Taiho (repülőgép-hordozó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. augusztus 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 203 szerkesztést igényelnek .
A.V. Taiho
「大鳳」航空母艦
Taiho kokubokan

AV Taiho a parkolóban
(Tavitavi-sziget, 1944)
Szolgáltatás
Otthoni kikötő Haditengerészeti Kerület Maizuru
Szervezet Japán birodalmi haditengerészet
Gyártó Kawasaki-Kobe üzem
Az építkezés megkezdődött 1941
Vízbe bocsátották 1943
Megbízott 1944
Kivonták a haditengerészetből 1944 nyara ( megsemmisült ) é. sz.
12°05′ SH. 138°12′ kelet e.
Állapot megsemmisült
Főbb jellemzők
Elmozdulás 34,2 ezer tonna (normál) [1]
36,6 ezer tonna (teljes) [2]
Hossz 253 m (GVL) [3]
260,6 m (teljes) [3]
Szélesség 27,7 m [3]
Pilótafülke 250,7
x 30 m [3]
(7,5 ezer négyzetméter)
Lift 2 db (orr/tat)
Magasság 22 m
Piszkozat 9,7 m (projekt) [3]
10,2 m (teljes)
Foglalás Hajótest anyagok Colville
+ szerkezeti
Repülőfedélzet réz +
Colville
3 dm + 1
dm
Motorok 4 tengelyes KTU :
TZA GUK Navy 4 db. [3] PK-2
kazánok 8 db.
Erő 160 ezer liter Val vel. [3]
mozgató 4 ell. csavarok (4,3 m)
utazási sebesség 33,3 csomó
cirkáló tartomány akár 10 ezer mérföld (16 csomó) [1]
Üzemanyag-ellátás 1943/1944
fűtőolaj 5,7/5,8 ezer tonna repülőbenzin
1 ezer tonna
Legénység Projekt 1,7 ezer fő
1944 2 ezer fő
Fegyverzet
Radar fegyverek Radar-2-22 2 db
Radar-3-13 1 db
Elektronikus fegyverek ShPS-0 1 egység
GAS-0 2 db
Taktikai csapásmérő fegyverek Légi torpedók
T-91 45 cm 48 db
Légibombák BRAB
-99 72 db.
OFAB-500 72 db
OFAB-250 144 db
OFAB-60 14 egység)
Tüzérségi SUO
KDP-94 2 db.
ZAS-94 2 db.
VMC-95 4 db.
Flak AK-98 4 dm 12 db [1]
AK-96 1 dm 51 db.
RP-93 13,2 mm 12 db
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek bombázó RBU-94
mély. bombák GB-92 6 db.
Akna- és torpedófegyverzet Nem
Repülési Csoport Projekt 1943
4 társaság /
IAE 52 legénysége 2 társaság (24 egység)
TAE 2 társaság (24 egység)
RAE 4 egység
TEC 1 szett
1944 6 társaság / 54 legénység
IAE 2 társaság (19 egység)
LBAE 2 társaság (17 egység)
TAE 2 társaság (15 egység)
RAE 3 egység
TEC 1 szett
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

AB Taiho (Firebird) Japán császári haditengerészet ( jap. Taiho kokubokan ) - az Imperial Japán első ABpáncélozott pilótafülkéjével. 1944 tavasza óta a japán birodalmi 1. számú manőverező flotta zászlóshajója 1944 nyarán megsemmisültaz Egyesült Államok haditengerészetének Albacore 218-as számú tengeralattjárójának torpedótámadása során a Fülöp-szigeteki ív közelében végrehajtott stratégiai védelmi művelet során. . Mariana-szigetek .

Tervezés és kivitelezés

A Japán császári birodalmi védődoktrína új, 1936-os kiadása szerint a haditengerészet 1933. évi 3. számú tervével párhuzamosan a haditengerészet vezérkara (GlSh) megkezdte az 1939. évi 4. új, hatéves terv elkészítését. -45 , amely szerint a haditengerészet teljes haditengerészeti összetételét 1945-re öt flottából és 37 hadosztályból tervezték:

(összesen VI 1,3 millió tonna, 12 db LC, 10 db AB, egység 28 kr. I p., 13 db vezető, 96 db EM és 70 db PL). [4] .

Avanproekt

A GUK Haditengerészet bemutatott tervezete egy repülőgépet szállító cirkálót reprezentált, páncélozott fedélzeti repülõgéppel és 6 egységgel. 15,5 cm-es légvédelmi főüteg A projekt közel állt az 1930-as évek eleji G9 projekthez, később Shokaku projektté alakították át . A haditengerészet GUK-ja a projektet megvalósíthatatlannak tartotta a Shokaku projekt [5] architektúrájában , ami a vízkiszorítás növelését (40 ezer tonna) és a költségvetési megszorítások eltörlését tette szükségessé. A 30 ezer tonnáig terjedő vízkiszorítási korlát mellett az új követelményben szerepelt egy légibomba fedélzetének középső szakaszának 0,5 tonnás tartása 0,7 km magasságból [6] . A Soryu-Shokaku projektekkel ellentétben a Taiho projekt liftaknáit sokkal közelebb helyezték a végekhez, ami megnehezíti a harckész repülőgépek számára a hangáron keresztül a lifthez való eljutását.

1938-ban a haditengerészet GUK-ja egy új projektet javasolt egy, az áramkörbe integrált páncélozott fedélzettel [7] , amely 1939-ben W102 / Taiho néven szerepelt a haditengerészet 4. számú tervében ( Taihogata kokubokan (japán)) [3] . A projekt a pilótafülke területének 50%-ának páncélozását irányozta elő 6 cm-es rézpáncélozott acéllemezekkel a felvonók között, azonban a bombázással végzett terepi kísérletek kimutatták az ilyen védelem elégtelenségét, ezért foglalási sémát fogadtak el [5] 3 méteres lemezvastagsággal. dm 2 cm-es Colville acél hordozón [8] [9 ] . Ugyanakkor a fedélzet jelentős súlyozása és a metacentrikus magasság csökkenése miatt a felvonók közötti páncélszalag szélessége 20 m-re csökkent [3] .

A Haditengerészet Főtörzsének előírásai szerint az erőművi rekeszek területén a belső foglalásnak a következő feltételeknek kellett megfelelnie:

  • a páncélozott fedélzetnek ki kellett bírnia egy 0,8 t súlyú légbomba közvetlen merülési találatát akár 3 km magasságból
  • páncélozott öv - közvetlen találat 6 dm távolságból akár 20 km távolságból
  • a lőszerrekeszek területén - ugyanilyen körülményeket talál el egy 1 tonnás kaliberű bomba és 8 dm-es lövedékek [10] .

A páncélozott fedélzet tervezési vastagsága 3,2 cm homogén páncélacél rézadalékokkal, 1,6 cm tengeri acél hordozón, a páncélöv 16 cm (a végeken 5,5 cm) [11] . A belső páncélozott fedélzet vastagsága csökkent a páncélozott repülőfedélzet jelenléte miatt.

Integrált kiegészítő

Az Imperial Japánban először a projekt egyetlen égéstermék-elvezető csövet tartalmazott a felépítménybe integrálva négy kazánházból nyolc fő kazánnal. A választás fő oka a nehéz páncélozott fedélzet alacsony elhelyezkedése volt, ami miatt tartottak attól, hogy az alacsonyan fekvő oldalcsövek elöntik a rekeszeket. A különböző felépítményi lehetőségek tisztítását a Naval Aviation 1. számú Tervező Iroda szélcsatornájában ( Yokosuka Naval District ) végezték . A lefújások eredményei alapján a jobb oldali felépítményt 17 m csőmagassággal és 25 °-os oldalirányú eltéréssel tekintettük optimálisnak [3] . Gyakorlati tesztelés céljából 1941-ben először két integrált felépítményt szereltek fel a Junyo projekt újjáépített repülőgép-hordozóira .

Projekt jóváhagyása

A később Taiho nevet kapott projekt előzetes tanulmányait 1937 óta a haditengerészet főtörzsében végezték. Novemberben adták ki a TTZ W02-t (W01 - csatahajóhoz, W03 - cirkálóhoz), nyáron . 1938-tól a kódot W102-re változtatták (27,8 ezer tonna). Az új hajókra vonatkozó taktikai és műszaki követelményeket a Haditengerészet Főtörzsének és a Haditengerészet Főigazgatóságának vezető szakembereiből álló Haditengerészet Műszaki Tanácsának szakemberei alakították ki . A tervezetet a felszíni hajóépítési osztály tervezési osztálya (4.) dolgozta ki, és megfontolásra benyújtotta a minisztérium közigazgatási osztályának és a haditengerészet főtörzsének tervezési (2.) osztályának, amely azt felülvizsgálatra visszaküldheti. A projektet a minisztérium a miniszterhelyettesi és a haditengerészet főtörzsvezető -helyettesi szintű ellenőrzése után hagyta jóvá. [12] , és átirányították a GUK-hoz.

A projektet az UNK GUK-ban dolgozták ki 1938 nyarán, az építési költségvetés becslésére szolgáló előzetes tervet a Pénzügyminisztérium a 4. számú katonai hajóépítési terv részeként hagyta jóvá 1938. szeptember végén. dokumentációval rendelkezett a projekt

  • VI 28,5 ezer tonna
  • utazás 35 csomó
  • fegyverzet: GK légvédelem 4 dm (10 cm) 6 db. + MZA 1 dm 16 db.
  • repülőgép robbanófeje: 96 legénység
  • TEC: 30 repülőgép-készlet

A projektet a Pénzügyminisztérium megfontolása után a 74. összehívás képviselői elé terjesztették a 4. számú katonai hajóépítési terv részeként. A 4. számú terv 130. számú hajótestének (30,5 ezer tonna) már 33-as ütése volt. csomó, hatótáv 10 ezer mérföld, fegyverzet 6 egység. GK és 52 db. repülés. [12] 1938 végén F. Konoe miniszterelnök lemondott, és 1939 tavaszán K. Hiranuma elnökletével elfogadták a 4. számú hatéves tervet. 1939 végére a projekt általános nézete jelentősen eltért a Pénzügyminisztérium és az Országgyűlés által bejelentettektől. S. Fukui haditengerészettörténész a következő jellemzőket adja:

  • VI 33,6 ezer tonna
  • hossza 250 m, szélessége 27,7 m, merülése 9,6 m
  • löket 33,4 csomó, hatótáv 10 ezer mérföld
  • GEM 160 ezer LE
  • fegyverek: GK PVO 4 dm (10 cm) 12 db, MZA 1 dm 24 db.
  • repülési robbanófejek: IAE, LBAE és TAE, két-két század (fedélzeti parkolóval egy megerősített csapásmérő társaság számára).
  • TECH: három készlet IA és merülő bombázók + egy készlet torpedó bombázó.

