32,5 m teljes szélességű oldalsó golyókkal látták el .
A stabilitás szempontjából a golyós csatahajó teste a következő követelményeknek felel meg:
Azok, akik a hajón szolgáltak, összehasonlítva más, cirkáló kontúrokon alapuló projektekkel, megjegyezték a széles csatahajó testének rendkívül magas stabilitását a hullámon és a fedélzeti munka könnyűségét a magas oldal miatt (majdnem 22 m-rel a víz felett). A Csendes-óceán északi részén a hawaii hadműveletbe való belépéskor a viharhullás maximális tartománya 3° volt (11° Hiryu AW -nél és 20° Shokaku AW -nél ) [58] . Előfordult, hogy a raktérrekeszek legénysége a dőlésszög hiánya miatt nem vette észre a hajó kilépését a parkolóból a tengerbe. A hátsó vég meghosszabbítása ellenére a sebességnövekedés a csatahajó körvonalai során nem volt több, mint 2 csomó. (28 csomóig). A haditengerészet GUK-ja a sebességet a nagy sebességű AB Akagi hajótest szintjére tervezte növelni (30 csomó), de a csatahajó törzse a vízkiszorítás növekedése (39 ezer tonna) és a golyók jelenléte miatt lassabb maradt. Ismeretes, hogy a nehéz repülőgépek emelésére irányuló Hawaii támadó hadművelet előkészítése során a hajó rövid időre akár 30 csomós sebességet is fejlesztett.
Páncélzat és szerkezetvédelemA Japán birodalmi repülőgép-hordozó egyéb projektjéhez hasonlóan a rácsos pilótafülke nem védi a hajótestet a repülőgép bombáinak közvetlen találataitól. A lőszer, az üzemanyag-tároló és a létfontosságú elemek egy cementezett króm-nikkel Vickers páncélacél szalag mögött helyezkednek el (a csatahajó testének 2/3-án 15 cm, 5 dm-es ütéstől lefedi az erőművet és az üzemanyagtárolót). A gázraktárakat páncélozott övből, páncélozott fedélzetből és kettős páncélozott fedélzetből álló páncélozott doboz fedi, a lőszert Vickers páncélozott acélból készült válaszfalszalag és egy második alsó páncélozott fedélzet fedi. A kémények és páncélozott rácsok kivágásaival ellátott páncélozott fedélzetek vastagsága legfeljebb 5 cm (helytől függően). A kormányrekeszek és a kormánymű rekeszek páncélvédelemmel vannak ellátva, vastagsága nem ismert [59] . Az erőmű víz alatti védelmét az olajtartályt elkerítő mangán acél válaszfallal ellátott dupla oldal alkotja.
TűzvédelemA repülőgép-hangárok karbantartásának megkönnyítése érdekében a tervezők meglehetősen kompaktan helyezték el a benzinkutakat és a fegyverfelfüggesztési pontokat a felső légijármű-hangárban. A kényszerszellőztetés ellenére a robbanóanyaggal és benzingőzzel zárt térben állandó volt a térfogati robbanás veszélye. Karbantartás céljából hozzáférhetőek, de potenciálisan tűzveszélyesek voltak a tervben szereplő gáztárolók és benzinvezetékek. Hidraulikus ütések és a hajótest repedései esetén a gáztárolók tömítettsége megsérült, ami lehetővé tette a benzingőzök szétterjedését a hajón. A háború első szakaszában a Japán Birodalmi Haditengerészet nem ütközött komoly ellenállásba, és a repülőgép-hordozó projektek általános tűzveszélye sem nyilvánult meg egyértelműen. Az ívben végrehajtott légitámadások eredményei szerint. Fülöp-szigetek és at. Félúton világossá vált, hogy a hajók meghalhatnak 2-3 közepes kaliberű bomba egyidejű találatától.
