Cruiser Scout

Scout cruiser ( eng.  scout cruiser ) - a 20. század eleji cirkálók alosztálya , amely számos ország haditengerészetében létezett . A felderítőcirkálók építése elsősorban a rombolók sebességének és harci tulajdonságainak gyors növekedésének volt köszönhető . Az orosz birodalmi haditengerészet Novik páncélos cirkálóját a felderítőcirkálók ideológiai elődjének tekintik [ 1] . A cserkészcirkálók először a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetében jelentek meg ahol a legfejlettebbek. Ezen kívül számos más ország haditengerészete számára készültek és terveztek. A rombolóflották vezetőinek és a nagy sebességű felderítőknek szánták őket lineáris erők századaival [2] . Legszembetűnőbb jellemzőjük a maximális sebesség elsőbbsége volt az összes többi tulajdonság rovására. Ugyanakkor az első felderítők valójában jelentősen megnagyobbodott rombolókat képviseltek. Az első világháború kezdetére azonban ezt a megközelítést a legtöbb flotta helytelennek ismerték el, és a felderítők további fejlesztését leállították a teljes értékű könnyűcirkálók építése érdekében [3] .

A cserkészosztály felemelkedése

Miután az Egyesült Királyságban megalkották a River típusú, nagy sebességgel és tengeri alkalmassággal rendelkező rombolókat , a brit haditengerészeti körök arra a következtetésre jutottak, hogy új cirkáló osztályra van szükség - elég gyors ahhoz, hogy megfeleljen az új rombolóknak. Az új osztály feladatai közé tartozott a rombolóvezérek szerepe is , akiknek a támadást kellett vezetniük és tüzérségi tűzzel fedezniük. Ezen túlmenően nevüknek megfelelően a század felderítőinek szerepét kellett volna betölteniük, és ebben az esetben feladataik az ellenség azonosítására és lineáris erőik ráirányítására korlátozódtak.

Nagy-Britannia cserkészei

A brit cserkészek első generációja

A cirkáló felderítők első generációjának megépítését magáncégekre bízták. Az Admiralitás ugyanakkor alkalmazta a rombolók megrendelésének bevett gyakorlatát, amikor a tervezők csak a hajók általános jellemzőit (sebesség, vízkiszorítás, fegyverzet) kapták meg, és minden gyártó saját képességeinek és technológiájának megfelelően valósította meg ezeket a követelményeket. Ebben az esetben a parancs végrehajtói akár foglalási sémát is választhattak a páncélozott fedélzet és az oldalsó öv között [2] . Négy gyártótól összesen nyolc darabot rendeltek. Meg kell jegyezni, hogy bár a brit haditengerészet már megkezdte a gőzturbinák bevezetését, a műszaki problémák elkerülése és a cirkáló mielőbbi beszerzése oda vezetett, hogy minden felderítőt jól fejlett gőzgépekkel szereltek fel [3] .

A Sentinel típusú felderítők felépítését a jól ismert  Vickers cégre bízták . Mérnökei a "30 csomós" rombolók tervei alapján készítettek egy projektet. A cirkálók nagyméretű rombolók voltak, minden jellemző tulajdonságukkal – rövid páncélzattal , külön felépítménnyel mindhárom tölcsérhez és alacsony hátsó fedélzeti házzal. A cirkálók és rombolók hajóarchitektúrája között az egyetlen különbség a méret mellett a hajó teljes hosszában vékony páncélozott fedélzet volt, amelyen 37 mm-es ferde és glacis volt a géptérben [4] . Mindkét hajót, a "Sentinel" és a "Skirmisher" 1903 nyarán rakták le, 1905 tavaszán-nyarán álltak szolgálatba [5] . A cirkálók átlagos költsége egységenként 282 000 font volt [4] .

A második felderítőpárt Cammell Laird rendelte meg , aki korábban nagyszámú rombolót épített. A romboló alapján kidolgozták a Pathfinder osztályú cirkáló felderítő projektjét is .  A hajótest tipikus romboló-jellemzőkkel rendelkezett, mint például a páncélzat és a könnyű felépítmények. Újdonság volt a viharfolyosó alkalmazása, amely lehetővé tette az orrból a tat felépítményébe való áttérést. A Cammell Laird tervezői másképp oldották meg a védelem problémáját, mint a Vickers -ben dolgozó kollégáik . A gépbeépítést egy 51 mm vastag oldalszalag védte , amely elérte a felső szintet. Az egyéb védelem közé tartoztak a 15 mm-es páncélfedélzetek 37 mm-es ferdével [6] . A Pathfindert 1903 augusztusában, a Patrolt 1903 októberében rakták le, mindkét hajó 1905-ben csatlakozott a flottához [5] . Az átlagos egységköltség 273 000 GBP volt [6] .

