Dunkerque-osztályú csatahajók

A Dunkerque -osztályú csatahajók a francia haditengerészet  egyik típusa volt a második világháború idején. Két hajó épült: " Dunkirk " ( fr.  Dunkerque ) és " Strasbourg " ( fr.  Strasbourg ).

Az 1930-as években épült ilyen típusú hajók voltak az első gyors csatahajók. A német Deutschland-osztályú "zsebcsatahajók" kezelésére tervezett Dunkerque a Washingtoni Megállapodás és a megszorítások korlátai alapján épült . E tekintetben a Dunkerque standard lökettérfogata 26 500 tonna volt, ami kevesebb, mint a 35 000 dl-es határ. tonna , amelyet a Washingtoni Szerződés állapít meg. Dunkerque jellegzetessége a fő ütegtüzérség eredeti helye volt – nyolc 330 mm-es löveget helyeztek el az orrba szerelt két négyágyús toronyban.

Miután Olaszország bejelentette Littorio-osztályú , 35 000 tonnás vízkiszorítású csatahajók építését, a francia parlament pénzeszközöket különített el egy második csatahajó, a Strasbourg megépítésére. A Strasbourg páncélzatát megerősítették, hogy ellenálljon az új olasz csatahajók erősebb lövegeinek.

A második világháború kitörésével a Dunkerque és Strasbourg a brit Királyi Haditengerészet hajóival együtt megvédte az Atlanti-óceán tengeri utait a német portyázóktól. Franciaország megadása után a csatahajók Mers-el-Kebirben állomásoztak . A britek attól tartottak, hogy az új francia hajók a náci Németország vagy Olaszország kezébe kerülhetnek , ami megváltoztatja az erőviszonyokat a Földközi-tengeren. Erős brit századot küldtek Mers-el-Kebirbe ultimátummal. A franciákat a szövetségesek által ellenőrzött kikötőkbe vagy hajók elsüllyesztésére irányuló kísérlet sikertelen volt, és a britek tüzet nyitottak a francia haditengerészet kikötőben állomásozó hajóira . "Strasbourg" áttörte a blokádot és Toulonba költözött . A "Dunkirk" nem tudott áttörni, tüzérségi tűzben megsérült és a földön ült, de a javítás után szintén Toulonba szállították. Ott 1942 novemberében a francia legénység mindkét csatahajót lerombolta, hogy elkerüljék a németek elfoglalását.

A Dunkerque típusú csatahajókat a szakemberek nagyon kétértelműek. Ezek a hajók jól néztek ki az első világháború csatahajóinak hátterében , de összehasonlítva a későbbi nagy sebességű csatahajókkal, mint például a Littorio , a Bismarck és az Iowa , a Dunkerque-osztályú csatahajók túl kicsi fegyverkaliberrel és gyenge páncélzattal rendelkeztek. Egyes szakértők megjegyzik, hogy nagy sebességük és viszonylag erős fegyvereik miatt nagyobb valószínűséggel a csatacirkálóknak tulajdoníthatók .

Létrehozási előzmények

A 19. század végén és a 20. század elején a francia flotta a második legerősebb volt a britek után, de Franciaország képtelen volt megtartani ezt a pozíciót, és a 20. század második évtizedébe lépett be elégtelen számú modern hajóval. hajókat. Az akkori francia flotta nem rendelkezett csatacirkálókkal , nem voltak nagy sebességű könnyűcirkálók . A tizenkét 305 mm-es ágyúval felfegyverzett Courbet típusú épített dreadnought - ok jelentősen elmaradtak Nagy-Britannia, az USA és Japán szuperdreadnoughtjaitól, amelyek 343-381 mm-es kaliberű fegyverekkel rendelkeztek . 1912-ben új "Haditengerészeti Törvényt" fogadtak el, amely szerint a francia flottának 1922-re 28 dreadnoughtból és csatacirkálóból kellett állnia, de ezt a tervet nem hajtották végre. A második világháború alatt a francia haditengerészet három Bretagne-osztályú csatahajót kapott tíz 340 mm-es ágyúval. Felfüggesztették a Normandie-osztályú csatahajók építését tizenkét 340 mm-es löveggel négyágyús tornyokban , mivel minden erőt a szárazföldi front szükségleteinek szenteltek. A tervezett csatacirkálókat még le sem rakták. A háború meggyengítette a francia gazdaságot , így a Normandie-osztályú csatahajók befejezetlen törzseit leselejtezték. Ez alól csak a Bearn csatahajó törzse tettek kivételt , amely repülőgép-hordozóként készült [1] [2] .

A haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról szóló 1921-1922-es washingtoni konferencián az új csatahajók szabványos vízkiszorítási határát 35 000 angol tonnában (35 560 tonnában) fogadták el. A szerződés értelmében Franciaország harci flottáját Olaszország flottájával azonosították, és teljes vízkiszorítását 175 000 angol tonnára (177 800 tonnára) korlátozták. Minden ország számára ütemtervet készítettek a régi hajók helyett új hajók építésére. 175.000 dl szerződéses limitre. tonna Franciaország maradt, miután 1936-ban lecserélték az összes régi hajót. Míg más országokban 1930-ig „csatahajó-ünnep” volt érvényben, és új csatahajók nem épültek, Franciaországnak 1927-ben és 1929-ben lehetősége volt csatahajókat rakni. Számuk nem volt korlátozva, mindaddig, amíg egy-egy vízkiszorítása nem haladta meg a 35 000 tonnát, és Franciaországnak lehetősége volt ezt a kvótát saját belátása szerint választani [3] [4] [kb. 2] .

1924-ben Franciaország új hajóépítési programot kezdett előkészíteni. A flotta hosszú távú programot javasolt a hajóépítési források elosztására – a „Tengerészeti Memorandumot”, amely szerint évente 40 000 tonna összkiszorítású hajókat kellett volna építeni. A „memorandumot” az Országgyűlés nem fogadta el. , aki azt akarta, hogy évente engedélyezhesse új hajók építését. Valójában az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején az éves hajógyártás átlagosan 33 000 tonnát tett ki.Az erőfeszítések kezdetben cirkálók és rombolók építésére irányultak [3] [4] .

1926-ban a francia vezérkari főnök , Salen admirális megbízást adott a hajóépítő műszaki szolgálatnak, hogy fejlesszenek ki egy 17 500 tonna normál vízkiszorítású nagyhajót. Az új csatahajó fő feladata a „ Washington ” cirkálók elleni küzdelem volt. Mivel az épülő olasz cirkálóknak nagy sebességet kellett fejleszteniük, a csatahajó feladatmeghatározása 35 csomós sebességet írt elő. Ennek a projektnek a sémáját nem őrizték meg. A kevésbé felfegyverzett ellenség üldözését tartották a fő harci módszernek, ezért nyolc 305 mm-es ágyút kellett elhelyezni az orrban elhelyezett négyágyús tornyokban [5] . Adott lökettérfogat mellett 35 csomós sebesség eléréséhez 180 000 literes erőműre volt szükség. Val vel. , amelyhez nem 8 kazánt kellett volna használni, mint a Duken típusú nehézcirkálókon , hanem 12-t. A csatahajó páncélzatát 203 mm-es lövedékek ellensúlyozására tervezték. A számítások szerint a páncélövnek 150–180 mm vastagnak, a fedélzeti páncélnak pedig körülbelül 75 mm-nek kellett volna lennie. A projekt csúcspontja az új, 55-ös kaliberű, 305 mm-es löveg volt. Berendezéseiknek 45°-os magassági szöget és 43 000 m-es maximális hatótávolságot kellett volna biztosítaniuk [6] , a lövedék kezdeti sebessége pedig 965 m/s [7] [4] .

Az 1927-ben és 1929-ben építésre engedélyezett 70 000 tonnán belül négy hajót lehetett lerakni: kettőt 1927-ben, további kettőt 1929-ben. A hajóknak 1930-1931-ben, illetve 1931-1932-ben kellett elkészülniük [6] . Ezek a hajók koncepciójukban és jellemzőikben hasonlóak voltak a brit Admiral Fisher Invincible osztályú csatacirkálóihoz [8] , és hasonló kritika érte őket. A francia hajóknak be kellett volna bizonyulniuk a „Washington” cirkálók elleni harcban, de minden 203 mm-nél nagyobb kaliberű fegyverrel rendelkező ellenség már halálos volt számukra. A 283 mm-es kaliberű lövegekkel felszerelt „ zsebcsatahajó ” Németország általi lerakása után ezzel számolni kellett [kb. 3] . Ráadásul az új hajókat nem lehetett „sorba állítani” az ellenséges csatahajókkal való harcra. Építésük ugyanakkor felemésztette Franciaország „csatahajókvótáját”, és arra az esetre, ha Olaszország új, teljes értékű csatahajókat rakna le, a franciáknak erre nem volt mit válaszolniuk. Ezért a Flotta Általános Tanácsa 1927 decemberében elutasította ezt a projektet, és további projektek kidolgozását javasolta teljes értékű csatahajókra, figyelembe véve az egységes vízkiszorítású hajók építését, teljes mértékben felhasználva a kijelölt 175 000 hosszú tonnát, azaz ötöt. 35 000 dl lökettérfogattal szállítjuk. tonna, vagyis hat 29 160 dl-ben. tonna, vagyis hét - 25 000 dl lökettérfogattal. tonna [9] .

1928-ban az Általános Tanács kívánságának megfelelően a haditengerészeti vezérkar főnöke, Violette admirális megbízást adott egy 29 600 tonna (29 135 dl tonna) standard vízkiszorítású és 27 csomós sebességű hajó projektjének kidolgozására. . Erről a tervezési szakaszról keveset tudunk. Az úgynevezett 37 000 tonnás csatacirkáló ( fr.  croiseur de bataille ) projektjének több változata is fennmaradt az archívumban. Az előző szakasztól eltérően nem szabványos, hanem normál elmozdulást szabályoztak. 37 000 tonnás normál vízkiszorítás mellett a standard vízkiszorítás 32 000-33 000 tonna volt, ami a javasolt 29 160 és 35 000 tonnás hajók közötti köztes érték [9] .

