Katori osztályú oktatócirkálók

A Katori osztályú kiképzőcirkálók (香 取型練習巡洋艦 Katorigata renshu junyo:kan ) a Japán Birodalmi Haditengerészet kiképzőhajóinak  sorozata .

Úgy tervezték, hogy leváltsák az ebben a minőségben használt régi páncélozott cirkálókat. 1938-ban a 3. flotta-feltöltési program részeként az első két egységre („Kashima” és „Katori”) adtak ki parancsot, 1939-ben a 4. program keretében a harmadikat („Kashii”). Ezeket a megrendeléseket a yokohamai Mitsubishi hajógyár hajtotta végre 1938-1941 között. 1941-ben egy további program keretében megrendelték a negyedik hajót is, de ennek építését alig két hónappal a lerakás után törölték, és nem volt ideje hivatalos nevet kapni.

Az 1940-ben szolgálatba lépett Katori és Kashima a YaIF kiképző különítmény részévé vált, miután többször is kirándultak gyakorlóhajóként. A háború kitörésével mindhárom egység a flották zászlóshajója lett. 1942 után kezdték használni mind a kísérő erők részeként, mind eredeti céljukra - kiképzésként. A "Katori" és a "Kashii" a háború végén meghalt, míg a megadás után fennmaradt "Kashima"-t hazatelepítő hajóként használták, és 1946-1947-ben fémért leszerelték.

Projektfejlesztés

Az 1930-as évek elején a japán haditengerészeti vezérkar (MGSH) azt tervezte, hogy három elavult, kiképzési célokra használt páncélos cirkálót (" Asama ", "Iwate" , " Yakumo ") három könnyű Kuma típusra ( "Kuma", "Tama") cserél le. , "Kitakami" [3] ) szerkezetátalakításuk után. Utóbbit az első londoni szerződés értelmében le kellett fegyverezni, miután a Suzui és a Mogami - osztály Kumano szolgálatba állt. Pénzügyi gondok miatt azonban elhalasztották az 1933 decemberére tervezett kumai átalakítás megkezdését. Miután Japán 1934 decemberében kilépett a haditengerészeti fegyverek korlátozásáról szóló egyezményekből, ezeket a terveket teljesen érvénytelenítették, és az egységeket torpedócirkálóvá alakították át [4] .

1935 októberében az Asama súlyosan megsérült, miközben zátonyra futott, és a megmaradt Iwate és Yakumo már nem volt elegendő a flotta várható bővítésének hátterében. Ennek megfelelően 1937-ben az MGSH úgy döntött, hogy kifejezetten és kizárólag a kadétok számára tervezett hajókat épít az óceáni utazások során . A Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) az alábbi követelményeket kapta az MGSH-tól ezekre az egységekre vonatkozóan:

• Normál vízkiszorítás 5800 tonna;
• Maximális sebesség 18 csomó;
• A fedélzeten 375 kadét vagy kadét szállásolható el, köztük 200 fegyverrel kapcsolatos szakterülettel és navigátorral, 100 mérnöki, 50 pénzügyi és 25 orvosi végzettséggel [4] .

A YaIF akkori elvei szerint az oktatóhajókon elsősorban lakótereket, tantermeket és oktatóeszközöket kellett volna kialakítani. A fegyverzetet és a tűzvezető eszközöket a kiképzés során történő használatra helyezték el, nem harci erő biztosítására. A legénység, a kadétok és a személyzet tagjainak kabinjainak a japán flotta szabványaihoz képest tágasnak és kényelmesnek kellett lenniük, és külföldi látogatások során sem kellett rosszabbul kinézniük, mint a külföldi társaiké. A háború idején a kiképzőhajóknak – helyiségeik tágassága miatt – az újonnan alakult flották zászlóshajóiként kellett volna szolgálniuk [4] .

