Jaguár osztályú rombolóvezérek

Jaguár osztályú rombolóvezérek
Jaguár osztályú contre-torpillérek

A "Jackal" típusú "Jaguar" rombolók vezetője
Projekt
Ország
Üzemeltetők
Előző típus Nem
Kövesse a típust " gepárd "
Építési évek 1922-1927
Évek szolgálatban 1926-1954
Épült 6
Selejtezésre küldve egy
Veszteség 5
Főbb jellemzők
Elmozdulás Normál 2700 t
Hossz 126,78 m
Szélesség 11,32 m
Piszkozat 4,1 m
Motorok 2 db TZA
5 gőzkazán Du Temple
Erő 50.000 l. Val vel.
utazási sebesség 35,5 csomó
cirkáló tartomány 2900 mérföld 16 csomóval, 600 mérföld 35 csomóval
Legénység 195 fő
Fegyverzet
Tüzérségi 5 × 1 - 130 mm/40
Flak 2 × 1 - 75mm/50
Akna- és torpedófegyverzet 2 × 3 - 550 mm-es torpedócsövek
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jaguár osztályú rombolóvezérek a második világháború idején a francia haditengerészet  egyik vezetői típusa. Összesen hat hajó készült a sorozatban, melyeket ragadozó állatokról neveztek el: "Jaguar" ( fr. Jaguar ), "Panther" ( fr. Panthere ), "Lynx" ( fr. Lynx ), "Leopard" ( fr. Leopard ) ), "Sakál" ( fr. Chacal ), "Tigris" ( fr. Tigre ) [1] . A Jaguár típust Sakál típusnak is nevezik.       

Hivatalosan ellenrombolóknak ( fr .  contre-torpilleurs ) hívták őket, és valójában nem voltak a hagyományos értelemben vett rombolóvezérek , mivel homogén alakulatokban működtek, és a könnyűcirkálók funkcióit kellett volna ellátniuk . Valójában rombolóvadászoknak is nevezhetnénk őket [2] . Nem volt közvetlen analógjuk külföldön. Ők lettek az első világháború után a francia haditengerészet első ilyen osztályú hajói , amelyeket néha "2100 tonnás ellenrombolónak" is neveznek. A flottaparancsnokság nem egészen sikeres harci egységként értékelte őket. Aktívan részt vettek a második világháborúban, a sorozat hat hajójából öt elveszett az ellenségeskedés során. Az osztály további fejlesztése a francia haditengerészetben a Cheetah osztályvezető volt .

Kiszorítási szabvány 2126 tonna, normál - 2700 tonna, teljes - 2950-3050 tonna 2 TZA Rateau-Bretagne vagy Breguet, 5 Du Temple gőzkazán, teljesítmény 50 000 liter s., sebesség 35,5 csomó. Hatótávolság 2900 mérföld 16 csomóval, 1000 mérföld 28 csomóval, 600 mérföld 35 csomóval. [3] [4] [5]

A francia ellenrombolók osztályának genezise

Franciaország első ellenrombolói

Az első ellenrombolónak minősített hajók a francia haditengerészetben ( fr.  La Marine Française ) jelentek meg a 19. század végén . Építésüket a francia haditengerészeti vezetés nézeteinek megváltozása késztette . Az előző másfél évtizedben a francia tengerészeti minisztérium ragaszkodott a „ Fiatal Iskola ” ( franciául:  Jeune Ecole ) tanához. Ez az elmélet különösen a „mobil védelem” elvét érvényesítette, amely szerint először is számos kis rombolóflottának [ 6 ] kellett megvédenie a francia partokat . Miután Theophile Aube admirális , a Young School vezetője a francia haditengerészet minisztere lett , megkezdődött a rombolók tömeges építése, amelyeket a francia flottában a torpillérek közé soroltak [7] .

Ennek eredményeként Franciaország a világ élvonalába került a rombolók számát tekintve, amelyből több mint 200 készült [8] [9] . A legtöbb hajó harci képessége azonban alacsony volt. A flotta a mennyiségre törekedve olcsó és kisméretű hajókat követelt a tervezőktől. Hajóképességük legtöbbször nem volt kielégítő, sebességük mérsékelt, utazótávolságuk jelentéktelen , fegyverzettségük rendkívül gyenge. A flottagyakorlatok kimutatták, hogy viharos időben a francia rombolók még a bázisaik közelében sem tudnak hatékonyan működni .

A kisrombolók tömeges építése iránti francia lelkesedés véget vetett 1893-1894-ben, amikor a brit haditengerészetben megjelentek a " Havok " típusú " rombolók" ( magyarul torpedoboats  rombolók ) , amelyeket később "havok"-ként emlegettek. harcosok" ( eng. romboló ) és egy új osztály kezdetét jelentette a torpedótüzérségi hajók - rombolók . Elsősorban a francia rombolók elleni harcra összpontosítottak [10] [11] . A havok sikeres tesztelése után a britek megkezdték a francia rombolókat minden tekintetben felülmúló rombolók tömeges építését [12] .  

1896 - ban állították le a francia flotta első, viszonylag nagy méretű Durandal típusú torpedótüzérségi hajóit , amelyek megkapták az ellenromboló ( fr.  contre-torpilleurs ) besorolást. Ezek a mintegy 300 tonna vízkiszorítású hajók négy egységben épültek. A következő tíz évben további 51, úgynevezett "300 tonnás típusú" ellenrombolót helyeztek el, amelyek tulajdonképpen öt altípusra oszlanak. Mindegyikük valamivel több mint 300 tonna vízkiszorítású, 26-28 csomós sebességgel, egy 65 mm-es ágyúval és hat darab 47 mm-es és két 381 mm-es torpedócsővel, az utolsó rombolók pedig 450-es torpedócsővel voltak felszerelve. mm -es torpedók [13] .

Mire az utolsó „300 tonnás” típusú ellenrombolókat üzembe helyezték, a legújabb brit rombolókhoz képest túlságosan gyengén felfegyverzettnek tűntek. Hiányosságaikat méretnöveléssel próbálták korrigálni. Így jelentek meg a "450 tonnás" típusú ellenrombolók, amelyek a " Spaga " és a " Voltizher " altípusokat tartalmazták, összesen 13 darabot. Kiszorításuk meghaladta az 500 tonnát, fegyverzetük immár hat darab 65 mm-es lövegből és három 450 mm-es torpedócsőből állt. Az utolsó 450 tonnás ellenrombolókra gőzturbinákat szereltek fel gőzgépek helyett . Ezek a hajók 1909-1912 között álltak szolgálatba . Végül 1911-1914 - ben a flotta 18 „800 tonnás” típusú ellenrombolóval bővült, két sorozatból: „ Buklie ” és „ Bisson ”. Összkiszorításuk meghaladta a 800 tonnát, sebességük elérte a 30 csomót, fegyverzetükben két 100 mm-es és négy 65 mm-es löveg, valamint négy 450 mm-es torpedócső volt. 1913. március 14-én a flottaparancsnokság megváltoztatta a hajók besorolását, és az összes ellenrombolót rombolóként ( fr. torpilleurs d'escadre ) kezdték el besorolni, így a francia ellenrombolók első generációjának fejlesztése befejeződött [14] ] .  

