Junyo osztályú repülőgép-hordozók

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 135 szerkesztést igényelnek .
Junyo Project AB
Junyōgata kokubokan
Projekt
Ország
Gyártók
  • Mitsubishi-Nagasaki ( AB Junyo ).
    Kawasaki-Kobe .
    ( AV Hiyo) .
    Építés és felújítás .
    48 millió jen.
    Fegyverzet .
    27 millió jen
Üzemeltetők
Előző típus Taiyo projekt
Kövesse a típust Taiho projekt
Építési évek 1938-42
Évek szolgálatban 1942-47
Ütemezett 2 egység
Épült 2 egység
Selejtezésre küldve Junyo (1947)
Veszteség Hiyo (1944)
Főbb jellemzők
Elmozdulás 24 ezer tonna (normál).
27 ezer tonna (szerződés).
30 ezer tonna (tele)
Hossz 206 m (merőlegesen)
215 m (GVL)
219 m (tele)
Szélesség 27 m.
Magasság 22 m
Piszkozat 8,2 m (szerződés)
8,6 m (teljes)
Repülőtér
210 x 27 m
(7,5 ezer négyzetméter).
Felvonók .
2 egység
Aerofinishers
Kure-4 9 db.
Foglalás Colville acél .
GEM 1 dm + 2 cm (hajó)
lőszer 1 dm
gáztartály 1 dm
Motorok Junyo / Hiyo
2-bay KTU :
TZA
Mitsubishi-Celli / Kawasaki-Curtis 2 db.
Mitsubishi/Kawasaki-Lamont gőzkazánok
6 db.
Kiegészítő 2 db.
Erő 56 ezer liter Val vel.
mozgató 2 propeller (5,5 m)
utazási sebesség 25,5 csomó (teli)
cirkáló tartomány 10 ezer mérföld (18 ezer km)
Üzemanyag-ellátás 4,7 ezer tonna (fűtőolaj)
Legénység 1,2 ezer ember
Messenger csónakok
(13 m) 2 db
Leszállás (12 m) 2 db.
Motor (12 m) 2 db. .
Motor (8 m) 1 db
Csónakok
9 m 2 egység
6 m 1 egység.
Fegyverzet
Radar fegyverek 1944
RLS-2 2 db.
Radar-3 1 db
Elektronikus fegyverek ShPS-93 1 db
ShPS-0 1 egység
Taktikai csapásmérő fegyverek T-91 repülőgép torpedók
(45 cm) 27 db
Légibombák .
BRAB-99 (800 kg) - 54 db.
OFAB-250 - 200 db.
OFAB-60 - 350 db.
Tüzérségi SUO
KDP-94 2 db.
ZAS-94 2 db.
VMC-95 4 db.
Flak 1942 .
AK-89 (5 dm) 12 db
AK-96 (1 dm) 24 db
1945
AK-89 (5 cm) 12 db.
AK-96 (1 dm) 91 db
Rakéta fegyverek 1945 .
NURS 8 dm - 168 egység.
Repülési Csoport 1942 48
IAE legénység 1 szolgálat. cég (12 db)
LBAE 2 társaság (18 db)
TAE 2 társaság (18 db)
TEC 10 db
1944 42 db legénység .
IAE 2 vállalat (21 egység)
LBAE 1 us. cég (12 db)
TAE 1 cég (9 db)

A Japán Birodalmi Haditengerészet Junyo projektjének ( Peregrine Falcon ) repülőgép-hordozói ( jap. Junyogata kokubokan ) ( jap. Sapsan típusú Aviamatki ) - Japán császári könnyű repülőgép-hordozói az 1940-es években. 1938-39-ben. a Japan Postal Shipping Company JSC megrendelte a haditengerészeti minisztérium pénzügyi támogatásával, nagy sebességű óceánjáróként. 1940-ben a haditengerészetet kivásárolták,hogy repülőgép-hordozókká alakítsák át. A DAV No. 3 részeként a haditengerészet részt vett a Csendes-óceánon folyó harcokban . AV Hiyo 1944 nyarán halt meg az amerikai haditengerészet tengeralattjárójánaka Fülöp-szigeteki védelmi hadművelet során . Az AV Junyót 1945 nyarán internálták a Imperial Japan többi hajójával,

Képviselők

Név Fénykép Gyár Könyvjelző Származás Szolgálatban Megjegyzések
Junyo
隼鷹( jap.
vándorsólyom ) 		Mitsubishi - Nagasaki 1939 tavasza 1941 nyara 1942 tavasza 9.12. 1944-ben a tengert megrongálta az amerikai haditengerészet Sea Devil - Redfish (Kelet-kínai-tenger)
tengeralattjáró torpedótámadásai . 30.11. 1945 -öt kizárták a haditengerészet listáiról. 1947 -ben leselejtezve.

