Courbet osztályú csatahajók

A Courbet -osztályú csatahajók ( fr.  Classe Courbet ) az 1910 -es évek francia csatahajóinak sorozata .

Az 1910 -es hajóépítési program részeként rakták le őket, és ők lettek az első dreadnought típusú francia csatahajók. A francia haditengerészeti bázisokon rendelkezésre álló dokkok képességei miatt a hajók méretére vonatkozó korlátozások miatt a Courbet-osztályú csatahajókat viszonylag alacsony tengeri alkalmasság jellemezte . A hajók elhúzódása ahhoz is vezetett, hogy szolgálatba lépésükkor a Courbet-osztályú csatahajók, amelyek általában hasonlítottak a többi első generációs dreadnoughthoz, már jelentősen elmaradtak más országok szuperdreadnoughtáitól, amelyek szolgálatba álltak. addigra elfogadták.

Összesen négy Courbet-osztályú csatahajót építettek 1910 és 1914 között , amelyek közül az utolsó az első világháború kezdete után állt szolgálatba . A sorozat hajói kezdetben a flotta 1. századának 1. hadosztályához tartoztak , de a háború kezdete előtt a flottaparancsnok külön különítményévé redukálták őket. A háború alatt minden Courbet típusú csatahajó működött a Földközi -tengeren , de az ellenségeskedésben való részvételük főként Ausztria-Magyarország partjainak ágyúzására korlátozódott . 1919 -ben is két ilyen típusú hajót használtak az oroszországi beavatkozás során .

Bár az első világháború végére a Courbet-osztályú csatahajók elavultnak számítottak, különösen az alacsony modernizációs potenciál miatt, amely nem tette lehetővé számukra, hogy jelentősen javítsák teljesítményüket, Franciaországnak csak egy sorozattal sikerült többet teljesítenie. utánuk továbbfejlesztett csatahajók, megtartották a Courbet típust. Az 1922 - ben egy vihar során sziklának ütköző „ Francia ” és az 1937 -ben lefegyverzett és álló gyakorlóhajóvá alakított „ Jean Bar ” kivételével a sorozat másik két hajója továbbra is szolgálatban maradt. világháború elejére . Franciaország feladása előtt a csatahajókat főként part menti állások ágyúzására használták, majd a feladás után Nagy-Britannia elfoglalta őket, majd átadták a szabad francia erőknek . Ezt követően a hajókat soha nem vonták be újra a harci flottába, és segédhajóként használták őket, amíg ki nem vonták őket a flottából; az utolsó ilyen típusú hajót csak 1955 -ben szerelték le és adták el selejtre .

Építkezés

Az első francia dreadnoughtokat számos korlátozás köré tervezték. Tervezésük során megfogalmazták azt a követelményt, hogy a hajók a meglévő dokkokat nagyobb felújítás nélkül is használhatják. Ez alapján a hajók mérete viszonylag kicsi volt; szabványos vízkiszorításuk nem haladta meg a 23457 tonnát, az összkiszorításuk pedig a 25579 tonnát. A Courbet típusú csatahajók hossza nem haladta meg a 166 métert, szélessége 27 méter, merülésük 9 méter.

A hajóknak magas szabadoldaluk volt, hosszú előrésszel, amely a fő kaliberű hátsó tornyokig nyúlt. Az orrban volt egy könnyű felépítmény, melynek tetején egy irányítótorony volt. A három kéményt két csoportra osztották: a központi tornyok előtt egy kéménypár, mögötte pedig egy kémény. A hajók voltak a francia haditengerészet első csatahajói, amelyek eredetileg nem szállítottak nehéz, zárt tetejű harci árbocokat. Egy fényjelző árboc volt a csőcsoportok és egy másik hátsó rész között. A csövek és felépítmények között könnyű csuklós fedélzet volt.

Fegyverzet

A Courbet-osztályú csatahajók fő fegyverzete az 1910-es modell tizenkét 305 mm-es 45-ös kaliberű lövegéből állt. A francia csatahajók legújabb generációjához tervezték ezeket a fegyvereket a legmodernebb fegyverrendszerek, amelyek képesek 432 kilogrammos páncéltörő lövedéket 783 méter/s torkolati sebességgel kilőni; a tűz sebessége 1,5-2 lövés volt percenként.

