Nakajima Ki-44 Shoki

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2014. január 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 159 szerkesztést igényelnek .
I-2 ( Besogon )
Nakajima Ki. 44

A második módosítás I-2
Típusú harcos
Fejlesztő KB Nakajima
Gyártó Nakajima repülőgépgyárak
Főtervező Ja Koyama
Az első repülés 1940
A működés kezdete 1942
Működés vége 1945
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők Japán birodalmi szárazföldi erői
Gyártási évek 1942-44
Legyártott egységek 1,2 ezer egység
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

I-2 vadászgép ( Besogon ) [1] A japán birodalmi szárazföldi erők ( jap. A Rikugun nishiki sentoki / Shoki / Nakajima Ki-yong-yon )Ground ForcesFighterModel Two (Besogon) / Ki. 44Nakajima)) egy együléses, teljesen fémből készült vadász-elfogó gépe az Army Aviation (AA) hadseregének. Japán szárazföldi erők. Az Allied Air Force Tojo(Tojoszimbóluma. A japán birodalmiszárazföldi erőklégiközlekedése fogadta elés 1942 óta gyártják kis sorozatban.

Történelem [2]

1937 -ben a Japán Birodalmi Szárazföldi Erők katonai légiközlekedése elfogadta az I-97 teljesen fémből készült frontvonali vadászgépet , amely kiváló manőverezőképességgel rendelkezik monoplánokhoz . A vadászgép konzervatív felépítésű volt, rögzített futóművel, és csak korlátozott mértékben tudta felvenni a versenyt a legújabb európai Messerschmitt-109 és Spitfire modellekkel . Ezzel kapcsolatban a Szárazföldi Erők Légiközlekedési Főigazgatósága megkezdte az új repülőgép taktikai és műszaki specifikációinak kidolgozását, fokozatosan arra a következtetésre jutottak, hogy a szárazföldi erők követelményeit nem lehet egyetlen vadászgépben kombinálni. Kidolgoztak egy koncepciót háromféle jármű egyidejű használatára: egy manőverezhető frontvonali vadászrepülőgép, egy- és kéthajtóműves légvédelmi elfogók. A szárazföldi erők három TTZ-je projektjeinek kidolgozását a Nakajima , Mitsubishi és Kawasaki repülőgépgyár tervezőirodája bízta meg . Az I-2 lett a Japán Birodalmi Szárazföldi Erők első járműve , amelyben a vízszintes manőverezést feláldozták a repülési sebességre, az emelkedési sebességre és a merülési sebességre, ami közelebb hozta a vadászgép koncepcióját az amerikai és európai vadászgépekhez. A nehéz I-2 nem volt népszerű a hadsereg repülésében, de a Nakajima Tervező Iroda vezető tervezője a manőverezhető I-1 vadászgép témakörében, H. Itokawa felhívta a figyelmet a nehézgép gondolatának integritására.

Fejlesztés

A nehéz egyhajtóműves légvédelmi vadászgép koncepciójának kidolgozása meglehetősen nehéz feladat volt az ügyfelek és az ipari vállalkozások számára. A gépekkel szemben támasztott követelmények az 1930-as évek végének Messerschmitt-109 vadászgép teljesítményadatain alapultak , de a nehéz projekt kevésbé kapott prioritást, mint az I-1 frontvonali vadászgépen végzett munka . A nehéz vadászgép problémája a folyadékhűtéses motor hiánya volt az Imperial Japanban , amelyen csak a Kawasaki Tervező Iroda indult . A Nakajima tervezőirodában úgy döntöttek, hogy a saját D-41-esükre összpontosítanak . A Ya. Koyama által vezetett nehéz csapatfejlesztési projektet kritizálták a manőverharc fogalmával való összeegyeztethetetlenség miatt. A nehéz vadászgép szükségessége csak Khalkhin Golnál mutatkozott meg, ahol a könnyű I-97-esek veszteségeket szenvedtek a Polikarpov erősen felfegyverzett és védett I-16 -osaival vívott csatákban . A kezdeti szakaszban a nehéz vadászgépet biztonsági hálónak tekintették egy könnyű projekt meghibásodása esetén. Ennek köszönhetően a tervezők lehetőséget kaptak arra, hogy innovatív megoldásokat alkalmazzanak a japán repülőgépipar számára egy nehéz projektben. A vadászgép egy kompakt, fémből készült repülőgépvázat kapott, amely magában foglalta a világ repülőgépiparának összes irányzatát: működő szárny- és törzsburkolatot, visszahúzható futóművet, könnycsepp alakú lámpást és VISH-géppuskát. A csapat úgy oldotta meg a lopakodás problémáját, hogy létrehoztak egy, az I-97- nél és az I-1 - nél kisebb gépet, egy kis (15 négyzetméter) terület rövid szárnyát, magas (187,5 kg / négyzetméter) fajlagos terhelés. A teherbíró tulajdonságok javítására Fowler harci szárnyakat alkalmaztak, amelyek javították a fel- és leszállási jellemzőket, valamint a harci manőverezést. Erőműnek a nagy átmérőjű, kétsoros D-41-est választották . A szárazföldi erők vadászgépe először kapott szárnyra szerelt nehézgéppuskákat és szinkronizált puskakalibert . A Khalkhin Gol-i csaták eredményei és a legújabb amerikai járművek adatai alapján először döntöttek védett üzemanyagtartályok, 13 mm-es páncélozott hátlap, rádióadó és PTB felszereléséről.