Míg az 1938-as projekthez hasonló elmozdulást, méreteket, erőművet és fegyverzetet tekintve, az 1939-es projekt nyitott előtornával és integrált felépítménnyel rendelkezett. Az építkezés során az előtétet egy zártra cserélték, amely a hajótest erőszerkezetéhez tartozott, a függőleges füstkivezetés ferde volt. A W102 vezető tervezője az UNK GUK-nál az 1930-as évek összes repülőgép-hordozó projektjének fejlesztője volt. (S. Inagawa 2. fokozatú mérnök-kapitány). A dokumentációt az UNK tervezési osztálya (M. Yagasaki 1. rangú kapitány) és a GUK vezetése (S. Kuwabara ellentengernagy, K. Fukuda ellentengernagy-helyettes) hagyta jóvá [13].

Építkezés

1939 végén az UNK GUK megkezdte a munkadokumentáció átadását a Kawasaki-Kobe üzem tervezőirodájának. A repülőgép-hordozók építésében szerzett gyári tapasztalatok közé tartozott az AB Kaga átépítése (1924), az AB Zuikaku (1939) és a kettős felhasználású Izumo óceánjáró (1941 óta AB Hiyo-ra alakították át). Az üzemben lévő összes repülőgép-hordozó alakulat egyenként a 4-es siklón (Zuikaku-Hiyo-Taiho) épült. A terv a haditengerészet 1943-as feladását irányozta elő, de a Kawasaki gyár tervezőirodájának egyik alkalmazottja (K. Takagi) emlékiratai szerint a tervezőiroda csak vázlatokat kapott a GUK-tól, amelyeket néhánynak el kellett készítenie. 20-25-ször átrajzolva és méretezve (több mint hat hónapos munka), amihez kapcsolódóan a gerincet 1941 nyarára lefektették (három hónapos késéssel), a határidő 1944 nyarára tolódott. a W102 projekt (harcszám 130, sorozatszám 670 [14] ) [15] 1941 nyarán rakták le az átalakítást és az AB Hiyo [16] feladását követően . A Kawasaki-Kobe-i üzem katonai képviselője (T. Yoshida haditengerészeti hadnagy) felidézte, hogy a háború kitörésével a 4-es sikló éjjel-nappali üzemmódra váltott [3] . 1943 tavaszán a hajó felkerült a Japán Birodalmi Haditengerészet jegyzékére Firebird néven ( jap. Taiho ) egyidejűleg a Fujinami - Shimotsuki EM-vel (a Yugumo - Akizuki sorozat 11. és 7. számú). 1943.05.03. a császár öccse és a haditengerészet vezérkarának rangidős tisztje , Nobuhito herceg (Takamatsu) jelen volt a hajó vízre bocsátásánál. [17] .

Az üzem dokkjában 1943 nyarán az éves befejezés során kinevezték a felszerelési legénység parancsnokát (M. Sumikawa 1. fokozatú kapitány, korábban a Hiyo AB parancsnoka ), 1944 óta - T. Kikuchi (korábbi parancsnoka). a Kaga légi robbanófej és az AB Zuikaku parancsnoka [18 ] ). 1944 februárjában a hajót a Kure körzetbe (4-es dokk) vontatták fegyverek és repülési felszerelések felszerelésére, az Izumo polgári vonalhajó pedig a siklón állt átszerelés céljából. [19] 1944 tavaszán a terv szerint a hajót a Maizuru Haditengerészet északi körzetében állandó nyilvántartással a 3. számú flotta DAV 1. sz. Folyamatosan a hajón tartózkodott a Kawasaki-Kobe üzemberendelő brigád is, a személyi állomány nagy része a Maizuru körzeti kiképződandár kadétja volt. Az üzembe helyezés felgyorsítása érdekében a parancsnoki állomány és a legénység egy részét áthelyezték az AB Zuikakutól [20] .

Építkezés

hadtest

Smooth-deck AV az előző Shokaku projekt [21] alapján, a Junyo projekt integrált felépítményével és egy nagy teljesítményű kazán-turbinás erőművel. A fő szerkezeti anyag a Colville szilícium-mangán acél (nagy szilárdságú, 0,3% szén, 1,5% mangán) az 1925-ös szabvány szerint. Az ugyanabból az anyagból készült burkolat töredezésgátló páncélként működik (öv-hangár-fenék, 1,8-4- 5 cm). [3] /> A Shokaku -projekt [22] repülőgép-hordozóival és a Yamato-projekt csatahajóival azonosan, a hajótestben van egy orr izzó , az orr szerepel a páncélozott fedélzet teljesítményrendszerében [3] . Az azonos oldalmagasság (12 m) mellett a Taiho projekt eggyel kevesebb belső fedélzettel rendelkezik, mint a kisebb merülésű Shokaku projekt . A szerkezeti különbségek közé tartozik a pilótafülke páncélzata [3] /> és a füstelvezető rendszerrel integrált felépítmény.

Foglalás

A cirkáló hajótestének lefoglalása homogén króm-nikkel páncélozott acélból a haditengerészet réz adalékokkal - legfeljebb 1,3% króm és réz , legfeljebb 3% nikkel és legfeljebb 0,5% szén). 1930 óta 3 dm vastagságig réz adalékanyagokat használtak a króm-nikkel páncélozott acél költségének csökkentése érdekében.

A repülőfedélzet foglalása a következőket tartalmazza:

  • felvonók közötti szakaszok - páncélozott acél rézadalékokkal Colville szilícium-mangán acél hordozón (3 dm + 2 cm) [3] .
  • félpáncélozott emelőplatformok - 2 dm Colville acél [3]

A központi rész (erőművi rekeszek) és a végrészek (lőszer/gáztartályok) fedélzeti és övpáncélzata tartalmazza:

  • páncélozott öv - páncélozott acél rézadalékokkal (középső részek 5,5-16 cm) [11]
  • páncélozott fedélzet - páncélozott acél rézadalékokkal Colville acélhordozón (3,2 cm + 1 dm) [3] .

A középső részen kisebb (mint a Soryu-Hiryu-Shokaku projekteknél) térfogatú hangárok találhatók, kiütős szerkezetű oldallapokkal (a térfogati robbanás megakadályozására) [23] . A hangárok szintje alatt a gőztermelő és turbinaüzem páncélozott övből, páncélozott fedélzetekkel és hármas fenékkel borított rekeszek, a végtagok raktereiben tüzérségi és repülési lőszerrekeszek, ill. fűtőolaj tartályok. A kormányrekeszek és a kormánymű rekeszek páncélvédelemmel is rendelkeznek, vastagsága nem ismert. [24] .

Szerkezeti víz alatti védelem biztosítja a hajótest védelmét a 0,4 tonnáig terjedő torpedófej robbanásától, amelyet ötrétegű, félig páncélozott oldal fűtőolajtartállyal, a fedélzeten lévő üres zárt rekeszekkel és a hármas fenékkel biztosít. (először a haditengerészet 1. rangú hajóin) [11] . Ugyanakkor 1944-re az amerikai haditengerészet megkapta a legújabb Mk torpedót. 13 torpex robbanófejekkel (TNT + RDX 82%, alumínium 18%, több mint 0,4 tonna TNT-ben [25] ).

Tűzvédelem

A TEC működésének biztosítására a felső csapásmérő repülőgép hangárban kényszerszellőztetéssel gáztárolók és gázvezetékek, benzinkutak és fegyverfelfüggesztési pontok kerültek elhelyezésre, de a biztonsági intézkedések ellenére jelentős volt a térfogati robbanás veszélye zárt helyiségben. . 1943 óta a repülőgépek tankolását és a fegyverek felfüggesztését részben a fedélzeten hajtották végre, ahonnan tűz esetén a sürgősségi repülőgépeket a fedélzetre lehetett dobni. A felső légijármű-hangárok habbal oltó automatikus tűzoltó rendszerrel (100 l / perc), az IAE hangárban szén-dioxiddal, a térfogat 18% -ával gáztöltéssel. Minden hangárban a hangár magasságáig 7 rekeszes fém redőnyök, páncélozott tűzoltóoszlopok kaputelefon panellel, redőnyvezérlés és habbal oltó rendszer található.

Színezés

A hajót a haditengerészet harci sémái szerint festették. A tábla, felépítmények, fém fedélzetek, tüzérségi ütegek golyós festékkel vannak festve ( ( jap. gunkan iro ) ). A víz alatti rész sötétvörös, a vízvonal és a füstcső fekete. MZA, burkolatok és teak padlók nincsenek festve. A szár fölött a császári dinasztia arany krizantémja , a tat végének oldalain fehér festékkel festették a hajó nevét [26] . A nemzeti légi azonosító jelek egy piros kört ábrázolnak fehér alapon az orrban, és a név kezdőbetűjét a bal hátsó fedélzeten.

Erőmű

160 ezer liter összkapacitású négytengelyes kazán -turbinás üzem. Val vel. [3] [27] , amikor az emelőrepülés akár 33 csomós tervezési menetet biztosít. Szerkezetileg a hajó KTU-ja általában megegyezik a Shokaku projekttel . A teljes hajófűtőolaj készlet 5,7 ezer tonna, a tervezési hatótávolság 8 ezer mérföld (18 csomó).

