| Ki-45 "Toryu" (Sárkányölő) "Kawasaki" | |
|---|---|
| Ki-45 az 53. sentai a levegőben | |
| Típusú | nehéz harcos |
| Fejlesztő | KB Kawasaki |
| Gyártó |
repülőgépgyárak Kawasaki -Gifu Kawasaki -Akashi |
| Főtervező | T. Doi |
| Az első repülés | 1939 |
| A működés kezdete | 1942 |
| Működés vége | 1945 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | Japán birodalmi szárazföldi erői |
| Gyártási évek | 1942-45 |
| Legyártott egységek | 1701 egység |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Japán Birodalmi Erők Ki-45 "Toryu" (Dragon Slayer) nehézvadásza Rikugun-nishiki fukuza-sento: ki / "Toryu" / "Kawasaki" Ki-yon-go-kai ) [1] - a japán birodalmiszárazföldi erők kétmotoros, teljesen fém nehéz légvédelmi elfogója. 1938 - ban fejlesztették ki aKawasakiT. Doivezetésével. A Japán BirodalmiSzárazföldi Erőklégiközlekedésefogadta el, és közepes sorozatban gyártották a második világháború végéig. A szövetséges légierő megjelölése"Nick"("Nick").
1937 decemberében a Kawasaki cég műszaki megbízást kapott egy 540 km/h maximális sebességű, 5000 m-es gyakorlati mennyezetű, két ágyúval és egy védőgéppel felfegyverzett kétmotoros vadászrepülőgép fejlesztésére. pisztoly. A repülőgép a Ki-45 jelzést kapta.
A repülőgép tervezése 1938 októberében készült el, az első példány 1939 január elején készült el. Két Nakajima Ha-20b motorja volt, a brit kilenchengeres, léghűtéses Bristol Mercury motor engedélyköteles változata, háromlapátos légcsavarok pergető nélkül , valamint manuálisan behúzható futómű láncokkal és fogaskerekekkel . A második prototípus aerodinamikai ellenállásának csökkentése érdekében javították a motorháztetőket, és propeller-pörgőket szereltek fel. A harmadik kísérleti repülőgépen a légcsavar csatorna forgóját és a futómű behúzására szolgáló elektromos rendszert tesztelték. A fejlesztések ellenére az elégtelen motorteljesítmény miatt sikerült 480 km/h-s maximális repülőgépsebességet elérni, ami nem felelt meg a tervezési feladatnak. Ennek eredményeként 1939. december végén a projekt felülvizsgálata miatt felfüggesztették a további hat kísérleti repülőgép befejezésének munkálatait.
1940 áprilisában a hadsereg vezérkarának légiközlekedési osztálya felajánlotta a Kawasakinak, hogy szereljen fel egy erősebb, 14 hengeres Nakajima Ha-25 hajtóművet a repülőgépre. 1940 júliusában megkezdődött a repülőgép tesztelése új hajtóművekkel. 1941 júniusa óta megkezdődött a módosított repülőgépváz és megerősített fegyverek tesztelése, amely a Ki-45KAI nevet kapta. 1941 végén a repülőgép a "kétüléses 2-es típusú A-modell" és "Toryu" ("Dragon Slayer" vagy "Dragon Slayer") néven állt szolgálatba [2] [3] .
Dupla, kétmotoros konzolos alacsony szárny, visszahúzható tricikli futóművel, farkerékkel.
A törzs teljesen fémből készült, ovális részből álló félmonocoque , sima, szegecselt duralumínium munkaburkolattal .
A szárny egy teljesen fémből készült konzolos szárny, amely egyenlő szárú trapéz alakú, lekerekített élekkel. A vászonnal borított csűrőkön csak a talajon állítható trimmelő fülek voltak. A szárnyak a csűrőktől a szárny és a törzs találkozásáig történtek. Fémprofilból készült keretük volt, alsó felületük fémburkolattal.
Farokgerinc kormánylapáttal és stabilizátor liftekkel . A kormányok fém tartókerettel és szövetburkolattal rendelkeztek. Az összes kormánydísz állítható repülés közben.
Az alváz teljesen hidraulikusan visszahúzható. A fő futómű visszahúzódott a motorgondolákba, és teljesen lefedték őket pajzsok. A farok kereke is teljesen behúzódott a törzs farokrészébe, de nem takarta el a pajzs.
Az erőmű két 14 hengeres léghűtéses radiálmotor, Mitsubishi Ha-102 , 1080 LE teljesítménnyel. Val vel. 2700 ford./perc felszálláskor és 950 LE. Val vel. 2700 rpm-en 5800 m magasságban.
Üzemanyagrendszer - az üzemanyag hat üzemanyagtartályban volt. A szárny mindkét elülső gyökérrészében a törzs és a motorgondolatok között egy-egy 86 literes, védetlen üzemanyagtartály és egy-egy 282 literes zárt tartály található. A pilótaülés mögötti középső részbe egy 262 literes üzemanyagtartályt, felette a törzsbe védve egy 455 literes üzemanyagtartályt szereltek be. A Ki-45Kai-Ko módosításával a középső rész alá két,200 literes csepp üzemanyagtartályt lehetett felfüggeszteni [4] .
Foglalás - a pilótaülés mögé egy 17 mm-es páncélozott háttámlát szereltek fel fejtámlával. Ezenkívül a 37 mm-es No-203 -as löveg raktárát 13 mm-es páncéllemezekkel zárták elöl és hátul . Amikor újra felszerelték a repülőgépet kos támadásokra, a páncélzatot eltávolították. A lövész-rádiós nem rendelkezett páncélvédelemmel.
A repülőgép első sorozatos módosítása. Két 14 hengeres radiális Mitsubishi Ha-25 léghűtéses motorral szerelték fel, egyenként 1000 LE teljesítménnyel. Val vel. 1942 végétől kezdték el az összes Ki-45-re felszerelni az erősebb, 14 hengeres léghűtéses radiálmotorokat, a Mitsubishi Ha-102 1080 LE-t. Val vel. A fegyverzet két fix 12,7 mm -es Ho-103 géppuskából állt az elülső törzsbe szerelve, egy 20 mm -es Ho-3 lövegből a törzs alsó oldalára szerelve, és egy 7,92 mm -es, 98-as típusú hátsó tüzelésű mozgatható géppuskából, amelyeket a tornyokra szereltek fel. a lövész-rádiós pilótafülkéje. Legfeljebb két tucat Ki-45Kai-Kost módosítottak a terepen, hogy éjszakai harcot végezzenek az ellenséges bombázók ellen, két felfelé tüzelõ, 12,7 mm -es Ho-103 géppuskát szerelve a törzsbe a felsõ üzemanyagtartály helyett . 1942 januárjától 1943 szeptemberéig 622 repülőgépet építettek, ebből 323 repülőgépet a gifui repülőgépgyárban és 299 repülőgépet az Akashi repülőgépgyárban.
A szövetségesek többmotoros bombázóinak eltalálásának valószínűségének növelése érdekében 1943 elején a Tachikawa Army Aviation Arzenáljában több Ki-45Kai-Ko repülőgépet szereltek fel egy Type 98 harckocsi 37 mm-es ágyú beépítésével, ami egy módosítás. a 98-as típusú páncéltörő ágyúból, a 20 mm-es helyettHo-3 . A fegyvert egy tüzér-rádiókezelő kézzel töltötte meg, és gyakorlatilag percenként két lövés volt. Összesen körülbelül 20-25 repülőgépet alakítottak át erre a verzióra. Az alacsony tűzgyorsaság miatt ennek a módosításnak a repülőgépeinek hatékonysága nem volt nagy.
1943 végétől megkezdődött a Ki-45Kai-Hei módosítás gyártása a 12,7 mm-es géppuskák helyett a 37 mm-es Ho-203 ágyúval az elülső törzsbe . A törzs alsó részében egy 20 mm -es Ho-3 ágyút hagytak . Az első 65 repülőgépet közvetlenül a csapatokban alakították át, míg a fegyvercső kilógott a hajótestből. A sorozatgyártású repülőgépeken az orrkúpot meghosszabbították, a törzs hosszát 40 cm-rel növelték. 1943-tól 1945-ig összesen 595 ilyen típusú repülőgépet építettek az Akashi -i repülőgépgyárban.
1944 óta a Ki-45Kai-Tei módosítás gyártása a többmotoros bombázók elleni harcban megmutatkozó beszereléssel kezdődött, a pilótafülke mögötti törzsben, a felső üzemanyagtartály helyett két 20 mm-es Ho . -5 ágyú felfelé, 32 fokos szögben . A 37 mm -es Ho-203 ágyú az elülső törzsben kapott helyet , az alsó törzsből a 20 mm -es Ho-3 ágyút a súlycsökkentés érdekében eltávolították. Egyes repülőgépek egyes részein ferde ágyúkat szereltek fel, miközben megtartották az alsó 20 mm-es ágyút, ezt a módosítást Ki-45-Kai-Hei-Tei-nek nevezték. Összesen 1944-ben 473 Ki-45Kai-Tei módosított repülőgép készült az Akashi repülőgépgyárban.
1944 végén egy Taki-2 radarállomást telepítettek a Ki-45Kai-Ko repülőgépre. A radar nagy súlya miatt minden fegyvert eltávolítottak a repülőgépről. A törzs alsó részébe egy 40 mm-es Ho-301-es ágyút helyeztek el, amely akár 150 méteres hatótávolsággal rendelkezik. A módosítás a Ki-45Kai-Bo nevet kapta. Az átalakított repülőgépek pontos száma jelenleg nem ismert – egytől tizenkettőig. A Ki-45Kai-Bo ellenségeskedésében való részvételt nem jegyezték fel.
Összességében a kísérleti és előgyártási gépeket figyelembe véve 1939-től 1945 júliusáig 1701 Ki-45-ös repülőgépet gyártottak [5] .
1942 márciusában az első Ki-45-ösök beszálltak a Hanoiban állomásozó 84. dokuritsu chutaiba (külön osztag) . 1942 májusában az osztag Délkelet-Kínába indult Guangdongban . 1942. június 12-én lezajlott az első kutyaharc a Ki-45-össel. Ezen a napon az 54. sentai ( Ki-27 ) és a 84. dokuritsu chutai 13 vadászgépe Guilin térségében légi csatát hajtott végre az 1. Repülő Tigris Osztag repülőgépeivel . Ennek eredményeként két Ki-45-öt és egy Ki-27-est lőttek le, a japánok azt állítják, hogy négy P-40-est semmisítenek meg [6] [7] .
1942 augusztusában a Ki-45 befejezte az 5. Sentai ( Honshu sziget központi részén , Kashiwa államban állomásozó) és a 13. Sentai ( Honshu sziget déli részén , Taishoban állomásozó ) újbóli felszerelését. Japán terület légvédelmére szánták. 1942 novemberében a 21. Sentai (Hanoi) újra felszerelték a Ki-45-öt [5] .
1942 novemberének elejére a japán erők intenzív harcokat folytattak a Salamon-szigeteken , és kénytelenek voltak leállítani előrenyomulásukat az új-guineai Port Moresby felé. 1942. november 16-án a Csendes-óceán déli részén az ellenség feletti fölényt elérése érdekében a birodalmi főhadiszállás úgy döntött, hogy megerősíti a Birodalmi Hadsereg erőit , beleértve a légi közlekedést is.
Az első Ki-45-ös egység a Csendes-óceán délnyugati részén az 5. Sentai század volt (hat Ki-45 és hat Ki-46 37 mm-es ágyúval), amely 1943 februárjában érkezett Rabaulba . 8] .
1943 májusában a 13. Sentai megérkezett Rabaulba, átvette az 5. Sentai század megmaradt gépeit, júniustól pedig a légvédelmi bázis része lett [9] .
1943 júniusában a 7. repülőhadosztályt Új-Guineába küldték a légiközlekedési csoportosulás felépítésére, amelyben júliusra az 5. Sentai (28 Ki-45) fő erői megérkeztek Japánból, az Új-Guineától délnyugatra fekvő szigeteken. Guinea - Timor , Ambon , Aru , az Egyesült Államok 5. légierejének B-24-es felszabadítóinak és B-25-ös Mitchelleinek visszaverésére [10] [11] .
1943. október 12-én az Egyesült Államok 5. légiereje hatalmas csapásokat intézett Rabaul ellen. A következő csatákban a 13. sentai jelentős veszteségeket szenvedett, köztük a sentai parancsnoka, Tsunao Nagano őrnagy is, aki 1943. november 18-án halt meg. Összességében a Rabaul védelmében való részvétel során a 13. Sentai 19 pilótája életét vesztette és 10 megsebesült [9] .
1943. november végén a 13. sentai-t visszavonták Új-Guinea nyugati részére (a Wakde és Wewak repülőterekre ), hogy helyreállítsák a harcképességet, ahol befejeződött a Ki-43 újrafegyverzése .
1943 végére a japán repülés Új-Guineában kiszívta a vért, és képtelenné vált a szövetséges légicsapások visszaverésére és saját védekező csapatainak támogatására. 1944 februárjában megpróbálták megfordítani a dagályt, és egyszerre öt Sentai-t telepítettek Új-Guineába, köztük a 45. sentai egy Ki-45-öst a wakdei repülőtéren . Azonban már 1944. március 19-én a 45. sentai, aki napközben nem tudott egyenlő feltételekkel harcolni az ellenséges egyhajtóműves vadászgépekkel, elindult az Új-Guineától északnyugatra fekvő Halmahera szigetére , hogy fedezze a hajózást, és egy hónappal később átszállították a Fülöp-szigetekre.
1944. május 27-én megkezdődött az amerikai csapatok partraszállása Biak szigetén , ami stratégiai jelentőséggel bírt a további hadműveletek szempontjából mind Új-Guineában, mind a Fülöp-szigeteken. Mivel az Új-Guineában tartózkodó japán repülőgépek nagy része megsemmisült, az 5. Sentai repülőgépet az Új-Guinea északnyugati részén található Babo repülőtérre telepítették, hogy megtámadják a leszálló csapatokat. 1944. május 27-én délután az 5. Sentai négy repülőgépe Katsushige Takado őrnagy vezetésével felszállt azzal a szándékkal, hogy amerikai hajókat döngöljenek. Két repülőgép lőtt le légvédelmi tűz , egy másik lőtték le a P-47 Thunderbolt vadászgépek , a negyedik képes volt megtámadni a Sampson romboló . A légvédelmi tűz által megsérült repülőgép túllőtt a romboló hídján, és az SC699 -es tengeralattjáró vadásznak csapódott, miután a vízbe ütközött . A tűz következtében a vadász legénységének két tagja meghalt. Takada őrnagy akcióit tekintik a hadsereg légierejének első tervezett öngyilkos merényletének, és ürügyül szolgáltak az ellenséges hajók elleni támadásokhoz szükséges pilóták kiválasztásának és kiképzésének megkezdéséhez [11] [12] [13] .
1944 nyarának elejére a japán hadsereg légierő egységei Új-Guineában vereséget szenvedtek és leálltak. Az 5. Sentai megmaradt repülőgépei júniusban tértek vissza Ambon -szigetre , ahonnan 1944 júliusában tértek vissza Japánba, hogy helyreállítsák a harcképességet [11] .
1944. szeptember 13-án, az amerikai repülőgép-hordozók által a Fülöp-szigetek felszabadítását előkészítő rajtaütés (ún. "Első Visayan -csapás") során a 27. Sentai 13 Ki-45-ös repülőgépét, amely a Ki -ről újrafegyverzett. 51 , megsemmisültek Negros szigetén [6] .
1944. szeptember 15-én az amerikai csapatok partra szálltak Morotai szigetén ( Molukák ), hogy erődöt hozzanak létre. A szigeten épített repülőterekről az amerikai 13. légierő repülőgépei megkezdték a Fülöp-szigeteki japán célpontok támadásait. 1944 novemberének elején a bombázók hiánya miatt a Ki-45 21 sentai egy részét Szumátráról Ambon és Halmahera szigetére szállították , hogy részt vegyenek az amerikai repülőgépek megsemmisítésére irányuló kísérletben a repülőtereken. A Ki-45 elleni éjszakai rajtaütések során két 60 kg-os gyújtóbombát felfüggesztettek. Több repülőgép elveszett a légvédelmi tűzben, több pedig az amerikai repülőgépek megtorló légitámadásai következtében. 1944. december 27-én egy csoport P-47 Thunderbolt feltartóztatott és lelőtt három Ki-45-öst, amelyek Ambonból Halmaherába repültek. Ezt követően 1945. január elején a 21. Sentai megmaradt repülőgépeit visszavitték Szumátrára [10] [11] .
1944. október 12-én, közvetlenül a Leyte-szigeti partraszállás megkezdése előtt , a 38. szállítói munkacsoport csapásokat intézett a Formosa -i japán repülőterek ellen . Nyolc Ki-45-ös a 3. Rensei Hikotai ( Tajpej ) kiképzéséből vett részt egy megtorló támadásban amerikai repülőgép-hordozók ellen – de mindegyiket lelőtték eredmény nélkül [14] .
1944 szeptemberétől 1945 januárjáig a Fülöp-szigeteken található Ki-45-ösökkel felfegyverzett 27. és 45. Sentai részt vett a szövetséges hajók és csapatok megtámadásában. 1944. november 24-én a 27. Sentai három repülőgépe és a 45. Sentai két repülőgépe vett részt csoportos légicsapásokban az amerikai repülőtereken, hogy támogassák a Leyte elleni japán ellentámadási kísérletet.
1944 decemberétől a Ki-45-ösök részt vettek a „ kamikaze ” küldetésekben. A Fülöp-szigeteki csatában összesen három „speciális támadóosztag” vett részt a Ki-45-ön, amelyek 1944. december 7. és 1945. január 12. között legalább 24 bevetést hajtottak végre.
1944. december 7-én, amikor a Leyte-i csata során megpróbálták megakadályozni a partraszállást Ormoc térségében , a Kinno-tai különítmény kilenc toryja négy találatot ért el amerikai hajókon, megsemmisítve a Mahen rombolót és a nagy sebességű szállító Wardot [15 ] [ 16 ] .
1944. december 10-én a Kinno-Tai különítmény három Ki-45-öse újabb támadásban vett részt amerikai hajók ellen a Leyte-öbölben, egy találatot ért el a Hughes rombolón , melynek következtében a legénység 14 tagja meghalt és 26-an megsérültek. a hajót hat hónapra kivonták az építésből [17]
1945. január 4-én a Sulu-tengeren japán repülőgépek megtámadták azokat az amerikai hajókat, amelyek a Lingayen-öböl felé tartottak, hogy csapatokat tegyenek partra Luzon szigetén . Feltehetően az Oka-tai [18] különítmény Ki-45-ösének sikerült eltalálnia az Ommani Bay kísérőrepülő-hordozót . Mindkét bomba áttörte a pilótafülkét, az egyik a hangárfedélzeten robbant fel, ami tüzet okozott a felszállásra készülő repülőgépben, a másik a géptérben. A tűz kikerült az irányítás alól, és a repülőgép lőszerei robbanni kezdtek a hajón. A személyzetet evakuálták, a repülőgép-hordozót pedig a Burns romboló torpedói semmisítették meg . A repülőgép ütése és az azt követő tűz következtében a személyzet 93 tagja meghalt és 65-en megsérültek [19] .
1945. január 8-án a Lingayen-öbölben a Kokon-tai különítmény négy Ki-45-öse megtámadta az Ausztrália cirkálót , amely részt vett a leszállás támogatásában. Az egyik repülőgépet a Wildcat vadászgépei lelőtték, és a hajó mellé zuhant, de a 250 kg-os bomba robbanása lyukat fújt a cirkáló bal oldalán. A Vadmacska a légvédelmi tűz ellenére üldözte a Toryut, eltalálták és a vízen landolt. Egy másik Ki-45-ös megsemmisült a légvédelmi tűzben, és a cirkálótól néhány méterre felrobbant, hajtóműve pedig a hajónak ütközött. Egy másik repülőgép, feltehetően szintén egy Ki-45-ös, eltalálta a cirkálót, újabb lyukat törve [20] .
1945. január 9-én az Oka-tai különítmény egyetlen Ki-45-öse kisebb károkat okozott a Hodges kísérőrombolóban [21 ] .
1945. január 10-én a Lingayen-öbölben a Cocoon-tai különítmény egy Ki-45-öse megrongálta a Du-Page szállítóeszközt . A bombák és a kiömlött üzemanyag robbanásában 35 ember meghalt és 157-en megsérültek [22] [23] .
1945. január közepére a Ki-45-ösök nagy része elveszett, a 27. és 45. Sentai megmaradt állományát pedig Japánba vonták újjáalakulásra [6] .
Az okinavai csatában a Ki-45-ösök csak a „kamikaze” egységek részeként vettek részt.
1945. április 2-án este a 114. Hikotai nyolc Ki-45-öse megtámadta azokat az amerikai szállítóeszközöket, amelyek a Kerama -szigeteken történt leszállás után a várakozási övezetben voltak . Ennek eredményeként a Dickerson nagysebességű szállító (egykori romboló) eltalált , a hajó két nappal később elsüllyedt, legénységéből 54-en meghaltak és 97-en megsérültek. A csapat szállítja a „ Khenraiko ”-t (49 meghalt, 125-en megsérült), a „ Goodhue ”-t (27-en meghaltak, 117-en megsérültek) és „ Telfairt ” (16 ember meghalt, 16-an megsérültek) [24] [25] .
1945. április 22-én este a 119. Hikotai öt Ki-45-öse megtámadta a Saderstrom kísérőrombolót és a Shea romboló-aknarakót Okinawa térségében . Minden gépet légvédelmi tűz lőtt le anélkül, hogy találatot kapott volna [26] .
1945. május 3-án a 123. Hikotai egyetlen Ki-45-öse eltalált egy LSM(R)-195 tűztámogató leszállóhajót . Az ezt követő tűz és lőszerrobbanás következtében a legénység 9 tagja meghalt, 16-an megsérültek, a hajó elsüllyedt [27] .
1945. május 4-én egy Ki-45, feltehetően a 123. Hikotaiból, eltalálta a Sangamon kísérőrepülő-hordozót . A robbanás és az azt követő tűz következtében 46-an meghaltak és 116-an megsérültek, a repülőgép-anyahajó működésképtelenné vált, és nem állították helyre [28] [29] .
1945. május 28-án a Kaishin-tai különítmény kilenc Ki-45-öséből egy lezuhant nem sokkal a felszállás után, kettőt a Corsair vadászgépek lőttek le , további hármat a légvédelmi tűz lőtt le, kettő pedig eltalálni tudott. a Drexler romboló . Az egyik bomba a hajó belsejében robbant fel. A romboló egy percen belül felborult és elsüllyedt, a legénység 158 tagja életét vesztette és 51-en megsérültek. Feltehetően egy másik Ki-45 megrongálta a " Brown Victory " szállítóeszközt (meghalt - 4, megsérült - 16 ember) [30] [31] [32] .
Összesen öt Ki-45-ös „speciális támadóosztag” vett részt az okinavai csatákban, amelyek 1945. április 2. és május 28. között legalább 35 bevetést hajtottak végre.
1944 elejére a japán hírszerzés megállapította, hogy az Egyesült Államok repülőtereket készít Kínában a B-29 Superfortress repülőgépek számára . Japán szakértők szerint az új bombázók el tudták érni Japán területét [33] . A várható rajtaütések elleni előkészületek részeként megkezdődött a légvédelmi rendszer kiépítése, beleértve a felfegyverzett Ki-45 egységek számának növekedését, amelyek kielégítően bizonyultak a szövetségesek több hajtóműves bombázói elleni harcban az új-guineai hadjárat során . 1944 elején a 4. Sentai a Japán-szigeteken állomásozott, Ki-45-tel felfegyverkezve, és a Fukuoka régió (Japán délnyugati részének) légvédelmét szolgálta. 1944 áprilisában megalakult az 53. Setnai, hogy biztosítsa Tokió térségének légvédelmét. 1944 augusztusában az 5. sentai visszatért Új-Guineából , amelyet Oszaka térségének védelmére szántak . Minden Ki-45-tel felfegyverzett egység éjszakai lehallgatásra készült [34] .
Az első B-29- es razziát Japán területére 1944. június 15-ről 16-ra virradó éjjel hajtották végre. 68 bombázó szállt fel Chengdu régió repülőtereiről, hogy megtámadjanak egy acélgyárat Yawatában ( Fukuoka prefektúra , Kyushu sziget ). A Jeju-szigetről érkező radar észlelte a beérkező repülőgépet, és a 4. Sentai 24 Ki-45-ösét emelték fel, hogy elfogják. Más egységek gépei az éjszakai hadműveletekre kiképzett pilóták hiánya miatt nem emelkedtek a levegőbe. Mivel a pilóták nem lévén észlelhetőek és megbízható földi útmutatás nélkül, az ellenséges repülőgépek állítólagos megjelenésének helyén ácsorogtak. A bombázók egyenként közelítették meg a célpontot, 2000-4000 m magasságban 47 repülőgép lépett be a célterületre, az áramszünet miatt nem találták meg az üzemet és radarirányzó segítségével csaptak le. Ennek eredményeként az üzem nem sérült meg. A Ki-45-ös vadászgépek több földi reflektorral megvilágított repülőgépet is meg tudtak támadni, azt állítva, hogy hét bombázót lelőttek, hat pedig megsérült. Egy repülőgép elvesztését megbízhatóan igazolták, ez lett az első "szupererőd", amelyet Japán felett semmisítettek meg. Az egyik Ki-45 megsérült a tüzérek visszatérő tüzében [35] [36] .
1944. augusztus 20-án 75 B-29 bombázó szállt fel második támadásra a yawatai acélgyár ellen. A bombázás pontosságának javítása érdekében a rajtaütést nappal, mintegy 7000 méter magasból hajtották végre. 126 vadászgépet [37] emeltek fel az elfogásra , köztük a 4. Sentai Ki-45-öseit. A vadászgépek 8000 méteres magasságot foglaltak el előre, és frontálisan tudták megtámadni a bombázókat. Shigeo Nobe [38] őrmester nem tudta eltalálni a bombázót a 37 mm-es ágyúból, ezért úgy döntött, hogy döngöli. Becsapódáskor mindkét jármű felrobbant, és a törmelék egy másik B-29-est is eltalált, és azt is megsemmisítette. A vadászgép pilótája és tüzére meghalt, a bombázók 23 fős legénységi tagjából hárman megmenekültek. A 4. Sentai pilótái 17 "szupererőd" megsemmisítését jelentették be, két vadászgép elvesztésével (egyet - egy kos következtében, egyet - bombázók tüze lőtt le), egy másik pedig megsérült. Összesen 24 amerikai repülőgép megsemmisítését jelentették be, három vadászgép és öt megsérült elvesztésével (az amerikai lövészek 17 vadászgép megsemmisítését jelentették be). 13 B-29 elvesztése megerősítést nyer, amelyek közül négyet vadászgépek, négyet pedig légvédelmi tűz lőtt le [39] . A rajtaütés célja megvalósult – az üzem jelentős károkat szenvedett [40] .
1944. november 1-jén egy B-29 repült át először Tokió felett . A Saipan szigeti repülőtérről felszállva az F-13 bombázó felderítő változata mintegy 9800 méteres magasságból több mint 1000 képet készített, hogy azonosítsa a csapások célpontjait. Egyik japán vadászgép sem tudott 9000 méter fölé emelkedni, és elfogni őt, beleértve az 53. Sentai Ki-45-öseit sem. 1944. november 7-én újabb felderítő repülésre került sor, és ismét egyik japán vadászgép sem tudott feljutni körülbelül 10 000 méteres magasságba [41] [42] .
1944. november 7-én a B-29-esekkel vívott első csaták tapasztalatai alapján Kihachiro Yoshida vezérőrnagy, a Tokió térségét lefedő 10. repülőhadosztály parancsnoka elrendelte a Shinten Seiku-tai ram támadóegység megalakítását az alárendelt egységekben. . Különösen egy ilyen négy repülőgépből álló különítményt hoztak létre az 53. Sentaiban, Ki-45-tel felfegyverkezve. A magasba való feljutás érdekében a repülőgépeket a lehető legkönnyebbre tették – a fegyverek és felszerelések egy részét, a pilóta páncélozott hátát eltávolították, a tüzért nem vitték repülésre, a pilótafülkét összevarrták [43] [44 ] ] .
1944. november 24-én Saipan 81 B-29-es bombázója hajtott végre első rajtaütést Tokió környékén, azzal a feladattal, hogy megsemmisítse a Nakajima repülőgépgyárat . Az 53. Sentai Ki-45-ösei részt vettek a rajtaütés visszaverésében, de nem értek el eredményt [45] . A japán légvédelem öt bombázó megsemmisítését jelentette be, öt vadászgép elvesztésével. Csak egy repülőgép megsemmisülését erősítették meg – egy kostámadást egy Ki-44-es vadászgép a 47. Sentaiból. A csapáselhárítás hatékonyságának növelése érdekében a 10. repülési hadosztály parancsnoka, Yoshida vezérőrnagy elrendelte a döngölőcsapásokra szánt repülőgépek számának megduplázását egységenként - négyről nyolcra [46] .
1944. december 3-án 87 B-29-es bombázó újabb bevetést hajtott végre Saipanból, hogy megsemmisítse a Tokió külvárosában található Nakajima repülőgépgyárat . A japán vadászgépeknek sikerült lelőniük öt bombázót, köztük egyet, amelyet a 244. Sentai Ki-61- es vadászgépei lőttek le, és már zuhantak, döngölték az 53. Sentai egyik Ki-45-öse (pilóta - Masami Sawamoto őrmester, az ütközésben meghalt) [ 47] .
1944 decemberétől 1945 márciusáig az amerikai B-29-es bombázók fő felhasználási módja az volt, hogy nappal nagy magasságból megtámadják a fontos hadiipari célpontokat. A B-29-el folytatott első csaták tapasztalatai azt mutatták, hogy a Ki-45 fegyverek sebessége és ereje nem volt elegendő a bombázó hátsó féltekéből történő elfogására és megtámadására. A leghatékonyabb támadások az elülső féltekéről a pilótafülke legyőzésével, valamint a bombázó döngöléssel történő megsemmisítésével. A tapasztalt pilóták hiánya miatt a döngölés ebben a szakaszban a Ki-45 használatának egyik fő módja a B-29 elleni harcban:
„Amikor 10 000 m-en találkozott a B-29-el, a Toryu képességei határán volt. Egyszerűen még a tapasztalt pilóták sem tudtak klasszikus támadásokat végrehajtani, rendkívül nehéz volt ferde ágyúkból támadni. Ezért a legtöbb tapasztalattal nem rendelkező fiatal pilóták számára csak az maradt, hogy a lehető legjobban könnyítsenek repülőgépeiken a fegyverek és a védelem eltávolításával. Csak ebben a konfigurációban lehetett valamivel 10 000 m-nél magasabbra emelkedni, hogy megtámadják a B-29-et és annak ramját.
- Masato Kodama 53. Sentai őrnagy parancsnoka [48]1944. december 13-án a Mitsubishi Nagoyában lévő repülőgépgyár elleni rajtaütés során az 5. Sentai egyik Ki-45-öse végzett egy B-29-essel, amely már a légvédelmi tűzben megsérült [49] .
1944. december 27-én, a Tokió térségében található Nakajima repülőgépgyár elleni rajtaütés során először a 244. Sentai egyik Ki-61- esét lőtték ki ferdén elhelyezett Ki-45-ös ágyúkból , amely egy döngölőtámadásban megsérült és egy letiltott B-29-es. az 53. Sentai, majd a magasság elvesztésével a repülőgép az 53. Sentai másik Ki-45-ös döngölésével végzett (Yushio Watanabe hadnagy meghalt) [50] .
A nagy magasságból végrehajtott robbanásveszélyes bombázás nem biztosította a nagy ipari létesítmények szükséges mértékű megsemmisítését. 1944 végére az amerikai parancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy célszerű gyújtóbombákat bevetni a városok lakóterületeire a kisvállalkozások és műhelyek megsemmisítésére [51] . 1945. január 3-ról 4-re virradó éjszaka történt az első gyújtóbombák bevetése egy japán városban. A Saipanból felszálló 97 bombázó közül 57 Nagoya városi területeit támadta meg . A bombázást körülbelül 9500 - 10000 méter magasságból hajtották végre, aminek következtében az ütés nem volt elég hatékony - a városban keletkezett 75 tűzeset nem fejlődött nagyobb tűzvé. Öt bombázót lőttek le, köztük két, valószínűleg a 4. Sentai [52] Ki-45-ösét .
1945. január 27-én, a Tokió térségében található Nakajima repülőgépgyár elleni újabb razzia során az egyik B-29-est megtámadta az 53. Sentai egyik Ki-45-öse, és a pilótafülke területét eltaláló 37 mm-es ágyúlövedék lelőtte [53 ] . Egy másik bombázót megsemmisített a Hitachi Repülőiskola Ki-45 kos támadása (Yuichi Kobayashi pilóta őrmester és Nazio Koibuchi tüzér tizedes meghalt) [54] [55] .
1944. december 7-én 108 B-29-es bombázó szállt fel Chengdu repülőtereiről, hogy a Mukden régióban ( Mandzsúria ) célpontokat csapjanak le . Négy bombázót lőttek le a cél fölött, közülük legalább hármat japán vadászgépek döngölőtámadásai okoztak. Köztük egy B-29 megsemmisült a 29. dokuritsu chutai Ki-45-ös döngölésekor (Shinobi Ikeda pilóta őrmester meghalt) [56] .
1945. augusztus 18-án egyetlen Ki-45-ös megtámadta és megpróbálta elgázolni a Taganrog tartályhajót a vlagyivosztoki úton . A fedélzeti fegyverek lövöldözése következtében a hajó kisebb sérüléseket szenvedett, egy japán repülőgépet légvédelmi géppuskatűz lőtt le, a pilóta meghalt [57] .
1945. december 8-án egy Ki-45Kai-Hei-t (Ki-45Kai-c) szállítottak az Egyesült Államokba tanulmányozás céljából a Barnes repülőgép-hordozó fedélzetén , többek között 145 elfogott japán repülőgépet. 1946 júniusában, próbarepülések végrehajtása után a repülőgépet a Smithsonian Intézetbe szállították tárolásra . Jelenleg a Smithsonian Intézet Nemzeti Légi és Űrkutatási Múzeumának Udvar-Hazy Kiállítási Központjában található a fennmaradt Ki-45 törzs [62] .
JapánHitachinaka városában (Ibaraki prefektúra ) egy parkban egy Ha-102-es hajtóművet és egy Ki-45-ös repülőgép propellerét állítják ki, amelyeket halászok emeltek ki a tenger fenekéről Oarai falu közelében [6] .
Az alábbiakban a Ki-45 vadászrepülőgép [2] különféle módosításainak repülési teljesítményjellemzői láthatók :
| Jellemzők | Ki-45 prototípus |
Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a) |
Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b) |
Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) |
Ki-45Kai-Tei (Ki-45Kai-d) |
Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénység , fő | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Hossz , m | 10.26 | 10.6 | 11.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 |
| Szárnyfesztávolság , m | 14.5 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 |
| Szárny területe , m² | 29.0 | 32.0 | 32.0 | 32.0 | 32.0 | 32.0 |
| Üres súly , kg | 2250 | 3695 | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Felszállási súly , kg | 3750 | 5276 | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| Motorok: | 2 db Nakajima Ha-20b 820 LE egyenként Val vel. |
2 db Mitsubishi Ha-25 , egyenként 1000 LE Val vel. |
2 db Mitsubishi Ha-102 , egyenként 1080 LE Val vel. |
2 db Mitsubishi Ha-102 , egyenként 1080 LE Val vel. |
2 db Mitsubishi Ha-102 , egyenként 1080 LE Val vel. |
2 db Mitsubishi Ha-102 , egyenként 1080 LE Val vel. |
| Maximális sebesség , km/h (magasság, m) | 480 (4000) |
540 (5575) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
| Emelkedési sebesség , m/s | 8.17 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | |
| Fegyverzet | 2 x 7,7 mm - es 89-es típusú géppuska 1 x 20 mm -es Ho-3 ágyú 1 x 7,7 mm - es 89-es típusú géppuska |
2 x 12,7 mm -es Ho-103 géppuska (500 lövés) 1 x 20 mm -es Ho-3 ágyú (100 lövés) 1 x 7,92 mm -es Type 98 géppuska (1125 lövés) 2 x 250 kg-os bomba |
2 db 12,7 mm -es Ho-103 géppuska (500 lövés) 1 x 37 mm- es 98-as típusú ágyú (15 lövés) 1 x 7,92 mm - es 98-as típusú géppuska (1125 töltény) 2 db 250 kg-os bomba |
1 x 20 mm -es Ho-3 ágyú (100 lövés) 1 x 37 mm -es Ho-203 ágyú (15 lövés) 1 x 7,92 mm -es Type 98 géppuska (1125 töltény) 2 x 250 kg-os bomba |
2 x 20 mm -es Ho-5 ágyú (400 lövés) 1 x 37 mm -es Ho-203 ágyú (15 lövés) 1 x 7,92 mm -es Type 98 géppuska (1125 lövés) 2 x 250 kg-os bomba |
1×40 mm -es Ho-301 pisztoly (10 lövés) |
| radar | Nem | Nem | Nem | Nem | Nem | Taki-2 |
| A japán birodalmi szárazföldi erők soros repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Légvédelmi elfogók | ||
| Bombázók |
| |
| cserkészek |
| |
| Katonai szállító repülőgép | ||
| Harci kiképző repülőgép | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Különleges | ||
| A japán birodalmi szárazföldi erők repülőgépeinek titkosításai | ||
|---|---|---|
| Kulcs. 1-10 |
| |
| Kulcs. 11-20 |
| |
| Kulcs. 21-30 |
| |
| Kulcs. 31-40 | ||
| Kulcs. 41-50 | ||
| Kulcs. 51-60 | ||
| Kulcs. 61-70 | ||
| Kulcs. 71-80 | ||
| Kulcs. 81-90 | ||
| Kulcs. 91-100 |
| |
| Kulcs. 101-110 |
| |
| Kulcs. 111-119 |
| |
| Dr. |
| |
| Kawasaki repülőgép | |
|---|---|
| Márkanevek |
|
| A császári hadsereg megnevezései |
|
| Az önvédelmi erők megnevezései | |
| Közös kiadás |
|
| Engedélyezett kiadás | |
| Szövetséges kódnévrendszer | |