A kiképzőhajók tervezését Daisuke Ozono 3. rangú kapitány vezetésével és az MTD negyedik részlegének vezetőjének, Keiji Fukuda ellentengernagynak a felügyelete mellett végezték. Az eredmény az 1938-ban elkészített J-16-os alaptervezet lett. Ez a szám az MTD projektek belső megjelölése szerint a speciális célú hajóknak (úszó műhelyek, haditengerészeti tankerek, anyahajók stb.) felelt meg, nem pedig a cirkálóknak. Magát a kiképző cirkáló osztályt az Első Londoni Szerződés hozta létre, és 1931. június 1-jén vezették be a YaIF hivatalos osztályozásába. Így kellett volna besorolni a Kumát, Tamát és Kitakamit az átalakítás után, később az 5800 tonnás oktatóhajók is ebbe az osztályba kerültek, annak ellenére, hogy Japán addigra kilépett ebből a megállapodásból. Ez az elnevezés azonban az információhiánnyal párosulva oda vezetett, hogy a nyugati országokban a háború kezdete előtt a Katori osztály igazi cirkálónak számított, megfelelő fegyverekkel, páncélvédelemmel és sebességgel (például az ONI ). referenciakönyv a CL-18, CL-19 és CL-20 megjelölésű könnyűcirkálókra utalta őket [5] .

Építkezés

Hajótest és elrendezés

A Katori típusú hajótest körvonalai és különösen a fedélzet vonala jelentősen különbözött az összes többi japán cirkálótól. A középső fedélzet szintjétől ívelt egyenes szár megismételte társait az Agano és az Oedo típusoknál , de izzó nélkül  - helyette csak szár volt. A fedélzeti vonalat egy hosszú, 54,25 méteres , kis meredekségű előrejelzés különböztette meg. A szabadoldal magassága az előtornynak köszönhetően 8,0 m volt a szárnál és 7,5 m a kémény területén, ahol véget ért. Értéke továbbá 4,75 m volt, és a felső fedélzetnek a tathoz közelebbi emelkedése miatt a tatoszlopnál 5,75 m-re nőtt, mivel az oktatóhajókat nem nagy sebesség elérésére tervezték, rövid törzsük volt , a hosszúság és a szélesség aránya csak 8,15 volt. Összehasonlításképpen, az 1910-ben épített " Tone " páncélozott cirkáló hasonló mutatóval rendelkezett, minden modern cirkáló esetében meghaladta a 10-et. A Katori típusú hajótestek szintén alacsony terhelést mutattak, a középső váz nagy teljességi együtthatója miatt. A hajótest teljes tömege 2825 tonna volt, ami a tesztek alatti elmozdulás 44,5%-a. A raktérfedélzet és a dupla fenéklemez fő szerkezeti anyaga 9 és 10 mm vastag D-típusú acéllemez volt. A gerendaszerkezetek a gép- és kazánterekben 250J (a raktér és az alsó fedélzet között), 200J (a gépterekben az alsó fedélzet felett) és 150J (kazánházakban az alsó fedélzet felett) acélból készültek [6] .

A cirkálók masszív orr felépítménye 17 m-rel a víz és 22,75 m-rel a gerinc fölé magasodott. Az első szint alulról 26 méter hosszú volt, és ennek nagy részét az 1-es számú kabin foglalta el. A második szinten, 17,5 méter hosszúságban volt egy kormányállás , a hajóparancsnok és a tengernagy pihenőhelyiségei, a 1. számú rádiótelefon-állomás. 1. A harmadik (10 m hosszú) és a negyedik szinten egy iránytű híd volt, térképtárolóval, amelyet kifejezetten a navigátorok képzésére terveztek. A masszív orr felépítmény enyhén ferde elülső árboccal, vékony kéményrel, masszív katapulttal és magas főárboccal, rakománygémmel, egyedi sziluettet kölcsönzött a Katori osztálynak az összes YaIF hajó közül. A felépítmények nagy mérete és a magas szabadoldal nagy felső súlyt is jelentett, ezért a cirkáló stabilitásának javítása érdekében rendszeresen 717 tonna ballaszt volt a fedélzeten (ebből 140 tonna üzemanyag és víz). A metacentrikus magasság a Katori-próbák során 1940. április 6-án normál elmozdulással 1,28 m (6352 tonna), 1,35 m teljes elmozdulással (6753 tonna), 0,63 m üresen (5166 tonna), 0,86 m üresen. ballaszt (5400 tonna) [7] .