A 37 000 tonnás hajóprojekt legkorábbi változata egy csatahajó volt, 33 csomós sebességgel és 305 mm-es ágyúkkal. A fő kaliber három négyágyús toronyban volt - kettő az orrban és egy a tatban. A tengeri felderítés lehetőségének biztosítása érdekében a hajónak négy nehéz hidroplánt kellett szállítania , amelyekhez egy kiterjedt hangárt az orr felépítményének hátulján helyeztek el. A második kémény oldalain két repülőgép katapult volt. Tizenkét 130 mm-es löveget is elhelyeztek négyágyús toronyokban – egyet a hátsó felépítményen, kettőt pedig a második fő ütegtorony oldalain lévő orrban. A légvédelmi fegyverzetnek nyolc darab 90 mm- es egycsövű, 90 mm-es MLe 1926 HA tartóból kellett állnia . Kiegészült tizenkét egycsövű, 37 mm-es 37 mm-es MLe 1925 -ös löveggel . A hangár mindkét oldalán fülkékben két háromcsöves 550 mm-es kaliberű torpedócső volt [10] .

Az erőműnek 180 000 literesnek kellett volna lennie. Val vel. A páncélt az "amerikai séma" szerint helyezték el - erősen páncélozott fellegvárral és páncél nélküli végtagokkal. A 280 mm magas főszalag két fedélzetközi helyet foglalt el. Felülről az öv vastagsága 220 mm-re csökkent. Az öv víz alatti része is kisebb vastagságú volt. A 75 mm vastag, 15 mm vastag acél hordozóra szerelt fő páncélfedélzet az öv felső 220 mm-es élén futott végig. Alatta volt egy töredezettséggátló fedélzet, páncélozott ferdékkel, amelyek az öv alsó széléig ereszkedtek le. A fedélzet vízszintes részének vastagsága 25 mm, a ferdék pedig 40 mm-esek voltak 25 mm-es acélhordozón. Az antitorpedó válaszfal vastagsága 50 mm volt [11] .

1928 júliusában kifejlesztettek egy változatot hat 406 mm-es löveggel. Ugyanott helyezkedtek el, mint az előző verzió 305 mm-es tornyai. A 130 mm-es lövegek száma 12-re nőtt. Két négyágyús torony állt az oldalakon a második és harmadik főkaliberű torony mögött. Erről a projektről kevés részlet maradt fenn, csak annyit tudni, hogy a hajónak egy erőműnek kellett volna lennie, amelynek erőműve a 33 csomós változat 2/3-a, sebessége pedig 27 csomó. Rövidebb hajótesttel ez lehetővé tette a páncél tömegének növelését, így nagy valószínűséggel a függőleges és vízszintes páncél vastagsága is megnőtt volna [12] .

Végül ezeket a projekteket félbehagyták. Először is Franciaország erősen korlátozott termelési kapacitással rendelkezett. Az egyetlen állami építkezési dokk, a breszti Salu No. 4 maximum 200 m hosszú hajókat tudott építeni.A St. Nazaire -i Penhoet dokkolóval rendelkező magánhajógyár, amely korábban csatahajókat épített , magánrendelésekkel volt elfoglalva. Kiszámították, hogy a 245-250 m hosszú hajók építéséhez a termelési kapacitásba két csatahajó építésének költségével megegyező tőkebefektetésre volt szükség. Másodszor, az első világháborúban kimerült Franciaország alig különített el pénzt a költségvetésből a könnyű haderő kiépítésének kiterjedt programjára, az 1920-as években évente egy cirkálót, hat ellenrombolót és hat tengeralattjárót rendelt. Egy 35 000 tonnás csatahajó ára négy cirkáló árának felelt meg. A haditengerészet nem akart felhagyni a cirkálók építésével, így a csatahajó építését a cirkálók építésének befejezése előtt - vagyis 1931 után - nem lehetett elkezdeni. Harmadszor, politikai okok is beavatkoztak a csatahajók építésébe. A világháború után Európában a pacifista érzelmek uralkodtak, Franciaország aktív résztvevője volt a leszerelési tárgyalásoknak. Olaszország is kevés vágyat mutatott új csatahajók építésére. Ebben a helyzetben az új nagy teljesítményű tőkehajók építése nem volt helyénvaló, és nyilvánvalóan csak a fegyverkezési verseny új fordulóját idézte volna elő [13] .

Még 1927-ben Genfben , a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról rendezett konferencián Nagy-Britannia javasolta 305 mm-es lövegekkel és legfeljebb 25 000 tonnás vízkiszorítású csatahajók építését. Franciaország és Olaszország nem értett egyet ezekkel a javaslatokkal, de a fő erőfeszítésekkel A francia hajóépítők nagy része arra összpontosított, hogy 305 mm-es lövegekkel pontosan kidolgozzák az opciót, 23 333-ról 25 000 tonnára. 1928-ban Németország bejelentette Deutschland-osztályú csatahajók építését , amelyeket 10 000 tonnás standard vízkiszorítással és 27 csomós sebességgel 280 mm-es lövegekkel [15] [16] szereltek fel . Az új francia főváros egyik ellenfele lett. Ellenségnek számítottak a régi olasz csatahajók is 305 mm-es kaliberű fegyverekkel. Ezért az új csatahajó védelmét a 283 mm-es német és a 305 mm-es olasz lövedékek ellensúlyozására számították. A projektet 1930 októberében nyújtották be megfontolásra. Ez a változat úgy volt felfegyverezve, mint az 1926-os 17 500 tonnás projekt. Nyolc 55-ös kaliberű 305 mm-es löveg két négyágyús toronyban volt elhelyezve az orrban. A 37 000 tonnás projekthez hasonlóan a 130 mm-es ágyúkat is négyágyús tornyokba helyezték, de ezek univerzálisak lettek. Hossza 213 m, szélessége 27,5 m, a sebességet 30 csomóra csökkentették, és bevezették a túlhevítős kazánok használatát. Az elmozdulás növelése a védelmet fokozta. A heveder vastagsága 230 mm, a fedélzet 100 mm-rel a gépek és 130 mm-rel a pincék felett volt [17] .

Olaszország és Franciaország kiszállt az 1930-as londoni haditengerészeti szerződés tárgyalási folyamatából . Ennek ellenére a kapcsolatok kétoldalú szinten folytatódtak. 1931. január-februárban Nagy-Britannia aktív befolyása mellett a felek a további haditengerészeti építkezésről tárgyaltak. A leendő megállapodás alapját 1931. március 1-jén írták alá " A Szerződés alapjai " ( angol.  megállapodás alapja ). Az alapok kikötötték, hogy Franciaország és Olaszország a Washingtoni Szerződésben biztosított jogaik keretein belül 1936. december 31-ig két, 23 333 tonnás vízkiszorítású csatahajót [18] állít le .

A szerződést végül nem írták alá, de ez nem vezetett az új csatahajókra vonatkozó követelmények felülvizsgálatához. Figyelembe véve a „szerződés alapjait”, 1931. május 4-én a Minisztertanács jóváhagyta egy új csatahajó tervét, 23 333 tonna vízkiszorítással és nyolc 305 mm-es löveggel. A projektet benyújtották a Parlamentnek, ahol kritizálták, mert túl kicsi az elmozdulás [18] . Másrészt a parlamenti képviselők nem értették, hogy a 10 ezer tonnás német hajók ellen miért kell két és félszeres vízkiszorítású hajót építeni, és miért nem akarja a kormány megvárni az új 1932-re tervezett leszerelési konferencia [19] [20] . Két hónapig tartó heves vita eredményeként 1931. július 10-én az Országgyűlés engedélyezte az új csatahajó tervezésének következő szakaszához szükséges pénzeszközök odaítélését, a jellemzők felülvizsgálata és az építési utasítás kiadása előtt a parlamenti jóváhagyás függvényében. [18] .

A vezérkar főnöke a műszaki osztályra bízta a 23 333-28 000 tonna vízkiszorítású csatahajó projekt következő munkafázisának elvégzését A műszaki osztály az alábbi jellemzők alapján kezdte meg a munkát:

• vízkiszorítása 25 000 tonna;
• nyolc 330 mm-es löveg fő kalibere az orrban elhelyezett két négyágyús toronyban;
• oldalpáncélzatnak ellenállnia kell a 280 mm-es lövedékeknek;
• a fedélzeti páncélzatnak ki kell bírnia egy 3000 méteres magasságból ledobott 500 kg tömegű légibomba robbanását;
• a torpedóvédelemnek ki kell bírnia egy 300 kg-os töltetű torpedó robbanását 3,5 m-rel a vízvonal alatt [18] [21] [22] .

Ezen követelmények teljesítésére törekedve világossá vált, hogy a normál lökettérfogat 26 000 tonnára nőtt, amely részletesebb számítások után 26 500 tonnára nőtt A projektet végül 1932 elején hagyták jóvá, és 1932. április 27-én a műszaki osztály jóváhagyta a projekt végső jellemzőit. A tervezett 23 333 tonnás csatahajóhoz képest a 305 mm-es / 55 lövegek helyett 330 mm-es / 52 lövegek kerültek beépítésre, hossza 2 méterrel, szélessége 2,5 m-rel nőtt. Az öv 230-ról 250 mm-re nőtt, páncélozott fedélzet 100-130 mm-ről 130-140 mm-re növelve; egy alacsonyabb, 45 mm-es töredezettséggátló fedélzet került hozzáadásra. A három négyágyús, 130 mm-es tartó mellett a csatahajó két fedélzeti 130 mm-es ikertestet kapott, amelyeket csak töredezésgátló képernyők védenek, nyolc darab 37 mm-es ikertestet az év 1933-as modelljének kétágyús tartójában, és 32 db 13,2 mm-es Hotchkiss géppuska négycsövű rögzítésben. A sebesség 29,5 csomóra csökkent [23] .