Turbina üzem

A GUK haditengerészet 1924-es négy turbinacsoportja , névleges kapacitása 160 ezer liter. Val vel. négy vízzáró rekeszben található, hosszanti és keresztirányú válaszfalakkal. A GUK VMS projekt turbinacsoportját az 1915-ös Curtis nagysebességű turbina alapján tervezték. A turbinacsoport (hossz 5 m) impulzus háromszoros expanziós, (nagynyomású (HPC), közepes nyomású (LPC) ill. alacsony nyomású (LPC), az első pár csoport forgatja a külső pár propeller tengelyeket, hátsó - belső. Curtis kerekekkel aktív turbina rotorok (a nagynyomású rotor egyáramú, a többi kettős áramlású) öntött tengelyekkel és kovácsolt rozsdamentes acél lapátokkal. Steel Navy No. 2 ( jap. kaigun otsu teppan ) [28] . Az aktív forgórészek használata csökkenti a gőzfogyasztás hatékonyságát a turbina nagyobb tartóssága mellett. A turbina tengelyének forgási frekvenciája 1,8 és 2,3 ezer ford./perc (LPC / HPC és TsSD). Az LPC-ház hátrameneti rotorral (10 ezer LE) és gazdaságos rotorral (8 ezer ford./percig, 16 ezer LE vagy 22 ezer LE kompresszorral) rendelkezik. A GUK haditengerészet fő sebességváltója a Westinghouse 1921 licenccel rendelkező sebességváltóján. Áttételek a kardántengelyen teljes löketnél 6,74-7,68, gazdaságos löketnél 4,11-8,25. Megkettőzött segédmechanizmusok GTZA (cirkulációs, kondenzátum- és olajszivattyúk) gőzturbinás hajtással.

Gőzfejlesztő üzem

A GUK Navy 1914 projektjének PK-2 fő gőzkazánja nehézhajókhoz ( jap. Kamponsiki szarvas jokikan ) . A PK-2 kazánolajtüzelésű ötsugaras, vízcsöves, háromszög alakú, 3,5 x 4,3 × 3,8 m méretű kazán kialakítása alapvetőenaz 1887 -es háromszög alakú Yarrow kazánnak felel meg.

  • fűtőfelület 1250 nm. m (5 ezer melegvíz cső)
  • 1,2 m átmérőjű gőzgyűjtő
  • két 0,6 m átmérőjű vízgyűjtő
  • túlhevítő (300 nm).

A PK-2 kazán maximális gőzteljesítménye 103 t/h túlhevített gőz (30 atm 350 °C -on ). A kazánok autonóm vízzáró rekeszekben helyezkednek el, kettős táp- és olajturbószivattyúkkal, turbóventilátorokkal és hőcserélőkkel. A kazán elpárologtatóiból a desztillált vizet 100 ° C feletti hőmérsékleten táplálják be, a vízszivattyúk és a ventilátorok turbóhajtásai gyűrött gőzzel működnek, amelyet azután négy egyáramú hűtőben gyűjtenek össze, összesen 5,5 ezer területtel. négyzetméter. m [27] (turbinacsoportonként egy). A teljes hajófűtőolaj-kínálat 5 ezer tonna, a tervezési hatótáv közel 10 ezer mérföld (18 csomó) [29] .

Propeller-kormánycsoport

A hajó 4 egységet szállít. háromlapátos öntött bronz propellerek 4,4 m átmérővel és emelkedési szöggel A kormánycsoport a csavar mögött helyezkedik el, és tartalmazza a segéd (12 m²) és a fő (34 m²) [29] [3] kiegyensúlyozó kormányokat sorozatban .

CP hajó

A háború előtti Hiryu-Shokaku projektek toronyirányító tornyaitól eltérően a Taiho AV egy függőleges füstelvezető csővel integrált sziget felépítményt használt (a Junyo mozgósítási projektben dolgozták ki). A felépítmény a jobb oldalon négyszintes, a felépítmény fedélzetén a következő helyiségek és oszlopok találhatók (fentről lefelé):

  • VNOS nyitott fedélzet : légvédelmi hadműveleti központ, orr-kilátó radar-2, oldalra szerelt VNOS szemlencsék, állványos rádióárboc. A bal oldal hátsó részén rádiómeghajtó antenna és bal oldalon harci reflektor (0,6 m).
  • Felső navigációs fedélzet : az orrban a navigációs robbanófej üvegezett navigációs központja (kormányoszlopok és MK-93 mágneses iránytű), keresőlámpa, repülőgép robbanófej repülésirányító állomása, fedélzeti szemlencsék a felszíni helyzetről. A farban integrált égéstermék-elvezető cső található.
  • Az alsó navigációs fedélzet : a navigációs robbanófej hadműveleti központja, a rádióállomás és a repülési rádiómeghajtó rendszerek állása. A tatban van egy nyitott 1. számú VNOS-oszlop, a fedélzeti szemlencsék a harci reflektorok irányításához, egy távolságmérő oszlop a navigációs robbanófejhez (DM-96 1,5 m), a jobb oldali harci reflektor (0,6 m).
  • Főhadiszállás fedélzet : légi közlekedési rádiómeghajtó rendszerek állása, repülőgép robbanófej-műveleti központja, hadosztályparancsnok, vezérkari főnök, parancsnok és komm. navigációs robbanófej. A felépítményen kívül, a KDP-94 GK jobb oldali orrában egy rádiómeghajtó antenna és a navigációs robbanófej (DM-96 1,5 m) távolságmérő oszlopa, a tatban - egy radar-2 a hátsó nézetből. és fedélzeti szemlencsék a harci reflektorok irányításához.
  • Pilótafülke : légi rádiós meghajtórendszerek állomása, repülőgép robbanófej szolgálati helyisége, hidrometeorológiai állomás

Repüléstámogatás

Pilótafülke

A fel- és leszállás (légi robbanófej) és a repülési karbantartás (TECh) biztosításához a pilótafülke rendelkezik:

  • repülőgép felvonók
  • letartóztatók
  • vészhelyzeti akadályok
  • jelölések és széljelzők
  • leszállási világító berendezések: reflektorok, hossz- és keresztirányú éjszakai világítás, hátsó optikai meghajtórendszer
  • műszaki telephelyek és töltőállomások
  • tűzoltó felszerelés
  • szélvédők
  • korlátok és mentőhálók

A korábbi projektektől eltérően a fedélzetet természetes gumival tervezték lefedni, de az építési dokumentáció fából készült teakfát tükröz [22] (valamint a következő G15 / Taiho-M projekten)} [30] . A gumibevonatot a Kawasaki által készített háború utáni hajómodell tükrözi [22] . A tat túlnyúló részén piros-fehér csíkokból álló hosszirányú figyelmeztető jelölés, valamint a bal oldalon a név kezdőbetűje található (a levegőből történő azonosításhoz). Az Imperial Japan legtöbb AB-jához hasonlóan a fedélzet orrában és közepén nyalábok formájában vannak gőzszél-jelzők, amelyek fölé hűtött gőz áramlik.

Hangárok és felvonók

A hajótest fő terét a páncélozott fedélzeten két, legfeljebb 5 m magas, kétszintes zárt hangár foglalja el:

  • felső TAE/LBAE karbantartási eszközökkel és a repülőgép torpedóinak felfüggesztésével
  • alacsonyabb IAE

A TAE/LBAE hangár a hajótest terét foglalja el a tatfelvonótól a horgonyzókig. A hangárok hátsó részét a hajó TEC szerviz- és javítási területei foglalják el. A hangárok mögötti hátsó végén (a pilótafülke alatt) nyitott tárolóhely van az evezős felszerelések (csónakok és csónakok) számára.

A repülőgépet két kábeles elektromos meghajtású kiegyensúlyozó lift emeli fel a pilótafülkébe és szállítja a hangárokba:

  • orr lezuhant repülőgépek tisztítására (14 x 12,5 m)
  • tat (14 x 14 m)

A felvonó páncélozott platformjának tömegének 100 tonnára való növekedésével az elektromos motorok a platform függőleges sebességét 50 m/percig biztosítják. [3] Legfeljebb 15 másodpercet vesz igénybe az IAE alsó hangárjából a pilótafülkébe való felmászás. A hangárcsoport teljes ciklusa a repülőgép felvonóplatformra gurulásától a pilótafülkére való kigurulásig 40 másodperc. [31] . Egy fedélzeti személyzeti tiszt felelős a repülőgép hangárokból történő kiemelésének ütemezéséért és a csoportok felszállási készenlétéért.

Leszállási felszerelés

Minden típusú repülőgép rövid leszállásának biztosítása érdekében a hajó 14 egységből áll. polispast-hidraulikus levezetők AF-3, amelyeket a Naval Aviation Design Bureau fejlesztett ki. A háború előtti AB projektek többsége a Kure kerületi repülőgép-felszerelés bolt Kure-4 elektromágneses indukciós levezetőit telepítette, de a Taiho projekt kapott először egy beépített szíjtárcsás-hidraulikus AF-3 1943-at (kísérleti alapon). AviaKB-3 1938 levezető, 6 tonnáig megállító erő) .

A levezető alapja egy dugattyús fék, amely kötéllel van összekötve egy tárcsatömbön és egy lengéscsillapító rendszeren keresztül. A horgos befejező kábeleket (3 egység 1,6 cm) lelassítja a hengerből egy állítható fojtószelepen keresztül kiszorított folyadék fojtóenergiája. Az AF-3 háromköteles szíjtárcsa-hidraulikus levezető rövidített leszállást biztosít a repülőgép számára a következő feltételek mellett:

  • repülőgép tömege legfeljebb 6 t
  • negatív túlterhelés 2G-ig
  • leszállási sebesség akár 30 m/s
  • eltolás, ha a repülőgépet 40 m-ig tartják
  • teljes feszítési idő leszállás után 7 mp.

A befejezők elhelyezkedése biztosítja a gép mindkét végéről történő fogadását. 8 egység takarmány és 6 db. az emelők közé keresztirányban szerelt íj (a hátsó szélétől és az orr hátsó széléig a szélvédő mögött). A kábel tömítettségét a repülőgép leszállása után a hajó hidraulikus rendszere biztosítja. A kábelek vezérlése a TEC fedélzeti műszaki telephelyeiről történik, repülőgép fogadásakor a kábeleket elektromosan 35 cm-es magasságba emelik a fedélzet fölé.

