Admiral Hipper osztályú nehézcirkálók | |
---|---|
Admiral-Hipper-Klasse | |
" Blucher " 1939 -ben |
|
Projekt | |
Ország | |
Gyártók |
|
Üzemeltetők | |
Építési évek | 1935 |
Szolgálatban | Kivonták a flottából |
Főbb jellemzők | |
Elmozdulás |
Normál 14 250 tonna (Eugen herceg - 14 506 tonna ; Seidlitz és Lutzow - 14 240 tonna); tele - 18 210 tonna ("Eugen herceg" - 19 042 tonna, "Seidlitz" és "Luttsov" - 19 800 tonna) |
Hossz |
194,6 (a vízvonal mentén) / 205,9 (a merőlegesek között), ("Admiral Hipper", "Blucher") 199,5 / 207,7 ("Eugen herceg") 199,5 / 212,5 ("Seidlitz", "Lützow") |
Szélesség |
21,3 m (Hipper admirális, Blucher) 21,7 m (Eugen herceg) 21,8 m (Seidlitz, Lutzow) |
Piszkozat |
5,8-7,7 m (Admiral Hipper, Blucher), 5,9-7,2 m (Eugen herceg, Seidlitz, Lutzow) |
Foglalás |
Deszka - 40 ... 80 ... 70 mm, átjárók - 80 mm, fedélzet - 30 + 30 mm (ferdék 50), tornyok - 160 ... 50 mm, kormányállás - 150 ... 50 mm, barbettek - 80 mm |
Motorok | 3 TZA , 12 PK (9 Seydlitz és Lutzow) |
Erő | 132.000 liter Val vel. (97M W ) |
mozgató | 3 csavar |
utazási sebesség | 32 csomó (59,26 km/h ) |
cirkáló tartomány | 6800 tengeri mérföld 16 csomóval |
Legénység | 1400-1600 fő |
Fegyverzet | |
Tüzérségi | 4 × 2 - 203mm/60 |
Flak |
6x2 - 105mm/65, 6x2 - 37mm/83 , 10x1 - 20mm/65 |
Akna- és torpedófegyverzet | 4 db háromcsöves 533 mm-es SLT |
Repülési Csoport |
1 katapult, 3-4 hidroplán [1] |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az "Admiral Hipper" típusú nehézcirkálók - olyan típusú nehézcirkálók , amelyek a Kriegsmarine részét képezték a második világháború alatt . Összesen 3 egységet építettek: " Admiral Hipper " ( Admiral Hipper ), " Blucher " ( Blücher ) és " Prinz Eugen " ( Prinz Eugen ). További 2 hajó („ Seydlitz ” ( Seydlitz ) és „ Luttsov ” ( Lützow )) befejezetlen maradt, a „Seidlitz”-et 1942 őszétől repülőgép-hordozóvá alakították át, a „Luttsovot” pedig 1940-ben eladták a Szovjetuniónak . „Petropavlovszk”, Leningrádba vontatva befejezésre, amely nem fejeződött be [1]
1922 - ben aláírták a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról szóló washingtoni szerződést , amely a cirkáló osztályba tartozó hajók vízkiszorítását 10 000 tonnára, tüzérségük kaliberét 203 mm-re korlátozta. Ezt követően Nagy-Britannia , Franciaország , USA , Japán , Olaszország flottájában kezdtek megjelenni olyan hajók , amelyek teljesítményjellemzőit ezekhez a tulajdonságokhoz "szabták" (az úgynevezett "washingtoni cirkálók"). A Versailles-i Szerződés hatálya alá tartozó Németország hivatalosan nem vett részt minden "cirkálóversenyen". Az 1920-as években kidolgozták a Deutschland - osztályú óceánrablók tervezését. A „zsebcsatahajók”, amelyek az első „Washington” cirkálóval egy időben álltak szolgálatba, olyan harci fölényben voltak, hogy ezek szolgáltak az egyik oka a kiegyensúlyozottabb projektek megjelenésének.