Az új csatahajó öve nemcsak a 280 mm-es német, hanem a régebbi olasz csatahajók 305 mm-es lövedékei ellen is védelmet nyújtott. Ezért nem csak az Atlanti-óceán északi részén lehetett bevetni a német "zseb" csatahajók ellen, hanem a Földközi-tengeren is. Az ottani új csatahajó a "gyorsszárny" szerepét töltheti be a Bretagne típusú "nehéz" csatahajókkal [23] együtt . Az 1932-es költségvetésben az új csatahajó építésére szánt pénzeszközöket az Országgyűlés 1932. március 31-én hagyta jóvá. Franciaország megjegyezte, hogy megkezdte a Washingtoni Szerződés által megengedett határértékek alatti lökettérfogatú és -kaliberű csatahajó építését, és reméli, hogy más országok is követik példáját [19] [20] .

Dunkerquet 1932. október 26-án rendelték a bresti arzenálba. A haditengerészet igyekezett mielőbb egy második hajót rendelni, mert 1932 végére ismertté vált, hogy a Deutschland osztály második és harmadik hajóját rakják le. A könyvjelzőt az 1934-es költségvetésen belül tervezték. De 1932. május 26-án Olaszország tudomást szerzett két , 35 000 tonnás vízkiszorítású Littorio típusú csatahajó leállításának tervéről. Franciaország fontolóra vette egy 35 000 tonnás csatahajó építését a tervezett második Dunkerque-osztályú hajó helyett. De az új tervrajzok és fegyverek kifejlesztése miatt a szolgálatba lépése 15-18 hónapig tart. Ezért 1934. június 25-én a Legfelsőbb Tanács úgy döntött, hogy nem változtat a terveken, és a dunkerque-i projektnek megfelelően egy második hajót épít, kissé átdolgozva a projektet a vertikális védelem megerősítése érdekében. A Strasbourg csatahajót a Saint-Nazaire-i Chantiers de l'Atlantique magánhajógyártól rendelték meg 1934. július 16-án [25] .

Építkezés

Hajótest és felépítmény

Az első világháború csatahajóitól eltérően a francia hajóépítők alaposabban közelítették meg az új csatahajók tervezését. A nagy sebesség elérése érdekében a hajótest viszonylag nagy megnyúlását választották, és megnövelték az oldal magasságát, hogy növeljék a hajótest tengeri alkalmasságát és szilárdságát. A hajótest körvonalainak kialakításakor széles körben alkalmazták a medencében lévő modellek tesztelését és összetett matematikai számításokat, amelyek lehetővé tették a tervezők számára, hogy meghatározzák a hajótest víz alatti részének alakjának és relatív méreteinek optimális kombinációját a maximális sebesség elérése szempontjából. a legkisebb motorteljesítménnyel. A Dunkerque orr víz alatti részének hidrodinamikai ellenállásának csökkentésére egy izzót használtak . Az elektromos hegesztést nem csak a másodlagos helyeken, hanem a hosszanti készlet elemeiben, a torpedó elleni és a keresztirányú válaszfalakban is alkalmazták. Az elektromos hegesztés alkalmazása lehetővé tette az építkezés felgyorsítását és a súly megtakarítását [26] [27] .

A hajótest toborzási rendszere  kombinált, keresztirányú-hosszirányú. A páncélozott fedélzetek kialakításánál a keresztirányú készletet használták, az oldalborítás a keresztirányú-hosszirányú séma szerint készült. A fő szállítófedélzet , a kettős fenék és a hajótest egyéb részei hosszirányú készlettel rendelkeztek . A víz alatti részen a keretek közé kis hosszanti gerendákat helyeztek el, amelyek a robbanások ellensúlyozására szolgáltak [26] [27] .

Külsőleg a Dunkirk hajóteste is nagyon különbözött a korábbi francia hajóktól, tompa orrukkal , hosszú orrukkal és vízszintes fedélzetekkel. Az új csatahajónak a felső fedélzeten igencsak észrevehető emelkedése volt az orr és a fedélzet felé . A szár kecses előrehajlást kapott - az úgynevezett " nyíró orrot " [26] .

Tervezési merüléskor a stabilitási tartomány 64,33°, a felhajtóerő  28 160 tonna, a metacentrikus magasság 30 750 tonnás normál elmozdulás mellett 2,62 m [28] [29] .

E hajók jellegzetessége a magas toronyszerű orr felépítmény volt . A tetejére három tüzérségi irányítót helyeztek el , amelyek egymástól függetlenül forogtak a központi tengely körül. A felső légvédelmi igazgató tetejére egy kis zászlórudat szereltek fel . A személyzetet a felépítmény belsejében elhelyezett lifttel szállították a magasan fekvő harci állásokra . A tat felépítménye jóval kisebb volt, mindössze két irányító, egy kis fedélzeti ház és egy főárboc [31] .