Az ellenőrzőpont szintjén (10 m-rel a hátsó felvonó előtt) a Kure-3 vészsorompó oldaloszlopait szerelték fel. A fékező hidraulikus munkahengerekkel ellátott felfogókábel-hálózat formájában lévő sorompó a repülőgép vételi üzemmódjában (a levezető kábelekkel egyidejűleg) függőleges helyzetbe emelkedik. A vészrepülőgép tartásakor a sorompó kábelhálózata 12 m-rel előretolódik, a sorompót a hajó hidraulikus rendszere visszahelyezi a munkahelyzetbe.

Fel- és leszállási műveletek

A hajó körüli légi forgalmat három repülőgép robbanófej-tisztből álló irányító személyzet irányítja a parancsnokság tetején. A TECH fedélzeti legénység tisztje felelős a repülőgép hangárokból történő elszállításáért. Felszállás megengedett egy fehér zászlós szemafor com-mal. repülőgép robbanófej. A repülőgép váltakozó indítása 20 másodperces időközzel megy a második jelzésig. Felszállás és futás közben a pilóta a középvonal mentén tartja az irányt, a fehér dupla stop vonal a CP szintjén van. Az orrban és a fedélzet közepén gőz-széljelzők vannak sugarak formájában, amelyek fölé hűtött gőz áramlik. A pilóta a fel- és leszállás során figyelembe veszi a sodródást, a jet jelzésektől való eltérési szögének megfelelően.

A leszálló repülőgépek a hátszél felől 0,4-0,6 km távolságra lépnek be a hajó farába. A TEC fedélzeti csapata felemeli a levezető kábeleket és felkészül a fogadásra, ezt követően a repülőgép robbanófej-vezetési számítása megerősítő fényjelzést ad ki a parancsnokság tetejéről. A repülőgép 0,8 km távolságban leszállási kanyart hajt végre, és a tat optikai meghajtó jelzései szerint körülbelül 200 m magasságból hajt végre leszállást (vészhelyzet esetén a pilóta leszállási tilalmat kaphat) . A szél és az oldalsodródás elszámolása a fedélzet középső részében lévő leszállási gőzjelző sugár iránya szerint történik, sötétben a tájolást a DP és a fedélzet szélei mentén leszállási lámpák rendszere biztosítja.

Optikai meghajtó

  • A hajóra való beszállás sémája optikai meghajtó segítségével

  • Hátulsó felvételek az optikai meghajtórendszer lámpáiról

Az Egyesült Államok haditengerészetében és Nagy-Britanniában elfogadott gyakorlattal ellentétben az a gyakorlat, hogy a pilótát leszálló személyzet hozza a siklópályára, AB of Imperial Japan egy automatikus optikai meghajtó rendszerrel rendelkezik a leszálláshoz, amely lehetővé tette a legénység számára, hogy önállóan szabályozza a megközelítési, sodródási és eltávolítási szöget [32] . A Kasumigaura Haditengerészeti Erők UBAP -jában ( S. Suzuki hadnagy ) kifejlesztett rendszert 1933 óta alkalmazza a haditengerészeti repülés.

A hajtás egy pár hátsó felvétel kombinációja egy lencserendszerrel: egy rövid a hátsó emelőtengely hátsó szélének tartományában (4 egység belső piros lámpa), és egy hosszú, 15 m távolsággal előre ( 8 egység külső kék fény) 6-6 ,5°-os teljes betekintési szöggel a tat felett. A siklópályán az optimális süllyedési szög mellett a pilóta egy szimmetrikus kék-piros fényfolyosót lát. A siklópálya szögének függőleges eltérésével a függőleges szimmetria sérül, oldalirányú eltéréssel a hajó oldalain lévő lámpák vízszintes szimmetriája. A lencsés fényáram ereje elegendő a nehéz időjárási körülmények közötti leszálláshoz, a láthatóság lehetővé teszi a hajó távolságának becslését.

Fejlett légijárműként a Taiho projekt a repülőgépek orrból történő kényszerleszállását biztosította háború idején. Ezzel kapcsolatban egyes források arra utalnak, hogy a Taiho projekt két repülési optikai meghajtórendszerrel rendelkezik (tat és orr).

Repülési fegyverzet

Repülési robbanófej

A pilótafülke páncélozott részének kis szélessége miatt a hangárok felső szintjének területe csökkent (a Shokaku projekthez képest). A harmadik generációs haditengerészeti repülés méretei és saját tömege ( Hurricane vadászgépek és Comet merülő bombázók ) nem tette lehetővé a Shokaku-projektnek megfelelő repülőgép robbanófej megszerzését (legfeljebb 60 jármű) [33] . A projekt szerint a repülési robbanófej három repülési típusú (IA, támadó, felderítő) századot tartalmazott öt megerősített légitársaság (61 legénység járművel) részeként. A TEC-ben szereplő tartalék járművek száma egy repülőgép-készletet tartalmazott. [34]

Az A hadműveleti terv (stratégiai védelmi hadművelet a Mariana-szigetek közelében) végrehajtása során a légi robbanófejben három légiközlekedési típusból hat század (54 legénység, két-két század IAE, LBAE és TAE) és egy légi felderítő repülőgépek szabadúszó triója. [35] .

IAE LBAE TAE RAE AviaBC
Projekt Nem
2 amerikai vállalat
(24 darab Hurricanes ) 		2 us.companies
(23 egység üstökös ) 		1 szolgáltató cég(12 Zarya egység ) 5 minket. száj
(59 egység)

1944 nyara
2 cég
(19 I-0 egység ) 		2 cég
(18 Komets ) 		2 vállalat
(14 Tien Shan
egység 3 T-97 egység ) 		(3 egység R-2 ) 6 száj
(62 egység)

A DAV No. 1 (Taiho-Shokaku-Zuikaku) légi robbanófejet a haditengerészet 601. számú kevert légi ezredévé (SAP) redukálták (208 jármű (Taiho légi robbanófej 54 autó, Shokaku-Zuikaku légi robbanófej egyenként 77 autó):

  • Tíz vállalati összetételű IAE (78 I-0 az ötödik módosításból és 11 a második módosításból)
  • Hat társaság LBAE (53 Komet búvárbombázó)
  • Öt társaság TAE (37 Tienshan torpedóbombázó + 7 LB-99)
  • Három társaság RAE-je (17 R-2 felderítő + öt tianshani felderítő radarral)

A haditengerészet SAP 601. számú parancsnoka komm. Taiho légi robbanófej (2. rangú kapitány T. Irisa).

Külső fegyverzet

A repülőgép robbanófejeinek felfüggesztett fegyverzete magában foglalja

  • TAE
  • 48 db T-91M légtorpedó (18 dm / 800 kg) (2 bevetés)
  • 72 egység hajóellenes BRAB-99 (tollas páncéltörő lövedék 16 dm / 800 kg) (3 bevetés)
  • 72 egység OFAB-500 (3 bevetés)
  • LBAE
  • 144 egység OFAB-250 (6 bevetés)
  • 144 egység OFAB-60. [34] (3 indulás)
Repülőgép üzemanyag

Az 1 ezer tonnás repülőgépbenzin fedélzeti mennyisége akár ezer bevetést tesz lehetővé, és kétszerese a Zuikaku projekt üzemanyagtartalékának (0,5 ezer tonna). A hajók üzemanyag-tartalékának növekedése az új Uragan , Meteor és Zarya ( jap.) gépek tartályainak tömegének és kapacitásának növekedésével jár együtt. Reppu, Ryusei, Saiun ) (900 l-ig, amikor az I-0 és az LB-99 nem több 500 l-nél). [36] . Az 1944 nyári hadműveletek során a bevetések számának növelése érdekében további üzemanyagot helyeztek el a TEC tüzelőanyag-kamráiban lévő fémhordókban (a felvonók szélén, a GVL alatt).

Tüzérségi fegyverzet

Vezetési rendszer

Az univerzális kaliberű zászlóalj irányító csoportja két SUO-94 légvédelmi rendszert szolgál ki, köztük a KDP-94 parancsnoki és távolságmérő állást, valamint a ZAS-94 légelhárító ágyút ( jap. Kyuyonshiki zátonyok / Kyuyonshiki kaszáló sagekiban ) . A forgó páncélozott toronyban KDP-94 PVO körkörös kilátással, a központi célzó VMTs-94 PVO giroszkóppal stabilizált irányzékával és a DM-94 tengeri sztereó távolságmérővel (talp 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . A tüzelési adatok és a teljes célzási szögek kiszámítását és továbbítását a követett légi célokra a ZAS-94 végzi. 120 kabinos távolságig. (22,2 km) A KDP-94 és a ZAS-94 vizuális követést és tüzelési adatok generálását biztosít egy vagy több iker AK-98 akkumulátor hatékony függönyös tüzeléséhez csoportos légi célponton 500 km/h sebességig.

A hajó SUO-94 légvédelmi rendszerének fő műszaki jellemzői 1934-ben:

Méretek és súly:

  • KDP-94 - átm. tornyok 5 m, átm. X látó magasság 1,8 X 1,6 m, tömeg 3,5 t
  • ZAS-94 - hossz x szélesség x magasság 1,5 x 0,6 x 0,9 m, tömeg 1,25 tonna

A KDP-94 fő műszaki jellemzői

  • követési idő: 20 mp.
  • követési terület: 1,5-20 km/szög -15°-105°/azimut ±220°/
  • hajtási sebesség: azimut 16°/sec. függőleges 8°/sec.
  • mérési pontosság: akár 12 perc. azimut/függőleges
  • biztosíték beállítási pontossága 0,02 mp.

A ZAS-94 fő műszaki jellemzői:

  • számítási idő: akár 20 mp.
  • Az akkumulátor irányszöge ±45°
  • A munkaeszköz függőleges szöge ±30°
  • beállító biztosíték 1-43 mp.

Bemeneti adatok ZAS-94:

  • a KDP-től
  • függőleges szög -10°/+105°
  • azimut ±220°
  • dőlésmérő adatai: trimm ±10°/gurulás ±15°
  • Belépés a számításba ZAS
  • célmagasság 0-10 km
  • lőtáv 0,7-12,5 km
  • célsebesség 500 csomóig.
  • Kézi korrekciók
  • azimut/függőleges ±200 m
  • távolság ±3 km
  • átfutási idő ±3 km
  • biztosíték beállítása ±10 mp.