Új típusú ellenrombolók tervezése

1912. március 30-án Franciaországban elfogadták a tengerészeti törvényt, amelynek célja a francia flotta és a nagy tengeri hatalmak közötti szakadék csökkentése volt. E dokumentum szerint 1920-ra a következő erőkkel kellett volna rendelkeznie:

A javasolt program egyértelmű egyensúlyhiánytól szenvedett . A könnyű hajók száma egyáltalán nem egyezett a csatahajók számával. A haditengerészeti minisztérium anyagilag korlátozott vezetése azonban a dreadnought csatahajók építését tartotta a legfontosabbnak, amelyeket azokban az években a flotta fő erejeként becsültek. Ezért a fő forrásokat Bretagne , Normandy és Lyon típusú csatahajók építésére fordították . Más típusú hajók építését a maradékelv szerint tervezték. 1913-ban a flotta csak három rombolót rendelt, bár korábban évi hat-hét darabot raktak le. 1913 decemberében a Haditengerészeti Vezérkar főnöke ( fr.  Etat-vezérőrnagy ), Le Bris admirális jelentést terjesztett elő, amelyben 58 új típusú romboló építését javasolták, és 1920-ban a rombolók teljes számát hozzák. Konkrétan 1915-1918-ban 32 új típusú rombolót feltételeztek, 1500 tonna vízkiszorítással [14] .

1913-ban a haditengerészeti minisztérium Műszaki Bizottsága ( fr.  Comité Technique ) jelentést adott ki a francia rombolók 1908 óta tartó fejlesztéséről, ahol felvázolta ennek a hajóosztálynak a továbbfejlesztését. Elhangzott az a vélemény, hogy a rombolók, mint tüzérségi platformok instabilitása, nagy sebességük és kis méreteik, valamint primitív tűzvezető rendszereik miatt a torpedótüzérségi hajók csatáiban az effektív lőtávolság nem haladja meg a 3000 m-t, valamint a találatok száma jelentéktelen lenne. Javasolták, hogy a jövőbeni rombolókat a lehető legmagasabb kaliberű fegyverekkel szereljék fel, akár számuk csökkentésével is, hogy maximális sebzést érjenek el minden egyes célponton elért találatból. Felfegyverzési lehetőségként hat 90 mm-es, négy 100 mm-es löveg, sőt két 138,6 mm-es löveg is megjelent, az utóbbit tartották a legelőnyösebbnek. A 450 mm-es torpedócsövek számát nyolcra emelték [14] .

1914. január 28- án a Tengerészeti Minisztérium Műszaki Osztálya ( fr.  Service Technique des Constructions et Armes Navales ) bemutatta egy új romboló tervtervezetét, amelyet a haditengerészeti vezérkar 1914. június 9-én hagyott jóvá. Normál 1530 tonnás vízkiszorítás mellett a rombolónak 33 csomóra kellett gyorsulnia. A fegyverzet nyolc torpedócsövet tartalmazott hármas és egyszeres rögzítésben, valamint két Schneider 138,6 mm-es löveget , amelyek csőhossza 25 kaliber. Ez a rendszer 36 kg tömegű lövedékeket lőtt ki, és a hatótávolság nem haladta meg a 6000 m-t, de a lövedék 3,9 kg melinitet tartalmazott , ami nagy pusztítással számolhatott, amikor eltalálja a célt [14] .

eszköz Scheider 14cm/25 [14]
kaliber, mm 138.6
hordóhossz, kaliberek 25
beépítési súly, kg 6.65
tűzsebesség, fordulat/perc tizenöt
lövedék súlya, kg 36
kezdeti sebesség, m/s 550
hatásos tartomány, m 6500

Két ilyen típusú, M89 -es és M90 -es hajót 1914-ben kellett megrendelni, 1915-ben lerakni és 1917-ben üzembe helyezni. 1914 tavaszán azonban a tengerészeti miniszter megtagadta az M89 / 90 felvételét az 1915-ös hajóépítési programba, bár a flotta már rendelt nekik torpedókat. A tervezési munkát folytatták, de az első világháború kitörése a befejezésükhöz vezetett [14] .

A francia haditengerészet új rombolóinak tervezésével kapcsolatos munkát csak 1917-ben folytatták. Kétféle torpedótüzérségi hajót kellett volna építeni: 1530 tonnás vízkiszorítású rombolókat ( fr.  torpillieur d'escadre ) és nagyobb flottavezetőket ( fr.duceur d'escadrille ). Utóbbiakat három rövid csövű 138,6 mm-es Schneider fegyverrel kellett felszerelni . Ezek a javaslatok a brit haditengerészet tapasztalatain alapultak. Később azonban kiderült, hogy a Schneider lövegek nem feleltek meg a követelményeknek, mivel 5000 m-nél nagyobb távolságból nem biztosítottak megbízható célbafogást. Mivel akkor még nem volt megfelelő kaliberű löveg, egy változat öt 100 mm-es ágyút javasoltak [14] [15] .  

A haditengerészeti vezérkar 1919. március 12-én külön jegyzetben fogalmazta meg elképzeléseit a leendő torpedótüzérségi hajókról és azok feladatairól. Elmondása szerint az ellenrombolók fő feladata a felderítés volt. A második legfontosabb feladatnak lineáris haderejük védelmét tekintették az ellenséges könnyűhajók támadásaival szemben. És csak a harmadik helyen voltak a torpedótámadások az ellenség harcvonalán. Ehhez az új hajóknak jó tengeri alkalmassággal, nagy sebességgel és erős fegyverekkel kellett rendelkezniük. Felismerték, hogy egy ilyen hajó vízkiszorítása legalább 2000 tonna [14] .

Franciaország ellenrombolóinak projektjei 1914-1920-ban [14]
Főbb elemek M89/90 (1914) Projekt 1918 1920-as projekt
Elmozdulás, normál / teljes, t 1530/1700 1650/n/a 1780/2063
Erőmű, l. Val vel. 38 000 40 000 38 000
Maximális sebesség, csomó 33 35 35.5
Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók n/a 3600 (15) 3000 (17)
A fő kaliberű tüzérség 2x1 - 138,6 mm/25 3x1 - 138,6 mm/25 5x1 - 100mm/45
Flak — 1x1 - 75mm/50 2x1 - 75mm/50
Torpedó fegyverzet 2×3 és 2×1 - 450 mm TA 2×3 - 550 mm TA 2×3 - 550 mm TA
Legénység, fő 155 176 178

Létrehozási előzmények

Az első világháború idején a francia haditengerészet parancsnoksága, amikor a kis francia rombolókat gyakran a német és az osztrák-magyar flotta nagyobb és erősebben felfegyverzett rombolói szállták szembe , szükség volt valamilyen köztes hadihajó-osztályra, amely a között foglalt helyet. rombolók és cirkálók, megvalósult [16] . A háború alatt a francia tengerészek megismerkedhettek az Aquila típusú ( olasz Aquila ) olasz cserkészek ( olasz  Esploratore Leggero ) jellemzőivel, és értékelték erős fegyvereiket és nagy sebességüket. Jelentős befolyást gyakoroltak az új ellenrombolók tervezésére a Shakespeare ( Eng. Shakespeare ) és Scott ( Eng. Scott ) flotillavezetőinek használatában szerzett brit tapasztalatok is, amelyek egyenként öt darab 120 mm-es ágyút szállítottak. Végül a háború utáni jóvátétel szerint az egykori német S-113 romboló , négy 150 mm-es ágyúval felfegyverkezve, bekerült a francia flottába . Ennek fényében az öt 100 mm-es ágyúval készült projekt őszintén gyengének tűnt [14] .    