Az orrban három 9 tonnás horgonyt helyeztek el. Láncuk láncszemei ​​82 mm vastagok voltak. A tatban egy 3 tonnás segédhorgony kapott helyet. Láncának láncszemei ​​48 mm vastagok voltak. Két, egyenként 1,5 tonnás tartalék horgony is volt [32] .

A Dunkerque-en, mint egy zászlóshajón, négy 11 méteres, két 10,8 méteres és két 9 méteres motoros csónak , két 11 méteres motoros indítás , két 13 méteres és egy 13 méteres félcsónak, két 7 méteres bálnacsónak , egy 5 méteres gumicsónak és két 13,5 méteres mentőtutaj [32] . Az orr felépítmény oldalain a spardeck fedélzetén elhelyezve a nagy csónakok kis kocsikon álltak, amelyek segítségével a sínek mentén két nagy rakománygémre haladtak a csónakok le- és felemelésére. A többi csónak az orr felépítménye mögött, a fedélzet feletti fedélzeten volt. A cső oldalain a sziklafedélzet dávitjain két kis utazó bálnahajó függött [ 31] .

A Dunkerque-nek hét harci reflektora volt – három az orr felépítmény jelzőhídjának  szintjén, négy pedig a kémény körül. Eggyel kevesebb volt belőlük a Strasbourgban – kettő az orr felépítmény előtti peronokon közvetlenül a jelzőhíd alatt, és négy további a cső körül [31] .

A hajókat egy nagy területű, félig kiegyensúlyozott kormány kormányozta. Váltásához (forgatásához) két motort használtak. Az egyik tartalékként szolgált. Elméletileg mindegyik motor maximálisan 32°-os szöget biztosított a kormánynak. Valójában, amikor a kormánykereket 25 °-nál nagyobb szögben eltolták, elkezdett elakadni. A kormány 25°-os szögben történő eltolása 20 másodpercig tartott. A hajtóművek mindegyikét a központi és a tartalék tornyokból, a második fő akkumulátor-toronyból és a kormánytérből lehetett vezérelni. Egy harmadik vészmotort szereltek be, amellyel a kormánykereket 1 perc alatt 15 ° -os szögben el lehetett forgatni. Lehetőség volt a kormány kézi elfordítására is. 3 perc alatt 24 ember tudta akár 15°-os szögben elfordítani. Ezért ezt a módot 19 csomót meg nem haladó sebességnél használták [33] .

Foglalás

A vízszintes páncélzatot úgy tervezték, hogy ellenálljon a német "zsebcsatahajók" 280 mm-es lövedékeinek. Mindent vagy semmit alapon tették . A páncélrendszer megtervezésekor a francia hajóépítők a sebezhetőségi zóna fogalmát használták. A 280 mm-es német lövedékhez két távolságot számítottak ki. A lőtávolság növekedésével a lövedék sebessége csökkent, nem derékszögben találta el az oldalt, nagy vastagságú páncélon haladt át, ezért bizonyos távolságból kiindulva már nem tudott áthatolni az oldalpáncélon. . Ez volt az első táv. A távolság további növekedésével a kagylók beesési szöge a fedélzeten nőtt, és elkezdték átszúrni azt. Ez volt a második táv. Elméletileg ezen a két távolságon belül manőverezve a hajó sebezhetetlen volt az ellenséges tűzzel szemben, ezért ezt a zónát a sebezhetetlenségi zónának nevezték. A 280 mm-es, 855 m/s kezdeti sebességű német kagylókkal szemben Dunkerque sebezhetőségi zónája 16 000 és 28 300 m között mozgott, 90 fokos irányszöggel. "Strasbourg" vastag páncélzattal rendelkezett, így a sebezhetetlenségi zónája sokkal szélesebb volt - 12 900-28 400 m [34] [26] .

Gondos kutatás után a függőleges helyett ferde páncélöv használata mellett döntöttek - a páncéllemezek ilyen elrendezése növelte a páncél vastagságát, amelyen a lövedéknek át kellett hatolnia. A 126 méteres ferde belső öv 41,60-ról 167,35-re változott [kb. 4] és két páncélozott fedélzet zárta le, amelyek közül az alsó páncél volt , és egy "páncéldobozt" alkotott. A Dunkirk öv 225 mm-es " A osztályú " páncélból készült, és 11,30°-os kifelé dőléssel szerelték fel. A "Strasbourg"-ot nagyobb vastagságú - 283 mm -es öv védte, 11,50°-os lejtéssel [35] . Az öv körülbelül 5,75 m hosszú és 2,4-3,6 m széles lemezekből készült [36] . 60 mm vastag teak bélésen [ 36] keresztül speciálisan edzett STS ( Special Treatment Steel ) acélból készült 16 mm - es tartóra szerelték fel . A vízvonaltól 2,1 m alatt az öv 125 mm-re kezdett szűkülni (Strasbourgon 141 mm) [34] [29] . A páncéllemezeket több sor 60 mm átmérőjű páncélcsavarral rögzítették a bőrhöz. A páncél vékonyítási helyén az alsó csavarsor átmérője 45 mm volt [36] . A függőleges öv 5,64 m magas volt, és tervezett elmozdulással 3,42 m-rel emelkedett a vízvonal fölé [14] .  