Az MZA részleg irányító csoportja 4 egységet szolgál ki. akkumulátoros automata légvédelmi irányzékok ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (két akkumulátor a fedélzeten). Az akkumulátorok irányítását egyenáramú teljesítmény szinkronizációs átvitelek végzik a mutatószög és az akkumulátor irányzó függőleges szögének ismétlésével. Akár 5,5 km távolságban a ZAP-95 vizuális követést és hatékony tüzet biztosít egy MZA akkumulátorról (legfeljebb 6 AK-96 egység) egy légi célpontnál, 500 km/h sebességig.

Légvédelmi és MZA tüzérségi komplexumok

A légvédelmi hadosztály az AK-98 univerzális haditengerészeti tüzérségi komplexum hat ikertornyos lövegét szolgálja ki (12 darab 4 dm-es cső). AK-98 akár 1 km/s kezdeti sebességgel. külön töltetű, 13 kg tömegű erős és robbanásveszélyes szilánkos lövedékeket gyújt ki távgyújtóval. A távoli légbiztosíték felszerelése a DAC utasításai szerint történik a ZAS-94 adatok alapján.

  • kaliber 4 dm (10 cm)
  • számítás 11 fő.
  • technikai tűzsebesség 21 lövés/percig.
  • lőszer 300 töltény csövönként.
  • lőtávolság 105,3 fülke. (19,5 km)
  • effektív magasság elérése 9,5 km (45° emelkedés)
  • lövedék hatótávolsága 13 km.

Az MZA részleg négy MZA akkumulátort szolgál ki (8 db beépített AK-96 (Hotchkiss), 24 db 1 dm-es hordó). A pisztoly 1 dm / 2,5 kg-os egységes nagy robbanásveszélyes és nagy robbanásveszélyes szilánkos töltényeket lő ki. Az AK-96 akkumulátorcélzása az MZA VMC-95 akkumulátor-irányzók egyenáramú teljesítmény-szinkronizálásával.

  • kaliber 1 dm (2,5 cm)
  • kezdeti sebesség 900 m/s
  • technikai tűzsebesség 120 lövés/percig. (Klip 15 kör).
  • effektív magasság elérése 5,5 km (85°-os emelkedési szögben)
  • lövedék repülési hatótávolsága akár 7,5 km.

1944-ig 4 egységgel bővítették. épített és 12 db. egyetlen gép (36 hordó). 1944-ben egy védelmi hadművelet előtt arch közelében. A Mariana-szigeteki MZA 16 egységgel erősödött. épített és 12 db. kivehető egyszemélyes gépek (48 csomagtartó). Az álló gépek a hátsó végét és a sebességváltót, a hordozhatóak a váltót, a jobb oldalt a keresőlámpafészek és az indító műszaki helyszínén takarják. 1944 végére az AK-96-osok száma elérte az 51 egységet.

Szerviztörténet

A védekező hadművelet során az ívnél. A Mariana Islands AB Taiho a Kombinált Flotta zászlóshajója volt, Ozawa admirális tartotta zászlóját rajta . 1944. június 19-én reggel 8 órakor, alig néhány héttel a szolgálatba lépés után, az Albacore tengeralattjáró egy torpedótalpával megtámadta Az egyik torpedót egy légideszant Taiho pilóta, Komatsu Sakyo őrmester látta, aki habozás nélkül a torpedóra irányította Üstökösét, és azzal együtt felrobbant. [37] Egy másik torpedó azonban eltalálta a Taihót. A túlélőosztály parancsnoka tévedésből bekapcsolta a sérült rekesz kényszerszellőztetését, ami benzingőzök terjedéséhez és térfogati robbanáshoz vezetett, aminek következtében a Taiho elsüllyedt.

Dall írta:

Lehetséges, hogy AB megmenthető lett volna, ha nem 2 másik tényező. Nyersolaja rendkívül gyúlékony füstöket termelt, a legénysége pedig gyenge képzettséget mutatott a 26 csomós sebesség fenntartása és az összes szellőzőakna nyitva tartása terén. 15:30-kor egy belső robbanás szó szerint megfordította a hajót. A tüzek még a mentőket sem engedték a táblához. Az AB 17:28-kor elsüllyedt, 2150-ben a legénységből 1650-en vesztették életüket.

– Paul Stephen Dall. A japán birodalmi haditengerészet csataútja / Angolból fordította A.G. beteg . - Jekatyerinburg: Gömb, 1997. - 384 p. - (Tengerészeti csaták közelről). Harci kiképzés

1944. március végén [38] a hajó kísérettel ( EM Hatsuzuki - Wakatsuki ) elhagyta a Kure körzetet az 1. számú manőverező flotta bázispontjára Szingapúrban [39] . A repülőgép robbanófejein (I-0, Komet zuhanóbombázók, Tienshan torpedóbombázók) kívül a hajó fedélzetén hadműveleti-taktikai felderítő repülőgépek ( Luna felderítő , vízi felderítő és KOR-0 spotterek ) és a szárazföldi erők egységei voltak a fedélzetén. Indonézia [40] . Szingapúr kikötője felé közeledve a hajó fedélzetén tűz keletkezett a kapcsolótáblákban, és meghibásodott a kormánycsoport elektromos hajtása [40] [41] . 1944. április 5-én a hajó megérkezett Szingapúr kikötőjébe [42] [43] , ahol a szárazföldi erők repülőgép-felszerelésének és személyzetének egy részét átadta a partra, majd 1944. április 9-ig Szingapúr kikötőjétől ( arch. Linga ) északra kötötték ki, ahol a haditengerészet 1. számú DAV-ja (AV Shokaku-Zuikaku ) a 10. DEM védelme alatt állomásozott. 1944.4.15-től a hajót kinevezték a haditengerészet 1. számú manőverező flottájának zászlóshajója ( D. Ozawa admirális ) [44] [45] .

Május első évtizedére a Taiho repülőgép robbanófeje teljesen felszerelt volt repülőgépekkel. 1944. május 11-én a hajó elhagyta az ívet. Linga a Fülöp-szigetek déli részének ívén (a Sulawesi-tenger, az arch. Sulu, Tavitavi-sziget) ), hogy kapcsolatba lépjen a megfelelő metropoliszokkal [45] . DAV No. 2 (AV Junyo - Hiyo - Ryuho ) és No. 3 (PB Chitose - Chiyoda - Zuiho ). 1944. május 14-én a hajó megérkezett az ívhez. Sulu (Tavitavi-sziget) [46] . A Sulawesi -fok területén aktívan tevékenykedtek az ellenséges tengeralattjáró-erők [47] , ahonnan korábban a könnyű erők jelentős része elveszett ( EM Tanikaze - Kazagumo - Inazuma , Minazuki - Hayanami [48] [49] [ 46] [50] Amellett, hogy az ellenség tengeralattjárói erői fenyegették, Tavitavi szigetén nem voltak tengerparti repülőterek, ami megnehezítette a repülési kiképzés koordinálását és leküzdését [51] .

1944. június 13. Az 1. számú DAV elhagyta az ívet. A Fülöp-szigetektől délre annak középső részéig ( Guimaras-sziget ), ahol elegendő számú tengerparti repülőtér volt a repülés bázisára. [52] [53] [54] . Az átmenetnél a második körön történt újraleszállás során lezuhant a Tienshan PLO felderítő repülőgépe, amely a fedélzeten parkoló LBAE társaságba csapódott [55] . A robbanásban a TEC hét tagja és egy pilóta meghalt. Egy pár I-0 és LB-99 elveszett , Tienshan és LB-99 megsérült [56] [57] . A balesetet a DAV 1. számú hajóin és a biztonsági utasításokon észlelték, ami nagy aggodalmat keltett a személyzetben a zászlóshajó harckészültségét illetően [58] .

Fülöp-szigeteki védelmi hadművelet

Ugyanakkor az ellenség partraszállása kapcsán kb. A Saipan főhadiszállás úgy döntött, hogy stratégiai védelmi műveletet hajt végre az arch közelében. Fülöp -szigetek ( A hadműveleti terv az ív Mariana-szigetek területén ) [52] . 1944. 14. 06. a hajó kb. Guimaras az utánpótlás pótlására [52] , ahonnan egy nappal később, harci kiképzés nélkül, sürgősen ismét délre ment (az arch. Mariana-szigetekre ) [52] , ahol 1944. június 18-án kinevezték a hajó zászlóshajójának. A haditengerészet 1. számú MFL 1. számú csoportja ( jap. Daiichi kidokantai Ko butai )

1. számú csoportosítás MFl 1. számú haditengerészet

  • DAV No. 1 Haditengerészet (a Komflot alárendeltje )
  • DKR No. 5 haditengerészet (S. Hashimoto ellentengernagy)
  • DEM No. 10 Navy (S. Kimura ellentengernagy)
    • Yahagi vezető
    • x dem (EM Asagumo )
    • xvii dem (EM Isokaze-Urakadze )
    • lxi dem (em Akizuki -em Hatsuzuki - Wakatsuki -Wakatsuki -Shimotsuki [59]

A hadműveleti terv szerint a cirkáló erőket a DAV No. 1 hajók (AB Taiho - kr. I river Haguro , AB Shokaku - kr. I river Myoko , AB Zuikaku - vezető Yahagi ) közvetlen védelmében osztották el [60] . 1944. június 18-án délután a RAE R-2 Taiho felfedezte az amerikai haditengerészet OMG erőit a tengerben, és a csoport előrehaladt, és az ellenséges tengeralattjáró erők akciózónájában találta magát. A csoportosulási parancsnokság követelte az 1. számú DAV összes rendelkezésre álló csapásmérő erejének a levegőbe emelését, azonban az ellenség megtámadásának tervét el kellett hagyni a tengeren történő éjszakai keresés nehézségei és a tömeges éjszakai partraszállások magas kockázata miatt. a csapásmérő csoportok visszatértek a hajókra [61] [62] [63 ] . A csoportosulás folytatta éjszakai előrenyomulását dél felé, PLO szempontjából rendkívül kockázatos zónában. Az IFL 1. számú főkapitányság tisztjének (T. Ohmae 1. fokozatú kapitánynak) emlékiratai szerint a parancsnokság nem tartotta fenyegetőnek a helyzetet, mivel a haditengerészet rádiós hírszerzése az arch. Filippin nem rögzítette az ellenség rádióforgalmát a csoport lefedettségi területén [64] . Ebben a tekintetben az IFL 1. számú főhadiszállása nem szervezte meg a PLO légi felderítését, és a csoportosulási parancsnokság lehetővé tette, hogy szabad hajóőrök menjenek a fedélzetre, hogy kivezessék a távozó csoportokat [65] [66] [67] .

Torpedótalálat

A felszíni erők hiánya ellenére az ellenséghez való közeledés során a csoport erőit körülbelül egy napig titokban kísérte az amerikai haditengerészet 218 Albacore [68] [69] számú tengeralattjárója , amelyen a torpedó tüzelőgép meghibásodott, ami megakadályozta, hogy a támadást a parancstól jelentős távolságra hajtsák végre. A tengeralattjáró parancsnoka végül egy periszkópos torpedótámadás mellett döntött, közvetlenül a repülőgép-hordozó ellen [70] . 1944. június 19-én 06:30-kor a 2. számú DEM vízkutató (vezető Noshiro ) ismét ellenséges erőket fedezett fel a tengerben. 08:00-ig az 1. számú DAV előkészített és felállított egy hadosztályi csapást (13 társaság, legfeljebb 130 jármű [71] , köztük két IAE és LBAE társaság, valamint egy TAE Taiho társaság ) [ 57] , majd tíz perccel később a 218-as számú Albacore tengeralattjáró Az amerikai haditengerészet hat torpedójával torpedótámadást indított AB Taiho ellen az ÉSZ 12°22′ felől. SH. 137°04′ kelet például [68] [72] . A támadás időpontjában az első járat DAV 1. számú csapásmérő csoportjai az égen voltak. A Taiho VNOS órája rögzítette, ahogy az egyik búvárpilóta (S. Komatsu és M. Kunitsugu munkavezetők) egy jobbkanyarban a vízbe merült, körülbelül 5 km-re a parancstól [73] [74] [75] . Mint utóbb kiderült, a legénység a levegőből észlelte a csoport felé haladó torpedónyomot, és egy kossal [76] próbálta megállítani a torpedót . A torpedónyomot a zászlóshajó jobb oldalán őrző Akizuki EM jelzőőr is rögzítette [77] , amely VHF csatornán azonnal jelentette a veszélyt a zászlóshajónak, amely 28 csomós sebességgel haladt tovább ugyanazon az úton [78 ] [79] repülőgépek emelésére . 08:10-kor az egyik torpedó a hajó jobb oldalának orrát találta el, a tengeralattjáró rádión értesítette a főhadiszállást a Shokaku AB projekt állítólagos megsemmisítéséről [80] .

A légi közlekedés helyreállítása

A találatot követően a hajó tovább haladt, orrát a vízbe temette, és sebességét 26 csomóra csökkentette. A robbanófej-túlélő segédrendszerek részlegének aktív akcióinak köszönhetően (a bal oldal hátsó rekeszeinek ellenáramlata) az orrhenger kiegyenlítésre került, és a hajó megtartotta a repülőgépek emelésének képességét [81] . Vízi kalapács miatt meghibásodott a hajó orrfelvonója: a vezetőkből kivezető kábelek meghibásodása miatt a ferde állapotban leparkolt I-0-ás peron az LBAE felső hangárjában szorult el a magasságban. 1 m-re a padlótól [82] [83] . A hajó menetrendje nem adott lehetőséget páncélozott platform (maximum 100 tonna tömegű) önálló bevetésére [78] [84] , azonban a túlélési robbanófej közvetlen parancsot kapott a flottaparancsnoktól a hajó harcképességének helyreállítására. [85] . Az IFL 1. számú főhadiszállási tisztjének (S. Shioyama 1. rangú kapitány) emlékiratai szerint a fedélzet folytonosságát körülbelül egy óra alatt (09:20-ra) helyreállították úgy, hogy a rendelkezésre álló épületből fa állványzatot építettek a liftaknába. anyagok, amelyekre padsorokat helyeztek el a fedélzet felületével egy síkban, a bányához legközelebbi személyzeti menza székeit és asztalait [86] [87] [88] . A faszerkezet szilárdságának tesztelésére egy csapásmérő repülési csoport (a TAE társaság parancsnoka, Kono, öt Tienshan, I-0 és egy merülőbombázó) kapott felszállási parancsot [89] [83] . 09:30-kor a csoport fegyverek nélkül és minimális üzemanyag felhasználásával egy ideiglenes fa emelvényen szállt fel, és az AB Shokaku felé indult . Egy órával az ideiglenes platform ellenőrzése után a második csapásmérő támadás emelkedni kezdett [90] .

Kárelhárítás

A csapásmérő repülés felemelkedésekor világossá vált, hogy a hegesztett szerkezet üzemanyagrendszere (gáztartályok + gázvezetékek) nem bírja a vízkalapácsot és nyomásmentes volt, amikor egy torpedó az orrba ütközött. A lyukon átjutott külső víz elkezdte kiszorítani a kiömlött repülőbenzint a raktérrekeszekbe, a tüzérségi robbanófej lőszer közeli rekeszeibe és tovább az IAE alsó hangárjába [82] . A szivárgások felfedezése után úgy döntöttek, hogy azonnal evakuálják a tüzérségi robbanófej személyzetét az éghető gőzökkel teli tüzérségi terekből [87] . Ezzel egyidejűleg a 2. számú hangárban (IAE) [83] szivárgások megléte megerősítést nyert , amelyet gyorsan megtöltöttek illékony gőzökkel és folyékony repülőgépbenzinnel [82] . Elöljáróban parancsot adtak a legénység tagjainak egyéni védőfelszerelésben való viselésére, valamint a dohányzás és mindenféle tűz használatának tilalmára [91] [92] . Az IAE hangárjában a TECH munkatársai sürgős munkát végeztek a benzin szellőztetése és kiszivattyúzása érdekében, hogy megakadályozzák a továbbszivárgást a legforróbb gőztermelő rekeszekbe [91] [93] . A munkát jelentősen lelassította az elektromos rendszerek és elektromos kéziszerszámok betiltása, a TEC-tagok jelentős részét a szomszédos rekeszekbe evakuálták benzingőzök által okozott benzinmérgezéssel, valamint új mentőcsapatok megalakulása [ 94]. [95] [96] , a mentőcsapatok elkezdték szétverni a lőréseket, és a tengerbe dobni a hangárok [88] [91] kiütőtábláit .

Robbanásveszély miatt a hajó a saját légvédelmi és mentőjárművei kivételével leállította a repülőgépek fogadását, azonban 14:00 órakor a csoportosulás bejelentette Shokaku AB torpedótámadás következtében bekövetkezett halálát (PL No. 244 Cavalla az amerikai haditengerészet [97] [98] [89] 14:30-ra megjelentek a csoport felett a második bevetés első visszatérő csoportjai, és a zászlóshajót a robbanásveszély ellenére is kénytelenek fogadni a repülőgépek, de két perccel később (4 órával a torpedótámadás után) erőteljes térfogati robbanás történt a hajó elülső rekeszeiben [99] [100 ] [注釈 4] }} A pilótafülke azonnali megsemmisülése következtében a hajó elveszett. a repülőgépek fogadásának képessége, és a második járat csoportjai sürgősen indulni kezdtek a Zuikaku AB-ba [101] (beleértve az IAE trojkáját és a Taiho repülőgép robbanófejének R-2-ét csaknem ötven induló repülőgépből).

A robbanások okai

A közeli hajók szemtanúinak visszaemlékezései a baleset okairól és körülményeiről eltérőek:

  • az AB Taiho őrtisztjének (T. Kondo főhadnagy) emlékiratai szerint a robbanás az első autó leszállása után történt [102]
  • A TECH AV Zuikaku szemtanúi úgy vélték, hogy amikor a 2-es számú DAV-csoportot (Tianshan radarállomással öt I-0 fedezéke alatt) fogadták, az utolsó ötödik autó [89] nem érte célba, és a légvédelmi csoportba ütközött. feltankolva és a fedélzeten parkolva [103]
  • szemtanúk a kr. I p. Haguro úgy vélte, hogy a robbanás oka a tiensani radarbaleset volt. [60] .
  • másik lehetséges ok az volt, hogy a benzin és a gőzök behatoltak a nyitott generátorházakba, ahol a szikrázó és túlmelegedett villanymotorok meggyulladhatnak [104] [105] [106] .
Veszteség és pusztulás

A belső robbanás nagyon súlyos károkat okozott a hajó orrában [107] : az orrban lévő páncélozott fedélzetet belülről feltörték a robbanások és a hangárokból származó tűzoszlopok [108] [109] , aki az ügyeleti műszakot utasította. a légvédelmi parancsnoké a robbanás idején. repülőgép robbanófeje (2. rendfokozatú kapitány T. Irisa) a fedélzetre vetődött és eltűnt (feltehetően meghalt) [110] 211-212頁</ref> [111] . A KP-tól séta nyomában kr. I. Haguro hatalmas tűzoszlopokat rögzített a zászlóshajó törzsében, a hangárok szétszórt oldallapjait, a TEC tengerbe dobott személyzetét és a hangárokból kirepülő égő repülőgépeket. [106] .

T. Shioyama 2. fokozatú kapitány, aki a felvonóakna javítása után volt a parancsnoki állomás hadműveleti helyiségében, felidézte, hogy a robbanás erőssége földrengéshez hasonló volt, és a parancsnokság parancsnoksága úgy ítélte meg, hogy a zászlóshajó megtámadta az amerikai stratégiai légiközlekedés [108] . Az orrfelvonó területén a TECH személyzetét a tengerbe dobták, és egy robbanás következtében meghaltak [108] [112] . Az ellenőrző ponton megszakadt a kommunikáció az erőmű energetikai és túlélőképességi állásával, ahonnan a központi habbal oltó rendszert üzembe helyezték [111] [96] >. Kapcsolattartás a ZKP-nál. a navigációs robbanófej aktiválta a vészhelyzeti szén-dioxid rendszert az IAE hangárjában, amely nem tudott megbirkózni a térfogati tüzekkel [96] .