A fő ütegágyúk hat kétágyús toronyban helyezkedtek el. Az orrban, az orrban két torony volt lineárisan megemelve. Hasonlóan a tatban, a felső fedélzeten volt még két torony. És még két torony kapott helyet a hajótest közepén, egymás mellett. Egy ilyen elrendezés elméletileg lehetővé tette nyolc fő kaliberű lövegből (mindkettő orr- vagy mindkét hátsó toronyból, illetve mindkét központi toronyból) lineáris és visszacsapó tüzet, valamint tíz fő kaliberű ágyúból (mind íj- és hátsó tornyok és egy torony a megfelelő táblával).

A Courbet típusú dreadnought tervezésekor azonban a francia flotta számos téves számítást hajtott végre. A franciák hajóik tüzérségét közepes távolságra (12 500 m) irányították harcra. Elméletileg a nagy teljesítményű ütegágyúk maximális emelkedési szöge mindössze 12 fok volt, ami 14 500 méterre korlátozta a hatótávolságot [1] . Az akkori mércével mérve ez nem volt elég; Az akkori német és brit fegyverek több mint 15 000 métert lőttek.

A távolság alábecslése az aknaellenes fegyverek kiválasztását is befolyásolta; az első francia dreadnought-ok egy lenyűgözően erős, huszonkét darab 138 mm-es, 55-ös kaliberű, 1910-es modellből álló üteget szállítottak. Ezek a fegyverek 39,5 kilogrammos lövedékeket lőttek ki akár 16 000 méteres távolságból, paradox módon hatótávolságában felülmúlva a csatahajó fő kaliberét. Az ilyen típusú fegyverek oldalt, kazamatákban helyezkedtek el az elől; az elülső fedélzetet speciálisan az orrnál és a tatnál szűkítették, hogy az orrban és a tatban jó tüzelést biztosítsanak a lépcsőzetes ágyúknak.

A francia mérnökök úgy vélték, hogy ezeket a fegyvereket nem csak aknák ellen használnák, hanem az ellenséges hajók páncélozatlan alkatrészeinek megsemmisítésére is – ami nyilvánvalóan ellentmond a világ tapasztalatainak, és a gyakorlatban teljesen indokolatlan. Ezeken a fegyvereken kívül a dreadnoughtok - inkább tehetetlenségből - négy régi 47 mm-es Hotchkiss fegyvert vittek magukkal, kettőt a fedélzetén. A víz alatti fegyverzet négy 450 mm-es víz alatti torpedócsőből állt.

Tűzvédelmi rendszer

A Courbet típusú dreadnought-ok tűzvezető rendszere központosított volt, de paradox módon fejletlen. Csak egy pár, 2,74 méteres talppal rendelkező, központi tűzvezető távolságmérő volt felszerelve az irányítótorony oldalaira. Ezenkívül mindegyik torony saját, 1,37 méteres távolságmérővel volt felszerelve, amely a hátuljába került, páncélozott sapkában. Nem voltak tűzvédelmi igazgatók; általánosságban elmondható, hogy az egész SLA egyértelműen a rövid és közepes távolságú harcra volt adaptálva, amikor minden torony külön követte az ellenség mozgását, és csak távolsági korrekciókra volt szükség.

Páncélvédelem

A francia admirálisok elavult nézetei a tengeri csata távolságáról szintén szerepet játszottak a hajóvédelmi rendszer meghatározásában. A Courbet típusú dreadnoughtok egy tömör páncélövet hordoztak a vízvonal mentén, amely a középső részen 270 milliméter vastag volt - a fő kaliber orr- és tattornya között -, és a végeken 180 milliméterre szűkült. Az öv magassága 4,5 méter volt, de csaknem 2,4 méter víz alatt volt; A francia mérnökök nagyon féltek a víz alatti ütésektől.

A fő öv fölött volt a felső, amely három 180 milliméter vastag páncélcsíkból állt, amelyek egymás fölött helyezkedtek el. Az első sáv a főfedélzet szintjén a szártól a fő kaliber hátsó tornyaiig terjedő oldalt takarta. A második, amely magasabban, a felső fedélzet szintjén helyezkedett el, a hajótest közepét fedte az orrtól a hátsó toronycsoportig; négy 138 mm-es löveg kazamatáit is letakarta a tatban. Fölöttük volt a harmadik, amely a fő kaliber orrtornyaitól megközelítőleg a hajótest közepéig húzódott. Az aknák elleni tüzérség fő kazamatáival foglalkozott.