Nem sokkal az első világháború befejezése után Franciaország és Olaszország haditengerészeti rivalizálása a Földközi -tengeren kiéleződött . Az olasz flottát az 1920-as évek elején kezdték a fő potenciális ellenségnek tekinteni. Ebben az időben az olasz flotta " Leone " típusú nagy rombolókat épített , amelyeket az olasz besorolás szerint "felderítőknek" ( ital. exploratori ) neveztek. Nyolc 120 mm-es fegyvert vittek ikertartóban. 1919. február 25 -én kelt feljegyzésében a haditengerészeti vezérkar főnöke, De Bon admirális megjegyezte, hogy az olaszok legalább 12 ilyen osztályú hajót fognak építeni [14] . Mivel a francia flotta akkoriban nem rendelkezett modern cirkálókkal , új építésüket pedig a Washingtoni Szerződés korlátozta , úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy köztes hadihajó-osztályt, amely erősebb, mint az olasz felderítők, ugyanakkor nem vonatkoznak rájuk. szerződéses korlátozások [17] .  

Hajók, amelyek befolyásolták a Jaguar projekt fejlesztését
Olasz cserkész "Panther" típusú "Leone" brit flotillavezető "Stuart" típusú "Scott" Német S-113 romboló
A Jaguar projekt fejlesztését befolyásoló hajók összehasonlító teljesítményjellemzői
Főbb elemek " Leone " [18] " Scott " [19] S-113 típus [20]
Építési évek 1921-1924 1917-1919 1917-1918
Elmozdulás, standard/teli, t 2000/ 1580/2050 2060/2475
Erőmű, l. Val vel. 42 000 40 000 45 000
Maximális sebesség, csomó 34 36 36
A fő kaliberű tüzérség 4x2 - 120mm/45 5x1 - 120mm/45 4x1 - 150mm/45
Flak 2x1 - 76mm/40 1x1 - 76mm/40 —
Torpedó fegyverzet 2×3 - 450 mm TA 2×3 - 533 mm TA 2×2 - 600 mm TA

A haditengerészeti minisztérium műszaki bizottsága azon a véleményen volt, hogy az új ellenrombolókba tervezett 100 mm-es lövegek túl gyengének tűnnek az olasz és brit versenyzők 120 mm-es tüzérségének hátterében. Ugyanakkor elhangzott az a vélemény, hogy a 138,6 mm-es ágyúk túl nehézek lennének, és a legjobb megoldás az lenne, ha az új hajókat fejlesztés alatt álló 130 mm-es ágyúkkal szerelnék fel. 1921. január 14- én a haditengerészeti vezérkar új javaslatokat mérlegelt a leendő ellenrombolók számára. Hat fegyverkezési lehetőséget javasoltak, köztük négy-hat 138,6 mm-es löveget és öt-nyolc 130 mm-es ágyút. 1921. május 1-jén megállapodtak egy hat 130 mm-es lövegből álló változat mellett, amelyeket két iker- és két különálló egységben helyeztek el. Különösen előírták az erős tengeralattjáró-elhárító fegyverek [14] jelenlétét .

1922. március 28-án a francia parlament elfogadta a hajóépítési programot, amely szerint három könnyűcirkálót (a leendő Duguet Trouin osztály), hat ellenrombolót (a leendő Jaguar osztály), 12 rombolót (a jövőbeli Burrasque osztályt) kellett volna építeni. osztályú) és kilenc tengeralattjáró csónakok (a jövőbeli „ Roken ” típus) [14] . 1922. március 18-án a Burrasque osztályú rombolókkal együtt hivatalosan hat Jaguar osztályú ellenrombolót rendeltek el, és a parlamenti képviselők kérésére csak két hajót kellett építeni a haditengerészeti arzenál, a többi parancsot. magáncégeknek adták. Mind a hat blokk építésére 156 millió frankot különítettek el [14] .

Építkezés

Hajótest és építészet

A Jaguarok hosszú, keskeny törzsét nagy sebesség elérésére tervezték, hossz-szélesség aránya 10,8:1. Az ilyen típusú hajókon a francia gyakorlatban először volt markáns , ferde szárú orrrész . A hajó törzsét a hosszanti séma szerint vették fel, és 58 keretből állt , 2,1 m-es távolsággal , a végeken a távolság csökkent. A kereteket fartól orrig számozták. A hajótest burkolata 5-10 mm vastag acél volt. 11 keresztirányú válaszfal osztotta fel a hajótestet 12 vízzáró rekeszre. A dupla alsó szinte teljes hosszában nyúlt. A "jaguárok" testét 50 kg/mm² szakítószilárdságú acélból , kizárólag szegecsekre szerelték össze , az elektromos hegesztés 1930 után kezdett gyökeret verni a francia hajógyártásban . A hajótest teljes tömege 813 tonna volt, ami a standard vízkiszorítás 37,5%-ának felel meg [14] .

A hajóknak csak egy folyamatos fedélzete volt - a fő. Az alsó fedélzetet öt motor- és kazántér szakította meg, amelyek a fő fedélzetre emelkedtek. Az orrban egy masszív, négyszintes , négyzet alakú kabin volt, ahol a hajó és a fegyverei fő irányító állomásai helyezkedtek el. Az altisztek és tengerészek szállásai is az orrban összpontosultak, a tiszti kabinok , köztük a parancsnoki lakrészek hagyományosan a tatban helyezkedtek el [14] .

Annak ellenére, hogy a flotta teljesen azonos típusú hajókat akart beszerezni, a kivitelezők által alkalmazott technológiák különbségei jelentős eltérésekhez vezettek a tervezésben. Ennek eredményeként a sorozatot három altípusra kellett osztani: "Jaguar" és "Panther" Arsenaux típusú , "Sakál" és "Tigre" típusú Industrie A , "Leopard" és "Lynx" típusú Industrie B [14] ..

Erőmű

A hajó hosszának mintegy 50%-át egy lineáris séma szerint épített erőmű foglalta el. Száraz tömege a standard elmozdulás 35%-a volt. A turbinák gőzét öt kis Du Temple vízcsöves kazán szolgáltatta , amelyeket három rekeszben helyeztek el. Egy-egy kazánegység 74 tonnát nyomott, a kazánok kiválasztásakor a tartósságra és a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt , így a jellemzők nagyon óvatosak voltak - nyomás 18 kg/cm² és gőzhőmérséklet 216 ° [14] .

Két turbó hajtómű két különálló, de szomszédos rekeszben kapott helyet. Mindegyik turbinakészlet független volt a másiktól. Egy egység össztömege 193,2 tonna volt, két , 3,6 méter átmérőjű bronz propellert forgattak meg. Négy hajót Rateau-Bretagne turbinákkal szereltek fel , amelyek néhány probléma leküzdése után meglehetősen megbízhatónak bizonyultak. A Breguet-Laval egységek sokkal rosszabbnak bizonyultak . Működésük sok problémát hozott, és legtöbbjük megoldása több évbe telt. Ezt követően a flotta megtagadta a Breguet-Laval turbinák vásárlását [14] .

A teszteken mind a hat hajó jó sebességi jellemzőket mutatott. 52 200 - 56 000 literes teljesítménnyel. Val vel. mindegyik 34,5 csomós átlagsebességet mutatott, a turbinák erősítésekor pedig 35,3-35,6 csomót . A leggyorsabb a "Tigre" volt, amely 36,7 csomót fejlesztett, 57 200 literes teljesítménnyel. Val vel. Ezt az eredményt széles körben hirdették az akkori haditengerészeti sajtóban . Szolgálat közben a Jaguarok a későbbi években is könnyedén megtartották a 30 csomós sebességet [14] .

Az üzemanyag-ellátás négy tartályban 530 tonna olajat tartalmazott . Ezen kívül a hajók 35 tonna kenőolajat és 100 tonna kazántápvizet kaptak . Az orrban és a tatban lévő tartályokban 12 tonna higiéniai víz és négy tonna ivóvíz volt a legénység számára. A teszteredmények alapján úgy ítélték meg, hogy az utazótávolság 13 csomós sebesség mellett, csak cirkáló turbinákkal, két gőzzel működő kazánnal 3300 mérföld, ami közel volt a számított adatokhoz. Amikor azonban a fő turbinákat csatlakoztatták, az üzemanyag-fogyasztás drámaian megnőtt. 35 csomós sebességgel az ellenrombolók a becsült 700 mérföld helyett csak 600 mérföldet, 28 csomós sebességgel pedig 1000 mérföldet tudtak megtenni [14] .

A hajók villamosenergia -szükségletét a Fives-Lille cég által gyártott két turbinás generátor biztosította, egyenként 60 kW /80 kW teljesítményű, 115 voltos áramot termelve . A géptér előtti felső peronon helyezkedtek el. Voltak párologtatók is a desztillált víz előállításához . A kazánok meghibásodása esetén 30 kW / 36 kW teljesítményű tartalék dízelgenerátor volt. Elméletileg neki kellett volna teljesen ellátnia árammal a hajót . 1926-ban egy másik 15 kW / 18 kW-os tartalék dízelgenerátort szereltek a Jaguarokra, de ez csak világítást és néhány egyéb funkciót tudott ellátni [14] .

Fegyverzet

Fő kaliber

A tervek szerint a Jaguarokat hat vagy akár hét 130 mm-es ágyúval lehetett felfegyverezni. Az első opció egy ikerpisztolytartót és négy egypisztolytartót tartalmazott, a második - két ikerpisztolytartót és három egypisztolytartót. Az Mle 1921 ikerinstalláció tesztjei azonban az „ Amiens” tanácsadáson csalódást okoztak. Megállapítást nyert, hogy egy ikerberendezés kiszolgálása során a tüzérek zavarják egymást, és a tűzsebesség észrevehetően alacsonyabb, mint két különállóé. 1923. augusztus 14- én úgy döntöttek, hogy a Jaguar típust csak egyszeri telepítéssel szerelik fel [14] .

Így a Jaguar típusú ellenrombolók fő kaliberét öt 130 mm-es M1919 fegyver képviselte, amelyek hordóhossza 40 kaliber volt, egyetlen telepítésben. Az orrban és a tatban négy ágyút helyeztek el párban, lineárisan megemelt mintázatban, még egyet a harmadik kémény mögé. Az ágyúfejlesztés nem sokkal az I. világháború vége után kezdődött, a háború előtti technikával. Egyszerű és megbízható rendszer volt. A fegyver nagyon nehéz lövedékeket lőtt ki  - a félpáncéltörő súlya 32,05 kg, a nagy robbanóanyag  - 34,85 kg. A félpáncéltörő lövedék 1,8 kg melinitet, a nagy robbanásveszélyes lövedék pedig 3,6 kg melinitet tartalmazott . 10 000 m távolságból egy félpáncéltörő lövedék 80 mm vastag páncélzaton tudott áthatolni , 18 000 m távolságról ez a szám 45 mm-re esett vissza. A betöltés külön volt. A ballisztikai teljesítmény is nagyon jó volt - 36°-os emelkedési szögben a lőtávolság elérte a 18 900 m-t, de jelentős hatótávolságot értek el a csonkok magasságának növelésével , ami megnehezítette a terhelést, mivel a redőny ebben az esetben a rakodók vállának szintje. A tűzsebesség azonban nem volt nagy, és nem haladta meg a 4-5 lövést percenként, amit a dugattyús zár használata okozott . Még egy nagyon jól képzett legénység mellett sem volt a tűz sebessége percenkénti 6 lövésnél magasabb. Ezt az értéket nem tartották elégségesnek egy könnyű hajóhoz [14] [21] .

Már a hajók építése során is látható volt, hogy ez a tüzérségi rendszer elavult, de az új modellek lövegeinek hiánya miatt a rendelkezésre állót a jaguárokra szerelték fel, kilátásba helyezve, hogy a jövőben újra felszerelik új modellek fegyverei. Kezdetben a fegyverek könnyű ágyúpajzsokkal rendelkeztek, de 1926-ban a Lorient arzenál új, sokkal jobb védelmet biztosító dobozpajzsokat fejlesztett ki, amelyeket a sorozat összes hajójára telepítettek. A békeidő alatti lőszer 660 lövedéket és 745 töltetet tartalmazott . Mindegyiket az orr- és a tatpincékben tárolták, és elektromos láncos emelők segítségével juttatták el a fegyverekhez [14] .

Az eredeti terv fejlett tűzvédelmi rendszert igényelt. Az Mle 1923B elektromechanikus számítógépnek ki kellett számítania az összes adatot a tüzeléshez, majd a fegyvereket távirányította. Ennek a rendszernek a fegyverkezési osztály ( fr. Direction Central des Armes Navales ) általi fejlesztése azonban késett, és ennek eredményeként az ellenrombolók egy nagyon egyszerű Mle 1919 rendszert kaptak , amelyet az Amiens-típusú tanácsadáson használtak. Adatokat kapott a SOM cég ( franciául: Société d'Optique et de Mécanique de haute precision ) háromméteres Mle B.1926 optikai beállító távolságmérőjétől, és a fegyverek célzására vonatkozó utasításokat telefonon vagy hangos csövek segítségével továbbították [14] ] .   

Légvédelmi kaliber

Az ellenrombolók fejlesztése során a hajók légvédelme csak korlátozott figyelmet kapott. A légi fenyegetést jelentéktelennek tekintették, mivel az akkori torpedóbombázók nagyon lassan repültek, és kényelmes célpontok voltak a légvédelmi fegyverek számára . Megkérdőjelezték a manőverező hajók légibombákkal való megsemmisítésének lehetőségét , és búvárbombázók nem is léteztek a projektekben. Elegendőnek tartották, hogy több közepes kaliberű légelhárító ágyú legyen a hajón, amelyeknek el kellett volna hajtani, és sikeres találattal le kellett lőniük a kis sebességű kétfedelű repülőgépeket . Az 1920-as évek elején a francia csatahajók és cirkálók négy 75 mm-es légelhárító ágyút szállítottak. Így két hasonló fegyver viszonylag kis méretű ellenrombolókon elegendő fegyvernek tűnt [14] .

A rombolókat eredetileg két 75 mm -es Model 1924 légvédelmi ágyúval szerelték fel . Ezek az első világháborúból származó hajóágyúk voltak, amelyeket az Mle 1922 -es légelhárító ágyúkra szereltek fel . Ezeket a felső fedélzet oldalai mentén, a tathoz közelebb eső speciális megerősítésekre szerelték fel, a 130 mm-es 3. számú löveg és a tattorpedócső közé. Egy jól képzett legénység percenként akár 12 lövést is lőhet, feltéve, hogy az emelkedési szög nem haladja meg a 75°-ot. A légvédelmi tűz központi irányítása nem történt meg, a legénység parancsnokai maguk választották ki a célpontokat, és maguk a fegyverek irányzékaiból lőttek. A lőszer 600 lövedéket, erős robbanásveszélyes szilánkot és gyújtást tartalmazott.

A 8 mm -es kaliberű koaxiális géppuskákat rövid hatótávolságú légvédelmi fegyverként használták . Ezek a Hotchkiss Mle 1914 rendszerek voltak, amelyeket iker Mle 1926 kocsikra szereltek fel , amelyeket a híd előtt, az előtetőre helyeztek. A lőszer 20 500 lőszer volt . A géppuskákat általában a fedélzet alatt tárolták, és szükség esetén kocsikra szerelték [14] .

"Jaguár" típusú tüzérségi ellenrombolók
eszköz 130 mm/40 M1919 [22] 75 mm M1922 [23] 13,2 mm M1929 [24]
kaliber, mm 130 75 13.2
hordóhossz, kaliberek 40 ötven 76
fegyver súlya, kg 4050 1070 19.5
tűzsebesség, fordulat/perc 4-5 8-15 200
lövedék súlya, kg 32—34.85 5.93 0,052
kezdeti sebesség, m/s 820 850 800
maximális hatótávolság, m 18 900 14 100 7200
maximális magasság elérése, m  — 10 000 1500
Torpedófegyverzet

A két világháború közötti időszak francia hajóinak torpedófegyverzete kiváló volt. Még az első világháború alatt a flottaszakértők arra a következtetésre jutottak, hogy növelni kell a torpedók kaliberét . Ennek eredményeként a flotta négyféle 550 mm-es torpedót kapott a következő háború kezdete előtt. Jellemzőiket tekintve észrevehetően felülmúlták a hagyományos 533 mm-es kaliberű külföldi torpedókat, és összehasonlíthatóak voltak a japán 610 mm-es torpedókkal [25] . A Jaguar osztályú ellenrombolók a Burrasque osztályú rombolókhoz hasonlóan két Schneider Mle 1920T háromcsöves torpedócsővel voltak felfegyverkezve, amelyek 550 mm-es Mle 1919D torpedókat lőttek ki [14] . Ezek a torpedók kerozinmotorral rendelkeztek, és a következő jellemzőkkel rendelkeztek:

  • Kaliber - 550 mm;
  • Hosszúság - 8220 mm;
  • Súly - 1900 kg;
  • A robbanófej tömege 250 kg melinit ;
  • Hatótávolság, m/sebességnél, csomók - 6000/35, 14 000/25 [14] [25] .

A torpedók kilövése 60 literes tartályokból származó sűrített levegővel történt . Tartalékként porlövést használtak . Kezdetben az volt a cél, hogy a torpedócsöveket távirányítóval szereljék fel a hídról, és kiküszöböljék a kézi műveleteket. De a rendszert nem lehetett használható állapotba hozni, a torpedók vezetéséhez szükséges adatokat a hídról továbbították és közvetlenül a torpedócsövekre vitték be. Ugyanazt a vezérlőrendszert használták, mint a tüzérség fő kaliberénél. Az ellenrombolók kétségtelenül túl nagy és értékes hajók voltak ahhoz, hogy csatahajókkal közelharcba dobják őket, ezért a torpedók alkalmazásának taktikája az ellenséges hajók csatavonala irányába 10 000-12 000 m távolságból történő masszív kilövéseket jelentette. Az ellenrombolókon nem voltak tartalék torpedók. Francia szakértők szerint a torpedócsövek újratöltése a nyílt tengeren irreális volt [14] .

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

A projekt szerint a Jaguar típusú ellenrombolók többféle tengeralattjáró-elhárító fegyvert vittek magukkal. A tatnál lévő két ereszcsatornában 12 Guiraud Model 1922 200 kg -os (2 × 6) mélységi töltet kapott helyet. A bomba tényleges súlya 260 kg, a robbanóanyagok súlya  200 kg, a célpontokat 100 m mélységig lehetett találni.További négy ilyen bomba volt tartalékban. A csúszdarendszer zseniális és jól átgondolt volt, szabadon hagyva a fedélzetet , de sokkal kifinomultabb, mint a más nemzetek hajóin található, sínre szerelt bombakioldók . Ezenkívül az ellenrombolók négy egycsövű, 240 mm-es Thornycroft Mle 1918 bombázóval rendelkeztek, amelyeket párban szereltek fel az oldalak mentén, az elülső kémény környékén. Rögzített, 50°-os emelkedési szögben helyezték el őket, és egy Guiraud Model 1922 100 kg-os mélységi töltetet 60 m -re tudtak leejteni .

Mivel azonban tengeralattjáró-elhárító fegyverek voltak a fedélzeten, az ellenrombolók nem rendelkeztek víz alatti ellenség észlelésére alkalmas eszközökkel, bár a flotta és az ipar ebben az irányban dolgozott. A projekt szerint az úgynevezett Walser hanglencsékkel ( fr.  Walser ) kellett volna felszerelni őket. A fedélzeten két ilyen mechanikus eszközt kellett volna felszerelni. Valójában a Walser lencséket csak a Panthers-re szerelték fel. Ennek a rendszernek a gyakorlati tesztjei kiábrándító eredményeket adtak. A víz alatti ellenségről csak akkor lehetett információt szerezni, amikor a hajó teljesen megállt. 1931-re a haditengerészet felhagyott a Walser-rendszer fejlesztésével [14] .

A háború utáni első időszakban a SIF cég ( fr.  Société Indépendante de télégraphie sans Fil ) aktív szonárokat fejlesztett ki , és ilyen eszközöket kívántak felszerelni a Burrasque osztályú rombolókra, valamint speciális rekeszeket biztosítottak a lokátorantenna és a kezelői szállás számára. A rendszer telepítése a Burraski-ra 1929-ben kezdődött, de a következő évben a flotta elhagyta ezeket a lokátorokat hatékonyságuk és megbízhatatlanságuk miatt. Ennek eredményeként a Jaguar típusú ellenrombolók a háború előtti francia flotta többi hajójához hasonlóan csak egy tengeralattjáró vizuális észlelésében vagy torpedóinak nyomában bízhattak [14] .

Manőverezhetőség és tengeri alkalmasság

A Jaguar típusú ellenrombolókon egy 14,13 m² és 14,44 m² közötti kiegyensúlyozott kormányt szereltek fel a sorozat különböző hajóira. Ez nem volt elég, különösen a kormánygép gyengesége miatt. 30 csomónál 25-30 másodpercbe telt a kormánylapát maximális 35°-os szögbe állítása. Ennek eredményeként a Jaguarokat nagy sebességnél elégtelen manőverezőképesség jellemezte. A Tigre 1925-ös próbái során kiderült, hogy a hajónak 525 m-re van szüksége ahhoz, hogy 20 csomós sebességgel forduljon, és 570 m-re 25 csomós sebességgel [14] . Ez a hiányosság különösen szembetűnő volt az 1940-es La Manche csatornában lezajlott harcok során , ahol szűkös körülmények között a Jaguárok nagyon nehezen tudták kijátszani a Luftwaffe bombázói és torpedóhajóinak támadásait [26] .

A magas orr és a lejtős szár kombinációja jó tengeri hajóvá tette a Jaguarokat. Nagy sebességet tudtak fenntartani viharos tengeren, erős dőlés nélkül . Az oldalsó stabilitás azonban nem volt megfelelő. A túlzott felső súly és a jelentős szélerő együttesen ahhoz a tényhez vezetett, hogy a hajók 8-10 másodperces dőlésszöggel 25°-ot értek el a viharos tengeren . Ez megnehezítette a fegyverhasználatot, és kényelmetlenné tette a legénység létét. Intézkedéseket tettek a hajók oldalirányú instabilitásának csökkentése érdekében, beleértve a felső tömeg csökkentését is, de ezek nem hoztak nagy eredményeket, csak lehetővé tették, hogy ne súlyosbítsák a problémát. El kellett hagynom a 138,6 mm-es lövegekkel való újrafegyverkezési terveket nagyobb tömegük miatt. Ráadásul a Jaguarok teljesen feltankolva szenvedtek az orr túlterhelésétől, ezért ajánlott először az orrtartályokból származó üzemanyagot használni, vagy akár nem is teljesen tankolni [14] .