A Forward típusú felderítőket a Fairfield tervezte és építette .  Az összes osztálytárs közül az ő építészetük volt a legarchaikusabb, és folytatta a múltkori kis cirkáló [2] tervezését . A hajók kaptak egy páncélos fedélzet nélküli előtetőt és egy rövid ekét . De a foglalási rendszer bizonyult a legtökéletesebbnek. A páncélöv nem csak a géptereket, hanem a kazántereket is lefedte, és elérte a felső fedélzetet és 0,8 m-rel a vízvonal alá esett. A fennmaradó részeket páncélozott, ferde fedélzet védte. Ezeken a cirkálókon megnövelték a szénkészletet , de a hatótávolság változatlan maradt [7] . A Forward és a Forsyth 1903 októberében került lerakásra, és 1905-ben állították üzembe [5] . Az egységenkénti átlagos költség 285 400 GBP [7] .

A legeredetibb projektet az Elswick cirkálóiról híres Armstrong cég javasolta . A Scouts of the Adventure sorozat lett az első olyan brit cirkáló 1880 óta, amelynek nem volt kosa . Ehelyett a hajók egy nyírószárat és egy kis izzót kaptak a víz alatti részbe, ami előrevetítette a tipikus brit cirkálók jövőbeli megjelenését. A hajótestek rövid szárnyúak voltak, a kémények száma elérte a négyet. Az Adventure és testvérhajója nagyon fejlett Marshal-Alain rendszerű gőzgépekkel rendelkezett, amelyeket ritkán láttak erőműnek, amely közepes magasságú méreteket , alacsony rezgésszintet , de nagyon nagy megbízhatóságot biztosított számukra. A próbák során a cirkálók 24,5 csomós átlagsebességet tudtak felmutatni nyolcórás futás alatt. A maximális sebesség elérte a 26 csomót. A páncélvédelem hagyományosnak bizonyult, és egy páncélozott fedélzetre redukálták [8] . Az Adventure and Attentive-t 1904 júniusában-júliusában fektették le, és 1905 októberében helyezték üzembe [2] . Átlagos költségük 270 000 GBP volt egységenként [9] .  

Így 1905-re a Királyi Haditengerészet nyolc cirkáló felderítőt kapott négy különböző típusból. Mindegyikük fő fegyverzete 10 db 76 mm-es lövegből állt, maximális sebességük pedig 25 csomó volt. Mindezek a hajók nagyon gyorsan elavultak [3] . 1907 óta Nagy-Britanniában új rombolók építése kezdődött meg, amelyek sokkal nagyobbak és gyorsabbak, mint a River osztály [10] , és a gőzgépek felderítői már nem léphettek fel vezetőként. Felderítőként elkezdtek tarthatatlannak tűnni a dreadnought csatahajók osztagaival , amelyek 21 csomós pályával rendelkeztek, és a gyenge fegyverek esélyt sem hagytak nekik a potenciális ellenség cirkálóival való ütközésben. A felderítők tulajdonságainak javítása érdekében számos fejlesztést hajtottak végre. 1906-1907-ben a 47 mm-es lövegeket valamivel erősebb, 57 mm-es lövegekre cserélték, 1909-1910-ben tüzérségi tűzvezető rendszert telepítettek, 1911-1912-ben pedig az összes 76 mm-es löveget eltávolították, helyettük kilenc új 102 mm-es löveg Mk IV , amelyek tűzerejüket a Jem osztály III. osztályú cirkálóihoz hasonlították [3] .

