Nakajima E4N

Nakajima E4N
Típusú haditengerészeti felderítő repülőgép
Az első repülés 1930
A működés kezdete 1931
Állapot leírt
Üzemeltetők Japán birodalmi haditengerészet
Előállított egységek 153
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nakajima E4N (九〇式二号水上偵察機kyū : rei shiki nigo: suijo: tatsatsuki ) 90-2 típusú tengeri felderítő hidroplán) egy soros felderítő hidroplán az Imperial1 Japanese9 Navy0 -ban.

Létrehozási előzmények

1928-ban a Japán Birodalmi Haditengerészet feladatmeghatározást adott ki új nagy hatótávolságú, illetve rövid hatótávolságú felderítő hidroplánok kifejlesztésére az elavult Yokosuka E1Y és Nakajima E2N helyére. Az Aichi és a Nakajima cégek vettek részt a rövid hatótávolságú felderítő repülőgépek fejlesztésére kiírt versenyen , amelyek projektjei a Type 90-1, illetve a Type 90-2 elnevezést kapták .

A Nakajima cég tervezői, hogy ne vesztegessék az időt, a Vought O2U Corsair amerikai repülőgépet vették alapul . A repülőgép az NZ gyári megjelölést kapta . A gép vegyes szerkezetű kétsíkú volt: a törzsváz acélcsövekből , a szárnykeret fa; vászonkárpitok. A repülőgépet a Nakajima által engedélyezett, Bristol Jupiter VI léghűtéses motorral szerelték fel. Az amerikai repülőgépekkel ellentétben a japánoknak két úszója volt, ami lehetővé tette 2 bomba a törzs alá akasztását.

Az E4N1 jelölést kapott repülőgép tesztjei nagyon gyenge kezelhetőséget és manőverezhetőséget mutattak. Egy helyett két úszó nagy aerodinamikai légellenállást hozott létre. Ezért a flotta az Aichi E3A repülőgépet részesítette előnyben . De mivel ez sem felelt meg teljesen a feladatmeghatározás követelményeinek, és fejlesztésre szorult, Nakajima úgy döntött, hogy újratervezi repülőgépét. A két megépített prototípust utasszállító Giyu-11-esekké alakították át, és eladták egy polgári légitársaságnak.

Az új, NJ gyári jelölést kapott repülőgépet az amerikai Vought O2U1 alapján fejlesztették ki , de nem annak pontos másolata. A japán mérnökök megnövelték a szárnyfesztávolságot, áttervezték a függőleges farokat, növelve a területét, és beépítették a Nakajima Kotobuki-1 motort is, 450 LE-vel. Val vel. A sorozatgyártású autókon egy erősebb Nakajima Kotobuki 2 (580 LE) váltotta fel.

Gyártás és üzemeltetés

A repülőgép-tesztek sikeresek voltak. Manőverezőképessége vadászgépek szintjén volt, robusztus kialakítása pedig lehetővé tette a merülőbombázást. Az E4N1-ben rejlő hiányosságokat kiküszöbölték, és 1931-ben Naval Reconnaissance Seaplane Type 90-2 (vagy E4N2 ) néven üzembe helyezték. Abban a meggyőződésben, hogy az E4N2 jobb, mint az E3A, a flotta leállította az Aichi repülőgépek gyártását. 1931 és 1936 között 80 darab E4N2 típusú repülőgépet gyártottak. 1932 és 1934 között a repülőgépet a Kawanishi is gyártotta , amely 47 gépet épített.

1933-tól 1936-ig 5 db kerekes alvázas repülőgép készült, amelyek az E4N3 jelölést kapták . Később több ilyen repülőgépet alkalmassá tettek a repülőgép-hordozó fedélzetéről való kilövésre: megerősítették a futóművet és fékhorgokat szereltek fel. Az E4N2-C jelzésű repülőgépeket a Ryujo repülőgép-hordozón tesztelték , és még a kínai-japán háború kezdeti szakaszában is részt vettek (1937-1945) , a tengerparton járőröztek. De általában a flotta nem mutatott érdeklődést a hordozó alapú felderítő repülőgépek iránt, mivel úgy gondolta, hogy a felderítő funkciókat átalakított csapásmérő repülőgépek is elláthatják. De a repülőgép kerekes változata érdekelte a Nihon Koku Yuso KK polgári légitársaságot, amely postai szállításra szakosodott. 1933-ban 8 gépet gyártottak neki, amelyek a P-1 jelölést kapták . A hátsó kabin helyén csomagtartót szereltek fel. Ezeket a repülőgépeket a Tokió  - Fukuoka  - Oszaka vonalakon üzemeltették legalább 1936-ig.

Az E4N2 repülőgép a japán flotta szinte minden csatahajóján és cirkálóján szolgált. A csatahajók és a nehézcirkálók általában 3 hidroplánnal rendelkeztek, a könnyűcirkálók egyenként 2. A repülőgépek jelentős része part menti egységekben szolgált.

Ahogy az új Nakajima E8N repülőgépek elkezdtek belépni az egységbe , az E4N2-t fokozatosan kivonták a harci egységekből a kiképző egységekhez. A kínai-japán háború alatt nagyon korlátozottan használták őket, főként a kínai partokon járőröztek. Néhány harci egységben leszerelt repülőgépet szállító és utasszállító polgári repülőgépekké alakítottak át.

Építkezés

Szerkezetileg a repülőgép vegyes szerkezetű kétsíkú volt: a törzs acélvázát és a szárny favázát vászonburkolat borította, csak a gép orrát vonták be duralumínium lemezzel . A központi úszó fém volt, duralumínium burkolattal. A pilótafülkék nyitva voltak. A repülőgép két 7,7 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve: egy a hátsó pilótafülkében egy toronyon, egy pedig szinkronizált elöl. A repülőgép külső hevederén két 30 kg-os bombát lehetett felvinni.

TTX

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Módosítások

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Az ég sarka: E4N .

Irodalom

Linkek