Nakajima J1N Gekko

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
J1N "Gekko"
Típusú vadászrepülőgép, felderítő repülőgép
Fejlesztő Nakajima
Gyártó Nakajima
Az első repülés 1941. május
A működés kezdete 1941
Működés vége 1945
Állapot leszerelt
Üzemeltetők Japán birodalmi haditengerészet
Gyártási évek 1942-1944
Előállított egységek 479
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nakajima J1N "Gekko" ( jap . 月光, "Gekko" ("Holdfény")) a Japán Birodalmi Haditengerészet sorozatos felderítő és vadászrepülőgépe a második világháború alatt . A szövetségesek kódneve "Irving" ( eng. Irving ) [1] .  

Létrehozási előzmények

A kínai háború során a kínaiak kivonták vadászgépeiket a japán Mitsubishi A5M fedővadászok hatótávolságából , aminek következtében a Mitsubishi G3M bombázók súlyos veszteségeket szenvedtek. A továbbfejlesztett G3M repülőgépek további kézi lőfegyverekkel való adaptálására tett kísérletek és a Seversky 2PA-B3 (A8V) vadászgépek vásárlása nem járt sikerrel. Ezért a Fleet Aviation Command megfogalmazta a 13-Ci-re vonatkozó feladatkört egy nagy hatótávolságú kísérő vadászrepülőgép fejlesztéséhez. A műszaki követelmények alapvetően megismételték az újonnan bevezetett Potez 630-as francia vadászrepülőgép tulajdonságait. Az új, három- és kétmotoros repülőgépnek 520 km/h sebességű, 2100 repülési hatótávolságú repülőgépnek kellett volna lennie. km normál üzemanyag-ellátással és 3700 km s külső üzemanyagtartállyal. A fegyverzetnek egy 20 mm-es ágyúból, két előre mutató 7,7 mm-es géppuskából és egy 7,7 mm-es védekező géppuskából kell állnia a repülőgép hátulján. Manőverezési képessége nem lehet rosszabb, mint az akkor még csak tesztelés alatt álló Mitsubishi A6M Zero repülőgépeké.

Megrendeléseket adtak ki a Mitsubishinek és a Nakajimának. A Mitsubishi , amely akkoriban tele volt az A6M vadászrepülőgép és a Mitsubishi G4M bombázó projektjeivel , nem tudott erőforrásokat elkülöníteni egy másik vadászgép fejlesztésére, így a J1M projekt megvalósult.

Nakajima komolyabban vette a parancsot. Katsuya Nakamura vezetésével megalakult a tervezési részlegNakajima B5N torpedóbombázó fejlesztője . Aerodinamikailag tiszta, alacsony szárnyú repülőgépet tervezett , amelyet 1130 LE -s Nakajima Sakae hajtóművek hajtanak. Val vel. A reaktív nyomaték kompenzálására a motor két módosítását fejlesztették ki - Nakajima Sakae-21 és Nakajima Sakae-22 a propellerek ellenkező forgási irányával. A fegyverzet egy 20 mm-es 99-es típusú ágyúból, az orrban két 7,7 mm-es 97-es típusú géppuskából és két távirányítós toronyból állt, egyenként két 7,7 mm-es géppuskával. A tornyok, valamint a futómű és a szárnyak hidraulikus vezérlésűek voltak.

Ebben az időben azonban a harcok intenzitása Kínában csökkent, és a módosított A5M4 külső üzemanyagtartályokkal és az új A6M , amely elkezdett belépni a csapatokba, megoldotta a bombázók lefedésének feladatait. Ennek eredményeként a J1N első repülésére csak 1941 májusában került sor. A manőverezhetőség javítása érdekében a második prototípust olyan szárnyakkal látták el, amelyek harci manőverek során 20°-kal, leszálláskor pedig 40°-kal tértek el.

Az 1941 augusztusában megkezdett flottapróbák sikertelenek voltak, mivel a repülőgép túlterhelten jött ki, a légcsavarok ellentétes forgásiránya és a bonyolult hidraulikus rendszer miatt problémák adódtak. A távirányítós tornyok nehéznek bizonyultak, célzásuk pontatlan volt. A kanyarokban a csűrők vibrációját észlelték. Általánosságban elmondható , hogy a J1N a repülési hatótávon kívül minden tekintetben rosszabb volt az A6M2 -nél, ezért a flotta úgy döntött, hogy elutasítja ezt a projektet. De mivel a repülőgép sebessége gyakorlatilag nem volt alacsonyabb az A6M2 -nél, Nakajimát felkérték, hogy alakítson át több, majdnem kész gépet tengerparti alapú, nagy sebességű felderítő repülőgéppé.

J1N1-C

A gép újratervezésekor kiemelt figyelmet fordítottak a tömeg csökkentésére és a megbízhatóság növelésére. Az üzemanyag-kapacitást 2700 literről 1700 literre csökkentették, minden fegyvert eltávolítottak, a Nakajima Sakae-21 és Nakajima Sakae-22 ellentétesen forgó motorokat csak Nakajima Sakae-22- re cserélték le . A repülési távolság növelése és az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében két külső, egyenként 330 literes üzemanyagtartályt lehetett beépíteni. A változtatások a törzset is érintették: az orrban egy pilótát és egy lövész-rádiós operátort helyeztek el egy 13 mm-es Type 2 géppuskával. A navigátor egy külön kabinban volt a szárny mögött.

A módosított repülőgép sikeresen átment a teszteken, és 1942 júliusában Naval Reconnaissance Type 2 ( vagy J1N1-C ) néven állították hadrendbe. De mivel egy felderítő repülőgépre nem volt olyan akut, mint a vadászgépekre és bombázókra, 1942 áprilisa és 1943 márciusa között 54 repülőgépet gyártottak, beleértve a prototípusokat is.

Ezt követően a repülőgépet átnevezték J1N1-R-re . Egyes gépeken a pilótafülke mögé 20 mm-es "99-es típusú" fegyvereket szereltek fel. Ez a modell a J1N1-F jelölést kapta .

J1N1-S

1943 tavaszán Yasuno Kozono, az egyik J1N1-C- vel szolgálatot teljesítő egység parancsnoka azt javasolta, hogy helyezzenek fegyvereket a repülőgép törzsébe a horizonthoz képest szögben. Így a felderítő éjszakai harcossá változott. Hamarosan több repülőgépet átalakítottak a terepen - a navigátor pilótafülkéje helyett két 20 mm-es Type 99 ágyút helyeztek be 30 °-os felfelé, és további kettőt lefelé. Az átalakított repülőgép a J1N1-C KAI jelölést kapta . Hamarosan feltartóztatott és lelőtt több Consolidated B-24 Liberator bombázót a segítségével . A kísérlet sikere, valamint az éjszakai vadászrepülőgépek szükségességének tudata arra kényszerítette a Flotta légierő parancsnokságát, hogy Nakajimát bízza meg azzal, hogy a felderítő gyártásról a vadászgépekre térjen át.

Az új repülőgép kiadása, amely a J1N1-S jelölést ( valamint saját "Gekko" ("Moonlight" ) nevet kapta), 1943 augusztusában kezdődött. A repülőgép fegyverzete hasonló volt a J1N1-C KAI-hoz , néhány változtatás történt a törzs és a borda kialakításában.

A harci tapasztalatok azt mutatták, hogy a kilőtt fegyverek hatástalanok, ezért idővel elhagyták őket. Az ilyen járművek a J1N1-Sa jelölést kapták .

A legtöbb vadászgép orrában antennával ellátott lokátorral volt felszerelve; több gép kapott keresőlámpát az orrban. Néha lokátor vagy keresőlámpa helyett egy 20 mm-es, 99-es típusú fegyvert helyeztek az orrba.

A J1N gyártása 1944 decemberéig folytatódott. Összesen 479 repülőgépet gyártottak az összes módosításból.

Teljesítmény jellemzők (J1N1-S)

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Módosítások

Használati előzmények

A J1N1-C felderítők először 1942 nyarán vettek részt harci műveletekben. Új-Guineában és Észak - Ausztráliában végeztek felderítést . 1943 szeptemberében, a guadalcanali csata során a J1N-C felderítők végeztek részletes felderítést, melynek eredményeként a japán parancsnokság megértette az amerikai hadművelet mértékét. Később a súlyos veszteségeket szenvedett J1N1-C felderítőket Japánba szállították, ahol bekerültek az anyaország légvédelmébe .

A J1N1-S vadászgép először 1943 májusában jelent meg a fronton a Salamon-szigeteken . Elég sikeresen harcoltak a Boeing B-17 Flying Fortress ellen . Azonban az amerikaiak elkezdték aktívan használni az észak-amerikai B-25 Mitchell és Martin B-26 Marauder közepes bombázókat a Csendes-óceánon . Mivel ezek a repülőgépek kisebbek voltak, mint a B-17-esek és B-24-esek , nehezebb volt észrevenni őket az éjszakai égbolton. Csak egy esetet jegyeztek fel, amikor a J1N-S- nek sikerült lelőnie egy B-25-öt . Az elülső Boeing B-29 Superfortress megjelenésével a kisebb sebességű J1N1-S repülőgépek csak egy támadást tudtak végrehajtani a bombázó alakulat ellen.

1944 februárjában, az egyik amerikai légitámadás során a Mariana-szigeteken , nagyszámú J1N1-S megsemmisült a földön, majd a túlélő repülőgépeket szétszórták a még Japán által ellenőrzött mikronéziai szigeteken található kis repülőtereken. Ebben az időben ritkán használták éjszakai vadászgépnek. Gyakrabban vettek részt járőrözésben, tengeralattjáró-védelemben és konvojkísérésben.

A Fülöp-szigeteki hadművelet során a J1N1-S- t szárazföldi célok támadására és a szárazföldi erők támogatására használták. Sok repülőgépet közvetlenül a földön semmisítettek meg, anélkül, hogy egyetlen bevetést is végrehajtottak volna, és gépkocsi nélkül maradt legénysége és karbantartó személyzete a gyalogság soraiban vett részt a harcokban.

Miután a japánok számára világossá vált, hogy lehetetlen megtartani a Fülöp-szigeteket, a J1N1-S maradványait átszállították Japánba, ahol bekerültek a légvédelembe. Lassabb sebességük ellenére elég sikeresek voltak a B-29-esekkel szemben . A háború végén a túlélő J1N1-S legtöbbjét kamikazeként használták . Ugyanakkor két 250 kg-os bombával is felfegyverkeztek.

Fennmaradt példák

Jegyzetek

  1. ↑ Randy Wilson http://rwebs.net/avhistory:+ Japán repülőgép-megnevezések 1939-1945  ( 2009. március 10.). Letöltve: 2017. április 2. Az eredetiből archiválva : 2007. május 9..

Források

Irodalom

Link