A tervezők elképzelése szerint a páncélöv és a védtelen oldal közötti rekeszt vízlepergető anyagú "ébonite habbal" töltötték ki, aminek egy lövedéktalálat után meg kellett volna duzzadnia és kiszorítania a vizet. A gyakorlatban ezt a védelmi rendszert soha nem tesztelték, így hatékonysága kérdéses maradt [34] [29] .

A hajóknak három páncélgerendája volt -  a fellegvár végén és a tatban a kormánymű mögött . A 41.60 keret mentén az íj áthaladását 18 mm-es STS acél hordozóra helyezték. Ahol a traverz hosszanti tűztől védett - a torpedó elleni válaszfalak között - 210 mm volt (Strasbourgban - 228 mm). A torpedóelhárító válaszfalak külső oldalán, ahol a főpáncélöv kiegészítő védelme volt, a gerenda vastagsága 130 mm volt. A fő páncélozott fedélzettől a hármas fenékig kétrétegű orrátjáró lapok futottak, védve a fő kaliberű orrpincéket . Az alsó páncélozott fedélzet a kormánymű és a segédkaliber tárak védelmére továbbhaladt a tatba, így a fellegvár hátsó traversája a 167.35 váz mentén a felső és az alsó részből állt. A felső rész 180 mm-es (Strasbourgban 210 mm) "A" osztályú páncélból készült, 18 mm-es STS hátlapon. Az alsó páncélfedélzet alatti traverz egy része mindkét hajón 80 mm vastag volt. Az „A” osztályú páncél hátsó keresztirányú keresztmetszete a 7-es keret mentén védte a kormányművet, 100 mm vastagságú volt, és 50 mm-es STS hordozóra szerelték fel (Strasbourgban egyetlen 150 mm-es „A” osztályú páncéllemezből készült) [37] [34] [29] .

A szilánk elleni védelem érdekében a dízelgenerátor helyiség oldalain, a 330 mm-es pincék között és a kormánymű előtt 18 mm-es STS válaszfalakat helyeztek el . Általában a törés elleni védelem meglehetősen gyenge volt. A fő páncélozott fedélzet feletti fedélközi tér magasságában lévő kazánok kéményeit 20 mm-es páncél védte, a fedélzeten lévő füst- és gázelvezető nyílásokat pedig páncélrácsok borították . 20 mm-es STS lemezeket használtak a fő hosszanti válaszfalakon és néhány keresztirányú válaszfalon a páncélozott fedélzetek között. A felépítmény orrát a 330 mm-es lövegekkel fellépő torkolatgázok hatásától 111 mm-es STS lemezekkel burkolták [34] [29] .

A bombavédelmet két páncélozott fedélzet biztosította. A felső fő lapos fedélzet "B osztályú" páncélból készült [kb. 5] , vastagsága 115 mm volt a keretből kiinduló mechanizmusok felett, és 125 mm a pincék felett, és 15 mm-es STS acél hordozón volt elhelyezve. A torpedó elleni válaszfalak közötti alsó fedélzetet vízszintesen, a vízvonal felett 1,1 m magasságban helyezték el, és a válaszfalaktól a fő páncélövig a vízszinteshez képest 54 ° -os szöget bezáró ferde szöggel haladtak. Lapos része 40 mm vastag, a ferde részek 50 mm vastagok voltak (Dunkirknél 40 mm [14] ). Az elülső végén nem volt páncélozott fedélzet. A kormányhajtás védelme érdekében az alsó páncélozott fedélzet hátrafelé haladt, és 100 mm vastagságú volt, a tengelyek felett ferde szöggel. A kormánymű fölé újabb 50 mm-es STS acéllemez került. A Strasbourgon ezen a területen egy darabból álló, 150 mm vastag páncélt használtak. A páncéllécek jelenléte részben kompenzálta az övpáncél hiányát ezen a helyen [34] [29] .

A fő kaliberű tornyok elülső lemezeinek vastagsága 330 mm (360 mm a Strasbourgban), az oldalak - 250 mm, a kiegyensúlyozó hátsó részek vastagsága 345 mm, a tető 150 mm (355 mm és 160 mm) , illetve a Strasbourgon). A torony belsejében, két „féltoronyra” osztva, hosszanti válaszfal volt [34] [29] .

A fő páncélozott fedélzet feletti főkaliberű tornyok barbettei 310 mm (Strasbourgon 340 mm) vastagok voltak két 15 mm-es STS rétegből álló hordozón. A páncélozott fedélzetek között a barbet 50 mm-es STS védte. A barbet túllépett a tornyok elülső lemezein, és ezen a helyen vízszintes kétrétegű páncél védte - 100 + 50 mm a Dunkerque-en és 135 + 50 mm a Strasbourgban. A barbette-en kívüli tornyok padlóját 50 + 50 mm-es kétrétegű páncélzat védte [34] [29] .

A segédtüzérségi tornyok homloka 135 mm, oldalai és teteje 90 mm, hátulja 80 mm volt (Strasbourgban 90). A torony 200 tonnás tömegéből 165 tonnát tett ki a páncélzat. Ez meglehetősen vitatott döntés volt, hiszen nem volt elegendő a nagy kaliberű lövedékek elleni védelem, és a torony nagy súlya miatt inaktívnak és hatástalannak bizonyultak a repülőgépek elleni lövéseknél [34] [29] .

Az összekötő torony homloka és hátulja 220 mm, oldalai 270 mm-esek voltak, két 15 mm-es aljzatrétegen. A tető 130 mm volt két 10 mm-es alátétrétegen. A kabin tetején 150 mm-es fal- és tetővastagságú, speciális megfigyelőoszlopok számára kialakított párkány helyezkedett el. A fülkétől a fő páncélozott fedélzetig vezető kommunikációs cső 160 mm-es páncéllemezekből állt. Ugyanaz a cső a kabintól a parancsnoki és távolságmérő oszlopokig mindössze 30 mm vastag volt [34] [29] .

Torpedó elleni védelem

A torpedó elleni védelmi rendszer (PTZ) kifejlesztéséhez teljes körű kísérleteket végeztek egy PTZ modellel 1:10 méretarányban. A tesztek egy sor hosszirányú rekesz készletének hatékonyságát mutatták ki , amelyeket megfelelően osztanak fel hosszirányú és keresztirányú válaszfalakkal váltakozó üres és töltött rekeszekkel. A torpedó elleni védelem egy 3,5 méteres mélységben haladó torpedó alapján készült. A víz alatti védelmi rendszer szükséges mélysége a hajó közepén legalább 7 m. Később arra a következtetésre jutottak, hogy nagy külső rekeszek, amelyekben a legtöbb Az energiának robbanásban kell elnyelnie, meg kell tölteni viszkózus gumiszerű anyaggal, az úgynevezett "Ebonite Mousse"-val, amely sűrű gumihab volt [38] . Ennek az anyagnak a fajlagos sűrűsége 0,07–0,1 g/cm³ volt, még nagy nyomáson sem szívta fel a tengervizet, és a robbanási energia egy részét is el tudta nyelni. A franciák azt remélték, hogy az "Ebonite Mousse" használata csökkenti az aszimmetrikus rekeszek elárasztásának kockázatát. Az 1934 májusában Lorient térségében 1:4 méretarányú modellel végzett víz alatti robbantásos kísérletek általában megerősítették az 1:10 méretarányú modell számításait és vizsgálati eredményeit [39] [40] .

A Dunkerque PTZ rendszer maximális mélysége 7 m volt a hajó közepén, 5,56 m a második fő akkumulátor tornyánál és 3,75 m az elsőnél [39] . Legszélesebb pontján a PTZ vastagsága elérte a 7,5 m-t [14] . A hajó közepén az első, oldalról 1,5 m széles rekeszt Ebonite Mousse-szal töltötték meg. Ezután egy 16 mm vastag válaszfal és egy 0,9 m széles üres rekesz következett, majd egy 3,9 m széles, olajjal töltött és 10 mm vastag válaszfallal végződött. Ezután egy üres, 0,7 m széles rekesz következett, amely egy torpedó elleni válaszfallal (PTP) végződött [41] . A PTZ vastagsága a motor- és kazánházak területén 30 mm volt. Azokon a végeken, ahol az STZ mélysége kicsi volt, a válaszfal vastagsága elérte a 40-50 mm-t. A hosszanti terelőlemezek teljes vastagsága 64-84 mm között volt. A PTZ szinte teljes hosszát hosszanti válaszfalak osztották négy rekeszre. A páncélozott fellegvár utolsó fő vízzáró rekeszében azonban a 130 mm-es ágyúk pincéi területén a válaszfalak számát kettőre csökkentették [39] [40] .

Az Ebonite Mousse anyag a fellegvár hosszában a külső rekeszeket és a torpedóelhárító válaszfal előtti rekeszeket is kitöltötte a fő ütegtornyok és a négyágyús 130 mm-es tornyok területén. A fő- és segédkaliber pincéit 30 mm-es lemezekből kialakított hármas fenék védte. A fellegvár fennmaradó rekeszeit 1,1 méter magas duplafenék védte, a külföldi szakértők mindig is tisztelettel beszéltek a francia nagyhajók torpedó elleni védelmi rendszeréről, de megjegyezték, hogy a vízlepergető anyag használata nem tette lehetővé a használatát. a rekeszek ellenáramoltatása , hogy kiegyenlítse a hengert a robbanás után [42] [39] [40] .

A "Dunkirk" stabilitási jellemzői meglehetősen jók voltak, és a metacentrikus magasságot pozitívan tartotta bármely két fő vízzáró rekesz elárasztásakor [39] [40] .

Fegyverzet