A nemzetiszocialisták hatalomra kerülésével új lendületet kapott a haditengerészeti erők fokozatos felépítése és egy nagy flotta létrehozása. 1933 -ban kezdték meg a 203 mm-es tüzérséggel szerelt cirkálókat . Egy olyan hajót kellett volna létrehozni, amely képes mind a flotta részeként, mind támadóként - kereskedelmi harcosként - működni, ugyanakkor fegyverzetében és védelemben sem rosszabb, mint az Algeri francia nehézcirkáló . Ezenkívül olyan sebességgel kellett rendelkeznie, amely lehetővé tette számára, hogy megússza az építés alatt álló francia Dunkerque - osztályú csatacirkálókat [2] .
8 db 203 mm-es lövegnek, 32 csomós sebességgel és 12 000 mérföld üzemanyag-ellátással, 15 csomós pályával 9000-10 000 tonnás vízkiszorításba kellett volna beleférni. Világossá vált, hogy bizonyos jellemzőket fel kell áldozni az adott elmozdulás "belül tartása" érdekében. A 150 mm-es fő kaliberű tüzérségre való átállás nem járt sikerrel, mivel a 8 203 mm-es helyett 12 db 150 mm-es löveg felszerelése legfeljebb 550 tonnás tömegmegtakarítást eredményezett, ami nem volt elég. Ezenkívül, amikor könnyebb fegyvereket telepítettek, a páncél behatolási paraméterei élesen csökkentek. 1934 májusában Raeder admirális (a Kriegsmarine leendő főparancsnoka ) elnökletével megbeszélést tartottak, hogy megvitassák a 190 mm-es és a 203 mm-es kaliberek előnyeit és hátrányait. Ennek eredményeként az a döntés született, hogy a második lehetőség a megfelelőbb.
Annak ellenére, hogy Németországot hivatalosan nem kötötte a 10 000 tonnás vízkiszorítási korlát, mivel nem írta alá a Washingtoni Szerződést (a jóval szigorúbb Versailles-i Szerződés köti), eredetileg nem tervezték túllépni ezt a határt, főleg politikai okok [2] .
1934-ben szóba került a jövőbeli nehézcirkálók erőművének típusa is. A „zsebcsatahajók” számára rendkívül jól megválasztott dízelmotorok , amelyek hatalmas hatótávolságot biztosítottak számukra, nem voltak eléggé alkalmasak cirkálójárműveknek az erős vibráció miatt , amely különösen a tűzvezérlő eszközök működését zavarta [2 ] .
Ezért a gyorsabb cirkálók számára egy köztes megoldást javasoltak: egy dízel üzemet a gazdaságos meghajtáshoz és gőzturbinákat a teljes meghajtáshoz a csatában. Ennek a rendszernek azonban voltak hátrányai a különböző típusú hajók közös fellépésében. A német flotta könnyűcirkálói gazdaságos dízelmotorokkal legfeljebb 13 csomós sebességet tudtak elérni, ezért nem tudtak ugyanabban az alakzatban mozogni a Deutschland típusú gyorsabb dízelhajókkal. Az ilyen hiányosságok nem fontosak az egyes hajók nyílt óceáni műveletei során, de lényegesek a századi műveleteknél. Ezért megtörtént, amely később meggondolatlan döntésnek bizonyult, hogy egy tisztán gőzturbinás erőművet pár magas paraméterrel telepítsenek új nehéz cirkálókra (a gőzturbinás erőmű olyan pozitív tulajdonságai, mint a nagyobb megbízhatóság, a személyzet egyszerűsége képzést, rövidebb tengelyhosszakat stb.) vették figyelembe [2] .
1934 végén Raeder admirális jóváhagyta a "10 000 tonnás cirkáló" végső specifikációit, felismerve, hogy ezt az elmozdulást jelentősen túllépik. Kísérletek történtek az elmozdulás korlátozására, amit különösen az övpáncél 80 mm-re való csökkentése bizonyít, és csak a középső részen (70 mm a tatban és csak 40 mm az orrban).
1934. október 30- án a Deutsche Werke cég Kielben hivatalos megrendelést kapott a sorozat vezető hajójára, a „Cruiser H” - „Ersatz Hamburg”-ra (a „Hamburg” cirkáló helyére). Ezzel egy időben a hamburgi Blom und Voss hajógyár megrendelést kapott egy második egységre, a "G cruiser" - "Ersatz Berlin"-re (a "Berlin" cirkáló helyére) [2] .