Próbák

A kísérleti gépet 1940 őszén emelték a levegőbe, és jó repülési tulajdonságokat mutatott: maximális vízszintes sebesség 600 km/h, 5 perc alatt 5000 m magasra emelkedett, 1200 km repülési hatótávolság. Az erőmű nagy mennyiségű fejlesztése miatt a repülési tesztek késtek. Módosítások után a tényleges sebesség 580 km / h volt 3,7 km-es magasságban, rosszabb manőverezőképességgel , mint az I-97 vadászgépé. A fel- és leszállás közbeni rossz látási viszonyok és a nagy leszállási sebesség miatt a gép nagy iránystabilitást mutatott lövéskor. 1941-ben egy prototípus összehasonlító tesztjeit végezték az ígéretes Messerschmitt-109-es vadászgépekkel és japán megfelelőjével, Ki-vel. 60 . Kulcs. 44 nyerte meg a legtöbb kiképző légi csatát W. Stör Messerschmitt tesztpilóta részvételével [11]. A Japán Birodalmi Szárazföldi Erők parancsnoksága számára világossá vált, hogy az új jármű egyenrangúan képes megküzdeni az európai tervezőirodák legújabb fejlesztéseivel. A harci pilóták hozzáállása a nehéz vadászgép koncepciójához továbbra is szkeptikus maradt. Maga V. Stör a Ki prototípus körülrepülése után. 44 nagyra értékelte a gép repülési tulajdonságait. Az I-0 Navyhoz képest tapasztalt Ki. A 44-es emelkedési sebessége jobb volt, de a nagy légellenállás miatt nincs végsebesség-előny. A meghosszabbított teszteléshez elkészült a negyedik prototípus, 1941 nyarán pedig 6 darab gyártás előtti jármű.

Tervezési jellemzők

Törzs

  • Serial I-2 (1)

  • Serial I-2 (2)

  • Serial I-2 (3)

  • Interceptor Thunder

Az I-2 koncepció hasonló volt a haditengerészet Grom part menti elfogójához : orsó alakú törzs nagy átmérőjű tetővel és terhelt szárnnyal. A Thunder előnye az erős motor és a nagy átmérőjű VISH volt, az I-2 kisebb tömeggel és frontális kiemelkedéssel rendelkezett. Az I-2 aerodinamikai ötlete az iránystabilitás volt, amihez egy jelentősen visszatolt stabilizátort terveztek. A stabilitás lehetővé tette az erős visszarúgással rendelkező nehézfegyverek használatát a járművön, amelyet a továbbiakban az I-4 elrendezésében használtak . Az első sorozat problémája a nehéz motorháztető aerodinamikai árnyéka volt, amely felszálláskor az alacsony, hosszúkás stabilizátort takarta. A repülési iskolákban felszálláskor tapasztalt instabilitás kapcsán az első autók „őrült lóként” kaptak hízelgő hírnevet. A második módosításnál a problémát a stabilizátor magassági finomhangolásával oldották meg.

Középső szakasz

A Nakajima üzem tesztpilótáinak sikerült megállapítaniuk, hogy a kétágyas kivitel doboz alakú szárnya akár 850 km/órás merülési sebességet is kibír. A nagy sebességű merülés aerodinamikai jellemzőinek ismeretének hiánya miatt a harci egységeknél a merülési sebességet 650 km/h-ra korlátozták, mint a könnyű I-1- en . A gyári tesztelők magabiztos véleményüket fejezték ki, hogy az elfogó konstrukció több mint 12G-t képes ellenállni egy merülés során, míg a könnyebb egymotoros Me-109 legfeljebb 11G-t tesztelt merülés során. Harci körülmények között, amikor 800 km/h-ig terjedő sebességgel merült, nem észlelték a bőr sérülését vagy a szárnykészlet vetemedését. A szárnyat lerövidítették az I-97- ről alacsony leállási sebességgel. A rövid szárny emelőerejének növelésére a tervezők megtervezték a Fowler szárny (pillangószárny) egy változatát, de egy röpke csatában a pilótáknak nem volt idejük manipulálni a szárnyakat. A vadászgép későbbi sorozatában a pillangószárnyat elhagyták. A Japán birodalmi szabványai szerint lassan manőverezhető , az I-2 manőverezőképességében nem volt rosszabb, mint a fő ellenséges vadászgépek. Az atmoszférikus D-41 teljesítményének hiánya miatt a második módosítás egy turbófeltöltős D-109-et kapott (1,5 ezer LE). Az IAE No. 47-ben (M. Kariya MTO kapitány) panaszok érkeztek a kompresszor terepen történő javításának fáradságos munkája miatt, és néhány gép tovább kapott a légköri D-145-öt .

Fegyverzet

Az első módosítás külső teleszkópos irányzékkal, a második pilótafülke-kollimátorral volt felszerelve. Az első módosítás olajhűtőjét egy rézgyűrűben helyezték el (mint az I-1 és I-1 vadászgépeken ), a másodikon kívülről a motorháztető alatt. A fegyverzet egy szinkronizált AP-89- et (Vickers-Arisaka 7,7 mm) és egy nagy kaliberű AP-1- et (20 mm-es ágyútöltényhez való Browning kamrás) tartalmazott. A második módosítás szinkronizált AP-1 géppuskákat és 40 mm -es szárny nélküli AP-301- et kapott. A visszarúgás nélküli fegyverek nem igazolták magukat az alacsony hatótávolság és a tűz pontossága miatt, és a fő sorozatban 4 nehézgéppuskából álló egyetlen fegyverzetet fogadtak el.

Módosítások

1942 óta az I-2-t a szárazföldi erők alkalmazzák . 1944 előtt 1,2 ezer autó készült.

  • I-2 Repülőgépmérnöki Iskola Tokorozawa

  • I-2 repülőiskola Akeno

  • Trophy I-2 amerikai légierő

Sorozat

Első
  • Fő a D-115- tel, az AP-89 szinkronpárja és az AP-1 szárnypárja
  • Késő megerősített futóművel és pilonokkal (egy pár OFAB-100 / PTB (130 l))
Második
  • Korai, turbófeltöltős D-109- el és megnövelt üzemanyag-kapacitással
  • Közepes AP-1 szinkronpárral és AP-301 szárnypárral , védett tankokkal, páncélozott háttal és kollimátorral
  • Későn géppuskákkal
Tapasztalt
  • nyolcat tapasztalt egy turbófeltöltős D-109- el
  • kísérleti gép D-145- tel (2 ezer LE), megnövelt szárny, egy pár AP-2 és AP-203 (37 mm)

Jellemzők

ÉS 2
Második módosítás
Jellemzők
Műszaki
Legénység 1 személy
Hossz 8,9 m
Szárnyfesztávolság (
terület)
 9,5 m
(15,7 m²)
Magasság 3,1 m
Felszálló tömeg 2,8 t
Power point
Motor D-109
Elmozdulás
( teljesítmény ) 		36 l
(1520 LE)
tolóerő-tömeg arány 0,5 l. s./kg
Repülési
Sebesség
(maximális)
(utazás) 		612 km/h
(400 km/h)
emelkedési sebesség 21 m/s
(2 km)
Szárnyterhelés 176 kg/m²
Hatótávolság 1700 km
Mennyezet 11,2 km
Fegyverzet
Lövés szárny
4 db. AP-1
(12,7 mm)
Felfüggesztett

Harci használat

  • I-2 egy katonai repülőtéren (Fussai katonai egység) (1943)

  • IAE 47. számú gép

  • IAE 85-ös gép

  • Késő második módosítás

OR No. 47 (IAE No. 47) of the Aviation of the Ground Forces

Az elfogó harci tesztelésére 1941 novemberében a hadsereg légiközlekedésének külön 47-es számú társaságát hozták létre ( jap. Daiyonnana dokuritsu hikotyutai ) Kingfisher hívójellel ( japán. Kawasemi butai ) . A társaságban csak tapasztalt tisztek dolgoztak. Tíz gyártás előtti jármű került át az OR No. 47-be, amelyeket 1941. november végén tengeri úton szállítottak Dél-Kínába.

1941 decemberében az OR No. 47 részt vett a csapatok Vietnamba való bejutásának biztosításában, valamint részt vett a burmai harcokban és a szingapúri bevetésekben. A Szingapúr feletti égbolton zajlott az első légi csata, ahol Ya. Kuroe kapitány (később az Önvédelmi légierő vezérőrnagya) lelőtt egy Ausztrál Légierő Buffalo-t. Ya. Kuroe kapitány és S. Jimbo őrnagy, akik a társaságban haltak meg, megjegyezték az I-2 magas emelkedési és merülési sebességét. A csatákban nyilvánvalóvá vált, hogy a sebesség fölényével a manőverezhetőség háttérbe szorul. A hátrány a magas üzemanyag-fogyasztás volt, ami nem tette lehetővé, hogy az OR No. 47 kölcsönhatásba lépjen az IAE 64 -es és 59-es számú IAE-vel az I-1- en .