A brit cserkészek második generációja

Az Adventure-osztályú felderítők lerakása után a brit haditengerészet rövid szünetet tartott a cirkálók ezen alosztályának fejlesztésében. D. Fisher admirális , aki 1904 -ben lett az első tengernagy , kezdetben azon a véleményen volt, hogy a flottának egyáltalán nincs szüksége kis cirkálókra, mivel azok nem tudják hatékonyan használni a tüzérségüket hullámokban. A főerők érdekében végzett felderítést nagyon nagy rombolók által támogatott csatacirkálókra kívánta bízni , amelyek egyúttal a rombolóflották vezetőiként is szolgálhattak [11] . Ennek az ötletnek a tesztelésére 1906-ban a "szuperrombolót" " Swift " rakták le ( eng. Swift ) [12] . A körülbelül 2400 tonnás lökettérfogatú Swift 35 csomós sebességet tudott kifejleszteni, és négy 102 milliméteres löveggel volt felfegyverkezve. Úgy tűnik, ő lett az ideális rombolóvezér. De a kínálata korlátozott volt, és a 235 000 GBP költsége túlzott volt [13] . Ennek eredményeként a "Swift" egyértelműen sikertelen hajónak minősült [14] . Az a vélemény uralkodott, hogy még egy kis cirkálónak is jelentősebb harci potenciálja van, mint egy nagy rombolónak, ezért a felderítőcirkálók építését újrakezdték [13] .  

Úgy döntöttek, hogy a Scouts második generációjának megépítését egy gyártóra, a Navy Yards at Pembroke -ra bízzák . Úgy gondolták, hogy ez segít a projekt fokozatos javításában. A tervezést az Adventure scoutok alapján végezték, és előírták a gőzturbinák kötelező felszerelését. Az első, aki lerakott egy pár Bodicea osztályú cirkálót ( angolul  Boadicea ), a Bodiceát 1907 júniusában, a Bellonát ( angolul  Bellona ) egy évvel később rakták le. Az ezekre a cirkálókra szerelt négy Parsons - turbina azonban közvetlen működésű egységek voltak, és túl alacsony hatásfokkal rendelkeztek. Jelentősen növelnem kellett az üzemanyag-ellátást, de a hatótáv még mindig nem volt elegendő. Ráadásul a gőzkazánok változatlanok maradtak, így a teljesítmény mindössze 18 000 liternek bizonyult. s., annak ellenére, hogy a legújabb rombolókban elérte a 27 000 litert. Val vel. Ennek eredményeként az új felderítők sebessége még mindig túl lassú volt. Bár a Bodiceya a kísérletek során 27,6 csomóra gyorsult, a tényleges működés során az ilyen típusú felderítők nem mentek gyorsabban 25,5 csomónál. Tekintettel arra, hogy a legújabb rombolók sebessége ekkorra már meghaladta a 30 csomót, az új cirkálók nem tölthették be vezetőik szerepét. A fegyverzet hat 102 mm-es és négy 47 mm-es löveget tartalmazott, bár ez utóbbiak már elveszítették minden harci értékét. A védelmet gyengíteni kellett. A fedélzet csak a motor- és kazánházak területén volt páncélozott, mindössze 13 mm vastag, 25 mm-es ferdékekkel. Bodicea 1910-ben, Bellona 1911-ben állt szolgálatba. Az átlagos költség jelentősen, 330 000 GBP-ra emelkedett egységenként.

A következő " Szőke " típusú felderítőpár ( eng.  Blonde ) az előző projekt szinte teljes megismétlésének bizonyult. A plusz 50 tonna vízkiszorítás a páncélozott fedélzet 40 mm-es vastagságára ment el. A fegyverzet tíz 102 mm-es ágyúra nőtt, a torpedócsövek kalibere 533 mm lett. Mivel a turbinák teljesítménye nem változott, némi sebességcsökkenés várható, de valójában az új cirkálók sem maradtak el az első párostól. A "Blond" és a "Blanche" 1909-ben került lerakásra, 1910-1911-ben pedig feltöltötték a flottát. Az építés költsége némileg csökkent, egységenként 280 000 fontra.

1910-1911 -ben az utolsó brit felderítőket Pembroke-ban helyezték el – három Active osztályú cirkálót .  Az eredeti projektet ismét javították. A cirkálók ferde szárat kaptak, és a védelmi rendszer megváltozott. Mostanra a kazán és a gépterek feletti páncélozott fedélzet vastagsága 25 mm-re csökkent, de az oldalburkolat vastag, nagy ellenálló képességű acélból készült, aminek legalább meg kellett volna védenie az apró szilánkok ellen. A nagy sebességű minőség ugyanazon a szinten maradt, és a költségek ismét csökkentek. Átlagosan minden hajó 260 000 fontba került a kincstárnak. Az Active és az Emfion 1911-ben, a Firless 1912-ben lépett szolgálatba.

