| Watanabe E9W | |
|---|---|
| Típusú | felderítő hidroplán |
| Gyártó | Kyushū Hikōki KK |
| Az első repülés | 1935 |
| A működés kezdete | 1938 |
| Működés vége | 1942 |
| Állapot | leírt |
| Üzemeltetők | Japán birodalmi haditengerészet |
| Előállított egységek | 35 (32 gyártás + 2 prototípus) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Watanabe E9W (96-os típusú kis felderítő hidroplán) a japán birodalmi haditengerészet hidroplánja a második világháború alatt , tengeralattjárókon való bevetésre és felhasználásra . A prototípusokkal együtt összesen 35 jármű készült.
Az I-7 típusú nagy tengeralattjárók, amelyek építése 1934 elején kezdődött, kétüléses felderítő hidroplánt is szállíthattak a fedélzetén. Pályázatot hirdettek, és elkészítették a feladatkört egy ilyen repülőgép tervezésére. A versenyen több cég is részt vett, de váratlanul a kevéssé ismert Watanabe cég projektje nyert . A projekt megvalósítása 1934 márciusában kezdődött, rendkívüli titoktartás mellett. Már szeptemberben elkészült az első négy prototípus közül. Csak szilárdsági tesztelésre és a tervezési séma fejlesztésére szánták. A következő, repülési tesztelésre szánt prototípus 1935 februárjában készült el. A repülési teszteket az I-5 és I-6 tengeralattjárókon végezték, amelyek korábban Yokosuka E6Y hidroplánokat szállítottak . Eleinte a repülőgépet a rossz hosszirányú stabilitás jellemezte, felfelé fordította az orrát, de a gerinc területének és magasságának növekedésével ez a probléma megoldódott. 1936-ban a repülőgép Small Reconnaissance Seaplane Type 96 Model 1 (vagy E9W1 ) néven állt szolgálatba.
A repülőgépek gyártása lassú volt, főként a tengeralattjárók szállításának késése miatt, valamint a repülőgépek kiszolgálásához szükséges képzett műszaki személyzet hiánya miatt. 1937-ben azonban az első E9W-k megkezdték a szolgálatot a japán hajókkal. Összesen 32 sorozatos repülőgépet gyártottak 1940-ig (a prototípusokkal együtt 35 repülőgép volt), majd ezeket a modernebb Yokosuka E14Y váltotta fel .
Az első E9W repülőgép az I-7 és I-8 tengeralattjárókkal állt szolgálatba. Aktívan részt vettek a kínai-japán háborúban , felderítést végeztek a kínai tengerparton a japán flotta működési területein. Arra használták, hogy tengeralattjárókat irányítsanak a kínai tengeri blokád megtörésére tartó hajók elfogására. Mivel 1937 ősze óta a kínai vadászgépek tenger feletti tevékenysége meredeken csökkent, az E9W nem szenvedett veszteséget.
1939 után az E9W-ket elavultnak tekintették, és fokozatosan kivonták őket a második vonal egy részéből. De 1942-ben még 14 E9W repülőgép volt a flotta repülésében, amelyek az I-7, I-8, I-10, I-15, I-17, I-19, I-21, I-23 tengeralattjárókon helyezkedtek el. , I-25 és I-26.
1941. december 16-án egy E9W-t használtak a Pearl Harbor razzia hatékonyságának felmérésére . A felderítő az I-7 tengeralattjáróról indult, amely Kailuától 26 mérföldre nyugatra volt . Annak ellenére, hogy az amerikaiaknak voltak harcképes repülőgépei, a felderítő gond nélkül elvégezte a feladatát. A megfigyelő arról számolt be, hogy négy csatahajót látott , amelyek közül három megsérült, egy repülőgép-hordozót , öt cirkálót és 30 másik hajót. Bár nem üldözték a gépet, a pilóták nem akarták kockáztatni a személyzetet, elhagyták a gépet és úszva jutottak a tengeralattjáróhoz. Az elhagyott E9W-t el kellett önteni, ami után az I-7 elsüllyedt és elhagyta a veszélyes területet.
Mivel a Csendes -óceánon és az Indiai-óceánon vívott harcok sikeresek voltak a japánok számára, a flottaparancsnokság India és Ceylon nyugati partvidékének felderítése mellett döntött . Mivel ez a feladat a fuvarozói alapú repülés számára elérhetetlen volt, úgy döntöttek, hogy újra bekapcsolják az I-7-et. De 1942. március 31-én a tengeralattjárót egy angol Catalina hidroplán észlelte , amely két bombát dobott le. És bár a bombák nem találták el a célt, a meglepetés eleme elveszett, főleg, hogy hamarosan megjelentek a járőrhajók is. Egy felderítő repülőgép szabadon bocsátása ebben a helyzetben öngyilkosság lenne.
Ezt követően az E9W repülőgép nem vett részt az ellenségeskedésben. 1942-ben korszerűbb E14Y-kra cserélték őket, de a háború végéig kiképzőként használták őket.
Két kis kísérőhajó fedélzetéről hat E9W repülőgépet szállítottak át Thaiföldre használatra. Azonban ezeknek a hajóknak a mérete nem volt elegendő az E9W fedélzetről történő használatához, és a járműveket a part menti bázisokra helyezték át. Túlélték a háborút, és 1946-ban leselejtezték.
Az amerikaiak csak a háború kezdete előtt értesültek az E9W-ről, és a "Slim" ( eng. Slim ) kódnevet adták neki.
A repülőgép egy ikerúszós kétfedelű repülőgép volt, amelyet egy 300 lóerős Hitachi Tempu II radiálmotor hajtott , amely egy kétlapátú, állandó állásszögű légcsavart hajtott . A kialakítást úgy alakították ki, hogy a repülőgépet könnyen össze- és szétszerelhessék közvetlenül a mozgásban lévő tengeralattjáró fedélzetén.
| A japán birodalmi haditengerészet harci repülőgépei | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||