Hajótörés

Az orr robbanása után a hajó hirtelen leállt az erőműben, és elvesztette sebességét. Az erőmű leállításának oka a központi kenőrendszerek károsodása és a főtengelyek csapágyainak megsértése [113] [93] . Mivel nem volt kapcsolata a hajó PES-ével, a parancsnokság az elektromechanikus robbanófej [114] [115] teljes személyzetét halottnak tekintette, de valójában voltak túlélők a robbanófejben (főleg a tatban), akik el tudták hagyni a hajót. [93] .

A biztonsági (Kr. I p. Haguro -EM Wakatsuki ) parancsot kapott a zászlóshajó megközelítésére, de a fedélzeten és a hajótestben folyamatos robbanások miatt nem tudta teljesíteni [106] . hajót, de kénytelen volt tegyék ezt a törzstisztek nyomására [116] .A Comflot és az NSh ( K. Komura ellentengernagy), az egyetlen zászlóshajó, amely túlélte a robbanást, átszállították az EM Wakatsuki [106] [117] űrhajójára , ahonnan áttértek a körutazásra. I Haguro (16:06) [118] [117] .

A helyi robbanások és tüzek folytatódtak a zászlóshajón [60] , hogy eltávolítsák a legénységet, az EM Isokaze - EM Hatsuzukit és a hajókat a cr. I p. Haguro [60] [119] [120] [121] . Isokaze EM kikötött a zászlóshajó farához, és elkezdte fogadni a sebesülteket és megégetteket [122] [123] [124] . Szinte azonnal az EM Isokaze kikötése után a zászlóshajó erős gurulással süllyedni kezdett a bal oldalra [125] [111] . A hajó 16:28-kor került víz alá az északi 12°05′ koordinátájú ponton . SH. 137°12′ kelet H [126] [113] (két órával az orrvég robbanása után) 127] [113] a fedélzeten maradt repülőgéppel együtt (öt IAE, négy TAE és LBAE) [128] .

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ 『四月五日 水曜日晴(略)大鳳内地より昭南着, 郵便物齎す(以下略)』
  2. ↑ 『<35>「 あ 号 作戦 参加 機動 部隊 兵力 指揮官 機動 艦隊 司令 長官 治 三郎 中将 』』 』駆逐艦 名 は 補足 補足)
  3. ↑ 塩山策一海軍技術大佐談。艦隊司令部付で大鳳に乗艦した。
  4. ↑ 『1432/hajó
  5. ↑ 『1432/大鳳誘爆ヲ起シ1628沈没ス KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗
Források
  1. ↑ 1 2 3 "Haditengerészet Hajóépítési Technológiai Szemle, 1006. o.
  2. ↑ Ugyanott.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Maru, 2011 , p. 73.
  4. ↑ Ahlberg és Lengerer, 2004 , p. 5.
  5. ↑ 1 2 Maru, 2011 , p. 72.
  6. ↑ A Japán Birodalmi Haditengerészet repülőgép-hordozói, 46. o
  7. ↑ Repülőgép-hordozókon. Repülőgép-hordozók fejlesztésében szerzett tapasztalatok Japánban, 111-112. o., Szükséges hajó
  8. ↑ 川島まなぶ『日本海軍の航空母艦』47頁
  9. ↑ #野元、航母 (2013) 104-105頁『飛行甲板に見られる苦心』
  10. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 106-109.
  11. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , p. 75.
  12. ↑ 1 2 Ahlberg & Lengerer, 2004 , p. húsz.
  13. ↑ Ahlberg és Lengerer, 2004 , p. 22.
  14. ↑ Takamatsu herceg naplói. 1943. február-szeptember, 163. o
  15. ↑ Ahlberg és Lengerer, 2004 , p. 25.
  16. ↑ Repülőgép-hordozókon. Repülőgép-hordozók fejlesztésének tapasztalatai Japánban, 114. o
  17. ↑ Takamatsu herceg naplói, 163. o
  18. ↑ Az Ázsiai Történelem Központjának anyagai (Japán). C13072094900, 1284. számú, 1943. 12. 20-i végzés a haditengerészeti személyzet kinevezéséről, 47. o.
  19. ↑ Ahlberg és Lengerer, 2004 , p. 27.
  20. ↑ Ahlberg és Lengerer, 2004 , p. 28.
  21. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 97.
  22. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , p. 74.
  23. ↑ Maru magazin-melléklet. Hajómechanika No. 2. Japán repülőgép-hordozók., 112-113.
  24. ↑ V. V. Sidorenko, E. R. Pinak, 2010 , p. tizennégy.
  25. ↑ Maru, 2011 , p. 76.
  26. ↑ V. V. Sidorenko, E. R. Pinak, 2010 , p. 24-25.
  27. ↑ 1 2 Lengerer, 2015 , p. 106.
  28. ↑ Lengerer, 2015 , p. 102, 106.
  29. ↑ 1 2 Lengerer, 2015 , p. 106-107.
  30. ↑ Japán haditengerészet repülőgép-hordozói, 48. o
  31. ↑ Suliga S. Shokaku és Zuikaku japán repülőgép-hordozók. M., Citadella, 1995
  32. ↑ V. V. Sidorenko, E. R. Pinak, 2010 , p. 152-53.
  33. ↑ Folyóirat, 2011. június, 77. o
  34. ↑ 1 2 A Kawasaki-Kobe Hajógyár története, 47. oldal
  35. ↑ M. Kawasaki, A haditengerészeti repülés repülőszemélyzete egy stratégiai hadműveletben arch. Marianas, 300. o.
  36. ↑ Az Imperial Japan AB teljes leírása, szerk. Gakken, 98-100
  37. ↑ Reynolds, Clark G. (1968). The Fast Carriers; A légi haditengerészet kovácsolása. New York, Toronto, London, Sydney: McGraw-Hill Book Company. 192. o.
  38. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 122-25.
  39. ↑ #S18.12呉防戦(4)pp .33-34</ref>
  40. ↑ 1 2 Maru, 2011 , p. 78.
  41. ↑ #駆逐艦磯風と三人の特年兵154
  42. ↑ #S1812十戦隊(5)p .8
  43. ↑ #戦藻録(1968) 312 [注釈 1]
  44. ↑ #第1機動艦隊戦時日誌.4 .
  45. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , p. 203.
  46. ↑ 1 2 Commander of the Sea, 1982 , p. 66.
  47. ↑ #紅の航跡15-16『2 発着訓練』
  48. ↑ Az A művelet működési naplói, 1944 , p. v.2, 119. o.
  49. ↑ #サイパン・レイテ海戦記34
  50. ↑ #海上護衛戦(角川) 263
  51. ↑ Manőverező erők, 2010 , p. 190.
  52. ↑ 1 2 3 4 「第10戦隊戦時日誌」pp.3
  53. ↑ Az A művelet működési naplói, 1944 , p. v.1, 12. o.
  54. ↑ Commander of the Sea, 1982 , p. 67.
  55. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 99.
  56. ↑ Maru, 2011 , p. 79.
  57. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , p. 204.
  58. ↑ Manőverező erők, 2010 , p. 192, 210, 227.
  59. ↑ #十人提督(下) 121 [注釈 2]
  60. ↑ 1 2 3 4 #重巡十八隻194-196『マリアナ沖海戦』
  61. ↑ Parancsnokok az élen., 2003 , p. 207-208.
  62. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 100.
  63. ↑ #サイパン・レイテ海戦記55
  64. ↑ #サイパン・レイテ海戦記62
  65. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 129-32.
  66. ↑ 半藤一利・秦都彦『太平洋戦争 日本海軍戦場の教訓』（PHP文庫, 2001267）年
  67. ↑ #海上護衛戦(角川) 267
  68. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , p. 206.
  69. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 107-08.
  70. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 110-12.
  71. ↑ #サイパン・レイテ海戦記57
  72. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 112-14.
  73. ↑ Manőverező erők, 2010 , p. 193.
  74. ↑ #あ号作戦601空調書p.p.2
  75. ↑ Maru, szerk. Sio, 2011. június, 84. o
  76. ↑ Commander of the Sea, 1982 , p. 135.
  77. ↑ #秋月型(潮2015) 28
  78. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , p. 207.
  79. ↑ Parancsnokok az élen., 2003 , p. 210.
  80. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 112.
  81. ↑ Maru, 2011 , p. 85.
  82. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , p. 86.
  83. ↑ 1 2 3 A műveleti folyóiratok, 1944 , p. v.2, 20. o.
  84. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 102.
  85. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 139-42.
  86. ↑ 文藝春秋臨時増刊『目で見る太平洋戦争史』（昭和48年12月増刊号7.3.3-1717]
  87. ↑ 1 2 Manőverező erők, 2010 , p. 194.
  88. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , p. 208.
  89. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , p. 83.
  90. ↑ Az A művelet működési naplói, 1944 , p. v.1, 25. o.
  91. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , p. 87.
  92. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 254.
  93. ↑ 1 2 3 #野元、航母(2013) 129-132頁『待望の決戦の日』
  94. ↑ Maru, 2011 , p. 87, 97.
  95. ↑ Furious galleons., 2000 , p. 209.
  96. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , p. 88.
  97. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 315.
  98. ↑ Az A művelet működési naplói, 1944 , p. v.2, 22. o.
  99. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 327.
  100. ↑ Az A művelet működési naplói, 1944 , p. v.2, 23. o.
  101. ↑ Az A művelet működési naplói, 1944 , p. v.1, 26-29.
  102. ↑ 太平洋奇跡の作戦キスカDVD収録インタビュー
  103. ↑ 小林昌信『戦艦大和檣頭下に死す』256頁
  104. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 122-125.
  105. ↑ Maru, 2011 , p. 89.
  106. ↑ 1 2 3 4 #サイパン・レイテ海戦記64頁
  107. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 103-05.
  108. ↑ 1 2 3 Manőverező erők, 2010 , p. 195.
  109. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 139-46.
  110. ↑ Parancsnokok az élen., 2003 , p. 203.
  111. ↑ 1 2 3 T. Nomoto, 2013 , p. 142.
  112. ↑ T. Sakurai, 2016 , p. 103.
  113. ↑ 1 2 3 Furious galleons., 2000 , p. 210.
  114. ↑ Commander of the Sea, 1982 , p. 200.
  115. ↑ Manőverező erők, 2010 , p. 196.
  116. ↑ Emlékezés a parancsnokról, 1971 , p. 166.
  117. ↑ 1 2 #あ号作戦戦闘詳報(2)pp 0,23 [注釈 5]
  118. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(1)pp 0,27-28
  119. ↑ 「第10戦隊戦時日誌」pp.8, pp.12
  120. ↑ #秋月型(潮2015) 91-93頁『高価な犠牲あ号作戦』
  121. ↑ #佐藤艦長(文庫) 172頁
  122. ↑ #駆逐艦磯風と三人の特年兵158頁, 阿部三郎『特攻大和艦隊』十行本161頁
  123. ↑ Manőverező erők, 2010 , p. 197.
  124. ↑ T. Nomoto, 2013 , p. 132-33.
  125. ↑ #野元、航母(2013) 132-133頁『大鳳ついに羽ばたかず』
  126. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(1)pp .27
  127. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(1)pp .27、#あ号作戦戦時日誌(1)pp .30
  128. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(2)pp 0,31, #あ号作戦戦時日誌(1)pp 0,64