A Katori-osztályú hajók kiképzési céljukból adódóan viszonylag sok úszóeszközt szállítottak. A felső fedélzeten, a katapult körül két 12 méteres evezőshajót, három 12 méteres motoros kilövőt és egy 6 méteres munkacsónakot tároltak. Az orr felépítmény oldalain két 9. légcsavaros mentőcsónakot helyeztek el) [8] .

Erőmű

A Katori típuson 8000 LE tervezési teljesítményű kombinált dízel-gőzturbinás üzemet alkalmaztak. s., elegendő a 18 csomós sebesség eléréséhez. Ezenkívül jellemzője a hatékonyság és a kellően nagy teljesítmény kombinációja alacsony sebességnél, ami fontos a hosszú utakhoz. Hasonló okokból ezt a sémát a Königsberg és Lipcsei típusú német könnyűcirkálókon , Japánban pedig a Chitose típusú hidrorepülőgép-hordozókon alkalmazták [9] .

Az elülső, hosszanti válaszfallal elválasztott motorterekben két turbó-hajtómű (TZA) kapott helyet, 2200 LE tervezési teljesítménnyel. Val vel. (effektív - 2000 LE 280 ford./percnél). Mindegyik egység tartalmazott egy nagynyomású turbinát (HPT) és egy alacsony nyomású turbinát (LPT), amelyeket kétfokozatú sebességváltó és négyfokozatú sebességváltó kötött össze. Mindkét turbina duplaházas volt, és párhuzamosan került beépítésre (belső HPT és külső LPT). Az LPT elülső élére külön fordított turbinát (TZH) szereltek fel. Mindegyik TZA egy Vulcan típusú hidraulikus sebességváltóhoz csatlakoztatott tengelyt forgatott az egyik hátsó motortérben. A Katorinál használtakkal azonos turbóhajtóműveket telepítettek a Hasidate és Uji ágyús csónakokra is , amelyek ugyanazon 3. program szerint épültek [10] .

A TZA gőzt két Kampon Ho Go típusú vízcsöves kazán táplálta, amelyek két kazánházban (a gépterek előtt helyezkednek el), amelyeket hosszanti válaszfal választ el egymástól. A túlhevített gőz  üzemi nyomása 20,0 kgf / cm² 280 ° C hőmérsékleten . A harmadik kazán a többiek előtt volt a jobb oldalon, rekeszét hátulról keresztirányú válaszfal vágta le. Célja volt, hogy a hajót gőzzel hajtsák meg a kikötőben, és ha szükséges, teljes sebességgel. A "Ho Go" típusú háromdobos vízcsöves kazánokat az MTD 1937-ben fejlesztette ki kifejezetten kis hadihajókon való használatra, még ugyanebben az évben az 53. számú tengeralattjáró vadászra szerelték fel [11] .

A hátsó, hosszanti válaszfallal elválasztott motorterekben két Kampon No. 22 10-es modell dízelmotor kapott helyet, szerkezetileg tízhengeres (mindegyik átmérője 430 mm, dugattyúlökethossza 450 mm) négyütemű . tervezési teljesítménye pedig 2250 LE volt. Val vel. 510 ford./percnél. Ugyanezeket a motorokat szerelték fel az Akitsushima anyahajóra , a kaibokánokra (a Shimushu típustól az Ukuru típusig ) és számos tengeralattjáróra. Közvetlen elődjük az 1933-ban kifejlesztett 22-es dízel 8-as modell volt, amelyet az 1-es és 2-es tengeralattjárók vadászaira szereltek fel. A Katori típuson mindegyik hajtómű a két hidraulikus hajtómű valamelyikéhez volt csatlakoztatva. Vulkán típusú, a TZA aknáihoz csatlakozik. A fogaskerekekről érkező tengelyek két háromlapátos (a lapátok aerodinamikai profiljával) 2,80 m átmérőjű és 2,58 m osztású légcsavart forgattak [11] . Az EU működési módjai a következők voltak:

• Csak dízelmotorok használata esetén - 2000 liter. Val vel. (2×1000) 180 ford./perc, 12 csomós vagy 3000 LE mellett. Val vel. (2×1500) 210 ford./percnél, 13,5-14 csomó;
• Csak turbó-hajtóművek használata esetén - 2500 liter. Val vel. (2×1250) 200 ford./percnél, 13 csomós (utazás) vagy 4000 LE. Val vel. (2×2000) 230 ford./percnél, 14,5 csomó;
• Dízel és turbó hajtóművek együttes használata esetén - 8000 LE. Val vel. (2×1800 + 2×2200) 280 ford./perc sebességgel, ami 18 csomós teljes löketnek felelt meg [12] .

A maximális üzemanyag-kapacitás 600 tonna fűtőolaj volt , illetve normál lökettérfogatnál 400 tonna. A becsült hatótáv az első esetben 9900 tengeri mérföld volt 12 csomóval. A második esetben, ha csak dízelmotorokat (12 csomós sebesség) használunk, a tesztek során 0,2 kg / l üzemanyag-fogyasztást kaptunk. Val vel. óránként, ami több mint 12 ezer tengeri mérföldes maximális hatótávnak felelt meg [11] .

A hajó elektromos hálózatának táplálására (feszültség - 440 V) három elektromos generátort használtak, amelyek összteljesítménye 940 kW. Ebből kettő a segédkazán bal oldalán lévő rekeszben volt: egy 400 kW-os turbógenerátor és egy 270 kW-os dízelgenerátor. A harmadik, az előzőhöz hasonló generátor a bal oldali hátsó motortérben kapott helyet [11] .

Fegyverzet

A cirkáló fő kalibere négy 140 mm-es, 3. évjáratú fegyverből állt . Ezt a tüzérségi rendszert az első világháború előtt fejlesztették ki, és a japán haditengerészet 1914. április 24-én fogadta el [13] . Fegyverek két iker zárt telepítésben, A 2 modell , 5,5 m hosszúak, 3,4 m szélesek és 2,46 m magasak, a csúcsoknál. A maximális lövési szögek 150° (orr) vagy 130° (tat), a maximális emelkedési szög 35°, ami 20 574 m lőtávolságnak felel meg . Az „Okinoshima” aknaréteg és a „ Jingei ” és a „Jingei” tengeralattjárók úszó bázisa. "Chogei". A légvédelmi fegyverzet egy iker 127 mm-es / 40-es típusú 89-es A1-es típusú lövegből ( pajzs nélkül, a főárboc mögött, a hátsó felépítményen) és 25 mm-es iker-96-os típusú géppuskából állt (a Katori és Kashima eredetileg kettő – a légvédelmi fedélzeten, a Kasián már négyen voltak üzembe helyezésükkor). Ezenkívül négy 5 cm-es Yamauchi tisztelgő ágyú volt a légvédelmi fedélzet előtt (a Kasián csak kettő és az orr felépítménye előtt). A torpedófegyverzet két régi iker 533 mm-es torpedócsőből állt (lőszer - csak négy 6-os típusú torpedó, tartalék nélkül), amelyek a cső mögött helyezkedtek el [14] .

A tűzvezető rendszert elsősorban kadétok képzésére szánták. Tartalmaz egy 94-es típusú középső irányzékot 4,5 méteres távolságmérővel (140 mm-es fegyverek irányításához, eredetileg Agano osztályú cirkálókhoz tervezték ), 91-es típusú SUAZO -t 2. távolságmérővel (127 mm-es tartó vezérléséhez, a hátsó felépítményen volt) egy szint felett), két 95-ös típusú céloszlop (25 mm-es géppuskák irányítására az orr felépítményén volt elhelyezve), egy 1,5 méteres navigációs távolságmérő, két 110 cm-es 96-os típusú keresőlámpa és két 60 cm-es jelzőfény [14 ] .

Ezenkívül képzési célokra egy masszív, Kure No. 2 típusú 5-ös katapultot szereltek fel a cirkálókra, amely a fő árboc és a kémény közötti helyet foglalta el (elfordulási szögek - 55 ° előre, 40 ° hátra). A fő árbocra egy 5,5 tonnás rakománygémet szereltek fel a repülőgép felemelésére, majd a hátsó felépítményre egy kilövést irányító állomást. A tervek szerint egy háromüléses, 0-s típusú ( E13A1 ) felderítő katapult gémen tárolták, a cirkáló belépésekor hiányuk miatt egy régi háromüléses felderítő típusú 94 2. modell 1 ( E7K2 ) [14] .

Legénység és életkörülmények

A Katori-osztályú hajókat végső formájában 275 kadét befogadására tervezték, szemben a Moszkvai Állami Iskola kezdeti követelményei szerint 375-tel. A legénység 315 tisztjét és tengerészét figyelembe véve a fedélzeten 590 embernek kellett volna lennie [8] .

Csak 14 legénységi negyed és kadét volt. Ezek közül az 1. számú a felépítmény első szintjén, a 2-5. szám az előtetőben, a 6-8. számú a középső fedélzeten, a 9-14. számú pedig az alsó fedélzeten volt. A 8-as számú pilótafülke mellett a légiutas-kísérők is helyet kaptak [15] .

A tat középső fedélzetén nyolc tiszti kabin és négy főhadiszállási tiszti kabin kapott helyet, valamint egy tárgyalóterem és három kampánykabin (a harmadik a midshipmané volt). Ez az elrendezés akkoriban szokatlan volt a modern japán cirkálók számára, és inkább az első világháború idején és korábban. További tizenkét kabin volt a tatban az alsó fedélzeten, köztük hét vezető tanárok, négy tokumi shikan [kb. 1] és egy nagy a középhajósok számára. A hajó parancsnoki fogadóterének kialakítása a külföldi látogatások során várható felhasználási szempontok figyelembevételével készült, kiemelt figyelmet fordítottak a nézőterekre és a tantermekre is. [16] .

A legénység konyhája a jobb oldalon a középső fedélzeten volt a 6-os és a 8-as pilótafülke között, a tisztek és a középhajósok konyhája a hátsó felépítményben volt. A középső fedélzeten az orrban volt egy nagy egészségügyi blokk, amely magában foglalt egy jól felszerelt műtőt, külön (tisztek és legénység) gyengélkedőket és kiképző helyiségeket az egészségügyi kadétok számára. Általánosságban elmondható, hogy más japán hajók hátterében a Katori-osztályú cirkálók telephelyeik tágasságával és kényelmével tűntek ki [17] .

Építkezés

A Harmadik Flottafeltöltési Program első két egységére egyenként 6,6 millió jen értékben rendeltek meg 1938-as pénzügyi évben . Mivel ezeknek a hajóknak a teste nagyon egyszerű volt, a kereskedelmi hajókra szakosodott yokohamai Mitsubishi hajógyárat (az egykori Yokohama Shipbuilding Company) választották egyedüli építőnek [18] .

Itt 1938. augusztus 24-én és október 6-án fektették le a 72-es és 73-as ideiglenes számú kiképzőcirkálókat. 1939. március 31-én kaptak nevet, de besorolásuk sajátosságai miatt nem folyók vagy hegyek, hanem sintó templomok tiszteletére. A 72-es számú hajó a "Katori" nevet kapta a Chiba prefektúrában található templom után , amelynek alapítása Kr.e. 642-re nyúlik vissza. A 73-as számú hajót "Kashima"-nak nevezték el az Ibaraki prefektúrában található templom tiszteletére , amelyről az első feljegyzések Kr.e. 600-ból származnak. Mindkét nevet már korábban is használták – a Katori típusú csatahajókon viselték, amelyeket 1904-1906-ban Nagy-Britanniában építettek, és a YaIF-nél szolgáltak egészen a Washingtoni Szerződés értelmében 1923-ig. Mindkét oktatócirkálót 1940. április 20-án és május 31-én adták át a flottának, építési időszakuk így körülbelül 20 hónap volt [18] .

A negyedik hajó utánpótlási program keretében 1939. március 6-án megrendelést adtak ki egy harmadik hajóra 7,2 millió jen értékben. Október 4-én ugyanabban a hajógyárban rakták le ideiglenesen 101-es számmal. 1940. augusztus 30-án [2] kapta a "Kashii" nevet - a Fukuoka prefektúrában található templom (Kashii-no-miya) egy részén. amelynek építése Jingu császárné és Tuai császár (192-200) idején kezdődött. Korábban ezt a nevet nem használták a YaIF-ben. A hajót valamivel több mint 21 hónapig építették (több, mint az első két egység esetében), és 1941. július 15-én állították üzembe [18] .

Az 1941-es második kiegészítő program keretében 7,66 millió jen értékű megrendelést adtak ki egy negyedik kiképző cirkálóra. A 237-es ideiglenes szám alatti lerakása 1941. augusztus 23-án történt Yokohamában, de már november 6-án tervváltozás miatt az építkezést határozatlan időre elhalasztották. Később az alacsony készültségi fokon álló hajótestet leszerelték, hogy a siklót felszabadítsák a fontosabb megrendelések számára. A cirkálónak nem volt ideje hivatalos nevet szerezni, de a "Kashiwara" nevet neki tulajdonítják - az 1889-ben épült Nara prefektúrában található Unebi-hegy tetején lévő templom egy részén [19] .

Szerviztörténet

"Casii"

Nem sokkal a Kashii 1941. július 31-i üzembe helyezése után kinevezték Noboru Hirata admirális újonnan megalakult Déli Expedíciós Flottájának zászlóshajójává, amelynek a francia Indokína térségében kellett volna működnie. A cirkáló augusztus 11-én érkezett Saigonba , és október-novemberben három utat tett meg decemberig (Jisaburo Ozawa váltotta Hiratát a flotta parancsnoki posztján , november 18-án pedig áthelyezte zászlóját a Chokai nehézcirkálóra). Miután Japán belépett a második világháborúba, a Kashii a Shimushu kaibokannal együtt fedezte a csapatokat Malayába szállító konvojokat december 5-11-én és 13-21-én. December 26-án a Shimushuval, a Natori cirkálóval és rombolókkal együtt a következő konvojt Malayába és Bangkokba kísérte, részt vett az 1942. január 3-i égő Meiko-maru transzportból való mentésben, és január 10-én érkezett meg Bangkokba. Ezzel párhuzamosan a Déli Expedíciós Flottát átkeresztelték Első Déli Expedíciós Flotta névre, és a Malája és az Indiai-óceán lett a felelősségi területe. "Kasii" február 1-ig Bangkokban tartózkodott, néha kiment járőrözni, majd 2-án visszatért Saigonba. Február 4-9-én a katonák nyugat-kalimantáni partraszállásáról, a 11-16-i partraszállásnál a szumátrai Palebmangánál, február 17-től március 1-ig az Anambas-szigetek térségében járőrözött, és március 2-án érkezett meg Szingapúrba. Március 8-16-án a Kasii a Jura cirkálóval és rombolókkal együtt tengerre szállt az Észak-Szumátra elfoglalására irányuló hadművelet részeként, március 19-től április 6-ig szállítókat kísért Rangoonba [21] .

1942. április 10-én az Első Déli Expedíciós Flotta a Takahashi altengernagy délnyugati zónaflottájának szerves részévé vált. Április 12-én Ozawa admirális visszavitte zászlaját a Chokai-ról a Kashii-ra. Június 3. és 14. között "Kashii" Szingapúrban dokkolt, július 3. és 14. között Penangba ment és vissza. Július 14-én Ozawát az Első Déli Expedíciós Flotta parancsnoki posztján Denshi Okawauchi váltotta fel, aki július 28. és augusztus 20. között ellenőrző körutat tett a cirkáló fedélzetén, meglátogatva Mergui, Rangoon, Port Blair, Sabang és Penang településeket. A Kashii szeptember első két évtizedét készültségben töltötte Szingapúrban, szeptember 21-én tengerre szállt, Hongkongban felvette a JIA katonákat, október 8-án szállította őket Rabaulba , majd október 19-én tért vissza a bázisra. November 9. és december 27. között a cirkáló a Szumátra és az Andamán-szigetek közötti területen járőrözött. 1943. január 16-tól január 21-ig ismét szingapúri dokkoláson ment keresztül, februárban és április végén több rövid utat tett meg. Május 20-án Kashii tengerre szállt az új flottaparancsnok, Yoshikazu Endo admirális (március 9-én Okawauchi helyére lépett) ellenőrző körútja keretében, meglátogatva Padangot, Sibolgát, Sabangot, Car Nicobart, Port Blairt, majd visszatért. június 6-án. A szingapúri javítások után a cirkáló július-novemberben nyolc utat tett meg az Andamán-szigeteken erősítéssel és rakományokkal. Augusztus 29-én Sabangnál megtámadta a Trident brit tengeralattjáró, amely nyolc torpedót lőtt ki rá, de nem ért el találatot. Kashii szinte az egész decembert a szingapúri parkolóban töltötte, az Első Déli Expedíciós Flotta zászlóshajójaként az Aoba nehézcirkáló [22] váltotta fel .

Azzal a döntéssel kapcsolatban, hogy a cirkálót inkább kiképzőhajóként használja, 1943. december 26-án hagyta el Szingapúrt, és 1944. január 6-án érkezett Sasebóba, ahol február 1-ig javításon és dokkoláson esett át. Februárját és március nagy részét Etajimában töltötte, ahol a YaIF Katonai Akadémiájára osztották be . Ám az MGSH már februárban megváltoztatta terveit az egész trió további sorsára vonatkozóan, immár a kísérőalakulatok zászlóshajóinak tekintve őket. E tervek részeként a Kasiát tengeralattjáró-elhárító hajóvá alakították át március 25. és április 29. között a Kure-i Flotta Arzenáljában, amely március 30. és április 6. között dokkolt. E munka során kapott négy beépített 25 mm-es géppuskát (összesen 20 csövű, eredetileg is ez volt és a 127 mm-es ikertelepítések száma nem nőtt háromra), egy OVT 1. sz. Az elülső árbocra 21 radar került, a tengeralattjárók hidrofonok és szonárok észlelésére kiegészítve akár 300 mélységi töltet is felvihető a fedélzetre. A Kashii átalakítás befejezése után május 3-án a szingapúri székhelyű Mitsuharu Matsuyama ellentengernagy 1. kísérőhajó-osztályának zászlóshajójává nevezték ki. Május 29. és június 26. között a Kaiyo könnyű repülőgép-hordozóval és négy kaibokannal kísérte a konvojokat Mojiból Szingapúrba és az ellenkező irányba (ugyanakkor az Awaji kaibokat egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette június 2-án) . Június 28. és július 10. között a Kashii új fejlesztésen esett át a Kure-i Flotta Arzenáljában, tíz darab 25 mm-es géppuskát (csövek száma összesen: 30) és nyolc darab 13,2 mm-es 93-as típusú géppuskát kapott, OVT No. 21 A radar helyére a 22-es számú radar ONT-k kerültek, a felépítmény oldalaira két készlet 2-es típusú infravörös kommunikációs eszközt szereltek fel. Július 13. és 31. között a cirkáló egy konvojt kísért Mojiból Szingapúrba, augusztus 5. és 15. között pedig egy ellenkező irányú konvojt. Augusztus 23-án egy 11 szállítóhajóból és 8 kísérőhajóból álló új konvoj részeként hagyta el Moji-t, augusztus 31-én pedig két amerikai tengeralattjáró támadta meg a konvojt (három szállítmányt elsüllyesztett), és szeptember 7-én érkezett meg Szingapúrba. Szeptember 13-tól szeptember 23-ig a Kashi a visszatérő konvojjal együtt haladt el, míg egy amerikai tengeralattjáró szeptember 17-i támadása miatt az Unyo könnyű repülőgép-hordozó és az Azusa-maru tanker elveszett. Szeptember 25-én a cirkáló Saseboba költözött, ahol október 14-ig dokkolóval javították [23] .

1944. október 26. és november 9. között a Kashii a negyedik konvojt kísérte Szingapúrba, november 17. és december 3. között pedig a visszatérő konvojt Mojiba. Ezzel egyidejűleg november 15-én kinevezték a kísérőhajók 101. hadosztályának zászlóshajójává (köztük kaibokan Daito, Tsushima, Ukuru, 23., 27., 31.), amely december 10-től a az első kísérőflotta. December 21-től 23-ig Kashii és a 101. hadosztály kísérte a Shinshu-maru, Hyuga-maru, Kibitsu-maru és Aobasan-maru transzportokat, majd december 28-ig egy újabb konvojt kísértek Szingapúrba (ezzel a kaibokán "Tsushima"-val különválasztva kísérni a szállítás sérülése). 1945. december 30-tól január 4-ig konvojt vezettek Saigonba. A 101. hadosztály egy 10 szállítmányból álló új XI-86-os konvojjal január 9-én hagyta el Saigont, és január 11-ről 12-re virradó éjjel érkezett Qui Nhonba . Január 12-én reggel a konvoj elhagyta Qui Nhơnt, és azonnal hatalmas légitámadásoknak vetették alá a 38.3 Rear Admiral Sherman amerikai taktikai csoport (Essex, Ticonderoga, Langley, San Jacinto repülőgép-hordozók). 14:08 körül a Casii-t egymás után jobb oldali torpedó és két bomba találta el, amelyek közül az egyik a mélységi töltetpincét találta el, és robbantásához vezetett. A cirkáló néhány percen belül elsüllyedt a sekély vízben, beásva a farát, legénységéből mindössze 19 embert mentett ki az Ukuru kaybokan. A XI-86-os konvojban szereplő tizenhat egységből csak az Ukuru, Daito és a 27. számú kaibokánok élték túl könnyű sérülésekkel a rajtaütéseket, a maradék tizenhárom (mind a 10 transzporttal együtt) elsüllyedt vagy partra sodort [24] .

Jegyzetek

1. ↑ A Tokumi shikan kifejezés a YaIF fiatal tisztjeire (hadnagyig bezárólag), akiket érdemes szolgálatért vagy speciális tanfolyamok elvégzése után előléptetnek művezetőből.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 834.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix, Wells, 1997 , p. 833.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 216.
4. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 660.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 661-663.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 664-666.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665-667.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 671.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 667.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 668-669.
11. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , p. 669.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 668.
13. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 25.
14. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 670.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665, 670-671.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665, 671.
18. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 662-663.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 663.
20. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , p. 813.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 677-679.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 680-681.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 681-682.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 682-683.

Irodalom

• Eric Lacroix, Linton Wells II. A csendes-óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KATORI : Táblázatos mozgási rekord . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2007). (határozatlan)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHIMA : Táblázatos mozgási rekord . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2014). (határozatlan)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHII : Táblázatos mozgási rekord . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). (határozatlan)