Okinosima (aknaréteg)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. február 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
"Okinosima"
沖島

Okinosima 1937-ben.
Szolgáltatás
 Japán
Hajó osztály és típus Aknaréteg
Szervezet Japán birodalmi haditengerészet
Gyártó "Harima" hajóépítő cég
Az építkezés megkezdődött 1934. szeptember 27
Vízbe bocsátották 1935. november 15
Megbízott 1936. szeptember 30
Kivonták a haditengerészetből 1942. május 25
Állapot Egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette 1942. május 12-én
Főbb jellemzők
Elmozdulás 2897,8 t (kis rakomány),
3759,4 t (normál),
5063,3 t (teljes) [1]
Hossz 118,19 m (a vízvonalnál) [2]
Szélesség 15,74 m (a vízvonalnál) [3]
Piszkozat 5,15 m [2]
Motorok 2 TZA "Kampon", 4 kazán
Erő 9000 l. Val vel.
mozgató 2 légcsavar
utazási sebesség 20 csomó
cirkáló tartomány 5000 tengeri mérföld 14 csomóval
Legénység 445 fő
Fegyverzet
Tüzérségi 2x2 140mm/50 Év 3 típus
Flak 2 × 76 mm/40 3. típus, 2 × 2 13,2 mm 93. típus
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek 1 db 94-es típusú bombavető, 22 mélységi töltet
Akna- és torpedófegyverzet 500 perc #6

"Okinosima" ( jap. 沖島 a sziget nevén a Tsushima-szorosban ) a japán birodalmi haditengerészet egyik nagy aknaterítője .

Az Itsukushima utáni cirkáló aknavető megépítése az 1931-es első flottafeltöltési programban szerepelt, 1934-1936-ban valósították meg egy harimai magánhajógyárban.

Az "Okinoshima" egy sima fedélzetű hajó volt, amelynek teljes vízkiszorítása körülbelül 5000 tonna, gőzturbinás üzemmel felszerelt. Voltak benne aknák is, de az Itsukushimától eltérően 140 mm-es ágyúkat szállított ikertartóban és egy katapultot hidroplánnal.

Az aknavető részt vett a második japán-kínai és a második világháború kezdeti szakaszában , 1942. május 12-én süllyesztették el a Szent György-szorosban az S-42-es amerikai tengeralattjáró torpedói által.

Tervezés és kivitelezés

Az 1930. április 22-én aláírt londoni haditengerészeti szerződés egyik következménye , amely bevezette a „csatahajók szabadságát ” , és korlátozásokat vezetett be a flották cirkálóinak, rombolóinak és tengeralattjáróinak teljes űrtartalmára vonatkozóan, az volt, hogy a japánok szerződést kötöttek két cirkáló aknarakó építésére. cserélje ki az elavult Aso és Tokiwa . Normál vízkiszorításuk nem haladta meg az 5000 tonnát, maximális sebességük pedig 20 csomó volt [4] .

Az első aknatelep megépítése az 1931-es első flotta-feltöltési programban szerepelt, az ugyanazon év április 1-jén kivezetett Asót kellett volna felváltania. A haditengerészeti vezérkar (MGSH) taktikai és technikai követelményei szerint 5000 tonnás vízkiszorítással és 20 csomós sebességgel négy darab 155 mm-es löveget és legalább négy légvédelmi ágyút kellett szállítania, 500 darabot felvenni. aknák, és az utazótávolságnak 5000 tengeri mérföldnek kellett volna lennie 14 csomóval. A következő évben, 1932-ben elkészült az előzetes terv, amely a H-6 jelzést kapta. A normál lökettérfogatot takarékossági okokból 4800 tonnára csökkentették, és a 155 mm-es / 60-as lövegeket (hasonlóan a Mogami-osztályú cirkálókhoz) a régi, 3. évi 140 mm-es / 50-es típusra cserélték. már elérhetőek voltak. Az MGSH többi követelménye teljesült [4] .

A tomozurui incidens után [kb. 1] 1934-ben világossá vált, hogy a magas szabadoldallal és masszív felépítményekkel rendelkező sekély hajónak egyértelműen problémái lesznek a széllel és a stabilitással . A projekt átdolgozása után az aknaréteg normál elmozdulását 4800 tonnáról 4470 tonnára, hosszát 138,5 méterről 124,5 méterre csökkentették. Ezen kívül négy darab 140 mm-es lövegből álló szimplatartót két ikertartóra cseréltek, és a kazánokat vegyes fűtésről olajfűtésre állították át [4] .

Az Okinoshima névre keresztelt hajót 1934. szeptember 27-én tették le a harimai hajógyárban, és 1935. november 15-én bocsátották vízre. Azonban már az építkezés során gyorsan kiderültek a rosszul elsajátított elektromos hegesztés tömeges alkalmazásának negatív következményei a hajótest szerkezetében, akárcsak a korábbi Yaeyama kis aknaréteg esetében - nevezetesen a bőr többszörös megnyúlása és deformációja. Ráadásul a süllyedéskor már egy hónap eltelt a Negyedik Flottával történt incidens óta , ami éppen megmutatta az ilyen erőproblémák tömeges jellegét. Az Okinoshima hajótestét egy felmérésnek vetették alá, amely kimutatta, hogy az átlapolt héjlemezek margói elég nagyok ahhoz, hogy megkettőzzék a szegecshegesztést, és a belső feszültségek az elfogadható határokon belül maradtak. Ennek megfelelően a munka mennyisége minimálisra csökkent, az aknaréteg elmozdulása végül 4000 tonnára csökkent, javítva a hatótávolságot és a stabilitást. 1936. szeptember 30-án csatlakozott az Okinosima flottához [4] .

1939-1941-ben Maizuruban a modernizált H-10 projekt szerint megépült a második nagy aknaréteg, a Tsugaru [ 5] .

Építkezés

A terhelés eloszlása ​​így nézett ki:

Súly, t Százalékban
Keret 1786.6 38,3%
Felszerelés és felszerelés 691,7 14,9%
Tüzérfegyverzet 136.3 2,9%
Aknák és tengeralattjáró-elhárító fegyverek 666.4 14,3%
Repülési fegyverzet 27.7 0,6%
Erőmű 398,3 8,5%
Üzemanyag [kb. 2] 979,4 20,4%
Édesvíz tartalékok 26.2 0,6%
Pihenés 15.5 0,3%
Elmozdulás 4661.1 100% [1]

Erőmű

Az aknarétegre két turbóhajtóművet (TZA) "Kampon" szereltek fel , amelyek teljesítménye 4500 LE . Val vel. (3,3 MW ). Mindegyik egy nagynyomású turbinát (HPT) és egy alacsony nyomású turbinát (LPT) tartalmazott, amelyek egy 2,7 ​​m-es légcsavar tengelyén (2,45 m osztású) hajtóművön keresztül működtek. Teljes teljesítménye 9000 liter. Val vel. 20 csomós maximális sebességet kellett volna biztosítania, a Londoni Szerződés által megengedett határértéket [6] .

A turbóhajtóműves egységeket négy Kampon Ro Go típusú vízcsöves kazán táplálta gőzzel , fűtőolajjal fűtve és légfűtéssel. A telített gőz üzemi nyomása 20,0 kgf / cm² 100 °C hőmérsékleten . A fűtőfelület teljes területe 276,6 m², a légmelegítők - 53,4 m², az égésterek térfogata - 9,14 m3. Minden kazán hat fúvókával volt felszerelve, amelyek óránként 250 kg tüzelőanyagot égettek el. A kazánok gőzteljesítménye túlzott volt a beépített turbóhajtóművekhez képest [6] .

A projekt keretében az aknarakó 850 tonna fűtőolajat vett fel a fedélzetére saját szükségleteire, és további 200 tonna fűtőolajat más hajókra szállított. Az utazótáv a teszteredmények szerint jelentősen meghaladta a tervezettet, és 14 csomós pályával 9500 tengeri mérföldet tett ki. Feleslegesnek nyilvánították, és a fűtőolaj-tartalékot 561 tonnára csökkentették, míg a többi hajó üzemanyag-tartalékát 360 tonnára növelték. A tervezési szakaszban figyelembe vették a vegyes (fűtőolaj és szén) áramellátás lehetőségét is, amelyről lemondtak, miközben a változtatások csak a kazánfúvókák kialakítására korlátozódtak [6] .

A hajó elektromos hálózatának táplálására két 100 kW- os turbógenerátort és két 80 kW-os dízelgenerátort használtak, amelyek összteljesítménye 360 ​​kW [6] .

Fegyverzet

Okinosima aknafegyverzete különbözött Itsukushimától. Csak két pár aknakorlát volt bent a középső fedélzeten, még kettő a felső fedélzeten. Az alsó sínek a végeken lőrésekkel végződtek a keresztszárnyban. Összesen 500 db 6. számú 2-es típusú kontaktaknát szállított az aknafedő, amelyek mindegyike 1080 kg tömeggel 200 kg trinitro -fenolt szállított, és 205 méteres kábellel rendelkezett a rögzítéshez. A tároláshoz az aknákat négy szinten helyezték el - kettőt minden sínpárhoz, használatához kifejlesztett felvonó- és forgótányér-rendszer volt. Az aknafeltáró irányító állomás állítólag a felső fedélzeten, a hátsó reflektor platója alatt volt [7] .

Védelmi fegyverzetként az aknarakó négy 140 mm-es , 3-as típusú löveggel rendelkezett, amelyek csőhossza 50 kaliber volt, a végein elhelyezett ikerfedélzeti tartókban. Tüzük irányítására az orr felépítményének tetején elhelyezett, 4,5 méteres távolságmérővel ellátott, 91-es típusú központi célzót használtak. Szintén az orr felépítmény első szintjének mindkét oldalán volt két távolságmérő, 1,5 méteres talppal. A légvédelmi fedélzeten egy pár 76,2 mm-es 3-as típusú löveg volt, 40 kaliberű csőhosszal - ugyanaz, mint az Itsukushimán. Ugyanitt, de az orr felépítmény oldalain két koaxiális 13,2 mm-es 93-as típusú géppuska kapott helyet, amelyek a rövid hatótávolságú légvédelem szerepét töltötték be. Két 90 cm-es 92-es típusú keresőlámpa a kémény előtti emelvényeken, egy másik pedig a főárboc mögötti emelvényen volt [7] .

Az Okinosima volt az első hidroplánnal felszerelt japán aknarakó. Használatához a kémény és a főárboc közé egy 2-es típusú, 3-as típusú katapult került beépítésre, melynek első éveiben egy 94-es típusú háromüléses felderítő hidroplán épült . Tengeralattjáró-elhárító fegyverként egy 94-es típusú bombázót használtak, amely a legfelső aknasínpárok között volt elhelyezve a legtatnál, a lőszerterhelés 22 mélységi töltet volt [3] .

Parancsnokok

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ 1934. március 12-én a Tomozuru romboló , amely éppen hadrendbe állt , egy viharban felborult, és a legénység 97 tagja meghalt. Ez az incidens Fujimoto főtervező eltávolításához és szigorú stabilitási követelmények bevezetéséhez vezetett.
  2. ↑ Ebből 561,1 tonna fűtőolaj saját szükségletre, 395,6 tonna fűtőolaj más hajókra való átszállításra, 16,3 tonna szén, 6,4 tonna repülőgépbenzin.
Lábjegyzetek
  1. ↑ 12. Lengerer , 2008 , p. 59.
  2. ↑ 12. Lengerer , 2008 , p. 60.
  3. ↑ 12. Lengerer , 2008 , p. 62.
  4. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , p. 58.
  5. ↑ Lengerer, 2008 , p. 63.
  6. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , p. 61.
  7. ↑ 12. Lengerer , 2008 , p. 61-62.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hackett & Kingsepp .

Irodalom

japánul angolul