Irodalom

japánul
  • NII UNO. A csendes-óceáni háború története. szerk., 31. kötet A haditengerészet katonai programjai 1941 novemberéig - Tokió: Asagumo Shimbun, 1969. / Boeicho boei kenkyu-sho senshi-shitsu Kaigun gunsenbi (1). Seva dzuuroku-nen dziytiatsu-made, sensei-sosyo sanjuikkan, Asagumo Simbunsya, 1969 Nen./ 防衛 研修 所 海軍 ＜ ＜ ＞ 昭和 十六 、 、 、 、 、 、 、 、 十六 十六 十六 十六 十六 十六 まで まで まで まで まで まで まで まで まで 戦 戦 戦 戦 戦 戦 戦 戦 戦 戦 戦 史 史 史 史 史 史 史 史 史 史 史 史 史、、、、、、、、、、、、、、、雲新聞社、1969年.
  • NII UNO. Adatlap a haditengerészet hajóépítési terveiről. — Tokió. /Ippan keikaku yoryose/「一般計画要領書」
  • Japan's Shipbuilding of the Showa Period, 1. köt., Notes of the Meiji Period .. - Tokió: Hara, 1981第1巻)』明治百年史叢書第207巻、、〼栎巬旗巻、年（原著1977年10月）社-3B262-0、第3
  • Képek a történelemből. Pacific War, v.22 "A Taiho és a Shinano repülőgép-hordozók a katonai hajógyártás csúcspontjai.. - Tokió: Gakken, 1999. - ISBN 4-05-602062-0 . / Kubo Taiho-to Shinano. Zosen gijutsu-no waku -o kesshu sita зюо оата ко-но иё, ээиси гуё. 〉太平洋戦史シリーズ(22)), 学研 (1999/07)
  • S. Fukui. Besteller KK. A japán haditengerészet hajói, v.3. Repülőgép-hordozók, hidro-repülőgép-hordozók és anyahajók. - Tokió, 1982. - ISBN 4-584-17023-1 . /Fukui Sizuo Kaygun Kantaesy, 3. Koku Bokan, Suidzoki Bokan, Suirai, Sensuikan Bokan., KK Bessutosaradzu, 1982 Nen./ 福井 『艦艇史 艦艇史 艦艇史 母艦 、 上 機母艦 機母艦 ・』 』』 』』 ベスト ベスト 、 、 年 年 艦艇史 艦艇史 艦艇史 母艦 母艦 、 。 ISBN 4-584-17023-1 .
  • S. Fukui. A japán repülőgép-hordozókról. -Tokió: Kodzin, 1996. /Fukui Sizuo Nippon Coca Bokan Monogatari., Kodzinsya, 1996 Nen .
  • D. Ozawa Társaság. A parancsnok emlékei. - Tokió: Hara, 1971. / Ozawa teitoku kankokai Kaiso no teitoku, Hara Shobo, 1971 nen
  • S. Fukui, S. Makino. A haditengerészeti hajóépítési technológiák áttekintése. - Tokió: Kyo-no wadai, 1987. - ISBN 4-87565-205-4 . /Fukui Shizuo, Makino Shigeru Kaigun zosen gijutsu gayyo, Kyo-no wadai-sha, 1987
  • T. Nomoto. A repülőgép-hordozókról. Repülőgép-hordozók fejlesztésének, cseréjének tapasztalatai a szerzők tapasztalatai alapján. - Tokió: Kojin, 2013. - ISBN 978-4-7698-1544-0 . / Nomoto Tameki hoka Koku bokan monogatari. Taecan-de Kataru Nippon Kubo-de Cobo Hansen !, Sio Sybo Kodzinsy, 2013 Nen/野元 航空 母艦物語 で 綴る 日本 空母 と！ 』潮書 房光人社 、 、 、 。。。 。。。 年 年 年 年 年 年 年 の年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年
  • K. Shimanaka. Takamatsu herceg naplói, 1943. február 6.-szeptember. - Tokió: Chuo Koron, 1997. - ISBN 978-4-7698-1544-0 . / Takamatsu-no-miya Nobuhito Shinno, Shimanaka Hoji Takamatsu-no-miya nikki, Dairokan. Seva 18 Nen Nigatsu-Kugtsu., Tuo Koronsya, 1997 Nen/高松宮 宣仁 親王 著 、 二 発行 人 日記 第 第 六 十八 年 ～ 中央 公論社 、 1997 年 ISBN 4-12-403396-6。
  • M. Kawashima. Japán birodalmi repülőgép-hordozók. A teremtés és a cselekvés története. - Tokió: Dai-Nippon Ega, 2009. - ISBN 978-4-499-23003-2 . / Kawashima Manabu Nippon kaigun no koku bokan. Sono oichi-to senreki, Dai-Nippon Ega, 2009 nen
  • T. Sakurai. 29 repülőgép-hordozó. A Japán császári repülőgép-hordozói fejlesztésének és használatának története .. - Tokió: Kojin, 2016. - ISBN 978-4-499 4769816111. / Sakurai Toshiyuki Kubo nidz kyu seki. Nihon kubo no kobohensen to senjo no jisso, szerk. Kojinsha, 2016 nen. /横井俊之 (著)空母二十九隻―日本空母の興亡変遷と戦場の実相 – 牮 2016/2/202016/2016.
  • Gyűjtemény. Manőverező erők. Hevesen harcoltunk a tenger felett! - Tokió: Kojin, 2010. / Zashi Maru henshubu, Kubo kido butai. Vatasi wa hijo-de kiken-o ka tatakatta !, codzzisya, 2010 nen./ 雑誌 丸 」編集部『 部隊 私 非 情 の 海空 戦 戦っ た！ 』光人社 光人社 光人社 光人社 光人社 年 7月 7月 7月.
  • Gyűjtemény. Parancsnokok az élen. Nyolc katona élete a tengeren és a csendes-óceáni háború egén .. - Tokió: Kojin, 2003. - ISBN 978-4769823797 . / Zensen shikikanno Taiheyosenso. Umito Sorano Hachininno Bujinno Shogai, Kojinsha, 2003
  • Gyűjtemény. Dühös galleonok. A hadihajók története a csendes-óceáni háborúban .. - Tokió: Bungeishunshu, 2000. - ISBN 978-4167456023 . /Takeki modo. Taiheiyo senso nipponno gunkan senshi. Bungeixunshu, 2000 nen.
  • Gyűjtemény. A tenger parancsnoka. K. Komura ellentengernagy emlékei .. - Tokió: Hara, 1982. - ISBN 978-4562012169 ,. Umino busho. Komura Keizo kaisoku. Hara shobo, 1982 nen

Folyóiratok

  • Maru, 2011. június. – Tokió: Kojin, 2011. – ISBN 978-4-499 4769816111. /, Shio shobo, 2016 nen 6 gatsu/丸 2011 年 06月号 戮書戮書 戽月号

A Japán Védelmi Minisztérium Kutatóintézetének anyagai

Működési naplók
  • Működési folyóiratok C08030036200, MFL No. 1, March-November 1944 ... / Ref.C08030048700 Showa 19 nen 3 gatsu 1-ti-～ Showa 19 nen 11 gatsu 15 szál. Daiichi Kidō Kantai Kantai Senji Nisshi/ Ref.C08030036200
  • A működési naplók 1944 - 1944. / Ref. C08030769100 Showa 17nen 6gatsu 1-ti-～ Showa 19nen 6gatsu 30 szál. Ago sakusen senjinishi setnoshoho/Ref.C08030039800

Oroszul

  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. A második világháború japán repülőgép-hordozói. Pearl Harbor és Midway sárkányai .. - Moszkva: Eksmo, 2010. - 160 p. - ISBN 978-5-669-40231-1 .

Angolul

  • Ahlberg, Lars, Lengerer, Hans. Taiho vol. 1. - Gdansk: AJ-Press, 2004. - 112 p. — ISBN 83-7237-138-5 .
  • Tully, Anthony P. CombinedFleet.com IJN Taiho : Táblázatos mozgásjegyzet . Kido Butai . Combinedfleet.com (2001-2007).
  • Hans Langerer. A Shokaku osztály repülőgép-hordozója. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  A japán birodalmi haditengerészet repülőgép-hordozói
Nehéz repülőgép-hordozók
Közepes repülőgép-hordozók
Könnyű repülőgép-hordozók
Úszó bázisú vízi repülés
* - más típusú hajókból repülőgép-hordozókká átépítve; dőlt betűs befejezetlen repülőgép-hordozók