A vízszintes védelem három, egyenként 30-48 milliméter vastag páncélozott fedélzetből állt. A fő páncélozott fedélzet domború volt, 40 milliméter vastag, és 70 milliméter vastag ferdék voltak, amelyek a vízvonal alatt kapcsolódnak a fő öv alsó széléhez. Fölötte volt az 50 milliméter vastag felső páncélozott fedélzet és a 30 milliméter vastag előrejelző páncélozott fedélzet. Az ilyen védelem aligha elégítette ki a modern harci távolságokat az 1910-es években, és inkább úgy tervezték, hogy a felső övet áttörő lövedékeket tartalmazzon (a fedélzetet hegyesszögben ütközve), mintsem a nagy szögben leeső lövedékek ellen.

Erőmű

A Courbet-osztályú csatahajók erőműve négy Parsons gőzturbinából állt, amelyek összteljesítménye 28 000 LE. A gőzt huszonnégy Nikloss modell kazán szolgáltatta - tizenhat nagy az orrban és nyolc kisebb a hátsó kazánházakban. A mért mérföldön a dreadnought-ok mérsékelt sebességet fejlesztettek ki, valamivel gyorsabban, mint a tervezett 21 csomó.

A hajók vegyes üzemanyagot szállítottak; 2700 tonna szén és 906 tonna olaj, amelyet szénnel szórtak meg az égési hőmérséklet növelése érdekében. Az üzemanyag-ellátás 7800 km gazdaságos, 10 csomós utazáshoz volt elegendő.

Képviselők

Szolgáltatás

A háború előtt

Az első pár Courbet-osztályú dreadnought 1913-ban állt szolgálatba, kevesebb mint egy évvel a második világháború kitörése előtt. Ezek a hajók szolgálatba lépésükkor a francia flotta legerősebb és legmodernebb egységei voltak, de világviszonylatban már elavultnak számítottak; tulajdonságaik nem csak a fejlett tengeri hatalmak hajóinak háttere előtt tűntek kielégítőnek, de még az olasz és osztrák dreadnoughtokhoz képest is - amelyeket akkoriban a francia flotta legfőbb ellenfelének tartottak a Földközi-tengeren.

A hajók kezdeti kiszolgálása nem volt eseménydús. Háború előtti pályafutásuk legjelentősebb eseménye „Franciaország” és „Jean Bar” szentpétervári látogatása volt 1914 júliusában, Ramon Poincaré francia elnök tiszteletbeli kíséretében. A hajók a Balti-tengeren voltak, amikor kihirdették a háborút, de esemény nélkül sikerült hazatérniük.

világháború

Az első világháború kezdetén négy Courbet-osztályú dreadnought volt az egyetlen ilyen típusú harcra kész hajó a teljes francia haditengerészetben. A brit-francia tervek azt feltételezték, hogy az antant és a hármas szövetség háborúja esetén a francia flotta átveszi a Földközi-tenger feletti ellenőrzés fenntartását - az osztrákokkal szemben, illetve (olasz beavatkozás esetén a Németország oldalán) az olasz flotta.

1914 kora őszén mind a négy dreadnoughtot a Földközi-tengerbe küldték. Courbet a Mediterrán Osztag zászlóshajója lett de Laperrier admirális parancsnoksága alatt. Augustine de Laperrier elszántan azonnal az Adriára küldte a főflottát, remélve, hogy meglepi a montenegrói partokat blokádoló osztrák hajókat; remélte, hogy sikerül kicsábítania az osztrák-magyar flotta főbb erőit, és döntő ütközetbe vonni. Az eredmény azonban a sokkal szerényebb antivari csata volt , melynek során a francia flotta elsüllyesztette a régi osztrák könnyűcirkálót, a Zentát.

Ez volt az egyetlen alkalom az egész háború során, amikor a francia dreadnought-ok ellenséges hajóval szálltak szembe. Ennek a kis csatának nem volt döntő jellege; az osztrák flotta nem hagyta el a védett bázisokat az Adrián. 1914 végéig a francia dreadnoughts Montenegró partjainál maradt, és tűztámogatást nyújtott a szövetséges erőknek. Decemberben a dreadnought "Jean Bar" megsérült az osztrák U-XII tengeralattjáró torpedótalálatában, ami után a csatahajók visszavonultak Máltára.

További tevékenységük a háború éveiben az Adriai-tenger hosszú távú blokádjának fenntartására korlátozódott arra az esetre, ha az osztrák flotta megkísérelné betörni a Földközi-tengert. 1915-ben, amikor Olaszország belépett a háborúba az antant oldalán, a Földközi-tenger helyzete jelentősen megváltozott Anglia és Franciaország javára - együtt a francia és az olasz flotta jelentős fölényben volt az osztrákokkal szemben. 1916-ban, miután az antant erők számos szigetet elfoglaltak Görögországban, amely akkor semleges volt, a francia hajók kényelmesebb előretolt pozíciókba költöztek Korfun; ezzel egyidejűleg a legénységüket jelentősen csökkentették, mivel képzett tengerészekre és tisztekre volt szükség a tengeralattjáró-elhárító hajók legénységének kialakításához. A háború végéig a Courbet típusú dreadnought-ok már nem vettek részt harci műveletekben.

A két világháború közötti időszak

A világháború befejezése után a Courbet típusú csatahajók részt vettek a későbbi konfliktusokban. A „Franciaország” és a „Jean Bar” 1919-ben a Fekete-tengeren működött, a polgárháborúba keveredett oroszországi beavatkozásra küldött antant-erők részeként. 1919 áprilisában ezeknek a dreadnoughtoknak a tengerészei (akik 1914 óta megszakítás nélkül szolgáltak) fellázadtak, felháborodva, hogy a hadvezetés a háború befejezése után is szolgálatban tartja őket. A zendülést csak azután oltották el, hogy az osztag parancsnoka, Jean-Francois-Charles Ame admirális beleegyezett, hogy hazavigye a dreadnoughtokat.

A katonai tapasztalatok egyértelműen bizonyították a francia tisztek téves elképzeléseit a tengeri csata távolságairól, amelyek a Courbet-projekt alapját képezték. A hajók háború utáni ellenőrzése nem kielégítőnek ítélte harci hatékonyságukat a modern körülmények között, kiemelve a következő tényezőket:

• Rendezők hiánya a fő kaliberű fegyverek célzásához
• Teljesen elégtelen emelkedési szög - és ennek következtében a fő kaliberű fegyverek hatótávolsága
• Gyenge torpedó elleni védelem
• Nem megfelelő védelem a fedélzetet nagy szögben becsapó lövedékek ellen nagy hatótávolságú harc során
• Gyakorlatilag nincs megfelelő légvédelem
• Szénhajtású gépek
• Elavult személyzeti akciószervezés, jelátviteli rendszerek, világítás stb.

Háborús időszakban ezeket a hiányosságokat nem lehetett jelentős mértékben kijavítani a hajóépítő iparból származó munkaerő és pénzeszközök kiáramlása miatt. A háború után a francia flotta még rosszabb helyzetben volt, mint korábban; szinte az összes rendelkezésre álló nagy hajó (néhány elfogott hajó kivételével) ilyen vagy olyan mértékben elavult, és nem felelt meg a kor követelményeinek. Franciaország háborús kimerült gazdasága nem tette lehetővé jelentős katonai hajóépítési program bevetését, sőt a már lerakott és vízre bocsátott normandiai típusú szuperdreadnoughtok befejezése is kérdéses volt - beleértve a befejezés alapvető értelmét, hiszen a hajók a háború előtt tervezett nem felelt meg a háború utáni időszak követelményeinek. Ráadásul a francia flotta súlyosan kiegyensúlyozatlan volt; a háború előtt a fő erőfeszítést a csatahajók építésére fordították, ami miatt a francia flotta egyetlen modern turbinás cirkálót sem kapott, és nagyon kevés modern rombolóval rendelkezett.

Az 1922-es washingtoni megállapodás véget vetett a francia flotta jövőjéről szóló vitának. A szerződés végül érvénytelenítette Franciaország tengeri követeléseit, csatahajóinak tonnája tekintetében kiegyenlítette flottáját az olaszéval. A francia küldöttség próbálkozásai, hogy további űrtartalmat igényeljenek maguknak, nem jártak sikerrel, mivel a francia kormány jobban aggódott amiatt, hogy ne engedje meg, hogy a francia hadsereggel szemben semmilyen korlátozást vezessenek be. Ez azt jelentette, hogy három Provence-osztályú szuperdreadnought és négy Courbet-osztályú dreadnought hamarosan a francia haditengerészet vonali haderejének gerincévé válik.

1922 augusztusában a Frans elsüllyedt, amikor a Vizcayai-öbölben egy ismeretlen sziklának ütközött. A Washingtoni Szerződés értelmében a francia flottának joga volt azonnal új dreadnought-ot leállítani a helyére, de Franciaország gazdasági helyzete nem tette lehetővé ezeknek a terveknek a megvalósítását - és ezen felül a fennmaradó hat dreadnought és szuperdreadnought A francia flotta meglehetősen magabiztos fölényt biztosított öt olasz dreadnoughttal szemben.

Annak érdekében, hogy ezeket az öregedő dreadnoughtokat naprakészen tartsák, a franciák a két háború közötti időszakban többször modernizálták a három fennmaradt Courbet-osztályú hajót. 1922-1925-ben, az első korszerűsítés során a dreadnoughtok kazánjait tisztán olajerőre állították át (egyidejűleg két orrcsövet hoztak egybe), növelték a fő kaliberű ágyúk emelkedési szögét és a tűzvezérlést. igazgatókat telepítettek be. A haszontalan orrpáncél egy részét eltávolították, hogy az elmozdulás elfogadható határokon belül maradjon. A régi légelhárító ágyúkat újakra cserélték, 1918-as modellekre; légelhárító géppuskák ütegeit is hozzáadták.

1929-1931-ben a Courbet típusú dreadnought-ok egy második korszerűsítési sorozaton estek át. Ennek során a régi, közvetlenül a légcsavarokon működő turbinákat újakra cserélték, fogaskerekes hajtóművel. A tűzirányító rendszer új távolságmérő oszlopot kapott az orrárboc tetején, egy 4,57 méteres koaxiális és 3 méteres sztereoszkópikus távolságmérővel. A segédtüzérség is kapott tűzvezető igazgatókat, 2 méteres távolságmérőkkel a kormányállás oldalain. Egy további 8 méteres távolságmérőt szereltek fel egy megemelt hátsó torony tetejére. Az 1918-as modell légelhárító ágyúit újakra, az 1922-es modellekre cserélték, szintén távolságmérővel.

Ezeknek a meglehetősen régi és sokat használt hajóknak az állapota azonban aggodalomra ad okot a flotta számára. 1936-ban a Jean Bart túlságosan elhasználtnak ítélték a további használathoz, leszerelték, és Okean kiképzőhajóvá alakították át [2] . A fennmaradó két dreadnought az 1930-as évek végén újabb felújításon esett át, melynek során a hajókon kicserélték a kazánokat, és leszerelték a haszontalan torpedócsöveket. A modern hadviselésre való alkalmatlanságuk azonban már nyilvánvaló volt, és 1938-ban mindkettőjüket áthelyezték a kiképzőhajók osztályába.

világháború

A második világháború kezdetén mindkét megmaradt ilyen típusú dreadnought - "Paris" és "Courbet" - kiképzőhajók voltak az Atlanti-óceán partján. 1940 májusában a francia haditengerészet ismét szolgálatra mozgósította őket. A hajók a cherbourg-i kiképzés során további könnyű légvédelmi fegyverzetet kaptak.

Mindkét hajó tűztámogatást nyújtott a parton lévő csapatainak a Cherbourg-i és Le Havre-i csatákban, bár a rajtuk lévő megfigyelőrepülőgépek hiánya jelentősen korlátozta képességeiket. "Párizst" megrongálta egy német repülőgép bombája, és Cherbourgban megjavították. Franciaország feladása mindkét csatahajót a brit kikötőkben találta. Július 3-án, a Katapult hadművelet során a britek elfoglalták mindkét hajót, és nem sokkal később a Courbet-t kiképzőhajóként átadták a szabad francia erőknek . A csatahajókat többé nem állították hadrendbe; elavult kialakításuk, lassú sebességük és nem megfelelő fegyverzetük teljesen képtelenné tette őket, hogy ellenálljanak a vonal ellenséges hajóinak. Végül mindkét csatahajót leszerelték, és úszó raktárakká változtatták.