Legénység és lakóhely

A békeidőszaki államok szerint a Jaguár legénysége 10 tisztből és 187 alacsonyabb rendfokozatból állt . A hajót egy 2. rendfokozatú kapitányi rangú tiszt ( fr.  Capitaine de frégate ), a rangidős tiszt 3. fokozatú kapitány ( fr .  Capitaine de corvette ) irányította. A két hadnagy ( franciául:  Lieutenant de vaisseau ) a hajó tüzérségéért és tengeralattjáró-elhárító fegyvereiért volt felelős. A tisztikarba tartozott még két hadnagy ( franciául  Enseigne de vaisseau ), egy főgépészmérnök ( franciául: Ingénieur mécanicien de 1re classe ) és két fiatal gépészmérnök ( franciául : Ingénieurs mécani-ciens de 2e classe ). Ezenkívül a hajón volt egy egészségügyi tiszt ( francia Médecin de 1e/2e class ) vagy egy ellátási szakember ( Francia Commissaire de 1e/2e classe ). Az ifjabb tiszteket egy főtörzsőrmester ( fr. Premier maître ) és 21 első osztályú ( fr. Maîtres ) és másodosztályú ( fr. Seconds maîtres ) őrmester képviselte. A legénységben 165 tengerész is helyet kapott . A háború idején 12 tisztből, 33 művezetőből és 176 tengerészből állt volna [14] .        

A parancsnoknak volt egy lakása a hajó farában , amely egy hálószobát , dolgozószobát , fürdőszobát és kamrát tartalmazott . A tisztek az alsó fedélzeten is laktak egyszemélyes kabinokban , saját fürdőszobával és gardróbszobával . A főaltisztnek külön kabinja volt a hajó orrában. A közelben volt a művezetők szállása . A tengerészek az orrban két kisebb és két nagy kabinban kaptak szállást, és függőágyakon itt is étkeztek. A "Jaguar" volt a sorozat egyetlen hajója, amely a flotilla vezetőjeként volt felszerelve, és a főhadiszállásának négy tisztjének ( fr. Contre -amiral ) volt a szállása [14] .  

A Jaguár típusú ellenrombolók jó hőszigeteléssel rendelkeztek a lakóterekben. Azonban nem voltak légkondicionáló rendszerek . A francia flotta sok más hajójához hasonlóan ezek is kényelmesek voltak a mérsékelt övi szélességi körökben, de a Nyugat- és Észak-Afrikában teljesített szolgálat során a legénység hőségtől és fülledtségtől szenvedett, így a legénység tagjai gyakran közvetlenül a felső fedélzeten aludtak [14] .

Modernizációk

Háború előtti modernizációk

Kezdetben azt tervezték, hogy a 130 mm-es ellenromboló tüzérséget erősebb, 138,6 mm-es 1923-as modell ágyúkra cseréljék . 1925-ben még harminc ilyen fegyvert is megrendeltek, de súlyos súlyproblémák akadályozták a projekt megvalósítását. Csak a meglévő fegyverek javítása maradt. Az 1920-as évek végén automata töltőtálcákat szereltek fel a fegyverekre, amelyek javították a rakodók munkakörülményeit, és lehetővé tették a tűzsebesség kismértékű növelését. 1927 óta a hajók végre megkapták az eredeti projektben előírt Mle 1923 típusú B típusú elektromechanikus tűzvezérlő számítógépet . 1931-ben a három méteres beállítású távolságmérőt az OPL25 E.1926 vagy E.1927 sztereoszkópikus távolságmérő váltotta fel azonos alappal, 1937 -től pedig az OPL ötméteres sztereó távolságmérőket (PC.1936). Ugyanakkor el kellett hagyni a második távolságmérő felszerelésének tervét a hátsó kabinban [14] .

1938-ban úgy döntöttek, hogy a régi 130 mm-es fegyvereket 1931 -es 100 mm-es ikertartókra cserélik . Ezek a fegyverek lehetőséget adnának légi célpontok tüzelésére. A gyártási nehézségek azonban megakadályozták az újrafegyverkezés végrehajtását. 1932 - ben úgy döntöttek, hogy a 75 mm-es légelhárító ágyúkat nyolc darab 13,2 mm-es Hotchkiss Mle 1929 nehéz légvédelmi géppuskára cserélik, melyeket iker Mle 1931 gépekre szereltek fel . A géppuskák jó, megbízható fegyverek voltak, de a tűzgyorsaságuk nem volt elegendő a 30 töltényes tárak gyakori cseréje miatt , valamint a ütőhatás és a lőtáv nem felelt meg a világháború elején a nagysebességű repülőgépek elleni küzdelem követelményeinek. II [27] [14] .

Háborús frissítések

A háború kitörésével nyilvánvalóvá vált, hogy meg kell erősíteni az ellenrombolók tengeralattjáró-elhárító képességeit. A háború előtti időszakban csökkentett mélységi töltetek állományát ismét megnövelték. A fő újítás azonban a brit Type 123 szonár hajókon való elhelyezése volt . 1939-1940 között a sorozat összes hajója megkapta, kivéve a Panthers-t. A francia flotta kísérő hadműveletei a háború elején a Jaguárok elégtelen cirkáló hatótávolságát mutatták, és úgy döntöttek, hogy felszerelik őket tengeri tankoláshoz szükséges felszereléssel. Ezt azonban csak Párducnak sikerült megszereznie [14] .

A Norvégia partjainál és a La Manche csatornánál lezajlott csaták egyértelműen rávilágítottak a francia hajók légvédelmi fegyvereinek hiányára. A légvédelmi fegyverek megerősítésére egy projektet készítettek, amely szerint a fő árbocot eltávolították az ellenrombolókról , és helyére egy platformot szereltek fel iker 37 mm-es Model 1933 telepítéssel . Ez az iker-félautomata készülék már nem felelt meg a követelményeknek, de a francia flotta akkor sem tudott jobbat [27] . De csak a Párducnak sikerült átmennie az átalakításon. A fegyverszünet után a fennmaradt Jaguar-osztályú hajókat elavulttá nyilvánították és tartalékba helyezték, fegyvereiket pedig korszerűbb hajókhoz használták [14] .

Szolgáltatás

lefektetett leeresztve szolgálatba lépett sors
"Jaguár" 1922. augusztus 22 1923. november 7 1926. július 24 1940. május 23- án német torpedóhajók két torpedója zátonyra futott , végül német repülőgépek megsemmisítették.
"Párduc" 1922. december 23 1924. október 27 1926. október 10 1942. november 27-én Toulonban lecsaptak
"Hiúz" 1923. január 14 1924. február 25 1942. november 27-én Toulonban lecsaptak
"Leopárd" 1923 augusztusában 1924. szeptember 29 1927. október 10 1943. május 27- én sziklákon ült Bengázi közelében , 1943. június 19- én pedig egy vihar pusztította el
"Sakál" 1923. augusztus 16 1924. szeptember 27 1926. június 12 1940. május 24- én német Ju-87- es búvárbombázók elsüllyesztették Boulogne közelében
"Tigris" 1923. szeptember 15 1924. augusztus 2 1926. február 1 1954. január 4-én leszerelték és leselejtezték

Jaguar

A hajót az Arsenal Lorient ( franciául: Arsenal de Lorient ) hajógyárában építették [21] . Közvetlenül szolgálatba lépése után a 2. ellenromboló zászlóalj része lett, és Brestre épült . 1928-1937 között rendszeresen a rombolóflották zászlóshajójaként működött. 1926 nyarának végén részt vett egy francia hajókülönítmény hadjáratában a Balti-tengeren , 1926 decemberében pedig Dakarba látogatott . 1927 áprilisában Sevillába látogatott, 1927 májusában-júniusában más hajók mellett biztosította Franciaország elnökének hivatalos látogatását Nagy-Britanniában [14] .  

1939 tavaszán légvédelmi századrombolóvá akarták átalakítani, és a főfegyverzetet 100 mm-es légelhárító ágyúkra cserélni. A háború kitörése meghiúsította ezeket a terveket. A második világháború kitörésével a La Manche csatorna térségében a 2. vezetői hadosztály tagjaként tevékenykedett. 1940. január 17- én ütközött a USS Keppel brit rombolóval, és enyhén megsérült. A francia hadjárat során tüzérségi tűzzel támogatta a szárazföldi erőket Dunkerque térségében . 1940. május 23-án éjfél körül az S 21 és S 23 német torpedócsónakok támadták meg . Miután két torpedó találatot kapott, a Jaguar zátonyra futott, és a legénység elhagyta. Egy tiszt és 20 tengerész vesztette életét. Aztán végül német repülőgépek semmisítették meg [26] .

"Panther"

A hajót a lorienti arzenál hajógyárában építették [21] . Beüzemelése után az 1. század 1. ellenromboló zászlóaljának tagja lett , és Toulonban támaszkodott [14] . A második világháború kezdetén az Északi-tengeren , az Atlanti-óceánon és a Földközi -tengeren működött . Franciaország feladása után tartalékba helyezték és 1940 szeptemberében leszerelték. Toulonban állt. 1942. november 27-én ott süllyedt. Olasz mentők emelték fel 1943 márciusában, és FR 22 néven az olasz haditengerészethez rendelték be . Vontatással Olaszországba szállították és La Speziában javították . 1943. szeptember 9-én lezuhant a német csapatok elfogásának veszélye miatt .

"Lynx"

A hajót a Saint-Nazaire- i Ateliers et Chantiers de la Loire hajógyárban építették [21] . Közvetlenül szolgálatba lépése után a 2. ellenromboló zászlóalj része lett, és Brestre épült . 1930. január-áprilisában a Cheetah ellenrombolóval, valamint a Lamotte Piqué és Primoge könnyűcirkálókkal együtt hosszú utat tett a francia Nyugat-Indiában , és meglátogatta az Antillákat [14] . A második világháború elejétől a Földközi-tengeren tevékenykedett. Részt vett a mers el-kebiri csatában 1940. július 3- án. 1940 szeptemberében leszerelték és tartalékba helyezték Toulonban. 1942. november 27-én Toulonban lecsaptak. 1944. január 22- én német mentők emelték fel, és fémre szerelték [28] .

"Leopard"

A hajót a Saint-Nazaire- i Ateliers et Chantiers de la Loire hajógyárban építették [21] , majd az üzembe helyezés után azonnal a 2. rombolóelhárító részleg részévé vált, és Brestre épült . Franciaország feladása idején Portsmouthban állt , ahol 1940. július 3-án brit fogságba esett. 1940 . július 31 - én átadták a szabad francia tengeri erőknek . A légvédelmet brit légelhárító ágyúk és nehézgéppuskák felszerelésével erősítették meg. 1940-1941 telén a Clyde-on dolgozott, és részt vett a konvojok kísérésében . 1941 tavaszán javítást végeztek, melynek során az elülső kazánházat eltávolították, helyette tüzelőanyag- tartályokat szereltek fel . Ezzel párhuzamosan nőtt az utazótávolság, a hajó 30 csomós sebességet tudott elérni. A légvédelmi fegyverzetet tovább erősítették a 40 mm-es "pom-poms" és a 20 mm-es " Oerlikons " felszerelésével. Radar és szonár is fel van szerelve [28] .

1942. július 11- én a brit Spey és Pelican sloopokkal együtt elsüllyesztette az U 136 -os német tengeralattjárót . 1942 novemberében részt vett a Réunion elleni szabadfrancia hadműveletben . 1942. november 27- én egy kis ejtőernyős különítményt tett partra Reunionban. 1943-ban a Földközi-tengeren tevékenykedett, konvojokat kísérve. 1943. május 27. Bengázitól 30 mérföldre északkeletre ugrott a sziklákra. A legénység nem szenvedett veszteséget, ezért eltávolították a hajóról. A Leopárdot nem sikerült megmenteni , 1943. június 19- én végleg elpusztította egy vihar [29] .

"Sakál"

A hajót a Saint-Nazaire-i Ateliers et Chantiers de St Nazaire Penhoët hajógyár építette . Beüzemelése után az 1. század 1. ellenromboló zászlóaljának része lett, és Toulonra épült . 1926 júniusában Finnországba küldték , ahol Franciaországot képviselte a Hanko regattán . 1926 augusztus-szeptemberében a Jaguarral, a Simunnal és két tengeralattjáróval együtt végrehajtotta a zászló kitűzésének küldetését a Balti -tengeren . 1926 novemberében-decemberében egy hajóalakulat részeként az Atlanti-óceán keleti részén hajózott. 1927 májusában részt vett Franciaország elnökének nagy-britanniai látogatásán. 1931 január-áprilisában a Tigrissel és a Primoge könnyűcirkálóval együtt Nyugat- Afrika partjainál járt [14] .

A második világháború elején a 2. vezérosztály tagja volt. Működött az Atlanti-óceánon, konvojok kíséretében. 1940 májusában a La Manche csatornában tevékenykedett, támogatta a szárazföldi erőket, és német parti ütegekre lőtt Boulogne térségében . 1940. május 24- én német Ju-87 búvárbombázók vagy He-111 bombázók [14] támadták meg a Gris-Ne- fok térségében . Egy légibomba közvetlen találatot kapott, és elvesztette a sorát. A legénységet a német parti ütegek tüze alatt evakuálták. "Sakál" elsüllyedt, a legénység elvesztése 3 tiszt és 28 tengerész életét vesztette [28] .

"Tigris"

A hajót a nantes -i Ateliers et chantiers de Bretagne hajógyár építette . Beüzemelése után az 1. század 1. ellenromboló zászlóaljának tagja lett , és Toulonban támaszkodott [14] . 1931 január-áprilisában a Sakállal és a Primoge könnyűcirkálóval együtt Nyugat- Afrika partjainál járt [14] . Részt vett a mers el-kebiri csatában 1940. július 3-án. 1940 szeptemberében leszerelték és tartalékba helyezték Toulonban. 1942. november 27-én Toulonban lecsaptak. Olasz mentők emelték fel 1943. május 23- án, és FR 23 néven az olasz haditengerészethez rendelték . Katonai szállítóeszközként működött. 1943. szeptember 28-án tért vissza a franciákhoz Bizertében [28] .