A gyakorlat személyzete rosszallóan bánt az autóval. Az átmenet a manőverezhető I-97- ről a nehéz I-2-re nehéznek és veszélyesnek bizonyult. Szokatlan volt a nagy fel- és leszállási sebesség, valamint a hajlamos elakadni egy kanyarban. A pilóták kiváló merülést és stabilitást észleltek lövéskor. A megvalósítás előrehaladtával a hozzáállás fokozatosan megváltozott. A veteránoknál gyorsabban az autót a repülőiskolák fiatal pilótái sajátították el. A főhadiszállásnak továbbra is kétségei voltak egy nehéz elfogó kivitelezhetőségével kapcsolatban, és további 40 járművet rendeltek el meghosszabbított katonai próbára.

1942 tavaszán az OR No. 47 megkapta a második módosítás soros gépeit, és az IAE No. 47 PVO-ban telepítették. Továbbá az I-2 megkapta az IAE 9., 29., 70., 85., 87. és 33. (Kína), 104. (Mandzsúria) és 246. (Tajvan-sziget) számú IAE-t. 1943 nyarától a mandzsúriai repülődandárok és századok Kínában (IAE 85. sz.) és Szumátrán (IAE 87. sz.) működtek. 1944 végén az IAE 246. és 29. számú légvédelmet biztosítottak az ív számára. Fülöp-szigetek (Clark-Nichols repülőterek), fölényt mutatva a P-40-el szemben, de teljesen elveszítve a P-51-et.

Az anyaország légvédelme

1945 tavaszán a birodalmi japán szárazföldi erők mintegy százharminc I-2-vel rendelkeztek, de a gyártás leállt, és az elfogók jelentős veszteségeket szenvedtek a csatában. Az IAE 246-os és 29-es számú repülőgépei megsemmisültek a Fülöp-szigeteken (a repülőszemélyzet egy részét evakuálták). Mandzsúriában az IAE No. 70 egy stratégiai bányaüzemre vonatkozott. A metropolisz légvédelmének IAE 47-es számában a Thunder kostársaság ( jap. Shinten ) Az amerikai bombázók ellen a pilóták az ágyú- és bombatámadás módszerét alkalmazták búvárbombázók ellen. Hatékonyabbnak bizonyultak a bombázók gyertyás ágyúi támadásai alulról egy merülés gyorsítása után. 1944 novemberében Tokió felett az IAE No. 47 megsemmisített öt és kilenc B-29-est megrongált (az egyiket S. Mida tizedes kosa lőtte le). A feladás után több tucat I-2 került a Kuomintang szárazföldi erőihez (6. IBAP). A PLA légierőnek is voltak elfogott I-2-esei, amelyeket harci kiképzőként használtak.

Projekt értékelés

Az I-2 vegyes értékeléseket kapott a szigorú pilótakezelés miatt, de fontos lépés volt a vadászrepülőgépek fejlődésében, és kiemelkedő szerepet játszott a csendes-óceáni háborúban. A Japán Birodalmi Szárazföldi Erők pilótáinak egész generációja repült vele, akik számos győzelmet arattak. A légvédelmi elfogó tulajdonságaira csak a háború végén volt igény, amikor a jármű magas repülési jellemzői a háború kezdetéhez már nem voltak elegendőek. A B-17-es és B-24 - es elfogónak tervezett I-2 nem volt képes hatékonyan szembeszállni a stratégiai B-29- el . A háború utolsó évében az I-2-nek találkoznia kellett a legújabb amerikai vadászgépekkel: az I-2 emelkedéssel szakadt el a hordozótól - alapú F6F , engedve a gyorsulásban és a manőverezőképességben, a legújabb R-51 a Rolls -okkal. -A Royce I-2 motor minden üzemmódban elveszett.

Lásd még

Irodalom

  • Kotelnyikov V. Egy Tojo nevű démon  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 1. sz . - S. 9-13 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9 .

Jegyzetek

  1. ↑ Lábjegyzet hiba ? : Érvénytelen címke <ref>; автоссылка3nincs szöveg a lábjegyzetekhez
  2. ↑ Cikk Nakajima Ki-44 Seki (démon), ttp://www.airaces.ru/plane/nakajima-ki-44-seki-demon.html Archivált : 2016. április 11. a Wayback Machine -nél

Linkek

 A japán birodalmi szárazföldi erők soros repülőgépei
Harcosok
Légvédelmi elfogók
Bombázók
cserkészek
Katonai szállító repülőgép
Harci kiképző repülőgép
Rohamosztagosok
Különleges