A brit haditengerészet összesen 15 felderítőt kapott hét különböző típusból.

Olaszország cserkészei

Az Olasz Királyi Haditengerészet parancsnoksága mindig is nagy jelentőséget tulajdonított a felderítésnek a flotta fő erőinek érdekében. A 19. században az olasz flotta számos tanácsot kapott , amelyeket gyenge fegyverekkel, de a lehető legnagyobb sebességgel jellemeztek [17] . Az orosz-japán háború tapasztalatai és a nagy-britanniai felderítőcirkálók építésének kezdetének híre vezetett az első olasz cserkész " Cuarto " ( olaszul  Quarto ) megtervezéséhez. Bár a brit Sentinel felderítőt vették modellnek, az olasz tervezőknek sikerült egy teljesen eredeti hajót létrehozniuk. A Quarto hajótest lényegében egy nagymértékben megnagyobbított rombolótest volt, és a rombolókra jellemző körvonalakkal és hosszúság-szélesség arányával rendelkezett. A cirkálót Parsons rendszerű négytengelyes gőzturbinás beépítéssel szerelték fel , és nagy nehézségek árán egy keskeny hajótestbe helyezték [18] . A mechanizmusok azonban végül erősnek és megbízhatónak bizonyultak, aminek köszönhetően a Quarto kiváló gyaloglónak bizonyult, és több mint 28 csomós sebességet fejlesztett ki. Az Adriai-tengeren az utazótávolság bőven elegendő volt, a tengeri alkalmasság pedig nagyon jónak bizonyult egy ekkora hajónál. A fegyverzet hat 120 mm-es lövegből és hat 76,2 mm-es lövegből állt, bár az utóbbiak hasznát nem vették, többek között a nagy sebességgel járó erős áradások miatt [19] . A páncélvédelmet a maradék elv szerint szerelték fel, és páncélozott fedélzetre redukálták [20] . A Quarto-t 1909 -ben fektették le, és 1913 -ban helyezték üzembe [18] .

A sikeren felbuzdulva az olaszok lerakták a Nino Bixio osztály továbbfejlesztett változatának ( olasz  Nino Bixio ) két cirkálóját, de valójában azok rontottak, mert az új cirkálók sebessége még csökkent is.

Ausztria-Magyarország cirkálócserkészei

Az Osztrák-Magyar Birodalomban a flotta finanszírozása a maradékelv szerint történt, mivel a Kettős Monarchia fő érdeke a kontinentális politika volt, a magyar parlament képviselői pedig elvileg negatívan viszonyultak a flotta költségeihez. [22] . Ennek ellenére az ország hajóépítői korlátozott pénzeszközökkel számos kiemelkedő és egyben olcsó hajót tudtak létrehozni, amelyek tökéletesen alkalmazkodtak az adriai műveletekhez. Az első működőképes gőzturbinák megjelenése után az osztrák-magyar flotta vezetése úgy döntött, hogy új projektekre vezeti be őket. Már 1906 májusában felvetődött egy 3500 tonnás lökettérfogatú gőzturbinás cirkáló megépítésének kérdése, és a Tengerészeti Műszaki Bizottság javasolta, hogy vagy a német Drezda - osztályú , vagy az amerikai Chester-osztályú cirkálót vegyék mintának [23] ] . 1908 -ban a haditengerészet poljei hajógyárában lerakták a hivatalosan "gyorscirkálónak" ( németül Rapidkreuzer ) besorolt ​​" Admiral Spaun " cirkáló-felderítőt . A hajó 1910-ben állt szolgálatba.  

Az "Admiral Shpaun" a világ egyik első páncélövvel ellátott turbinás cirkálója volt. Valójában egy hatalmas romboló volt, jelentős mértékben megnyúlt az orrtest hajóteste. A tüzérséget rombolók elleni küzdelemre tervezték, és hét Škoda gyártású 100 mm-es gyorstüzelő ágyút tartalmazott . A páncél könnyű volt, és egy 60 mm-es szalagból állt a motor- és kazánterek mentén, valamint egy 20 mm-es páncélozott fedélzetből. A "Spawn" egyetlen komoly hátránya a túl bonyolult és megbízhatatlan erőmű volt, amely hat Parsons gőzturbinából állt , és négy tengelyen dolgoztak. Bár a cirkáló a tesztek során több mint 27 csomós pályát fejlesztett ki, működés közben nem érte el ezt a mutatót.

US Scouts

Az amerikai haditengerészet az 1902-1903 - as flottamanőverek értékelése alapján felderítő cirkálók építésének ötletével igazolta a nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítés fontosságát és egyben a nagy sebességű kiscirkálók hiányát. az a flotta, amely ezt a felderítést végezni tudta [25] . A Haditengerészet Tanácsa már 1903-ban elkezdte megvitatni a saját felderítő projekt létrehozásának ötletét a századok kísérésére. Feltételezték, hogy az ilyen hajóknak nagy sebességgel és tengeri alkalmassággal, valamint cirkáló hatótávolsággal kell rendelkezniük, figyelembe véve az óceáni hadszíntereket. A fegyverkezési követelmények nagyon szerények voltak – 12 löveg 76,2 mm-es kaliberrel [26] . Arra számítottak, hogy biztosítsák az ellenséges rombolók támadásainak megzavarását, valamint az ellenséges kiscirkálókkal való csatára való képességet. A rezervátumnak meg kellett védenie a mechanizmusokat a kis kagylóktól és töredékektől. A projektet 1903 decemberére készítették elő, és 1904-ben az Egyesült Államok Kongresszusa jóváhagyta három Chester - osztályú felderítőcirkáló építését [27] .

Ezt követően az 1904-1905-ös orosz-japán háború harci tapasztalatainak elemzése a fegyverek összetételének megváltozásához vezetett. Most két 127 mm-es lövegből és hat 76,2 mm-es ágyúból kellett állnia. A legújabb 533 mm-es torpedócsövek használatát is jóváhagyták. A cirkálók 1905-ös lerakása előtt elhatározták, hogy kísérleti úton kiválasztják a legjobb erőművet. Ezért a cirkálók különféle motoregységeket kaptak. A vezető Chester négy Parsons gőzturbinával , a Salem két Curtiss gőzturbinával , a Birmingham pedig háromszoros expanziós gőzgépekkel volt felszerelve . Brit osztálytársaikkal ellentétben az amerikai Scouts szilárd hatótávolsággal és jó tengeri alkalmassággal rendelkezett, ami lehetővé tette számukra a maximális sebesség fenntartását még erős tengeren is. A cirkáló szolgálatában sokáig 24-24,5 csomós irányt tudtak tartani. A páncélzatuk azonban nagyon szerény volt, és a kazángép-berendezéssel szemben 51 mm vastag oldalszalagra, felette pedig 25 mm-es páncélozott fedélzetre redukálták, amely a far felé páncélos formát kapott és 37 mm vastagságúra nőtt, védve a kormányszerkezet. Mielőtt az Egyesült Államok belépett volna az első világháborúba, megerősítették a cirkálók fegyverzetét, négy 76,2 mm-es ágyút két 127 mm-esre cserélve. Egy 76,2 mm -es légvédelmi ágyút is beszereltek .

Brazília és Peru Cruiser Scouts

Brazil cserkészek

Perui cserkészek

Franciaország és Oroszország Scout Cruiser projektjei

Francia projektek

A haditengerészeti technológia fejlesztésében az első világháború előtt végbement előrelépés nehéz helyzetbe hozta a francia haditengerészetet . Különösen rossz volt a helyzet a cirkáló erőkkel. Ha ennek ellenére pénzt különítettek el tekintélyes dreadnought csatahajók építésére, akkor a francia cirkálók között egyetlen kellően modern sem volt. Még a legújabb Waldeck-Rousseau típusú páncélozott cirkálók is , amelyeket 1911-ben vett át a flotta, elavult projekt alapján készültek, gőzgép beépítéssel rendelkeztek, és túl lassúnak tűntek a külföldi cirkálók új generációjához képest [28] . Nem voltak alkalmasak az új csatahajók századainak és a könnyű ellenséges erők elleni harcnak a felderítésére. A helyzet tűrhetetlennek tűnt, és 1909-ben a haditengerészeti vezérkar ( francia Etat-vezérőrnagy ) azt követelte, hogy kezdjék meg a munkát egy "squadron scout" ( francia eclaireurs d'escadre ) [29] tervezésén . Kezdetben a haditengerészeti minisztérium műszaki osztálya ( fr. Service Technique des Constructions et Armes Navales ) egy meglehetősen nagy, 6000 tonnás vízkiszorítású hajó tervét mutatta be. fegyvereket, 50-100 mm vastag páncélövet, 40 mm vastag páncélozott fedélzetet, és 27 csomós sebességet fejlesszenek [30] .    

Ezt követően a haditengerészeti vezérkar a kisebb cirkálókat részesítette előnyben, a brit Arethuse típus és a német Magdeburg és Karlsruhe típusok között . Normál, 4500 tonnás lökettérfogat mellett a cirkálót nyolc darab 138,6 mm-es löveggel kellett felszerelni, és a világon először az orr és a tat ágyúpárokat lineárisan megemelt mintázatban szerelték fel, de a hajótest körvonalai megmaradtak. archaikus a külföldi projektekhez képest [31] . Egy erősebb erőmű akár 29 csomós sebességet biztosított. A páncélvédelmet rendkívül gyengének tervezték, és vékony páncélozott fedélzetre redukálták a gép- és kazánterek felett. Az 1912 -es tengertörvény értelmében 1920 -ra tíz Lamotte-Piquet- osztályú cirkálót kellett volna építeni , amelyeket most a "flotillavezérek" ( fr.  convoieur d'escadrilles ) kategóriába soroltak [29] . Az ólomhajót 1914 novemberében a touloni arzenál hajógyárában kellett lerakni , a következő kettő lerakását magánhajógyárakban tervezték. Az ellenségeskedések lefolyása azonban arra kényszerítette Franciaország vezetését, hogy minden erőforrást a szárazföldi hadsereg szükségleteihez igazítson, és az új cirkálók építését elhalasztották, majd törölték [30] [31] . Megjegyzendő, hogy a projekt hiányosságai ellenére az ilyen típusú cirkálók rendkívül hasznosak voltak a flotta számára az első világháborúban, amikor kiderült, hogy az elavult francia cirkálók képtelenek utolérni egy gyorsabb ellenséget [28] .

Orosz projektek

Az orosz-japán háborúban elszenvedett vereség és a hajó személyzetének nagy részének elvesztése után az orosz birodalmi flotta vezetése a nagy harci egységek - a " Szevasztopol " és a " Császárnő Maria " csatahajói - építésére tett fő fogadást , „ Izmail ” típusú csatacirkálók . A flotta cirkáló erőinek gerincét nagyon nagy és drága Svetlana típusú könnyűcirkálók alkották. Mindezeket a hajókat, valamint az új Novik osztályú rombolókat különböző gyártók turbinás egységeivel szerelték fel. Szükség volt speciális hajókra a motorcsapatok kiképzéséhez. Ehhez két kis cirkálót kellett volna építeni, amelyek békeidőben képesek voltak kiképzőhajóként ellátni [32] .

Kezdetben a flotta vezetése hajlamos volt megszerezni a "Nino Bixio" olasz projekt rajzait. Később azonban nemzetközi versenyt hirdettek a legjobb projektért. 1912-ben a haditengerészeti vezérkar követelményeket dolgozott ki egy kis cirkálóra. Elsősorban rombolókkal és más kishajókkal kellett harcolnia, felderítést végezni, és gyors aknavetőként is működni . Békeidőben kis cirkálóknak kellett volna turbinavezetőket képezniük a flotta számára [32] [33] . A legfeljebb 4600 tonnás űrtartalommal a cirkálókat páncélövvel kellett felszerelni, nyolc legújabb 130 mm-es / 55-ös fegyverrel felszerelni , és 29-31 csomós sebességet kellett biztosítani. Különösen előírták a megnövelt manőverezőképességet, a légvédelmi fegyvereket [34] és a repülőgépek cirkálókon való elhelyezését [34] . Így az orosz haditengerészet tipikus Scout cirkálókat akart szerezni [33] .

A versenyt a német Schichau-Werke cég nyerte meg , bár projektje páncélozott öv helyett csak egy páncélozott, ferde fedélzetet biztosított. A rend külföldre szállítása az Állami Dumában is tiltakozást váltott ki . A haditengerészeti minisztérium azonban abban reménykedett, hogy a német hajóépítők gyorsabban tudnak cirkálót építeni, mint a hazai gyárak. A Nyevelszkoj admirálist és Muravjov-Amurszkijt 1912 decemberében helyezték le Danzigban [34] . A tervek szerint a Távol-Keletre küldik őket , ahol a szibériai flottilla lecserélik az elavult Askold és Zhemchug cirkálókat . Az első világháború kitörésével azonban Németország rekvirálta őket , a német követelményeknek megfelelően elkészültek, majd később a német flotta részeként harcoltak Pillau típusú könnyűcirkálóként [35] .

Cruiser Scouts in World War

Kiderült, hogy a kiscserkészvezetők túl gyengén védettek, rosszul felfegyverzettek és nem elég gyorsak. Ezekben az években már kiegyensúlyozottabb (bár nagyobb) harci egységek épültek, amelyek teljesen felváltották ezeket a "klutzokat". Azt kell mondanom, hogy egy ilyen kegyetlen kísérletet ilyen pusztító eredménnyel csak a világ első tengeri hatalma engedhet meg magának.

Cserkészörökösök

Jegyzetek

1. ↑ Donets A.I. A cserkészek közvetlen leszármazottai. C típusú cirkálók - M . : Katonai könyv, 2005. - P. 6. - ISBN 5-902863-06-6 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Conway összes harci hajója, 1860-1905 . - London: Conway Maritime Press, 1979. -  84. o . - ISBN 0-85177-133-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — S. 92. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
4. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 93.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conway összes harci hajója, 1860-1905. — 85. o.
6. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 95.
7. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 96.
8. ↑ Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 98.
9. ↑ Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 99.
10. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - P. 72. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Donets A. I. A cserkészek közvetlen leszármazottai. C. - S. típusú cirkálók 7.
12. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. — 73. o.
13. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 100.
14. ↑ Preston A. A világ legrosszabb hadihajói. - London: Conway Maritime Press, 2002. - P. 56. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ 1 2 Conway összes harci hajója, 1906-1921. — 50. o.
16. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. — 53. o.
17. ↑ Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 250.
18. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 251.
19. ↑ Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 252.
20. ↑ Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 253.
21. ↑ 1 2 Conway összes harci hajója, 1906-1921. — 263. o.
22. ↑ Vego M. Osztrák-Magyar Tengerészeti Rendőrség. 1904-1914. – London: Frank Cass & Co. LTD, 1996. - P. 27. - ISBN 0-7146-4678-4 .
23. ↑ Trubitsyn S.B. "Saida" típusú nagy sebességű cirkálók // Tengeri gyűjtemény. - 2011. - 1. sz . - S. 2 .
24. ↑ 1 2 Conway összes harci hajója, 1906-1921. — 336. o.
25. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. -  67. o . - ISBN 0-87021-718-6 .
26. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History. — 68. o.
27. ↑ 1 2 Conway A világ összes harci hajója, 1860-1905. — 155. o.
28. ↑ 1 2 Patyanin S.V. A második világháború francia cirkálói. "Tengerészeti árulás". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 5. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
29. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - P. 24. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
30. ↑ 1 2 3 Conway összes harci hajója, 1906-1921. — 200. o.
31. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. — 25. o.
32. ↑ 1 2 Krestyaninov V.Ya. Az orosz birodalmi haditengerészet cirkálói. 1856-1917. 2. rész. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2009. - P. 129. - ISBN 978-5-8171-0121-5 .
33. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. - S. 214.
34. ↑ 1 2 3 Krestyaninov V.Ya. Az orosz birodalmi haditengerészet cirkálói. 1856-1917. 2. rész. - S. 132.
35. ↑ Krestyaninov V.Ya. Az orosz birodalmi haditengerészet cirkálói. 1856-1917. 2. rész. - S. 134.
36. ↑ Kofman V.L. Szerencsétlen felderítők. - S. 37 .

Linkek

• "Városok" angol versus német . Letöltve: 2011. december 1. (Orosz)

Irodalom

• Kofman V.L. Sikertelen "felderítők" // Modeler-Constructor. - 2008. - 2. sz .
• Lisitsyn F.V. Az első világháború cirkálói. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Nenakhov Yu. Yu. A cirkálók enciklopédiája 1910-2005. - Minszk: Szüret, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway a világ összes harci hajója, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conway a világ összes harci hajója, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Norman Friedman. Brit rombolók a korai időktől a második világháborúig. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. - ISBN 978-1-59114-081-8 .

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)