Hiyo
飛鷹( jap.
repülő sólyom ) 		Nem Kawasaki - Kobe 1939 ősz 1941 nyara 1942 nyara Az ívnél végzett művelet során megsemmisült . Mariana-szigetek 21.6. 1944

Létrehozási előzmények

1938-ban a Japan Postal Shipping Company Tokió–San Francisco óceáni vonala számára a Kashiwara – Izumo óceánjárókat a Mitsubishi–Nagasaki és a Kawasaki–Kobe hajógyárban rakták le . A tervezett lökettérfogat 27,7 ezer tonna volt, sebesség 25 csomóig, utaskapacitás 890 főig. A kapott állami támogatás összege a költségek 60%-áig terjedt. A béléstestek a hadihajókra jellemző tulajdonságokkal rendelkeztek: a Colville félig páncélozott acél széles körben elterjedt használata és egy gőzerőmű, amelynek teljesítménytartaléka akár 20%. A hajótesteken a haditengerészet szabványainak megfelelő fedélzetközi terek, tervezett repülési hangárok, megerősített felső fedélzet, kettős fenék olajtartállyal, orrburával és hosszanti hajótest válaszfalakkal (beleértve a turbinarekeszeket) voltak. A polgári építkezés sajátossága volt, hogy a hajótest lemezeinek bélésében és a belső dekorációban viszonylag sok faanyag volt, ami növelte a tűzveszélyt.

Tekintettel az Egyesült Államokkal fennálló kapcsolatok növekvő feszültségére, 1940-ben a Haditengerészet Minisztériuma a Kashiwara-Izumo hadtest mozgósítása mellett döntött . A hajótesteket a tulajdonostól vásárolták meg a haditengerészet 1001-1002 számú segédrepülő-hordozóként való feltüntetésével, és a Mitsubishi-Nagasaki és a Kawasaki-Kobe üzemek bocsátották vízre 1941 nyarán. A mozgósításkor vonalhajótesteket alakítottak ki, és gőzerőműveket telepítettek. A vonalhajók tervezési sebessége 24 csomó volt, a repülőgép-hordozók 25 csomóig, amit nem tartottak elegendőnek a támadó repülőgépek felemeléséhez. A német haditengerészet Junyo Lamont kazánjainak teljesítménye lényegesen felülmúlta a haditengerészet fő PK-2 kazánjait.

Felújítás

AV Hiyo ( #1001 )

Az Izumo óceánjáró megrendelését a Kawasaki hajóépítő konszern 1940 őszén fogadta el. A bélést a Zuikaku AB után rakták le a Kawasaki-Kobe-i üzem 4-es siklóján. Egy évvel a lerakás után a haditengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy átsorolja a bélést 1001-es számú segédrepülőgép-hordozóvá. A mozgósítás idejére a hajótest teljesen kialakult, ami hat hónapos szerkezetátalakítást tett szükségessé. A süllyedés után ugyanezen a siklópályán megkezdődött az AB Taiho alakulat megalakulása . T. Beppu 1. fokozatú kapitányt a befejezéskor kinevezték parancsnoknak és a harci legénység első parancsnokának, S. Aoyama 2. fokozatú kapitánynak ( AV Hose vezető tiszt , robbanófejek parancsnokai - M. Sakao 2. fokozatú kapitány, S. Yamamoto 3. fokozatú kapitány, N Narutani, M. Terashima, T. Yasumi hadnagy (elektromechanikus, navigációs, művészi robbanófej, légi robbanófej, robbanófej kommunikáció).

AV Junyo ( 1002. sz. )

A Kashiwara óceánjáró megrendelését a Mitsubishi-Nagasaki hajógyár 1939 tavaszán fogadta el. A bélést a 3-as számú siklón fektették le (az LK Musashi 2-es siklóján, a Kasuga vonalhajó 4-es siklóján). , a továbbiakban PB Taiyo ). Az LK Musashi -t korábban vízre bocsátották, de a titoktartási rendszer miatt a sikló az erdőben maradt. Egy 1941-es gyártűz során Nagaszaki lakossága azt hitte, hogy egy csatahajó ég a 3-as szíjkán. 1941 ősze óta S. Ishii 1. rangú századost katonai képviselőnek és parancsnoknak nevezték ki . 1942 áprilisától a hajótestet átvételi vizsgálatokra átadták, a legénység gyári brigádot cserélt a fedélzeten. Futás után kb. Az 1-es számú Dem (EM Kuretake ) által őrzött Kyushu hajót a Kure körzetbe vontatják.

Építkezés

hadtest

A hajótest sima fedélzetű, Colville szilícium-mangán acélból hegesztett (nagy szilárdságú, 0,3% szén, 1,5% mangán). A varratok részben szegecsekkel vannak megerősítve, de a polgári hajótest páncélozott fedélzetek és páncélozott övek nélküli levágási felosztása nem felel meg teljesen a haditengerészet túlélési követelményeinek. A felső részt kétszintes légiközlekedési hangárok foglalják el, a hangárszintek oldalain pilótafülkék és levágott folyosók találhatók. Az első épületen jelentős mennyiségű fa díszítés volt, a második a haditengerészet szabványainak megfelelő fémbevonatot kapott, és alacsonyabb tűzveszélyességgel jellemezhető. Az LBAE központi hangárja alatt az erőmű és a gőzfejlesztő rekeszek találhatók. A hangárok orrában lakóterek, generátorok, liftek és hangárok elektromos rekeszek, raktárak és kiegészítő létesítmények találhatók. A hátsó végén pilótafülke, TEC raktárak és egy leszállóplatform található. A gáztartály végeinek raktereiben bombafegyverek rekeszei, lőszerrekeszek az MZA számára, rekeszek a töltések és a fő akkumulátor kagylói számára. A hátsó hangár alatt repülőgép-torpedók állványai és egy páncélozott rekesz található a torpedó robbanófejek számára.

A raktérrekeszek víz alatti védelmének biztosítása érdekében a hajótest dupla fenékkel rendelkezik. Az első tiszt, AB Hiyo emlékiratai szerint a hajó 7°-os szerkezeti dőlésszögű volt, üresen és teli tartályokkal. 1943 végén a hajó ballasztot kapott a bal oldali térben, ami 3°-ra csökkentette a szerkezeti dőlést. 1942-ben áthelyezték a hajóra, Yamakawa altiszt emlékeztetett arra, hogy egy integrált csővel ellátott repülőgép-hordozó szokatlannak tűnt a többi hajóhoz képest. Shokaku S. Kono, aki megsebesült a korall-tengeri csata után, az AV Junyo hajókórház hajókórházába került , emlékeztetett arra, hogy a belsőleg átalakított bélés sokkal tágasabb volt, mint a katonai épületek.

Páncélzat és szerkezetvédelem

A polgári motoros hajók törzsének védelme alacsonyabb, mint a haditengerészet által épített I. rangú hajótestek páncélzati szintje. A végtagok relatív lőszerrel és repülőgép-üzemanyaggal való páncélozását egy félig páncélozott oldal Colville szilícium-mangán acélból (1 dm), erőműrekeszek - kettős oldal (1 dm Colville acél 2 cm-es tengeri acél hordozón) biztosítja ) fűtőolaj tartályokkal az oldalsó térben és dupla fenékben.

CP hajó

A birodalmi Japánban először egy repülőgép-hordozónak egyetlen füstelvezető csöve volt a jobb oldali felépítménybe integrálva négy kazánházból. Az eredeti projekt egy panoráma orr CP felszerelését jelentette a pilótafülke alá, az AB Ryujo mintájára. A haditengerészet főparancsnoksága ragaszkodott ahhoz, hogy négy kazánház füstelvezetését integrálják a KP-szigetre, hogy kidolgozzák az AB Taiho által kidolgozott terv elrendezését. A fedélzeti füstelvezetés megtagadásának egyik oka a hajó alacsony oldala és a csövek és rekeszek elárasztásának lehetősége volt erős jobboldali gördüléssel. A felépítmény optimális konfigurációjának meghatározásához a haditengerészet 1. számú Központi Repülési Tervező Iroda ( Jokosuka katonai egység ) szélcsatornájában fújták be a lehetőségeket . A vizsgálati eredmények szerint az optimális elrendezést a fedélzet szintje felett 17 m-es csőmagassággal és az oldaltól jobbra 25°-os eltéréssel választották ki. A KP sziget bevált megoldását a Taiho és a Shinano projektekhez használták . A jobb oldal felépítménye négyszintes: pilótafülke, futó, harci és szabad légvédelem (KP tető). A pilótafülke szintje lőrésekkel süket, a külső falra a repülőgép robbanófejének szolgálati műszakának működési utasításait és meteorológiai feltételeit tartalmazó tábla van felszerelve. A pilótafülke három belső helyiségét foglalja el a navigációs robbanófej műveleti állása, a kommunikációs központ és a repülőgép robbanófejének ügyeleti műszakhelyisége. Az üvegezett navigációs fedélzetet a kormányoszlop, a navigációs robbanófej CBU-ja foglalja el az irányvonal meghatározására és a hajó irányítására. A harci fedélzetet a CBU artbch foglalja el, hogy irányítsa a tüzérségi rendszerek és a központi célzórendszerek működését. A légvédelmi fedélzeten a VNOS tüzérségi robbanófej, a jobb oldali KDP-94 légvédelem és a hajó körüli légi irányítást szolgáló légi robbanófej állások összpontosulnak.

A fedélzetek listája és a CBU KP:

Fedélzet robbanófej íj hátsó
légvédelem art robbanófej /
légi robbanófej 		CBU légvédelmi
KDP-94
VNOS állások 		Radar-2, Radar-3, kommunikációs antennák
Harci reflektorok, futólámpák
Harc artBC CBU artBCH
Alváz Navigátor /
Légi robbanófej 		Kormányoszlop
RTR hozzászólások 		CBU repülési robbanófej
Repülési CBU navigációs robbanófej /
robbanófej kommunikáció 		A repülési robbanófej szolgálati helyisége

[egy]

Színezés

A hajót a haditengerészet harci hajóinak sémája szerint festették: az oldalt, a felépítményeket, a fedélzet fémét, a tüzérségi ütegeket golyós festékkel festették ( jap. gunkan iro ) . A víz alatti rész sötétvörös, a vízvonal és a kémények teteje fekete. MZA, vászon alkatrészek és burkolatok, deszkázat nem festett. A szár felett a császári dinasztia arany krizantémja van felszerelve, a hajó neve a far végének oldalaira van festve fehér festékkel. Az állami légiforgalmi azonosítás céljából a pilótafülke elülső végén 15 m átmérőjű, fehér alapon állami légiforgalmi azonosító jelet helyeznek el [2] .

GEM

A hajók kéttengelyes gőzüzemű kazán-turbinás erőművet szállítanak, a középső részben nyolc szomszédos rekeszben (1-4. sz. kazán/turbina rekesz) lineárisan elhelyezve. Turbinagyárak Mitsubishi-Celli (Svájc, AB Junyo ) és Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), gőzfejlesztő üzemek - Mitsubishi üzem (AB Junyo ) / licencelt Kawasaki-Lamont (AB Hiyo ). Az ikeraknás erőmű össztömege négyszerese a Hiryu projekt erőművének, mindkét létesítmény kiemelkedő teljesítményt nyújtott az 1940-es évekre. paraméterek (a túlhevített gőz nyomása 40 atm 420°-os hőmérsékleten), ami megfelel a német és az amerikai haditengerészet ( AB projekt Essex ) hajóalapú erőművei paramétereinek . A gőzvezetékrendszer rendkívül magas hőmérséklete miatt a gőztermelő rekeszek és a szomszédos könnyűbombázó hangár területén megemelkedett hőmérséklet volt megfigyelhető. A hajók fűtőolaj készlete több mint 4 ezer tonna a fenéktérben és az olajtartályokban a végén. Hatótávolsága 12 ezer mérföldig 18 csomóval.

Turbina üzem

A hajók két engedélyezett turbinacsoportot szállítanak: Mitsubishi-Celli (Svájc, AB Junyo ) és Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), összesen 52 ezer liter névleges kapacitással. Val vel. hosszanti és keresztirányú válaszfalakkal ellátott vízzáró rekeszekben. Mindkét hajótest turbinacsoportjai négyhengeres hármas expanziós (TsSD-LPC nagynyomású hengergőz), kétáramú rotorokkal és kétfokozatú sebességváltóval (a HPC-LPC orrában, a farban - egy pár TsSD, egy közös sebességváltó a központban). A fordulatszám 3,8-3,4-2,5 ezer ford/perc. (TsVD-TsSD-TsND), a turbinacsoport teljesítménye 28,2 ezer LE. (összesen 56,4 ezer LE), a kardántengely maximális fordulatszáma kétfokozatú váltón keresztül 155 ford./perc. Turbóhajtással duplikált cirkulációs, kondenzvíz- és olajszivattyúk.

Gőzfejlesztő üzem

A hajók 6 egységet szállítanak. fő és két segédkazán. A vízzáró rekeszek a turbinák előtt helyezkednek el (az orr-rekeszben két, a hátsóban egy-egy kazán található). Fő kazánok: hazai Mitsubishi (AB Junyo ) és engedéllyel rendelkező Kawasaki-Lamont (Németország, AB Hiyo ) - három kollektoros, kétáramú vízcsöves kazánok, több mint negyven tonna/óra gőzteljesítményű, legfeljebb üzemi gőznyomás mellett 42 atm 420 ° C hőmérsékleten . A Lamont AV Hiyo kazánokon ( a német haditengerészet Admiral Hipper projektjéhez cirkálva ) a gőz-víz keverék kényszerkeringtetési aránya 8-szor magasabb, mint a gőzkibocsátás. A gőz-víz keverék nagy sebessége korlátozza a túlmelegedést és a vízkőképződést nehéz üzemmódokban, és jelentősen lerövidíti a kazán működési üzemmódba kapcsolásának idejét. A gőzfejlesztő üzem duplikált kiegészítő turbomechanizmusokkal (víz/olajszivattyúk, kazánventilátorok és hőcserélők) rendelkezik. A 100 °C feletti hőmérsékletű desztillált víz ellátása szivattyúk és turbóventilátorok kipufogógőzével történik. A vízellátást a kazánterek elpárologtatóiból pótolják, a távozó gőzt egy pár főhűtő gyűjti össze, amelyek összterülete kb. 5,5 ezer m². Füstgázok elvezetése négy kazántérből (8 kazán) a jobb oldali függőleges kéménybe.

Propeller-kormánycsoport

Mindkét hajó a legnagyobb légcsavar átmérővel rendelkezik a haditengerészetben (öntött bronz négylapátos 5,5 m). A légcsavarok mögött egy pár kormánylapát található : kiegészítő kiegyensúlyozott (12 m²), fő félig kiegyensúlyozott (34 m²) [3] . 1942 nyarán mindkét újjáépített hadtest elérte a 25,5 csomós (AB Hiyo) és a 26 csomós sebességet. (AV Junyo).

Repüléstámogatás

Pilótafülke

A pilótafülke alapvetően a hajótest tetejére épített, a végletekig kiterjesztett, a katonai hajótestek rácsos fedélzetére jellemző technológiai kötések nélküli, megerősített (felső sétányos) fedélzetet tartalmaz. A fedélzeten teak padló és két hangárlift akna (14x14 m). A légi közlekedés fedélzeti karbantartása érdekében a hajó műszaki helyszíneket és felszereléseket szállít a fedélzeti üzemanyag-feltöltéshez. Az éjszakai repülés biztosítására a fedélzeten három behúzható keresőlámpa és éjszakai navigációs lámpa található. A hátsó felvonó éle előtt a fedélzeti nyílásba egy 4 tonnás, kikötői kábelhordós repülődaru van beépítve. A közelben a fedélzeten 2-4 (1,1 m) behúzható éjszakai reflektorok találhatók. Az 1. számú éjszakai reflektor a sebességváltó felépítményének oldalsó támasztékán található.

Hangárok és felvonók

A hajótest tervezési szakaszában három kétszintes hangár (153 x 15 m, 5 m-es szintmagasság, azaz két fedélzeti szint) számára biztosítanak területet: orr (IAE), középső (LBAE) felfüggesztéssel. légibombák és tat (TAE) légtorpedó felfüggesztéssel. Hangárok foglalják el a hajótest terét a pilótafülke alatt a tatfelvonótól a horgonytartókig. Az IAE hangár tatjában a repülőgépek robbanófejeinek lakóhelyiségei, az orrban generátorok találhatók (a hangár alsó szintje 25 m-rel rövidebb). A TAE hátsó hangárjának felső szintjétől a hátsó részig a TEC javítási zónája, az alsó szinttől a repülőgép-torpedók és torpedófejek raktárai találhatók. Minden szintet félre osztanak az automatikus tűzoltó redőnyök. Tizenkét tűzoltórekesz rendelkezik automatikus habbal oltó rendszerrel (100 l / perc), tűzoltó páncélozott oszloppal, redőnnyel és kommunikációs vezérlőpanelekkel. A repülőgépeket a pilótafülkébe emelik és a hangárokba szállítják közepes és hátsó kiegyensúlyozó elektromos emelők segítségével, négyzet alakú platformmal (14 x 14 m) és kábelhajtással. Az elektromos motorok akár 50 m/perc függőleges sebességet biztosítanak a platformon. A platform felemelése a hangár alsó szintjéről legfeljebb 15 másodpercig tart. A hangárcsoport teljes ciklusa a repülőgép felvonóplatformra gurulásától a pilótafülkére való kigurulásig 40 másodperc. A TEC fedélzeti személyzetének egy tisztje felelős a repülőgép hangárokból történő kiemelésének ütemezéséért és a fedélzeten lévő csoportok felkészültségéért.

Jelölő és világító berendezések

A fel- és leszállási műveletek megkönnyítése érdekében a hajó pilótafülkéjén fehér csíkos jelölések találhatók: középvonal, oldalvonal és kettős ütköző a hajó sebességváltójának felépítményének területén. A hátsó túlnyúlás figyelmeztető jelzésekkel rendelkezik, vörös és fehér csíkokból álló függőleges rács formájában. A szél irányának jelzésére a fedélzeten gőzberendezés (szélrózsa, amelyen hideg csővezetékes gőz áramlik) található: felszállás az új szélen és leszállás a fedélzet közepén. Éjszakai repülésekhez a fedélzeten redundáns lámpakészletek találhatók: egy hosszanti fehér lámpasor a középvonal mentén, keresztirányú fehér sorok az elülső élen és piros leszállólámpák a tatnál. További lámpák is jelezték a végtagok oldalsó széleit. Az éjszakai leszállás biztosítására a fedélzet szélei mentén dupla vízszintes leszállási keresőlámpák (soronként 3 lámpa) és szélirányjelzők megvilágítása található.

Fel- és leszállási műveletek

Az Egyesült Államok haditengerészetében és Nagy-Britanniában elfogadott gyakorlattal ellentétben az a gyakorlat, hogy a pilótát leszálló személyzet hozza a siklópályára, Az Imperial Japan AV automatikus leszállási optikai meghajtó rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a legénység számára, hogy önállóan szabályozza a megközelítés, a sodródás és az eltávolítás szögét. A Kasumigaura Haditengerészet UBAP-ja által kifejlesztett rendszert 1933 óta alkalmazza a haditengerészeti repülés. A hajóhajtás a farlövéspárok kombinációja egy lencserendszerrel: egy rövid, a tat felvonótengelyének hátsó széle közelében (két pár). belső piros lámpák) és egy hosszú, 15 m távolsággal az orrban (négy pár külső kék lámpa), amelynek teljes látószöge 6-6,5° a tat felett. A siklópályán az optimális süllyedési szög mellett a pilóta egy szimmetrikus kék-piros fényfolyosót lát. A siklópálya szögének függőleges eltérésével a függőleges szimmetria sérül, oldalirányú eltéréssel pedig a lámpák vízszintes szimmetriája a hajó oldalain. A lencsés fényáram ereje elegendő a nehéz időjárási körülmények közötti leszálláshoz, a láthatóság lehetővé teszi a hajó távolságának becslését.

A légi robbanófej-parancsnok két szakemberrel a parancsnoki beosztás tetejéről irányítja a légiforgalmat. A TEC fedélzeti személyzet tisztje felelős a repülőgépek hangárokból történő kiemeléséért. A felszállást a repülőgép robbanófejének zászlószemaforja engedélyezi a tiltó jelzésig (percenként három repülőgép, huszonmásodperces intervallum) alternatív indításra. Repülőgép fogadásakor a repülőgép robbanófej-személyzete fényjelzést ad ki a hídról, a fedélzeti személyzet készül a fogadására. 0,8 km-es távolságban a pilóta megfordul, és 200 m magasságig közelít, és az autót az optikai meghajtó hátsó lámpáival irányítja. Megközelítéskor a pilóta vészhelyzet esetén enyhe leszállási tilalmat kaphat. A szél és az oldalirányú eltolódás elszámolása a hátsó gőzjelző irányában történik. Sötétben a tájékozódást a DP és a fedélzet szélei mentén lévő leszállólámpák biztosítják.

A rövid leszállás érdekében a fedélzet 9 egységből áll. Kure-4 keresztirányú levezetők a fenékvíz-elektromos generátorrendszer dobjaiból való fékezéssel. Repülőgép fogadásakor kábelsor emelkedik ki a fedélzet felett 35 cm-es magasságig a fedélzet szélei mentén lévő műszaki helyszíneken lévő irányítópontokról. A leszállás biztonsága érdekében a hajó két rögzített és eltávolítható Kure-4 akadályt hordoz. A vészsorompó hálós ernyőjét 12 m-es eltolású hidraulikus hengerek fékezik A repülőgépek viharos időben történő szállításához az orrlift elülső éle előtt egy fedélzeti szélességű szélvédő található.

  • A hajóra való beszállás sémája optikai meghajtó rendszerrel

  • Optikai meghajtó stern lövések

Repülési fegyverzet

Az átalakítás után mindkét hajóra légi robbanófejet terveztek háromféle repülési osztag részeként: könnyűbombázó, torpedószállító és vadászrepülőgép. A harci szerkezetben 5 légitársaság (48 legénység) szerepelt repülőgépekkel (a TEC vészellátása - öt torpedóbombázó, egy trió IA és egy merülőpár).

  • Junyo / Hiyo légi robbanófej (projekt)
    • IAE
      • 1 cég (9 db)
    • TAE
      • 2 megerősített társaság (24 egység)
    • LBAE
      • Megerősített társaság (12 db)
    • Repülőgép készletek
      • 10 egység

1941-ben a legújabb I-0 szolgálatba állt . A csapásmérő képességek csökkenése miatt az IAE-t megerősítette a második század (összesen 21 egység IA ), a csapásmérő komponens egy megerősített búvárszázadra (12 egység) és egy torpedószállító századra (9 egység) csökkent.

  • Junyo/Hiyo légi robbanófej (1941)
    • IAE
      • 2 cég (21 db)
    • TAE
      • 1 cég (9 db)
    • LBAE
      • Megerősített társaság (12 db)

(A torpedótársaságot a pilótafülkében kellett volna szállítani).

A repülési lőszer a következőket tartalmazza:

  • Junyo/Hiyo légi robbanófej (1941)
    • TAE
      • T-91 45 cm 27 db (három bevetés)
      • BRAB-99 (tollas páncéltörő lövedék 800 kg) 54 db. (négy bevetés)
    • LBAE
      • OFAB-250 200 db
      • OFAB-60 350 db

A felső hangár TEC-je akár hat torpedó egyidejű felfüggesztését is lehetővé tette.

Az A operatív terv készítése során az ív területén. A Mariana-szigetek csapásmérő osztagai megkapták a legújabb Tienshan torpedóbombázókat és Comet búvárbombázókat. Maximális út 25 csomó. elégtelennek tartották a legújabb gépek emeléséhez, ami 1944-ben porgyorsítókkal végzett kísérletekhez vezetett.Az IAE második és ötödik módosításának I-0 értéke volt. A második módosítást hajóellenes, nagy sebességű ötödikként használták légvédelmi célokra.

Tüzérségi fegyverzet

Vezetési rendszer

Az univerzális kaliberű zászlóalj irányító csoportja két SUO-94 légvédelmi rendszert szolgál ki, köztük a KDP-94 parancsnoki és távolságmérő állást, valamint a ZAS-94 légelhárító ágyút ( jap. Kyuyonshiki shoals / Kyuyonshiki mowing syagekiban ) külön tüzérségi állásban a páncélozott fedélzet alatt. A körkörös kilátást biztosító, forgó páncélozott toronyban KDP-94 PVO van egy VMTs-94 PVO központi célzó és egy DM-94 tengeri sztereó távolságmérő (talp 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . A tüzelési adatok és a teljes célzási szögek kiszámítását és továbbítását a követett légi célokra a ZAS-94 végzi. 120 kabinos távolságig. (22,2 km) A KDP-94 és a ZAS-94 vizuális követést és tüzelési adatok generálását biztosít egy vagy több iker AK-89 akkumulátor hatékony függönyös tüzeléséhez egy csoportos légi célponton 500 km/h sebességig.

A hajó SUO-94 légvédelmi rendszerének fő műszaki jellemzői 1934-ben:

Méretek és súly:

  • KDP-94 - átm. tornyok 5 m, átm. X látó magasság 1,8 X 1,6 m, tömeg 3,5 t
  • ZAS-94 - hossz x szélesség x magasság 1,5 x 0,6 x 0,9 m, tömeg 1,25 tonna

A KDP-94 fő műszaki jellemzői

  • követési idő: 20 mp.
  • követési terület: 1,5-20 km/szög -15°-105°/azimut ±220°/
  • hajtási sebesség: azimut 16°/sec. függőleges 8°/sec.
  • mérési pontosság: akár 12 perc. azimut/függőleges
  • biztosíték beállítási pontossága 0,02 mp.

A ZAS-94 fő műszaki jellemzői:

  • számítási idő: akár 20 mp.
  • Az akkumulátor irányszöge ±45°
  • A munkaeszköz függőleges szöge ±30°
  • beállító biztosíték 1-43 mp.

Bemeneti adatok ZAS-94:

  • a KDP-től
  • függőleges szög -10°/+105°
  • azimut ±220°
  • dőlésmérő adatai: trimm ±10°/gurulás ±15°
  • Belépés a számításba ZAS
  • célmagasság 0-10 km
  • lőtáv 0,7-12,5 km
  • célsebesség 500 csomóig.
  • Kézi korrekciók
  • azimut/függőleges ±200 m
  • távolság ±3 km
  • átfutási idő ±3 km
  • biztosíték beállítása ±10 mp.

Az MZA részleg irányító csoportja 4 egységet szolgál ki. akkumulátoros mechanikus irányzékok ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (két akkumulátor a fedélzeten). Az akkumulátorok irányítását egyenáramú teljesítmény szinkronizációs átvitelek végzik a mutatószög és az akkumulátor irányzó függőleges szögének ismétlésével. Akár 5,5 km távolságban a ZAP-95 vizuális követést és hatékony tüzet biztosít egy MZA akkumulátorról (legfeljebb 6 AK-96 egység) egy légi célpontnál, 500 km/h sebességig.

Légvédelmi tüzérségi rendszerek

  • Felülről lefelé: sponson AK-89 , KDP-94, gép AK-96

A légvédelmi hadosztály az AK-89 univerzális haditengerészeti tüzérségi komplexum hat sponson ütegét szolgálja ki (12 db 5 dm-es cső). Az AK-89 tüzérségi komplexum lőtávolsága 70 fülke. (13 km), magasság elérése 9,5 km, tűzsebesség akár 12-14 lövés / perc (180 lövés hordónként). Művészeti komplexum akár 720 m/s kezdeti sebességgel. külön töltetű, 32,4 kg tömegű erős és robbanásveszélyes szilánkos lövedékeket gyújt ki távbiztosítóval. 45°-os emelkedési szögben az effektív magasság elérése 9,5 km, a függöny hatótávolsága akár 15 km. A rendszer technikai tűzsebessége legfeljebb 14 lövés / perc. A távoli légbiztosíték felszerelése a DAC utasításai szerint történik a ZAS-94 adatok alapján.

Az MZA részleg négy MZA akkumulátort szolgál ki (8 beépített AK-96 egység , 24 db 1 dm-es hordó). Az AK-96 (Hotchkiss) automata pisztoly 900 m / s kezdeti sebességgel 1 dm / 2,5 kg egységes nagy robbanásveszélyes és nagy robbanásveszélyes szilánkos töltényeket lő ki. 85°-os maximális emelkedési szöggel a tényleges magasság elérése 5,5 km, az effektív hatótáv akár 7,5 km. Technikai tűzsebesség 2 lövés/mp-ig. (Klip 15 kör). Az AK-96 akkumulátorcélzása ZAP-95 akkumulátoros mechanikus irányzékok egyenáramú szinkronátvitelével. 1944-ig 4 egységgel bővítették. épített és 12 db. egyetlen gép (36 hordó). 1944-ben egy védelmi hadművelet előtt arch közelében. A Mariana-szigeteki MZA 16 egységgel erősödött. épített és 12 db. kivehető egyszemélyes gépek (48 csomagtartó). Az álló gépek a hátsó végét és a sebességváltót, a hordozhatóak a váltót, a jobb oldalt a keresőlámpafészek és az indító műszaki helyszínén takarják. 1944 végére az AK-96-osok száma elérte a 19 egységet. épített, 4 db. párosított és 30 egység. egyetlen (91 törzs).

Rádióberendezés

  • A radar-2 általános képe (AV Zuikaku )

  • A radar-3 általános képe

A felszíni helyzet megfigyelésére 1942 nyarán, a haditengerészetben először, a hajók egycsatornás, kétkoordinátás radar-2- t kaptak a felszíni helyzet megfigyelésére ( jap. Nishiki nigo dumpa tansingi ) . Az előre néző antennát a sebességváltó tetejére szerelték fel, a hátsót - a hátsó emelő tartományában (a bal oldali reflektor támasztékára).

  • matrac forgó antenna a mérő tartományban (3,3 × 1,8 m, súlya 0,8 t, három vízszintes / négy függőleges dipólus). A hullámhossz 1,5 m, a teljesítmény 5 kW, az I. rangú felszíni célpont érzékelési tartománya 100 km-ig terjed.

1944-ben, a Fülöp-szigeteki védelmi hadművelet előtt , a radar-2 ONTS mellett a hajók megkapták a kisméretű egycsatornás, kétkoordinátás radar-3 első módosítását a légi helyzet nyomon követésére ( jap. Sanshiki ichigo dumpa tansingi ) .

  • létra típusú dipólus a főárboc felső árboc előtt. A hullámhossz 2 m, a teljesítmény 10 kW, a csoportos légi cél észlelési tartománya 150 km, a barát vagy ellenség érzékelési tartománya 300 km. Egyes esetekben a radar-3 számítás egyetlen célpontot észlelt akár 240 km távolságban.

A hidroakusztikus fegyverek osztályába tartozik

  • passzív zaj iránykereső állomás ShPS-93 ( jap. Kyusanshiki suichu teonki )
  • orr elliptikus antenna átm. 3 m (16 elektrodinamikus hidrofon, tartomány 0,5-2,5 kHz, szöghiba 5 fokig)
  • passzív zaj iránykereső állomás ShPS-0 ( jap. Reishiki suichu choonki )
  • orr elliptikus antenna átm. 4 m (30 elektrodinamikus hidrofon, tartomány 0,5-2,5 kHz, szöghiba 3 fokig)

A robbanófej-kommunikáció rádióberendezései egy pár hosszúhullámú és négy középhullámú adó- és 22 vevőállomást tartalmaznak minden hatótávolságból. A kommunikáció és a navigáció érdekében a hajókon egy pár fedélzeti összeomló rádióárboc és három hurokantenna van a kis hatótávolságú rádiómeghajtó rendszerhez.

Szerviztörténet

"Junyo" Az első repülőgép-hordozó Japánban, amely radarral van felszerelve. 1943. 11. 05. a Halibut amerikai tengeralattjáró torpedója megsérült . 1944. 12. 09. a Kelet-kínai-tengeren a Sea Devil amerikai tengeralattjáró egy torpedója és a Redfish tengeralattjáró 1-2 torpedója talált el . Nem javították meg, 1945. november 30- án kizárták a japán haditengerészetből, 1947- ben leselejtezték.

"Hiyo" A Mariana-szigeteki csata során 1944. június 20-án este két találatot kapott légi torpedóktól. A tűz következtében belső robbanások sorozata történt. A hajó elvesztette sebességét, és 2 órával a támadás után elsüllyedt.


Jegyzetek

  1. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 12-13.
  2. ↑ Sidorenko és Pinak, 2010 , p. 24-25.
  3. ↑ Lengerer, 2015 , p. 106-107.

Irodalom

  • Hans Langerer. A Shokaku osztály repülőgép-hordozója. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. A második világháború japán repülőgép-hordozói. Pearl Harbor és Midway sárkányai. - Moszkva: Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 p. - ISBN 978-5-669-40231-1 .
  A japán birodalmi haditengerészet repülőgép-hordozói
Nehéz repülőgép-hordozók
Közepes repülőgép-hordozók
Könnyű repülőgép-hordozók
Úszó bázisú vízi repülés
* - más típusú hajókból repülőgép-hordozókká átépítve; dőlt betűs befejezetlen repülőgép-hordozók