1944-ben Courbet-t Skóciában használták célpontként egy új fegyver – forgó hengeres bombák – tesztelésére, amelyek ricochet-el és ugrálnak a víz felszínén. E tesztek után úgy döntöttek, hogy ezt a régi hajót a mesterséges kikötő hullámtörőjének részeként használják a normandiai partraszállás során. 1944. június 9-én a cementtel fedett roncsot Normandia partjaira vontatták, és sekély vízbe süllyesztették. A német hírszerzés tévesen aktív csatahajónak tekintette a blokkot , és augusztus 15-ről 16-ra, illetve 16-ról 17-re virradó éjszaka ember által irányított torpedók támadták meg – amelyek természetesen teljesen haszontalanok voltak. A háború után a hajót leselejtezték.

"Párizs" túlélte a háborút. 1940-ben úszó laktanyaként és kiképzőhajóként a Szabad Lengyelország fegyveres erőihez került. 1945 augusztusában a hajót visszaküldték Franciaországba, és Brestbe vontatták, ahol 1955-ig úszó raktárként szolgált. 1955-ben az utolsó Courbet-osztályú dreadnought leselejtezték.

Projekt értékelés

A Courbet típusú dreadnoughok a francia haditengerészet válsága idején jelentek meg, amikor Franciaország alig volt tudatában annak, hogy a második legerősebb tengeri hatalom státuszából az ötödik sokkal szerényebb pozíciójába került [3] . Ez tükröződött az első francia dreadnoughtokban; a nem megfelelően elemzett világtapasztalat alapján építették, szilárd, de nem figyelemre méltó hajók voltak, sok kortársnál alacsonyabb rendűek.

A Courbet típusú dreadnoughtokkal a fő probléma a francia admirálisok makacs meggyőződése volt, hogy a döntő csatát viszonylag rövid távolságokon vívják meg. Ez alapján a dreadnoughtok főkaliberű tüzérsége teljesen elégtelen lőtávolsággal rendelkezett, a páncélterület pedig túlzónak bizonyult elégtelen védelem mellett. Végzetes hiba volt a vízszintes páncél felosztása több viszonylag vékony páncélozott fedélzet között - az ilyen páncélzat nem tette lehetővé, hogy ellenálljon a nagy szögben leeső páncéltörő kagylók becsapódásának. A torpedó elleni védelem sem volt elégséges a két fő akkumulátor-torony fedélzeti elhelyezése és az építési korlátozások miatt. Mindennek tetejébe az a vágy, hogy a hajók méretét a dokkok méretére korlátozzák, nagyon "szűk" elrendezéshez vezetett, amely nem tette lehetővé a további jelentős fejlesztéseket.

Általánosságban elmondható, hogy a Courbet-típusú dreadnought-ok kompromisszumos projektek voltak, és harci erejében gyengébbek voltak, mint a velük egyidejűleg épített német és brit hajók. Irigylésre méltó hosszú élettartamukat a flottában csak a háború által kimerített Franciaország nehéz helyzete magyarázta, amely nem tette lehetővé számukra, hogy gyakorolják e hajók lecserélésének jogát.

Jegyzetek

1. ↑ Franciaország 30 cm/45 (12") Model 1906 and Model 1906-1910 - NavWeaps . www.navweaps.com . Letöltve: 2019. április 26. Archiválva az eredetiből 2019. április 15-én. (határozatlan)
2. ↑ A "Jean Bar" név kiadása egy épülő gyors csatahajó számára.
3. ↑ Nagy-Britannia, Németország, USA és Japán után.

Irodalom

• Yu. I. Alekszandrov. Courbet osztályú csatahajók. - Samara: Eastflot, 2007. - 84 p. - (A világ hadihajói). - ISBN 978-5-98830-025-0 .
• S. A. Balakin. Francia Haditengerészet 1914-1918. A hajó összeállításának kézikönyve. - Moszkva: Modelltervező, 2000. - 32 p. - (Tengerészeti gyűjtemény 3. sz. (33) / 2000). - 5000 példány.
• V. V. Ivanov. A második világháború hajói. francia haditengerészet. - Moszkva: Modelltervező, 2000. - 32 p. - (Tengerészeti gyűjtemény 11 (68) / 2004). - 4000 példány.
• Gray, Randal (szerk.). Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .