Shinshu maru

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Shinshu Maru
神州丸

Shinshu Maru, a tat és az oldalsó nyílások megnyílnak
Projekt
Ország
Gyártók
Üzemeltetők
Építési évek 1935
Évek szolgálatban 1935-1945 _
Épült Egy
Főbb jellemzők
Elmozdulás 11 800 tonna (tele)
Hossz 150/156 m (vízvonal/legmagasabb)
Szélesség 22 m
Piszkozat 8,2 m
Motorok 2 gőzturbina
Erő 2 x 4000 l. Val vel.
mozgató 2x VFS
utazási sebesség 19 csomó
Legénység 220 fő
Leszállási kapacitás 29 Daihatsu leszállóhajó , 20 hidroplán és legfeljebb 2200 ejtőernyős.
Fegyverzet
Flak

5-8 75 mm-es 88-as típusú légvédelmi ágyú

, 4 db 20 mm-es légvédelmi ágyú 98
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Shinshu Maru kétéltű rohamszállító (神州丸) az első japán különleges kétéltű rohamhajó . Leszállóhajók úszóbázisaként volt besorolva, és fel nem szerelt parton való leszállásra szánták leszálló csónakokkal és hidroplánokkal [1] .

Történelem

Egy 1937-es kínai tengerparti utazás során a brit Admiral Mound érdekes képnek volt szemtanúja. Abban az időben Japán és Kína között háború volt, és az egyik öbölben japán partraszálló flotta gyűlt össze. Több mint négyszáz csónak és bárka gyűlt össze a Shinshu Maru körül, a világ első kétéltű támadószállítója körül, amelyet ejtőernyősök és katonai felszerelések szállítására és gyors kirakására terveztek . A brit admirális értetlenül állt: a brit flottában akkoriban nem tervezték ilyen hajók építését. Még több mint négy év telt el a csendes-óceáni háború kitöréséig, de világossá vált számára, hogy a japánok a tenger felől készülnek invázióra [2] .

Valójában az 1920-as évek közepén a japánok kidolgoztak egy kézikönyvet a kétéltű támadások leszállására, és 1918 óta minden évben kiképzett csapatokat. De a valódi előrelépés ebben a kérdésben elhanyagolható. Bár 1941 végén – 1942 elején minden művelet sikeresen zárult, ennek oka nem a leszállóhajók tökéletessége, hanem a Felkelő Nap országának dominanciája volt a levegőben és a tengeren. A Moundnak bemutatott flottilla többnyire átalakított hagyományos uszályok voltak, amelyek annyira rosszul hajóznak, hogy a japánok gyakran még mindig hagyományos szállítóeszközökre és hajókra hagyatkoztak a nagyobb műveleteknél . Ahol még enyhe ellenállás is volt a leszállással szemben, ott komoly problémák adódtak. Így az amerikai parti ütegek visszaverték az első támadást Wake Island ellen, és a japán veszteségek jelentősek voltak. A japán kétéltű támadás Kota Bharuban majdnem kudarcot vallott .

A Nagy-Ázsiáért folytatott háborúra intenzíven készülő japán császári hadsereg még 1934-ben megrendelt egy nagyon fejlett Shinshu Maru rohamszállítót, amelyet Harima tervezett a hadsereg számára. A hajó "kiemelése" az volt, hogy a fedélzeten, a vízhez legközelebbi hatalmas helyiségben 20 leszállóhajót síneken lévő szekerekre helyeztek. Ennek a hangárnak a hátulján volt egy nagy kapu. Leszálláshoz a leszálló járműveket speciális csörlők segítségével a kapukhoz húzták és a vízbe lökték. Így elkerülhető volt a kockázatos leereszkedés a magasból lengő emelőkön [3] .

A világon egyetlen flottának sem volt ilyen tökéletes és sokoldalú leszállóhajója. De hat évig, a csendes-óceáni "nagy háború" kezdete előtt Shinshu Maru maradt az egyetlen. Részt vett a Fülöp-szigeteki kétéltű támadásban , majd a Holland Kelet-Indiában történt partraszállásban, ez a partraszállás volt számára az utolsó. A Jáva szigetén történt partraszállás során Shinshu-maru, egyéb szállítmányok mellett, szemtanúja volt a hajó leszállófedél formációjának csatájának a szövetséges cirkálók egy különítményével. A japán nehézcirkálók körülbelül száz nagy hatótávolságú, nagy hatótávolságú torpedót lőttek ki a szövetségesekre nagy távolságból. Egyikük kegyetlen tréfát játszott a japánokkal. Körülbelül 30 km gyaloglás után véletlenül elütötte Shinshu-marut, aki azonnal megfulladt. Egy évvel később a Shinshu marut felemelték, megjavították és üzembe helyezték, de a japánok számára már lejárt az aktív Csendes-óceáni hadműveletek ideje [3] .

Eszköz

A hajó projektjét a japán hadsereg számára fejlesztették ki, és a hajót annak költségvetése terhére építették [1] .

A repülőgép hangár egy nagy felépítmény belsejében kapott helyet , két hidroplán katapult indítására a híd előtti oldalakon . A tatban volt egy hangárdokk a leszálló járművek számára. A leszállóerőt és a felszerelést oldalról darukkal és gerendadarukkal rakták fel a leszállóhajóra [1] .

Shinshu Maru instabil volt , a hajó üzembe helyezése után ballasztot helyeztek a hajótestbe, hogy ezt kijavítsák [1] .

Jellemzők

Harima Hajógyár , lerakva 1934 -ben , vízre bocsátva 1935-ben, üzembe helyezve 1935-ben, elsüllyedve 1945. január 5-én;

Vízkiszorítás - 9000 tonna normál [3] és 11 800 tonna tele;

Méretek - hossza 150 m [3] a vízvonal mentén (maximum 156 m), szélessége 22 m, merülés 8,2 m [1] .

Motorok - 2 db 4000 literes gőzturbina . Val vel.;

Sebesség - 19 csomó [3] .

Fegyverzet - 5-8 [3] hadsereg 75 mm-es 88-as típusú légvédelmi ágyúja és 4 darab 20 mm-es 98-as típusú légvédelmi ágyú [1] .

Repülőfegyverek - 2 katapult és 20 hidroplán [3] .

Leszállóhajó - 29 Daihatsu típusú ;

Leszállás - legfeljebb 2200 ejtőernyős [1] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kétéltű hajók. V. Dashyan A második világháború hajói. Japán haditengerészet. 2. rész
  2. ↑ 1 2 "Sikertelen inváziók flottája". "Modelltervező" 1997 3
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A Shinshu-Maru örökösei. "Modelltervező" 1997 5

Irodalom

Linkek