A frissítés után a hajó 4 egységet szállít. turbinacsoportok (127 ezer LE 28 csomós lökettel) négy vízzáró rekeszben. Az 1896-os modell Kawasaki-Curtis turbinacsoportjainak elülső párja hajtja a külső fő propellertengelypárt, az 1924-es modell GUK haditengerészeti projektjének hátsó párját ( Jap. kamponsiki joki kikan ) - a fő propellertengelyek belső párja. Mindegyik légcsavartengely egy háromlapátos, öntött bronzból készült, 4,4 m átmérőjű légcsavart hajt meg teljes és gazdaságos (cirkáló) pályával. A GUK VMS projekt turbinacsoportja aktív forgórészekkel rendelkezik (a nagynyomású rotor egyáramú, a többi kettős áramlású), öntött tengelyekkel és kovácsolt rozsdamentes acél lapátokkal. Steel Navy No. 2 ( jap. kaigun otsu teppan ) [60] . Az aktív forgórészek használata csökkenti a gőzfogyasztás hatékonyságát a turbina nagyobb tartóssága mellett. A turbina tengelyének forgási frekvenciája 1,8 és 2,3 ezer ford./perc (LPC / HPC és TsSD). A fő sebességváltó helikoid , a központi fogaskerekes hajtás három henger hajtóműveiből történik). Az LPC-ház hátrameneti rotorral (10 ezer LE) és gazdaságos rotorral (8 ezer ford./percig, 16 ezer LE vagy 22 ezer LE kompresszorral) rendelkezik. Áttételek a főtengelyen teljes löketnél 6,74-7,68, gazdaságos löketnél 4,11-8,25. Megkettőzött segédmechanizmusok GTZA (cirkulációs, kondenzátum- és olajszivattyúk) gőzturbinás hajtással.
Gőzfejlesztő üzemA turbinamű és a segédhajtások túlhevített gőz előállítását 8 egység biztosítja. a GUK haditengerészet 1914-es projektjének PK-2 fő gőzkazánjai ( jap. Kampon horned jokikan ) autonóm vízzáró rekeszekben, kettős kiegészítő turbó mechanizmussal (kazánventilátorok, táp- és olajszivattyúk). A PK -2 fő gőzkazánolajtüzelésű , ötsugaras , vízcsöves, háromszög alakú, méretei: hossza 3,5 m, szélessége 4,3 m, magassága 3,8 móra (próbák esetén). 5 ezer melegvíz cső (fűtőfelület 1,3 ezer m²) köti össze a két alsó körvízgyűjtőt (0,6 m) a felső gőzgyűjtővel (1,2 m) és a túlhevítővel (fűtőfelület 300 m²). A turbinacsoport kipufogó gőzét egyáramú főkondenzátor kondenzálja , 5,5 ezer m² hőcserélő területtel [61] . A fő kondenzátorház közvetlenül az LPC ház alá van szerelve (turbinacsoportonként egy). A kazánba 100 °C feletti hőmérsékletű desztillált vizet juttatnak a szivattyúk és turbóventilátorok kipufogó gőze segítségével. A tápvíz utánpótlást a kazánházak elpárologtatói pótolják.
Üzemanyag-ellátásA csatahajó hadtest a későbbi projektekkel szemben előnyökkel járt a hatótáv és az üzemanyag-kapacitás tekintetében, ami szerepet játszott a Hawaii offenzíva tervezésében. A teljes hajófűtőolaj -készlet 8,2 ezer tonna, az utazótáv akár 8 ezer mérföld (16 csomó) is lehet. [62] . az üzemanyagtárolók kapacitása 0,5 ezer tonna (0,1 ezer tonnával több, mint a Lexington típusú hajóké ).
A jobb oldali négyfedélzetes CP torony a pilótafülke szintje alatt a csatahajó testén nyugszik. A keskeny sebességváltó csökkenti annak a valószínűségét, hogy egy repülőgép vészhelyzetben ütközik, és leszállás közben balra zuhan a légcsavarról, és minimalizálja az aerodinamikai interferenciát a pilótafülkében. A legénység számának növekedésével és a hadosztály-parancsnokság zászlóshajójának fedélzetén való jelenléte miatt a parancsnoki állomás kis területe hátránynak számított. A parancsnoki beosztásban vannak harci állások: légi robbanófej és VNOS, navigációs és művészeti robbanófej, kommunikációs robbanófej, parancsnokság és kabinok. A parancsnoki állomás falán a pilótafülke szintjén a légi robbanófej hadműveleti utasítási táblája található. Az ellenőrzőpont mögött állványos jelzőzászló-oszlop áll, a felépítményen jelzőfényszórók voltak [63] .
