| "Mizuho" | |
|---|---|
| 瑞穂 | |
|
"Mizuho" a tengeri próbákon 1940. június 3-án. |
|
| Szolgáltatás | |
| Japán | |
| Hajó osztály és típus | Hidrohordozó |
| Szervezet | Japán birodalmi haditengerészet |
| Gyártó | "Kawasaki" hajógyár, Kobe |
| Az építkezés megkezdődött | 1937. május 1 |
| Vízbe bocsátották | 1938. május 16 |
| Megbízott | 1939. február 25 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942. május 20 |
| Állapot | Egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette 1942. május 2-án |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
10 929 t (standard) 12 150 t (teszt) |
| Hossz | 183,6 m (a vízvonalnál) |
| Szélesség | 18,8 m (legnagyobb) |
| Piszkozat | 7,08 m (átlag) |
| Motorok | 4 dízel " Kampon " No. 11 model 8 |
| Erő | 15 200 l. Val vel. ( 11,18 MW ) |
| mozgató | 2 légcsavar |
| utazási sebesség | 22,0 csomó (kialakítás) |
| cirkáló tartomány | 8000 tengeri mérföld 16 csomóval |
| Legénység | 689 fő |
| Fegyverzet | |
| Flak |
6 (3 × 2) 127 mm/40 89-es típus , 20 (10 × 2) - 25 mm/60 96-os típus |
| Repülési csoport | 4 katapult, 32 (24 + 8 tartalék) 95-ös típusú felderítő hidroplán |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Mizuho" ( japán 瑞穂 , szó szerint "kövér rizsfül" ) egy japán hidroplánszállító.
A Mizuho egyike volt az 1934-es 2. flottafeltöltési program keretében megrendelt három hidroszállítónak (hivatalosan katonai szállítóeszköznek minősítve), amelyeket SMPL-hordozókká alakítottak át. A hajó építését a kobei "Kawasaki" magánhajógyár végezte 1937-1939 között.
A 12. és 7. hadosztály részeként Mizuho részt vett a második kínai-japán háborúban és a csendes- óceáni térségben vívott csatákban , beleértve a Fülöp-szigetek és Hollandia Kelet-India elfoglalását célzó műveleteket. 1942. május 2-án éjjel a Yokosuka és a Hasirajima közötti átjárón a Drum amerikai tengeralattjáró torpedója elsüllyedt, és ez lett az első nagy japán hajó, amely elveszett a háborúban.
A „Mizuho” volt a harmadik vízi repülőgép-hordozó (a vízi repülés lebegő bázisa), amelyet az 1934-ben elfogadott 2. flotta-feltöltési program keretében rendeltek meg. Mindhárom hajót az Első Londoni Szerződés korlátozásainak megkerülésének egyik eszközeként tervezték , tervezésük azon a lehetőségen alapult, hogy gyorsan át lehet alakítani törpe tengeralattjárók (SMPL) hordozóivá. Az első két egységgel ( Chitose és Chiyoda ) ellentétben azonban a Mizuhót csak dízelmotorokból szerelték fel kísérleti célú erőművel. Ezzel egy időben egy kéményt, egy csuklós emelvényt és egy géppuskafedélzetet veszített el, az elmozdulás és a huzat némileg csökkent. Mindezek a változtatások a projekt egy különálló, G-10 indexű részévé válásához vezettek. A Mizuho program szerint „Otsu kategóriájú katonai szállítmányként” („Chitose” és „Chiyoda” - Ko kategóriájú szállítmányként) ment át, 18,0 millió jen költségvetési költséggel [1] .
A hajót 1937. május 1-jén fektették le a kobei Kawasaki hajógyár siklójánál , 1938. május 16-án bocsátották vízre, és 1939. február 25-én adták át a flottának. Neve "Mizuho" szó szerint "kövér rizsfüles" - a Mizuho-no-kuni ( japán瑞穂の国"A kövér rizsfülek országa" ) rövidítése, Japán egyik ősi költői neve [1] .
A Mizuho hajóteste nagyon hasonlított a Chitose és Chiyoda hajótestéhez, szintén sima fedélzetű volt, a felső fedélzet simán emelkedett S-alakú szárig, és egy cirkáló tat kis kereszttartóval. Az orrban volt egy felépítmény irányítóállásokkal és légelhárító tüzérséggel, a tatban zárt hangár és repüléskarbantartó berendezések (átalakítás esetén SMPL). A fő különbség az első két hidrocarrierhez képest a valamivel kisebb hajótest mérete, valamint a kémény és a géppuskafedélzetű csuklós platform hiánya a kompaktabb erőmű miatt [1] .
A Mizuho orr felépítménye nagyon hasonlított a Chitose és Chiyoda felépítményekhez (csak a fegyverek elhelyezésében volt különbség), és összesen 5 szintet tartalmazott:
A test középső részében két pár masszív pilon volt, amelyek mindegyikét egy széles keresztirányú híd kötötte össze. Nem voltak hajlandók csuklós platformot felszerelni rájuk (mint a Chitose típusnál). A pilonokon két pár nehéz tehergémet és egy pár hidroplánok emelésére szolgáló gémet helyeztek el. A középső kereszthídon három iker 25 mm-es géppuska, ezek tűzvezető állása, két harci reflektor és egy rádiós iránymérő antenna volt. A hátsó keresztirányú hídon három légelhárító löveg, egy háromlábú főárboc és egy kis kabin volt a vízfelszín hátulsó megfigyelőoszlopával, valamint egy oszlop 95-ös típusú irányzékkal .
A Chitose típushoz hasonlóan a Mizuhóban sem volt páncélvédelem. A szerkezeti víz alatti védelmet csak kettős fenék és oldal jelentette [4] .
A "Mizuho"-t a Japán Birodalmi Haditengerészet (YaIF) hajóira elfogadott általános festési szabályok szerint festették. A szabadoldalt, felépítményeket, fém fedélzeteket, 127 mm-es installációkat sötét gömbfestékkel („gunkan iro”) vonták be. A csövek tetejét feketére, a hajótest víz alatti részét sötétvörösre festették. A 25 mm-es géppuskák, a linóleumlemezből készült (vörös-barna, sárgaréz kapoccsal rögzített) burkolatok és a vászonburkolatok nem festettek, megőrizték természetes színüket. A hajó szárára császári pecsétet helyeztek - egy arany tizenhat szirmú krizantémot . A keresztnevet hiragana fehér festékkel [5] írták a kereszttartóra .
A Mizuhón egy kéttengelyes kísérleti dízelerőművet szereltek kombinált helyett (2 turbóhajtómű és 2 dízelmotor a Chitose típuson). Teljes tömege 946 tonna (vízzel és kenőolajjal együtt - 980 tonna), rekeszeinek teljes hossza - 35,0 méter [6] .
Két, hosszanti válaszfallal elválasztott gépházban két Kampon No. 11 8-as modell dízelmotor kapott helyet, melyek szerkezetileg nyolchengeres motorokként készültek, 3800 LE tervezési teljesítménnyel. Val vel. (prototípusaik, a 6400 lóerős dízelmotorok Kampon No. 11 Model 10 Chitose típussal tízhengeresek voltak). Mindegyik motor két, Volcano típusú hidraulikus hajtómű egyikéhez volt csatlakoztatva, amelyek mindegyike forgatta a kardántengelyt. A kipufogógázokat függőleges kollektorokon keresztül távolították el a hátsó keresztirányú híd pilonjai mentén. Az üzembe helyezés előtti teszteken a Mizuho 19 csomós sebességet ért el 14 000 LE teljesítménnyel. Val vel. ( a projekt szerint 22 csomó helyett 15 200 LE -nél). A gyakorlatban a kísérleti Kampon No. 11 modell 8-as dízelmotorjainak nem kielégítő teljesítménye miatt a szolgáltatás kezdetén a hajó legfeljebb 17 csomót produkált. Csak az 1940. február-májusban elvégzett beállítási munkák után, ugyanazon év júniusi tesztjei során sikerült elérni a tervezett sebességet és teljesítményt. Később a dízelmotorok újabb korszerűsítését hajtották végre 1942 márciusában-áprilisában, amely lehetővé tette az erőmű teljes tervezési paramétereinek elérését [6] .
A gázolaj normál készlete 1200 tonna, az ezt meghaladóan felvehető tartalék készlet 3348 tonna volt. A tervezési hatótáv az első esetben 8000 tengeri mérföld volt 16 csomós pályával, a gyakorlatban azonban 16 csomós sebességgel és 5400 literes erőművel 12 016 tengeri mérföld hatótávot sikerült elérni. Val vel. [6] .
A fedélzeten két segédgőzkazán is volt, egy 6,5 m hosszú kazánházban , a gépterek mögött. A hajó elektromos hálózatának táplálására négy dízelgenerátort használtak: kettő egyenként 400 kW -os és kettő 250 kW -os [6] .
A Mizuho légi csoport befogadására egy teljesen zárt hangárral rendelkezett, 90 méter hosszú [7] (a Chitose típusú 80-zal szemben), amely két fedélzetközi helyet foglalt el magasságban. A repülőgép felemeléséhez négyszögletes platformú liftet biztosítottak (hossza 7 és szélessége 11,4 méter [6] , szemben a Chitose típus 7 és 11,2 magasságával). A felső fedélzeten (az indulás előtti platformon keresztül) és a hangárban a felvonót egy sínpályarendszerhez kötötték, amely a légicsoport járműveinek szállítókocsikon való mozgatását és tárolását szolgálta. A tartalék repülőgépeket, pengéket és úszókat a hangár orrában tárolták [8] .
A hidroplánokat négy darab 19,4 méteres Kure No. 2 típusú lőporos katapultról indították, 5. modell. Az első pár az elülső árboc és a középső keresztirányú híd között, a második a hátsó kereszthíd mögött helyezkedett el. Indítás előtt a repülőgépet egy speciális indítókocsira szerelték fel, és rögzítették hozzá ütközők segítségével, amelyeket a központi úszó hornyaiba (egyszerű úszó esetén) vagy a törzsbe (kettős úszó esetén) helyeztek be. A katapult sínek mentén történő gyorsítás után a kocsi egy késleltető horog segítségével belekapaszkodott a lengéscsillapító kábelbe és gyorsan lelassult, míg a sebességet felkapott hidroplán járó motorral a levegőbe emelkedett. A kilövések közötti intervallum 6 perc volt, és elméletileg mind a 24 működő gépet fél órán belül fel lehetett emelni [9] .
A hidroplánok kiemelését a vízből egy pár 4 tonnás teheroszlopon és egy 4 tonnás fardaruval végezték. A daru a kákán volt, a bal oldalra eltolva, és könnyű felső árboc volt a rádióantennák nyújtásához. A vízre szállt gép a kidobott nyíl alatt gurult, a legénység tagja (navigátor-bombardier vagy lövész-rádiós) ráerősítette a leeresztett rakodódugót, majd a gép a nyíllal együtt a felső fedélzetre emelkedett [10] .
Air GroupAz eredeti projekt szerint a Mizuhónak 24 működőképes és 8 tartalék kétüléses 95-ös típusú hidroplánt (Nakajima E8N1) kellett volna szállítani, összesen 32-t. A gyakorlatban légi csoportja vegyes volt, és háromüléses 94-es típusú hidroplánokat is tartalmazott ( Kawanishi E7K1), amely nem ereszkedett le a hangárban, és a felső fedélzeten volt tárolva. 1939-ben mindkét típusból összesen 9 repülőgép épült hidrorepülő-hordozóra [11] .
A légicsoport későbbi, 1941 decemberére releváns államai 4 háromüléses felderítő hidroplán és 16 kétüléses spotter hidroplán bázisát írták elő. Valójában a háború elejére a Mizuhóban 3 hármas típusú 94-es No. 2 (E7K2) és 12 dupla 0-ás típusú ( Mitsubishi F1M2 ) volt, összesen 15 jármű [6] .
| A "Mizuho" hidroplánok teljesítményjellemzőinek táblázata | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénység | Motor teljesítmény | Fegyverzet | Méretek (szárnyfesztávolság, hossz, magasság) |
Súly (üres/felszálló) |
Sebesség (max/ körutazás) |
emelkedési sebesség | praktikus mennyezet | Repülési hatótáv/időtartam | |
| felderítő hidroplánok | |||||||||
| 94-es típus (E7K1) [12] [13] | 3 | 750 | 3 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 60 vagy 4 × 30 kg-os bombák |
14,0 × 10,41 × 4,81 m | 1970 kg 3300 kg |
239 km/h 500 m-en | 10 perc 45 mp 3000 m-ig | ? | 12 óra |
| Type 94 No. 2 (E7K2) [12] [13] | 3 | 870 | 3 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 60 vagy 4 × 30 kg-os bombák |
14,0 × 10,5 × 4,85 m | 2100 kg 3300 kg |
276 km/h 2000 m-en | 9 perc 06 mp 3000 m-ig | 7060 m | 11.32 óra |
| 95-ös típus, 1-es modell (E8N1) [12] [14] | 2 | 580 | 2 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 30 kg-os bombák |
10,98 x 8,81 x 3,84 m | 1320 kg 1900 kg |
300 km/h 3000 m-en | 6 perc 31 mp 3000 m-ig | 7270 m | 899 km |
| Hidroplán észlelők | |||||||||
| 0. típusú, 11-es modell (F1M2) [15] [16] | 2 | 875 | 3 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 60 kg-os bombák |
11,0 × 9,5 × 4,0 m | 1928 kg 2550 kg |
370 km/h | 9 perc 36 mp 5000 m-ig | 9440 m | 741 km |
A Mizuho hat darab 127 mm-es 89-es típusú légvédelmi ágyúval volt felszerelve, a második módosítás A 1 modelljének három ikertartójában . A hajó orrában és az orr felépítmény oldalai mentén helyezkedtek el, az alsó híd szintjén. Tüzük irányítására a 94-es típusú SUAZO típusú 4,5 méteres sztereoszkópikus távolságmérőt alkalmazták a légvédelmi parancsnoki állomáson, a számolóeszközt az orr felépítménye alatti DAC-ban helyezték el [11] .
A kis kaliberű légvédelmi tüzérséget tíz darab 96-os típusú ikergéppuska (összesen 20 csövű) képviselte, amelyek az orr felépítmény második és harmadik szintjén (1. és 2. sz.), az előárboc mögötti emelvényen helyezkedtek el ( 3. és 4. számú, keresztirányú középső híd (5-7. sz.) és keresztirányú tathíd (8-10. sz.). A keresztirányú hidakra szerelt géppuskák nagyon nagy, közel kör alakú tűzszöggel rendelkeztek. Az MZA tűzvezetési rendszere négy, 95-ös típusú látóoszlopos oszlopot tartalmazott, amelyek közül az 1. és 2. számú oszlop a légvédelmi parancsnoki állomáson, a 3. számú - a középső kereszthídon és a 2. számú oszlopon volt elhelyezve. a hátsó keresztirányú híd). A hajónak két 96-os típusú navigációs távolságmérője is volt, 1,5 méteres talppal (az iránytű híd oldalain lévő tornyokban) és két 110 cm-es 92-es típusú harci reflektor (a középső kereszthídon) [11] .
Miután 1939. február 25-én szolgálatba állt, Mizuhót a negyedik flotta 12. hadosztályához osztották be. A Yokosuka haditengerészeti bázisra is beosztották, és megkapta a JQTA rádió hívójelet. Március 2-án a hidrohordozó elhagyta Sasebo -t, és Észak-Kína partjai felé vette az irányt. Március 12-én a 12. hadosztály és a teljes negyedik flotta zászlóshajójává nevezték ki, az Ashigara nehézcirkáló helyére. A hajó szolgálatának következő hat hónapja nyugodt volt, legtöbbször Csingdaóban horgonyzott, és csak alkalmanként ment tengerre a Japán Birodalmi Hadsereg (JIA) egyes részei légi támogatására és járőrözésre [17] .
1939. november 15-én, a japán haditengerészeti erők Kínában történő átszervezése során a Negyedik Flottát Harmadik Expedíciós Kínai Flottává alakították át. Csak a Mizuhóból a 12. hadosztály (mind a hadosztály, mind a teljes flotta zászlóshajója), a 21. rombolóhadosztály (4 darab Chidori típusú) és a Shuri-maru rombolóhajó maradt meg összetételében, valamint a Qingdao báziskapcsolat. vidék. A harcok a térségben ekkorra már véget értek, és ezt az erőkülönbséget elegendőnek ítélték a járőrözéshez. A Mizuho dízelekkel kapcsolatos folyamatos problémák miatt visszatért Japánba, ahol 1940. február 5-én tartalékba helyezték, és Yokosukában kiállt a javításért. Május 21. és május 25. között a hidro-repülőgép-hordozót kikötötték, majd június 1-jén ismét szolgálatba állították, az Egyesült Flotta közvetlen alárendeltségében [18] .
1940. augusztus 25. és szeptember 22. között a Mizuho (valószínűleg repülőgéppel vagy katonai rakományral) Yokosukából Trukba utazott, és visszatért. November 15-én bekerült az Első Flotta repülőgép-hordozóinak 7. részlegébe (a Chitose-szal együtt), és annak zászlóshajójává nevezték ki. 1941. december 10. és február 21. között a hidroplán-hordozó járőrözött Dél-Kína, Hainan-sziget és francia Indokína partjainál . Február 25-én ismét a kínai tengerpartra hajózott, március 1. és 2. között Sanduaóban , március 3. és 7. között pedig Makóban szállt meg , de március 12-én javítási igény miatt visszatért Japánba. Április 10-én a 7. szállítóhadosztályt átkeresztelték 11.-re, és az egyesített flotta irányítása alá helyezték. 1941-ben a Mizuho kétszer dokkolt a flotta arzenáljában Yokosukában: április 27-től május 1-ig és szeptember 20-tól 30-ig [18] [19] .
1941. november 27-én a 7. Mizuho és Chitose DAV elhagyta a Terashima-szorost és Palau felé vette az irányt , ahová december 2-án érkezett meg. A Dél-Fülöp-szigeteki Támogató Erők Hydroaviation Group tagja lett, amely szerves része a Fülöp-szigeteki alakulatnak, amelynek e szigetek elfoglalását kellett volna támogatnia [18] [19] .
1941. december 8-án a 7. DAW elhagyta Palau -t a Luzon szigetén található Legazpiba . A Mizuho légicsoport ugyanazon a napon hajtotta végre első felszállását: 7:00 és 09:25 között négy 0-s típusú megfigyelő végzett tengeralattjárók elleni járőrözést a Palau-lagúna nyugati bejáratánál. December 11-én 09:45-12:45-ig hasonló feladatot hajtott végre egy 94-es típusú hidroplán december 12-én a leszállás megkezdődött Legazpiban, Mizuho ekkor keletre, Rapu Rapu sziget közelében volt. 06:20-kor 6 0-ás típusú spotter (a légicsoport parancsnokának, Atsuo Ito hadnagy parancsnoksága alatt) emelkedett ki belőle Legazpi környékének légi felderítésére, 06:50-kor további három ilyen típusú repülőgép szállt fel. , amelyeknek a sorsogon repülőteret és magát a Legaspit kellett volna felderíteni. Aztán 11:45-kor három Type 94 hidroplán szállt fel, amelyek 11:45-kor két-két 60 kg-os bombát dobtak le a Catanduanes-szigeti Viracában található rádióállomásra. Délelőtt 11 óra 15 perckor további három 0-s típusú észlelő emelkedett fel Virac és Katalaga felderítőjére. 14:00 óráig minden repülőgép épségben visszatért a Catanduanes szigeténél horgonyzó hajóhoz. A leszállás második napján, december 13-án a 0-s típusú spotterek harci légijárőrt láttak el a térségben, 18 bevetést hajtottak végre erre a célra, de nem találkoztak az ellenséggel. Négy azonos típusú jármű 17:00-kor repült ki a szárazföldi csapatok támogatására, 5 ellenséges járműre lőtt a Legaspi és Sorsogon közötti úton, majd 18:30-kor tértek vissza. December 17-ig továbbra is a Mizuho légicsoportot használták a leszállóterület lég- és tengeralatt-alatti őrjárataira, valamint a csapatok közvetlen támogatására [20] .
1941. december 31-én a 7. DAV tengerre szállt, hogy részt vegyen Hollandia Kelet-India elfoglalásában . 1942. január 2-án belépett Davaóba . Január 10-én a Mizuho légicsoport végrehajtotta a partraszálló erők tengeralattjáró-ellenes kíséretét, január 11-től 21-ig pedig Manado város elfoglalását támogatta . Ugyanebben az időben a vízi repülőgép-hordozó a Bank Island melletti horgonyzóhelyen volt. Január 11-én a manadói leszállás során az egyik 0-s típusú megfigyelő (a személyzet parancsnoka - a 2. cikk elöljárója, Chobin Mochizuki) tévedésből lelőtte a YaIF tengerészgyalogság légideszant erőinek L3Y szállító repülőgépét ejtőernyősökkel a fedélzetén. . Ez az F1M2 14:40-kor emelkedett a levegőbe, 15:30-kor üzenetet kapott az ellenséges repülőgépekről Kema városa felett, 16:10-kor három kétmotoros járművet találtak, amelyeket B-25-ös bombázóként azonosítottak , gyorsan megtámadták és lelőtték. egyikük. Ennek a tévedésnek az oka valószínűleg a repülőgép külső hasonlósága (mind az L3Y-nek, mind a B-25-nek jellegzetes kétszárnyú farka volt), valamint a pilóták idegessége és fáradtsága, akik már többször visszaverték a rajtaütéseket. napon, és igyekeztek mindenáron megvédeni hajójukat [21] .
Manado elfoglalása után a Mizuho január 21-én ismét tengerre szállt, és január 23-24-én támogatta a kendari partraszállást . Január 29. és január 31. között Seram-szigetre költözött, ahonnan légicsoportja február 3-ig vett részt Ambon elfoglalásában . Február 6. és 11. között a hidroplán-hordozó támogatta a leszállást Makassarban , február 17. és 21. között a Timor - szigeti Kupangban , február 25-én pedig Surabaya városában . Március 1-jén a Bawean -sziget közelében a Mizuho és Chitose 11 0-ás típusú megfigyelője 14 óra 30 perc körül bombázta a Pope amerikai rombolót, és szoros hézagokat értek el, ami a bal géptér fokozatos elárasztásához vezetett. Körülbelül egy órával később a rombolót hat 97-es típusú (B5N2) csapásmérő repülőgép végezte a Ryujo repülőgép -hordozóról , valamint az Ashigara és a Myoko nehézcirkálók tüze. Március 9-én a Mizuho elhagyta a Staring Bay-t, és miután útközben belépett Makassarba és Davaóba, március 28-án megérkezett Yokosukába, ahol megjavították. Március 28-tól április 2-ig ott kötött ki [22] [19] .
1942. május 1-jén a Mizuho elhagyta Yokosukát, és Kure felé vette az irányt , ahol a Hasirajima úttesten az egyesített flotta fő erői álltak. 23:15-kor azonban [kb. 1] ugyanazon a napon az Omaezaki-foktól 40 mérföldre található hidro-repülőgép-hordozót megtámadta a Drum amerikai tengeralattjáró (parancsnok – Rice 3. rangú kapitány), amely a két kilőtt torpedó egyikével találta el. A találat a hajó sérülékeny pontjára - a géptér és az erőműrekesz közé - esett, aminek következtében azonnal sebességet vesztett, a hangárban a benzingőzök és a légbombák felrobbanása pedig súlyos tüzet okozott. A víz áramlása a lyukakon keresztül gyorsan 23 ° -os hengerhez vezetett. A támadást követő 8 percen belül "Drum" további négy torpedót lőtt ki egy észrevett japán rombolóra, amely a valóságban nem létezett - a vízi repülőgép-hordozó kíséret nélkül ment [22] .
Május 2-án 00:30-kor a Takao és Maya nehézcirkálók megközelítették a megsérült Mizuhót, ugyanazon a területen átkelve, és rádióüzenetet kaptak a helyzetről. Az első a segítségnyújtással foglalkozott, a második a fedezet funkcióját vette át. A hidroplán-hordozó személyzetének erőfeszítéseinek köszönhetően a tüzet eloltották, és Takao tárgyalni kezdett a Mizuho vontatásának lehetőségéről. Ekkor azonban az áradás meredeken felerősödött, és 3 órakor parancsot adtak a hajó elhagyására, amely 04:16-kor megfordult és elsüllyedt először. Összesen 101 ember halt meg a Mizuhón (7 tiszt és 94 tengerész), és 31-en megsérültek (köztük 17 súlyosan). Takao 52 tisztet (köztük a hidroplán-szállító 1. rangú Okuma kapitány parancsnokát), 651 tengerészt és 5 civil legénységet vett fel a fedélzetre – összesen 708 főt. A cirkálók ezután visszaindultak Yokosukába [22] .
A Mizuhót 1942. május 20-án törölték. Ő lett a japán haditengerészet első nagy hajója, amely a második világháborúban halt meg [22] . Lehetséges, hogy ez a veszteség a jövőben még súlyosabbá vált – a háború második felében a Mizuhót könnyű repülőgép-hordozóvá építették át, mint a Chitose és Chiyoda [19] .
| A Japán Birodalmi Haditengerészet harci felszíni hajói 1922 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| Csatahajók | ||
| csatacirkálók | ||
| Nehéz repülőgép-hordozók | ||
| Könnyű repülőgép-hordozók | ||
| Escort repülőgép-hordozók | ||
| Hidrohordozók |
| |
| Nehéz cirkálók | ||
| könnyű cirkálók | ||
| rombolók | ||
| rombolók | ||
| Kaibokans | ||
| Hajók leszállása | ||
| torpedócsónakok |
| |
| Tengeralattjáró vadászok |
| |
| Aknarétegek |
| |
| aknavetők |
| |
| ¹ - könnyűnek épített, nehézre való átépítés lehetőségével, * - rögzítve | ||