1935. március 16-án Németország hivatalosan is felmondta a versailles-i békeszerződést . Ugyanebben az évben megkötötték az angol-német haditengerészeti egyezményt , amely szerint Németországnak jogában áll a haditengerészeti erőit a britek 35%-ára növelni minden hadihajó-kategóriában. Így Németország lehetőséget kapott arra, hogy 51 000 tonnán belül 203 mm-es ágyúkkal szerelt cirkálókat építsen.
1935 áprilisában, még az angol-német megállapodás aláírása előtt megkezdődött az új cirkáló rajzainak részletes tanulmányozása. Az év végén a haditengerészet rendelt egy harmadik hajót, a J. cirkálót. Formálisan 10 000 tonnás vízkiszorítással, az angol-német egyezményben meghatározott keretek között, további két cirkáló rakható le. 1936 júniusában további két nagy cirkáló ("K" és "L") építését engedélyezték, hasonlóan az első háromhoz, de 12 db 150 mm-es ágyúval felfegyverkezve. Így a „jó szándék” a német nehézcirkálók számának korlátozásában mutatkozott meg. Júliusban megrendelés következett mind maguknak a hajóknak, mind pedig a tornyoknak és a fegyvereknek. Speciális követelmény volt a tornyok alapjait úgy megtervezni, hogy azok átmérője megegyezzen a nehézcirkálók kétágyús, 203 mm-es beépítésével, ami az első adandó alkalommal lehetővé teszi a háromágyús 150-es cseréjét. -mm-es tornyok kétágyús 203 mm-esekkel (hasonló műveletet a japánok végeztek Mogami típusú könnyűcirkálókon). Már 1937-ben, még a K és L cirkálók lerakása előtt elhatározták, hogy nehézcirkálóként építik fel őket, bár az új háromágyús, 150 mm-es tartók fejlesztése 1941 -ig folytatódott .
A vezető cirkálót, a leendő Admiral Hippert 1935. július 6-án rakták le a hamburgi Blom und Voss hajógyárban. Ugyanezen év augusztus 15-én a Deutsche Werke cég megkezdte a második hajó, a leendő Blucher építését . 1936 áprilisában a harmadik, leendő Prinz Eugen cirkáló lerakására került sor a Germania Krupp hajógyárban . Két további hajót, a Seydlitz-et és a Lutzow-t rendeltek a brémai Deschimagtól, ahol 1936 decemberében, illetve 1937 augusztusában rakták le őket [2] .
Az "Admiral Hipper" -t 1937. február 6-án bocsátották vízre , 1939. április 29- én , a "Blucher"-t 1937. június 8- án és 1939. szeptember 20- án állították szolgálatba . A "Prinz Eugen"-t 1938. augusztus 22-én bocsátották vízre , és 1940. augusztus 1-jén fogadta el a flotta . Így a projekt nehézcirkálói közül csak egy állt szolgálatba a második világháború kezdete előtt . A háború idején további két hajó csatlakozott a flotta soraihoz. Az utolsó két, 203 mm-es tüzérséggel készült hajó, akárcsak az első három, nem készült el. A Seidlitz-et repülőgép-hordozóvá alakították át (nem készült el), a Lutzow-t pedig befejezetlenül adták el a Szovjetuniónak 1940 februárjában , majd májusban Leningrádba vontatták befejezés céljából, ami szintén nem készült el [2] .
Az Admiral Hipper osztályú hajók testformája a Leipzig könnyűcirkálóhoz hasonlított , kidudorodással, markáns gömbölyű hegyével és az általános szilárdságot biztosító belső övvel. A cirkálók eleinte csaknem függőleges szárral rendelkeztek (maximális hossza 202,8 m), de a Hipperen végzett tesztelés után klipperre cserélték, a többi módosított formában készült el [3] .
A magas paraméterpáron működő erőműveket alacsony megbízhatóság és hatástalanság jellemezte, ami jelentősen csökkentette az utazótávolságot. A "Hipper"-en La Monta rendszerű (80 atmoszféra) és TZA "Blohm und Voss", a "Blucher" - Wagner természetes keringetésű kazánokon (70 atmoszféra) és a TZA "Blohm und Voss" kazánokon voltak. "Prince Eugen" - La Monta (70 atmoszféra) és TZA "Brown-Boveri" kazánok, a befejezetlen "Seidlitz" és "Lutzow" - Wagner kazánok kényszerkeringtetéssel (60 atmoszféra), és számuk kilencre csökkent, és TZA "Wagner-Deschimag » [3] .
A 2,75 m magas és 80 mm vastag páncélöv 12,5°-os dőlésszögű kifelé, a hajó hosszának körülbelül 70%-át fedte le, és 80 mm-es kereszteződések zárták le. Az orrban az öv magassága 3,85 m, vastagsága 40 mm volt, a szár felé vékonyodva 20 mm-re; a tatban 2,75 m, illetve 70 mm, 70 mm-es traverzsel zárva. A vízszintes védelmet 30 mm-es felső és 30 mm-es alsó fedélzetek biztosították. Utóbbi 50 mm-es ferdék voltak a szíj alsó széléhez csatlakoztatva. A barbettek teljes magasságukban 80 mm vastagok voltak; tornyok: 160 mm homlok, 105 mm ferde homloklemez, 80 mm ferde oldallemezek, 70 mm tető és falak [3] .
A cirkálók fő kalibere 8 db 203 mm-es SkL/60 Mod.C 3 4 löveg volt, a hagyományos "csatahajó" séma szerint elhelyezve: 4 db ikerágyús toronyban, 2 db az orrban és a tatban. Az ágyúk 925 m/s kezdeti sebességet adtak a 122 kg-os lövedéknek. A lövedékeknek 4 fő típusa volt: páncéltörő, félpáncéltörő, erős robbanásveszélyes és világító [4] .
A légvédelmi fegyverzet 6 darab kétágyús, 105 mm-es C / 31 (LC / 31) tartóból állt , amelyek bármely szektorban 6 csőből tüzet biztosítottak. A berendezések három síkban voltak stabilizálva - ez a különbség egyik külföldi cirkálónak sem volt, valamint egy távirányító rendszer a légvédelmi tűzirányító állomásokról. A könnyű légvédelmi tüzérség 37 mm-es és 20 mm-es géppuskából állt. A Rheinmetall 37 mm -es SKC/30 típusú fegyvereit iker stabilizált tartókba helyezték giroszkópos stabilizátorral és kézi vezérléssel. A sorozat különböző hajóin lévő légvédelmi fegyverek összetétele a háború során többször változott [4] . A nehéz légvédelmi fegyverek (tizenkét 105 mm-es löveg) erejét tekintve csak az amerikai cirkálók, kezdve a Baltimore-tól [5] tudták versenyezni velük .
A cirkálók torpedófegyverzete 4 db , 533 mm-es kaliberű, háromcsöves torpedócsőből állt , amelyek G7a típusú torpedókat lőttek [4] .
A sorozat első két hajója 3-3 hidroplánt szállított: kettőt egy hangárban, egyet pedig katapulton. A nehéz cirkálókra a Deutsche Werke gyárból származó FL-22 típusú katapultot szereltek fel, amelynek elfordulási szöge körülbelül 30 fok volt a fedélzeten. "Prince Eugen" 3 helyett 4 hidroplánt vett fel, és torpedócsöveken is zárt irányítóállásokat [3] .
Az Admiral Hipper típusú nehézcirkálók tűzvezető rendszere rendkívül fejlett volt. A toronyszerű orr felépítmény tetején, előtte és a hátsó felépítményen három fő kaliberű tűzvezetői állás volt, valamint két éjszakai tűz irányítására szolgáló oszlop - orr és tat. A légvédelmi tüzérségi irányítórendszer 4 távolságmérő állást és 2 fő tűzvezető állást tartalmazott 4 számítógéppel, két teljesen átfedő csoportra osztva - orrra és tatra. A teleszkópos irányzékkal ellátott torpedólövés célpontjai a hajó éjszakai irányítóoszlopának mindkét oldalán voltak az orrhídon, a KDP pedig a torpedólövéshez - a páncélozott orrban (kettő) és a hátsó kormányállásban (egy). A számítástechnikai eszközt (automatikus torpedólövés) a fő tüzelőállás hátsó válaszfalánál helyezték el. A hajó mélyén egy torpedótüzelő számítástechnikai központ működött. A torpedócsövek távirányítóval rendelkeztek, és bármelyik rendezőtől ki lehetett lőni egy salvót [4] .
Ezt a fajta „csatahajó” típusú, fejlett tűzvezető rendszert soha nem használták ki teljes egészében, de felemésztette az elmozdulás jelentős részét [3] .
Az "NHG" passzív szonárrendszert főként navigációs célokra használták, egy másik , szintén passzív típusú "GHG" rendszer pedig hatékonyabb volt, és főként tengeralattjárók észlelésére használták, bár a hajóra lőtt torpedókat többször is "kiszúrták" a segítségét . A cirkálók aktív "S" rendszerrel is rendelkeztek, működésében és hatékonyságában elvileg hasonló a brit " Asdik "-hoz. Lehetővé tette bizonyos körülmények között olyan kis tárgyak észlelését is, mint például az aknák . 1940 elején az Admiral Hipperre és a Blucherre szerelték fel a 0,8 m-es hullámhosszon működő FuMo 22 radarrendszer antennáit, az 1941-es modernizációt követően a Hippert FuMG 40G radarral szerelték fel kettesben és takarmányban. A "Prince Eugen" szolgálatba lépéskor 2 "FuMo 27" típusú lokátort kapott a fő kaliber felső és hátsó KDP-jén. 1942-ben a FuMo 26 radar került rá , és a háború végére ezen a radaron kívül volt még egy, a FuMo 25 modellek , valamint a régi FuMo 23 és FuMo 81 radar . A német radarok nagy téglalap alakú antennáival impozáns megjelenést kölcsönöztek a cirkálóknak, de teljesítményük alacsony maradt [4] .
A legtöbb háborús korszerűsítés az Admiral Hipper és a Prinz Eugen cirkálókon történt, mivel a Blucher 1940 áprilisában, Norvégia inváziója során elveszett. Elsősorban légvédelmi fegyvereket és radarfelderítő berendezéseket érintettek.
Név | Építéskori név | hajógyár építő | Könyvjelző dátum | Indítás dátuma | A flottához való csatlakozás dátuma |
A flottából való kilépés/elhalálozás dátuma |
Sors |
---|---|---|---|---|---|---|---|
" Admiral Hipper " ( Admiral Hipper ) | Kreuzer "H", "Ersatz Hamburg" | Deutsche Werke, Kiel | 1935. július 6 | 1937. február 6 | 1939. április 29 | 1945. május 3 | Megsemmisült a vádlottak padján a Kiel elleni brit légitámadás során |
" Blucher " ( Blücher ) | Kreuzer "G", "Ersatz Berlin" | Blohm+Voss , Hamburg | 1936. augusztus 15 | 1937. június 8 | 1939. szeptember 20 | 1940. április 9 | Norvég part menti tüzérség és torpedóütegek süllyesztették el az Oslo-fjordban |
" Prinz Eugen " ( Prinz Eugen ) | Kreuzer "J" | Deutsche Werke, Kiel | 1936. április 23 | 1938. augusztus 22 | 1940. augusztus 1 | 1945 | IX-300-asként jóvátétel céljából az Egyesült Államokba szállították, 1946-ban, a Bikini Atoll atombomba-tesztjei során elsüllyedt. |
" Seydlitz " ( Seydlitz ) | Kreuzer "K" | DeSchiMAG , Bréma | 1936. december 29 | 1939. január 19 | Nincs kész | 1945. január 29 | 1942 ősze óta repülőgép-hordozóvá alakították át, Königsbergben , befejezetlen formában. |
" Lützow " ( Lützow ) / "Petropavlovsk" | Kreuzer "L" | DeSchiMAG , Brémai Balti üzem , Leningrád |
1937. augusztus 2 | 1939. július 1 | Nincs kész | - | 1940. február 11- én eladták a Szovjetuniónak Petropavlovszk néven , 1940. május 31- én Leningrádba vontatták befejezésre, ami nem fejeződött be. A Nagy Honvédő Háború idején úszó ütegként használták Leningrád védelmében. |