| Fedélzet | robbanófej | íj | hátsó |
|---|---|---|---|
| 4 | artBC | VNOS bejegyzések | Távolságmérő Antenna Spotlámpa |
| 3 | Shturmanskaya | Kormányház, VNOS és kommunikációs posztok, keresőlámpa | |
| 2 | Navigátor / Repülés |
Kormányház Rádió iránykeresők |
KP aiabch |
| 1 | Navigátorkabin Rádiótelefonok |
Repülési robbanófej-rendező tábla | |
A pilótafülke fel van szerelve emelőkkel, szélvédőkkel, mentőhálókkal, levezetőkkel, sorompókkal, korlátokkal, műszaki helyszínekkel, üzemanyag-adagolókkal, széljelzővel, keresőlámpákkal, navigációs lámpákkal, tűzoltó felszerelésekkel és jelölésekkel. A 248 m hosszú és 29 m széles fedélzetet az orrig pillérekre építették , az orrlejtőt megszüntették, az orrplatformokat elbontották. Hét dokkolt hangárpadló térbeli fedélzeti szerkezete fémszalagokkal fedett technológiai csúszdákkal. Fém és fa (két szélső szegmens kivételével) hálós szegmens karingokból és gerendákból. A fedélzet szerkezetét eltávolítják a hajótest szilárdsági sémájából, így súlymegtakarítás érhető el. 7,5 ezer m² területű fedélzet (500 m²-rel több, mint a Shokaku projekt AB Akagi és 700 m² AB fedélzete ). A tengeri stabilitás mellett a pilóták felfigyeltek a leszállást megkönnyítő széles (30 m-ig) fedélzetre és a felette lévő alacsony légturbulenciára. A nagy szabadság érzését a hajó fedélzetén a nehéz AB Hiryu tisztjei is feljegyezték , amelynek fedélzeti szélessége nem sokkal volt kisebb (27 m) [64] .
AerofinishersMinden típusú repülőgép rövid leszállásának biztosítása érdekében a fedélzeten 9 egység található. Kure-4 keresztirányú indukciós levezetők a fenékvíz-elektromos generátorrendszer dobjaiból való fékezéssel. Repülőgép fogadásakor kábelsor emelkedik ki a fedélzet felett 35 cm-es magasságig a fedélzet szélei mentén lévő műszaki helyszíneken lévő irányítópontokról. A levezetők mellett a hidraulikus meghajtású Kure-4 vészsorompó kábelei a fedélzet elülső részében és a kémények közelében vannak felszerelve.
Az 1934-1936-os modernizáció során. A Sasebo körzet üzemének szakemberei a Kure-1 pneumatikus katapult ( jap. Kuresiki Ichigata Hasshaki ) 1942-ben a Sasebo körzetben ( Nagasaki katonai) kísérleteket végeztek a repülés katapult indításával kapcsolatban. A pneumatikus hengerek teljesítményét a nehéz torpedót szállító repülőgépekhez elégtelennek ítélték, a katapultot leszerelték. A katapultálás szükségességének hiányát az is meghatározta, hogy valamennyi nehéz repülőgép-hordozó projekt pilótafülkéjének hossza biztosította a dugattyús repülőgépek szabad kifutású felszállását [65] .
Hangárok és felvonókFelépítmény repülőgép hangárok zárt emeletes. Az egyik szint magassága két fedélzeti szint. Az alsó szintek a csatahajó testében vannak, a felső szintek a felépítmény doboz alakú szegmense. Minden szint szellőztető rendszerrel, tűzoltással és lifttel van felszerelve. A hangárok számozása az orrtól a tatig: 1. sz. orrlift előtt, 2-3. sz. középső/hátul. Az összes szint összterülete (7,5 ezer m²) a legnagyobb az Imperial Japan repülőgép-hordozói között (6,5 ezer m² az Akagi AB -n és 5,5 ezer m² a Shokaku projekt AB -n ).
A repülőgép hangárból való kiemeléséhez három lift van eltolva a DP-től jobbra, legfeljebb 5 tonna emelőképességgel tűzálló függönyökkel:
A felvonó platója téglalap alakú, lekerekített sarkokkal, kábelhajtással 4 egységből. fenékvíz-villanymotorok felső helyzetben reteszelő rögzítéssel.
Jelölő és világító berendezésekA fel- és leszállási műveletek megkönnyítése érdekében a hajó pilótafülkéjén fehér repülési jelölések találhatók axiális, oldalirányú és kettős ütközővel a hajó sebességváltója előtt. A hátsó túlnyúlás figyelmeztető jelzéseket tartalmaz függőleges piros és fehér csíkok formájában. A fedélzet hátsó részén a hajó nevének kezdőbetűje a bal oldalon található a gyors levegőből történő azonosítás érdekében. Az alkonyatkor és éjszakai repülések biztosítása érdekében a fedélzeten egy tartalék lámpa található a középvonal mentén. A fedélzet elülső szélét egy keresztirányú fehér lámpasor, a hátsó szélét pedig egy keresztirányú piros lámpasor jelölte. További lámpák jelezték a pilótafülke elülső és hátsó részének oldalsó széleit. Leszállási reflektorok vannak felszerelve a pilótafülke szélei mentén (két vízszintes sor, egyenként 3 lapos fényű lámpa). Az orrban egy széljelző található széttartó gerendák formájában, amelyek mentén a hűtött csővezeték gőzt szállították, a leszállásjelző a fedélzet közepén található. Mindkét jelzőfény éjszaka világít.
Optikai meghajtóAz amerikai haditengerészetnél és az Egyesült Királyságban alkalmazott gyakorlattal ellentétben a pilótát egy leszállószemélyzet hozza a siklópályára., Az Imperial Japan AV-ja automatikus optikai meghajtórendszerrel rendelkezik a leszálláshoz, amely lehetővé tette a legénység számára, hogy önállóan szabályozza a megközelítési, elsodródási és eltávolítási szöget [66] . A Kasumigaura Haditengerészeti Légiezredben kifejlesztett rendszert 1933 óta alkalmazza a haditengerészeti repülés. A hajóhajtás a farlövéspárok kombinációja egy lencserendszerrel: egy rövid a tatfelvonó tengely hátsó szélének tartományában ( 4 egység belső piros lámpa) és egy hosszú, 15 m távolsággal az orrban (8 egység külső kék lámpa), amelynek teljes látószöge 6-6,5 ° a tat felett. A siklópályán az optimális süllyedési szögben a pilóta egy szimmetrikus kék-piros fényfolyosót lát. A siklópálya szögének függőleges eltérésével a függőleges szimmetria sérül, oldalirányú eltéréssel a hajó oldalain lévő lámpák vízszintes szimmetriája. A lencsés fényáram ereje elegendő a nehéz időjárási körülmények közötti leszálláshoz, a láthatóság lehetővé teszi a hajó távolságának becslését.
A hajót a haditengerészet harci hajóinak sémája szerint festették: az oldalt, a felépítményeket, a fedélzet fémét, a tüzérségi ütegeket golyós festékkel festették ( jap. gunkan iro ) . A víz alatti rész sötétvörös, a vízvonal és a kémények teteje fekete. MZA, vászon alkatrészek és burkolatok, deszkázat nem festett. A szár fölött a dinasztia arany krizantémja van felszerelve, a hajó neve fehér festékkel van felhordva a far oldalára. A háború kitörésével a fedélzet orrában fehér alapon piros légazonosító kört vezettek be [67] .
A hangár maximális kapacitása 103 repülőgép szállítására engedélyezett a hajón. A Pénzügyminisztérium előirányzatai az AB Kaga számára 100, az AB Akagi számára 120 repülőgép vásárlását irányozták elő [68] . A hajó légi harci egységének (aviaBC) állapotát a repülés fejlődésével és a haditengerészet használatára vonatkozó álláspontjával kapcsolatban többször felülvizsgálták. A korszerűsítés utolsó szakaszában három repülési típusból álló század részeként nyolc társaságból álló repülési robbanófejet (72 legénység, 90 repülőgép) terveztek. A Hawaii offenzíva hadművelet kezdetekor az AV Kaga légi robbanófejnek nyolc csapatból álló állománya (72 legénység / 81 repülőgépegység) is volt, az IA megerősítésével és a legújabb típusú repülőgépekkel való felszereléssel.
| Időszak | IAE | TAE | LBAE | Repülőgép készletek |
Teljes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1936-41 | 1 cég (9 I-96 egység ) |
2 cég (18 T-96 egység ) |
5 cég (45 db LB-96 ) |
(18 egység) | 8 száj (90 egység) |
| 1941-42 | 2 cég (18 I-0 egység ) |
3 cég (27 T-97 egység ) |
3 cég (27 db LB-99 ) |
(9 elem) | 8 száj (81 egység) |
A GK Divízió irányító csoportja 2 légideszant egységet szolgál ki. KDP-89 (1929) ( jap. Hachikyushiki hoisejunsochi ) GK a fedélzeti TsAS-92 központi tüzelőgépek tüzelési adatainak kiszámításával (1932) ( jap. Kyunishi shagekiban ) . A légvédelmi hadosztály irányító csoportja a fedélzeten 2 egységet szolgál ki. KDP-91 (1931) ( jap. Kyuichiki Kosyasochi ) (a központi célzó VMT-14 (1925) giroszkóposan stabilizált irányzéka és a DM-14 (6 m) tengeri beállító távolságmérő ( jap. Ichiyonshiki hoishojun sochi / Ichiyonshiki sokkyogi ) ). Az SLA GK és a légvédelem lehetővé teszi, hogy egyidejűleg oldaltüzet hajtsanak végre
Az MZA MSA 6 egységet tartalmaz. akkumulátoros irányzékok VMC-95 MZA ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (1935) szinkron egyenáramú átvitellel AK-96 1 dm-es akkumulátorokra.
1940-ig A tűzvezető rendszer hátránya a kizárólag tengeri optikai műszerek általi irányítás (radar hiánya), valamint az volt, hogy egy célpontot nem lehetett a pilótafülke felett különböző oldalakon lévő akkumulátorokkal ágyúzni [63] .
Fő és univerzális kaliberAK-89 és AK-96 jobb oldali
A GC részleg 10 egységet szolgál ki. kazamata AU GK (művészeti komplexum AK-3 8 dm ) akár 120 fülkével. (22,2 km). Az AK-3 tűzsebessége akár 5 lövés percenként (torkolati sebesség 870 m/s, lövedék súlya 110 kg, fix betöltési szög 5°). A szakemberek hibának tartották, hogy egy modern repülőgép-hordozón megtartottak egy rendkívül korlátozott tűzszögű kazamat főakkumulátort, azzal a feltételezéssel, hogy célszerű lenne a Lexington AB projekthez hasonlóan mindenütt tűztornyokat fenntartani. Általánosságban elmondható, hogy az 1930-as évek végére még a konzervatív birodalmi Japánban is anakronizmusnak tekintették a fő akkumulátorágyúk jelenlétét a repülőgép-hordozókon.
A légvédelmi hadosztály az AK-89 univerzális haditengerészeti tüzérségi komplexum nyolc sponson ütegét szolgálja ki (16 darab 5 dm-es cső). Az AK-89 tüzérségi komplexum lőtávolsága 70 fülke. (13 km), magasság elérése 9,5 km, tűzsebesség akár 12-14 lövés / perc (180 lövés hordónként). Művészeti komplexum akár 720 m/s kezdeti sebességgel. külön töltetű, 32,4 kg tömegű erős és robbanásveszélyes szilánkos lövedékeket gyújt ki távbiztosítóval. 45°-os emelkedési szögben az effektív magasság elérése 9,5 km, a függöny hatótávolsága akár 15 km. A rendszer technikai tűzsebessége legfeljebb 14 lövés / perc. A távoli légbiztosíték felszerelése a KDP-91 adatok alapján történik.
Az MZA részleg hét MZA akkumulátort szolgál ki (14 páros AK-96 egység , 28 db 1 dm-es hordó). Az AK-96 (Hotchkiss) automata pisztoly 900 m / s kezdeti sebességgel 1 dm / 2,5 kg egységes nagy robbanásveszélyes és nagy robbanásveszélyes szilánkos töltényeket lő ki. 85°-os maximális emelkedési szöggel a tényleges magasság elérése 5,5 km, az effektív hatótáv akár 7,5 km. Technikai tűzsebesség 2 lövés/mp-ig. (Klip 15 kör). Az AK-96 akkumulátorcélzása az MZA VMC-95 akkumulátor-irányzók egyenáramú teljesítmény-szinkronizálásával.
Tengerészeti Légitámadás Brigád Sanghaji
Főhadiszállása (1937)
Repülési karbantartás az AB Kaga
fedélzetén ( Kelet-kínai-tenger , 1937)
1937 nyarán a kínai konfliktus kezdetével és gyors kiterjedésével a Japán birodalmi haditengerészet 3. flottájához küldte a Kelet-kínai-tengeren a DAV 1. (AB Ryujo - Shoho ) és 2. számú (AB Kaga ) haditengerészetet. ). A Sasebo körzetből átkeltek a Kelet-kínai-tengeren. DAV No. 1-2 arch. Zhoushan körülbelül 100 mérföldre Sanghajtól. Mindkét hadosztály légi robbanófejei elavult I-90-es és T-89-es kétfedelű repülőgépekkel voltak felszerelve (1929-30-as minta), a Kaga légi robbanófejek részben modernebb I-95-ösökkel voltak felszerelve (1935-ös minta). Mindkét hadosztály IAE feladata a város feletti légi fölény megőrzése volt, ahol a Shanghai Naval Air Assault Brigade főhadiszállása és a hajók kikötői parkolója volt. A csapásmérő osztagok feladata a város és a tartomány területén a szárazföldi egységek légi fedezete volt. Jiangsu . [69] .
A birodalmi Japán akkori egyetlen nehézgépének, az AV Kagának nem volt ideje megközelíteni a Kuomintang légierő 1937. augusztus 13-i, Sanghaj elleni jelentős rajtaütésének pillanatát . Iwai [70] 1937. augusztus 15. és 16. között a Pudong terület felett végrehajtott két bevetés során a veszteségek egy század torpedóbombázót és egy pár zuhanóbombázót tettek ki (S. An hadnagy meghalt). [71] [72] . Egy IA társaság (S. Igarashi hadnagy) lelőtt egy SBU búvárbombázót és egy pár O-2 felderítőt . 1937. augusztus 17-én a négy I-90-es IAE Kaga (M. Toyoda munkavezető) lelőtt egy másik ellenséget is. 1937. augusztus 22-én az IAE Kaga kapott egy hat kísérleti I-96-os monoplánt ( M. Nakajima hadnagy ) [73] . 1937.9.4-5. a folyó deltájában . M. Igarashi parancsnok hadnagya Jangce százada nyolc Curtis F11C -t semmisített meg . A haditengerészet 3. számú haditengerészet főhadiszállásán lévő parancsnokság képviselője (E. Siro 2. rangú kapitány ) szerint a repülés pontos munkájának köszönhetően a város elfoglalása kevesebb mint egy hétig tartott. [74] Szeptember végén a haditengerészet 2. számú DAV-ját a Sasebo körzetbe osztották be, ahol az IAE Kagát újra felszerelték I-96 -tal .
Harcok 1938-ban1938-ban a haditengerészet 2. számú DAV-ja kb. Tajvan (Tajpej település), ahonnan a kínai haditengerészet 1. számú egyesített légi brigádjával (SABR) együtt támogatta a haditengerészet és a szárazföldi erők Nanjing városa felé előrenyomuló légideszant rohamegységeit. 1938 tavasza óta a haditengerészet 3. számú flottájának légiközlekedése támadja a prov. vasúti csomópontjait. Hebei. 1938. április 12-én a csoportokat a Kuomintang IAE (12 SS.37 egység ) támadás érte. 1938. április 15-én, amikor megtámadták a Baiyun repülőteret ( Kangcsou ), az IAE Kaga egyik társasága (hat I-96 és öt I-95) akár tizenöt ellenséges járművet lőtt le, három pilóta elvesztésével. 1938 nyarának végén a SABR No. 1 főhadiszállása tájékoztatást kapott az ellenség Namyun repülőtéren (a Guangzhou-Hankou vasútvonal Jiangxi közelében ) történő koncentrációjáról. 1937. augusztus 30-án a hat LBAE Kaga (a fedezék száma ismeretlen), két pilóta halálával húsz győzelmet aratott (4 meg nem erősített) a Kuomintang légierő két századával (21 F11C egység) vívott csatában. ).
Az AB Kaga szolgálatot teljesítő tisztjének ( M. Itakura haditengerészeti hadnagy ) emlékiratai szerint a hajón az ellenségeskedések kitörésekor a fedélzeten kegyetlen ködösítések, egységek elhagyása és személyzet öngyilkossága, lopás és részegség történt. [75] A bázison a parancsnokok illegális alkoholfogyasztást szerveztek [76] , majd a harctérről visszatérve a parancsnokság kemény fegyelmi intézkedések meghozatalára kényszerült a személyi állomány és a parancsnoki állomány ellen.
1941. április 10-én a Haditengerészet Főparancsnoksága úgy döntött, hogy a DAV No. 1. számú repülőflottáját ( AFl No. 1 of the Navy ) ( T. Nagumo altengernagy, R. Kusaka NSH ellentengernagy) megalakítja a DAV No. 1-2 (AV Kaga - Akagi , AB Soryu - Hiryu ). 1941 őszétől a DAV No. 5 átkerült az AFL No. 1 struktúrájába (AV Shokaku - Zuikaku , xi dem - EM Fubuki - Shirayuki - Hatsuyuki ).
A haditengerészet 1. számú AFL parancsnoka, T. Nagumo admirális (1941)
NSH AFL No. 1 haditengerészet R. Kusaka ellentengernagy ( 1941)
2. számú hadosztály DAV T. Yamaguchi ellentengernagy (1941)
Légiközlekedési Tiszti Főhadiszállás AFL 1. számú haditengerészet kapitánya, 2. rangú M. Ganda (1941)
A Déli Front hadműveleteinek fedezésére (Indonézia olajhordozó régióinak elfoglalása) az 1. számú AFL első hadműveletét a Hawaii offenzív hadművelethez rendelték . A haditengerészeti repülés és a tengeralattjáró erők feladata az volt, hogy lecsapjanak az amerikai csendes-óceáni flotta Pearl Harbor-i központi helyőrségének anyagára és személyi állományára, és hatástalanítsák fő erőit. 1941 szeptemberében-októberében a haditengerészet AFL 1. számú légiereje a hawaii offenzívára készült a Sasebo haditengerészet körzetében ( Kinko , Shibushi és Saiki öbölben ). A TAE DAV No. 1 (7 társaság) a Kagoshima Haditengerészet katonai repülőterén , az LBAE (5 társaság) - a Tomidaka Haditengerészet katonai repülőterén , az IAE DAV No. 1-2 (8 század) - a katonai repülőterén helyezkedett el. a Saiki haditengerészet repülőtere [77] .
Az Egyesült Államok csendes-óceáni flottája elleni torpedótámadáshoz a Haditengerészeti Technológiai Kutatóintézet, a Sasebo District Plant és a Mitsubishi-Nagasaki Plant Weapons Workshop kifejlesztette a T-91 légi torpedó egy módosítását sekély vízben (a víz maximális mélysége) történő támadásokhoz. A Ford fő horgonyzóhelye Pearl Harborban nem haladta meg a 12 métert). November közepéig a Sasebo haditengerészeti körzet fegyverzeti műhelye T-91-es sorozatot (100 db) gyártott le módosított giroszkóppal és ejtőstabilizátorokkal . kerületben állomásozó AB Kagához szállították a párt , amely 1941. 11. 17-én hagyta el a körzetet az 1. AFL erőgyűjtési helyére ( a Saiki katonai egység katonai kikötője ), ahol a DAV is. légierőket fogadott a partról. 1941.11.18., az 1. és 8. számú DKR, valamint az AFL 1. számú könnyű erők felosztása alatt a Sasebo körzettől a Japán-tengeren keresztül megkezdődött az átmenet a szerelvénybe. támadócsoport pontja a Kuril gerinc közelében ( Kasatka z. ). 1941. november 20-án az AB Kaga a Mitsubishi-Nagasaki gyár csapatával (100 fő) elhagyta a Saiki katonai egységet , hogy kalibráljon egy módosított torpedófegyvert. A kisebb lépés ellenére a hajó egy nappal megelőzte az 1. AFL erőit, z -be ment . Kasatka 1941. 11. 23-ig Az öbölben történt erőgyűjtést követően egy adag légtorpedót csónakokkal szállítottak át a többi hajóra, majd a polgári szakemberekből álló brigád szállt partra. A repülőgép-hordozó erők kilépésének titokban tartására a civil szakemberek csak 1941. 12. 8. után kapták meg a jogot, hogy visszatérjenek a metropoliszba . Kasatka ívnek. Hawaii a Csendes-óceán északi részén, elkerülve a kereskedelmi hajózási útvonalakat a titoktartás érdekében. [78] A tél eleji rendkívül nehéz viharviszonyok és a rádiócsend-rendszer miatt 1941. december 3-án a felső őrség egyik tagja a Kaga AB-n kimosódott a tengerbe, és meghalt. [79] .
1941. december 6-án reggel az AFL No. 1 titokban előrehaladt 600 mérföldre északra kb. Oahu, ahol a Birodalmi Rescript szövegét közölték a legénységgel az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Hollandia elleni ellenségeskedés kezdetéről. 1941.12.7. 06:00-kor (1941.12.08. 01:30) a Kaga légi robbanófej a TAE két megerősített századát (14 és 12 egységet) emelte fel BRAB-99-cel (16 dm-es tollas tüzérségi lövedék) és T-91- el , ill. IAE cég. A légi felderítési adatok és a kikötői megfigyelések ellenére a csoportokat nem tájékoztatták a nehéz hajók esetleges hiányáról Pearl Harborban. Ultra alacsony magasságban a TAE cég sikeresen indult az LK No. 44 California-n. A parkolót ért torpedótámadás során az LK No. 43 Tennessee, a No. 48 Z. Virginia és a No. 36 Nevada a BRAB-99 találatot kapott. A csapások hatékonyságáról nincsenek objektív adatok, de egy BRAB-99 állítólag a fő lövegtorony előtt találta el az LK No. 36 Nevada-t, megsemmisítve a legénységi szállást. A második bevetésen egy órával később egy ekkora csoport a Ford katonai repülőtérre repült [80] . Mindkét bevetés vesztesége elérte a harminc pilótát (négy I-0 , öt T-97 és hat LB-99 ). [81]
| Kaga légi robbanófej csoportok ( támadó hadművelet Hawaii , 1941 vége) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indulás | Csoport | Parancsnok | Vállalatok | Linkek | Repülőgép típus | Repülőgépek száma |
| 1. [82] [83] | 6 | A 3. fokozat jelöltje, T. Khashiguchi (a TAE parancsnoka) |
1-3 | 41-43 sz 45-47 sz 51-52 sz |
T-97 (BRAB-99) | 14 egység |
| 16 | Dr. K. Kitajima | 1-3 | szám 23-29 | T-97 ( T-91 ) | 12 egység | |
| IA 2. sz | Dr. S. Shiga | 1. IA | szám 1-3 | I-0 | 9 egység | |
| 2. [2] | 16 | Dr. S. Makino | 1-3 | szám 23-29 | LB-99 | 26 egység |
| IA 2. sz | Dr. E. Nikaido | 1. IA | szám 1-3 | I-0 | 9 egység | |
| nem. | portré | Jelvény _ |
Haditengerészet rangja | Név | A pozícióban | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | 1. fokozatú kapitány |
E. Kondo | 1933-1934 | |||
| 2 | 1. fokozatú kapitány |
T. Sannami | 1934-1936 | |||
| 3 | 1. fokozatú kapitány |
S. Inagaki | 1936-1937 | |||
| négy | 1. fokozatú kapitány |
K. Abe | 1937-1938 | |||
| 5 | 1. fokozatú kapitány |
I. Ez | 1938 | |||
| 6 | 1. fokozatú kapitány |
S. Yoshitomi | 1938-1939 | |||
| 7 | 1. fokozatú kapitány |
K. Kubo | 1939-1940 | |||
| nyolc | 1. fokozatú kapitány |
S. Yamada | 1940-1941 | |||
| 9 | 1. fokozatú kapitány |
D. Okada | 1941-1942 | Elveszett a hajóval |
A P. Allen Alapítvány évek óta keresi a második világháború elsüllyedt hajóit . Az AV Kaga roncsainak egy részét 1999-ben fedezték fel, a teljes hajótestet 2019. október 18-án találta meg a Petrel tudományos hajó több mint 5 km-es mélységben. A hajótest viszonylagos épségben az óceán fenekén, egyenletes gerincen fekszik, a felépítmény elemei szétszórtan északnyugatra helyezkednek el. Minden törmeléket iszapréteg és tengeri élőlények borítanak [85] [86] [87] .
Az UNO Kutatóintézet Hadtörténeti Osztályának a csendes-óceáni háború története sorozat, szerk. Asagumo Shimbun 1969-1980 / Boeicho boei kenkyu-sho senshi-shitsu Senshi-sōsho sanjuikkan, Asagumo Shimbunsha 1969-1980 nen
| A japán birodalmi haditengerészet repülőgép-hordozói | |
|---|---|
| Nehéz repülőgép-hordozók | |
| Közepes repülőgép-hordozók | |
| Könnyű repülőgép-hordozók | |
| Úszó bázisú vízi repülés |
|
| * - más típusú hajókból repülőgép-hordozókká átépítve; dőlt betűs befejezetlen repülőgép-hordozók | |
| A Japán Birodalmi Haditengerészet harci felszíni hajói 1922 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| Csatahajók | ||
| csatacirkálók | ||
| Nehéz repülőgép-hordozók | ||
| Könnyű repülőgép-hordozók | ||
| Escort repülőgép-hordozók | ||
| Hidrohordozók |
| |
| Nehéz cirkálók | ||
| könnyű cirkálók | ||
| rombolók | ||
| rombolók | ||
| Kaibokans | ||
| Hajók leszállása | ||
| torpedócsónakok |
| |
| Tengeralattjáró vadászok |
| |
| Aknarétegek |
| |
| aknavetők |
| |
| ¹ - könnyűnek épített, nehézre való átépítés lehetőségével, * - rögzítve | ||
| Támadás Pearl Harbor ellen | ||
|---|---|---|
| Támadás | ||
| Japán repülőgép-hordozók | ||
| amerikai hajók |
| |
| Hatások | ||