Javításon esett át Casablancában , új légvédelmi fegyverek - 40 mm-es Bofors és 20 mm-es Oerlikon géppuskák - felszerelésével. Részt vett Korzika felszabadításában . 1944 áprilisában német bombázók megrongálták . A javítás során elvesztette az orr-kazánházat, amely helyett üzemanyagtartályokat szereltek fel, a sebesség 28,5 csomóra csökkent, de az utazótávolság megnőtt. A jövőben kísérőhajóként és katonai szállítóhajóként működött. A háború után kiképzőhajóként dolgozott a Földközi-tengeren. 1954. január 4-én leszerelték és leselejtezték [28] .

Projekt értékelés

A francia flotta első ellenrombolóit nem teljesen sikeres harci egységként kell értékelni. Teljesen új hajók voltak, drámaian különböztek a háború előtti "800 tonnás" rombolóktól, és sok "gyermekkori betegségben" szenvedtek. Míg a propulziós rendszerrel kapcsolatos problémák végül megoldódtak, a túlzott felső tömeg problémáját nem tudták kiküszöbölni, és ez megakadályozta a hajók komoly modernizálását. Pályafutásuk végéig túl sok gördülést tapasztaltak [14] .

Az észrevehetően megnövekedett elmozdulás nem vezetett a harci tulajdonságok ugyanolyan éles növekedéséhez. A „tiszta” francia Burrasque rombolók, amelyeket egyidőben építettek , normál 1500 tonnás vízkiszorítással, valamivel kisebb teljesítményű fegyvereket szállítottak. Bár a 130 mm-es lövegeket az 1920-as évek szabványai szerint nagyon erősnek tartották, tűzgyorsaságuk nem volt elegendő az ilyen osztályú hajókhoz, és a tökéletlen tűzvezérlő rendszer nem tette lehetővé jelentős lőtávolság elérését. A Jaguarok légvédelmi képességei teljesen alkalmatlannak bizonyultak az ellenségeskedés során feltárt légi fenyegetéshez. Bár ez a probléma minden francia ellenrombolóra jellemző volt, a Jaguar típuson még súlyosbította a nem megfelelő manőverezőképesség, különösen nagy sebességnél [26] .

Hiányosságaik ellenére azonban a Jaguar típus vezetői megalapozták a francia haditengerészet romboló vadászrepülőgép-osztályának fejlesztését, és olyan nagyon fejlett tervek megjelenéséhez vezettek, amelyek a francia haditengerészet fémjelévé váltak a két világháború közötti időszakban. Ami Franciaország valószínű ellenfeleit illeti, a "jaguárok" megjelenése komoly aggodalmat keltett az olasz haditengerészeti körökben, és "Navigatori" típusú felderítők felépítéséhez vezetett az olasz haditengerészet számára [30] [31] . Emellett a Jaguárok hatással voltak a Fubuki típusú japán rombolók tervezésére is [32] .

Összehasonlító teljesítményjellemzők
Főbb elemek " Bourrasque " [33] Jaguár " Navigátor " [31]
Elmozdulás, standard/teli, t 1319/1900 2126/2950 1944/2580
Erőmű, l. Val vel. 33 000 50 000 50 000
Maximális sebesség, csomó 33 35.5 38
Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók 2150 (14) 2900 (16) 3800 (18)
A fő kaliberű tüzérség 4x1 - 130mm/40 5x1 - 130mm/40 3x2 - 120mm/50
Flak 1x1 - 75mm/50 2x1 - 75mm/50 2x1 - 40mm/39 és 4x2 - 13,2
Torpedó fegyverzet 2×3 - 550 mm TA 2×3 - 550 mm TA 2×3 - 533 mm TA
Legénység, fő 142 197 179

Jegyzetek

  1. ↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. és mások. A második világháború flottái. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2009. - S. 355. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
  2. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők // Tengeri gyűjtemény. - 2008. - 8. sz . - S. 2 .
  3. ↑ A második világháború francia hadihajói. - London: Ian Allan, 1971. - 52. o.
  4. ↑ Le Masson H. A második világháború haditengerészete. A francia haditengerészet. V.1. - London: Macdonald, 1969. - 110. o.
  5. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - P. 267. - ISBN 0-85177-146-7 .
  6. ↑ Roskund A. A Jeune Ecole. A gyengék stratégiája. - Boston, USA: Brill, 2007. - P. 20. - ISBN 978-90-04-15723-1 .
  7. ↑ Conway összes harci hajója, 1860-1905 . - London: Conway Maritime Press, 1979. -  323. o . - ISBN 0-85177-133-5 .
  8. ↑ Brit rombolók akcióban. 1. rész. Brit rombolók harci tevékenysége a XX. századi világháborúkban / Morozov M. E., Granovsky E. A. - M. : CheRO, 1996. -  2. o . — ISBN 5-88711-051-1 .
  9. ↑ Március E. Brit rombolók. Az evolúció története. 1892-1953. 1. rész .. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2012. - P. 40. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
  10. ↑ Patyanin S.V. A brit haditengerészet rombolói. - Szentpétervár: Galea-Print, 2004. - S. 7. - ISBN 5-8172-0088-0 .
  11. ↑ Március E. Brit rombolók. Az evolúció története. 1892-1953. 1. rész .. - S. 44.
  12. ↑ Március E. Brit rombolók. Az evolúció története. 1892-1953. 1. rész .. - S. 59.
  13. ↑ Conway a világ összes harci hajója, 1860-1905. - P. 326-327.
  14. - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 50 51 52 Jordan J., Dumas R. Francia rombolók. Torpilleurs d'Escadre és Contre-Torpillieurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .
  15. ↑ Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - Szentpétervár. , 2003. - S. 6.
  16. ↑ Lassaque J. Les CT de 2800 tons du type Le Fantasque. - Nantes: Marines edition, 1998. - P. 8. - ISBN 2-909675-44-0 .
  17. ↑ Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - 5. o.
  18. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - P. 267. - ISBN 0-85177-245-5 .
  19. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. — 83. o.
  20. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. — 170. o.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és pusztítói a második világháborúban. - S. 16.
  22. ↑ Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. - Annapolys, Maryland, USA: Naval Institute Press, 2002. - P. 302. - ISBN 0-87021-459-4 .
  23. ↑ Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. — 306. o.
  24. ↑ Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. — 310. o.
  25. ↑ 1 2 Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és pusztítói a második világháborúban. - S. 15.
  26. ↑ 1 2 3 Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és pusztítói a második világháborúban. - S. 17.
  27. ↑ 1 2 Patyanin S.V. A második világháború francia cirkálói. "Tengerészeti árulás". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 149. - ISBN 978-5-699-58415-4 . >
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és pusztítói a második világháborúban. - S. 19.
  29. ↑ Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - S. 20.
  30. ↑ Pakhmurin Yu. Navigator típusú rombolók // Tengeri Gyűjtemény. - 2010. - 9. sz . - S. 2 .
  31. ↑ 1 2 Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 299. o.
  32. ↑ Stern R. Destroyer Battles. A haditengerészeti közelharc eposza. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2008. - ISBN 978-1-84832-007-9 .
  33. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 269. o.

Linkek

Garros L. Francia haditengerészet a második világháborúban

Irodalom

  • Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - Szentpétervár, 2003.
  • Le Masson H. Haditengerészet a második világháborúban. A francia haditengerészet. V.1. - London: Macdonald, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
  • Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
  • Conway a világ összes harci hajója, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Couhat JL francia hadihajók a második világháborúban. - London: Ian Allan, 1971. - ISBN 0-7110-0153-7 .
  • Jordan J., Dumas R. Francia rombolók. Torpilleurs d'Escadre és Contre-Torpillieurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .