Nakajima C2N

C2N, Ki-6

A Japan Air Transport által használt Ki-6 polgári változata
Típusú Szállító repülőgépek , felderítő repülőgépek , oktatórepülőgépek
Fejlesztő Nakajima
Gyártó Nakajima
Manshu
Az első repülés 1930
Működés vége 1940
Üzemeltetők Japán császári haditengerészet A japán birodalmi hadsereg légiereje Mandzsukuo
Gyártási évek 1930-1936
Előállított egységek 87
alapmodell Fokker Super univerzális
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nakajima Ki-6 (九五 式二型練習機九五式二型練習機) a Japán Birodalmi Hadsereg és a Japán Birodalmi Haditengerészet sorozatos katonai szállító- , felderítő- és utasszállító repülőgépe a második világháború alatt .

Létrehozási előzmények

1929-ben 6 Fokker Super Universal repülőgépet vásároltak a Nihon Koku Yuso KK légiközlekedési vállalat számára . A Kommunikációs Minisztérium vezetése nem akart külföldi cégtől függeni, versenyt hirdetett szállító- és utasszállító repülőgép megalkotására. Mitsubishi , Nakajima és Aichi vett részt a versenyen . Az általuk javasolt opciók azonban nem érhették el a holland repülőgépek paramétereit. Ezért úgy döntöttek, hogy további 4 példány beszerzésével együtt engedélyt vásárolnak repülőgépek gyártására a japán repülőgépgyárakban.

A gyártás 1930-ban kezdődött, és 1931 márciusában szállt fel az első repülőgép . Magasszárnyú vegyes kivitel volt . A szárnyak fakészlettel és rétegelt lemez burkolattal voltak ellátva. A törzset szövettel bevont acélcsövekből hegesztették. Az első repülőgépeket importált 450 lóerős Bristol Jupiter VI hajtóművekkel szerelték fel, később Nakajima Kotobuki Ha-1 460 LE-vel. Val vel.

A legtöbb repülőgépet a Nihon Koku Yuso KK légitársaság használta, néhányat a Manshu Koku KK ( Manchurian Airlines ) vett át. Repülőgépeket 1936-ig gyártottak a Nakajima gyáraiban Ota városában és Harbinban a Manshu cégnél.

A mandzsúriai japán beavatkozás kezdetekor a japán hadsereg fősebésze, Yoshinobu Teraji felajánlotta, hogy az egyik repülőgépet repülő kórházzá alakítja át. Az első repülőgépet 1932-ben alakították át. Az utastér teljesen fel lett újítva. Hangszigeteléssel, hőmérséklet-szabályozással, kényszer oxigénellátással, két fekvőhellyel és három egészségügyi dolgozói üléssel volt felszerelve. A gépet vértranszfúziós és oxigénellátó rendszerrel szerelték fel. A legénység két pilótából és két mentősből állt. 1940-ben egy másik repülőgépet alakítottak át így.

A repülőgép megbízhatósága felkeltette a katonaság érdeklődését. 1935-ben a bombázók kiképzésére megkezdődött a Super Universals katonai változatának gyártása. A katonai változat háromlapátos légcsavarral és alacsony nyomású kerekekkel különbözött a polgári változattól. A kabinban 4 ülőhely kapott helyet a kadétok számára: navigátorok, rádiósok, fotófelderítő tisztek és lövészek. A lövészek számára nyitott tornyot szereltek a törzs tetejére egy 7,7 mm-es Type 92 géppuska számára. A repülőgép a "Army Training Aircraft Type 95" ( vagy Ki-6 ) nevet kapta. De a hadsereg repülésében a Ki-6 repülőgépeket nem használták széles körben, és inkább szállító repülőgépként használták őket. Ez nagyrészt a Mitsubishi Ki-7 oktatórepülőgép jelenlétének volt köszönhető.

A flotta is érdeklődni kezdett a Super Universal repülőgép iránt. Számára 1933 májusa óta "Fokker Base Scout" ( vagy C2N1 ) néven módosításokat készítettek, valamint a "Fokker Reconnaissance Seaplane" ( vagy C2N2 ) úszó változatát. Ennek a módosításnak a kabinja egy méterrel hosszabb volt, mint a polgári változaté. A hadsereg változatától eltérően a haditengerészeti repülőgépekre kétlapátú, állandó dőlésszögű légcsavart szereltek fel. A haditengerészeti C2N -eket szintén szinte soha nem használták rendeltetésszerűen, és hamarosan kivonták a forgalomból.

Az 1930-as évek végére Japán párás klímájában elkezdtek összeomlani a repülőgépek faszerkezetei, és 1940-re beszüntették működésüket.

Teljesítmény jellemzők (Ki-6)

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Módosítások

Források

Link