A Svetlana osztály könnyű cirkálói

Írja be: "Svetlana"

"Vörös Krím" tüzérségi tisztelgést ad az 1944. november 5-i szevasztopoli rajtaütés bejáratánál
Projekt
Ország
Gyártók
Üzemeltetők
Előző típus "Pearl" típusú páncélozott cirkálók
Kövesse a típust Projekt 26 könnyűcirkáló
Építési évek 1913-1932
Évek szolgálatban 1924-1950-es évek
Ütemezett Nyolc
Épült Három
Veszteség Egy
Főbb jellemzők
Elmozdulás Balti: 6800 tonna standard, 7400 tonna tele;
Fekete-tenger: 7600 t normál, 8200 t tele
Hossz Balti-tenger: 158,4 m
Fekete-tenger: 166,7 m
Szélesség Balti-tenger: 15,35 m
Fekete-tenger: 15,7 m
Piszkozat Balti-tenger: 5,7 m
Fekete-tenger: 6,1 m
Foglalás öv 75 mm; fedélzet - 20 + 25; GK fegyverek kazamatái - 25; fő fegyverpajzsok - 25; összekötő torony 75 mm
Motorok 13 kazán és 4 turbina
Erő 50.000 l. Val vel.
mozgató 4 légcsavar
utazási sebesség 29,5 csomó maximum
16 csomó cirkáló
cirkáló tartomány 4000 tengeri mérföld utazósebesség
Legénység 630 fő
Fegyverzet
Tüzérségi 15 130 mm-es fegyver mod. 13 év
Flak 4 db 63,5 mm-es ágyú,
négy Maxim géppuska
Akna- és torpedófegyverzet 2 db 450 mm-es TA
és akár 100 tengeri akna
Repülési csoport 1 hidroplán (hidroplán)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Svetlana típusú könnyű cirkálók (KRL) az orosz birodalmi haditengerészet  első cirkálói , amelyek motorként gőzturbinákkal vannak felszerelveA hajók építését az Orosz Birodalom balti- és fekete-tengeri flottái számára kezdték meg, de egy elhúzódó befejezés után a szovjet haditengerészet részei lettek [1] .

Bevezetés

1913-1914-ben 4 Svetlana típusú könnyűcirkálót és 4 nagyrészt hasonló Admiral Nakhimov típusú cirkálót raktak le Oroszország balti- és fekete-tengeri hajógyáraiban . Akkoriban egyik sem készült el, és nem vett részt az első világháborúban . De több cirkáló készenléti foka magas volt, és a forradalom után négy volt: „ Vörös Kaukázus ”, „Profintern” (akkor „Vörös Krím”) , „ Chervona Ukraine ” és „Vorosilov”; és két tankhajóvá alakított: "Azneft" és "Grozneft") , a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy befejezi az építkezést.

A "Profintern" és a "Chervona Ukraine" szinte az eredeti terv szerint készült el.

A Krasny Kavkaz (korábban Lazarev admirális) az egyetlen cirkáló, amely módosított projekt szerint készült el. Ez lehetővé tette, hogy tulajdonságait közelebb hozzuk az 1930-as években külföldön és a Szovjetunióban épített könnyűcirkálókhoz. Megoldások tesztelésére használták, amelyeket aztán a Kirov-osztályú cirkálókban testesítettek meg .

A "Voroshilov" cirkálót annak ellenére, hogy elhatározta, hogy befejezi a képzést, nem fejezték be.

A Nagy Honvédő Háborúban a Fekete-tengeri Flotta század cirkálódandárjának tagjaként 3 Svetlana típusú cirkáló vett részt a Fekete-tengeren folyó harcokban.

A " Chervona Ukraine " cirkáló 1941-ben, a Szevasztopol elleni novemberi támadás tükrében veszett el.

A háború alatt a "Vörös Krím" és a "Vörös Kaukázus" cirkálók őrökké váltak . A háború után mindkettőt áthelyezték a kiképzésre, és a haditengerészeti iskolák kadétjainak haditengerészeti gyakorlatának bázisa lett .

Az 1950-es évek második felében mindkettőt kizárták a Szovjetunió Haditengerészetének hajóösszetételéből [1] .

A keletkezés története és az építkezés kezdete

Létrehozási előzmények

Az orosz-japán háború eredményeként az orosz flotta 11 cirkálója (" Bayan ", " Pallada ", " Rurik ", " Admiral Nakhimov ", " Vlagyimir Monomakh ", " Dimitry Donskoy ", " Svetlana ", " Varyag ") ", " Novik ", " Bojarin " és " Izumrud ") elsüllyesztettek, 5 (" Askold ", " Diana ", " Oleg ", " Aurora " és " Zhemchug ") pedig külföldi kikötőkbe internáltak . A háború végére a csendes-óceáni orosz flotta mindössze négy cirkálót tartalmazott - (" Oroszország ", " Gromoboy ", " Bogatyr " és " Almaz "). A háborúban nem részt vevő cirkálókat megőrizték a balti-tengeri és a fekete-tengeri flottában, de néhányuk gyakorlatilag elavult, és nem használható fel ellenségeskedésben.

A balti flottában maradt összes elavult cirkálót (" Kornilov Admiral ", " Pamyat Azov " és " Rynda ") 1906-1907-ben kiképzőhajókra helyezték át . Az egyetlen kivételt a Fekete-tengeri Flotta viszonylag új konstrukciójú cirkálói képezték – a „ Cahul ” (1905) és az „ Ochakov ” (1907) [2] .

A hajóépítési programok kidolgozásában 1908-1916-ban a meghatározó tényezők az akkoriban uralkodó Mahan és Colomb haditengerészeti doktrínája , Oroszország külpolitikája, egy esetleges tengeri háború terve, a haditengerészet és a hajógyártás új irányzatai voltak, amelyek a legnyilvánvalóbban az Az orosz-japán háború, Oroszország pénzügyi lehetőségei és a hajóépítő bázis kapacitása.

1912 júniusában jóváhagyták az „1912–1916-os flottahajóépítési programot”, amely 4 Izmail-osztályú csatacirkáló , 4 Svetlana-osztályú könnyűcirkáló, 36 Novik-osztályú romboló és 12 Bars-osztályú tengeralattjáró építését írta elő. a balti flottához és 2 Svetlana típusú könnyűcirkálóhoz a Fekete-tengerhez [3] .

A program és előirányzatainak népszerűsítésében I. K. Grigorovics tengerészeti miniszter és a kiváló orosz és szovjet hajóépítő , A. N. Krilov , aki ezután a Tengerészeti Műszaki Bizottság elnöki és a hajógyártási főfelügyelői posztot töltötte be , aktívan részt vett [4] .

Az 1. generációs turbina KRL, amelyet a RIF számára hoztak létre, ugyanazok a feladatok megoldásának felelt meg, mint elődeik - az orosz-japán háború előtti projektek „kis” és „közepes” páncélozott cirkálói: felderítés , tűztámogatás a romboló alakulatok számára, stb. De a turbinás erőműnek köszönhetően a Svetlana-osztályú cirkálóknak jobban kellett volna működniük a turbinás hadihajók új osztályaival - dreadnoughtokkal és rombolókkal, köszönhetően az akár 30 csomóra megnövelt sebességnek, nagyobb tengeri alkalmasságnak , oldalpáncélzatnak, stb. modern és egységes tüzérségi fegyverek kazamata-fedélzet elrendezése. A KRL-n megvalósított, részben kazamás tüzérségi védelmi rendszer korlátozott költségvetés mellett biztosította az építési költségek csökkentését (a csatacirkálók építésének javára). Az orosz KRL 1. generáció a tervezési elemek lefektetésekor felülmúlta külföldi társait, és a brit haditengerészet kritériumai szerint - valójában a világ első KRL 1. osztályát.

A balti flotta számára 4 könnyűcirkáló építésére vonatkozó megrendelést adtak le az Orosz-Balti Hajógyárban ( Svetlana és Admiral Greig könnyűcirkáló ) és a Putilov hajógyárban ( Admiral Spiridov és Admiral Butakov könnyűcirkáló). A Hajóépítési Főigazgatóság egyik fő követelménye az összes ilyen típusú hajó egyesítése volt. A projektben végrehajtott számos korrekció és változtatás eredményeként sikerült elérni szinte teljes azonosságukat [5] .

Építkezés kezdete

1913-1914-ben 8 hasonló KRL-t helyeztek ki két altípusban: az északi hajógyárakban - 4 Svetlana típusú - 2 a Revel Hajóépítő Üzemben és 2 Putilov Hajógyárban  - a balti flotta számára , valamint a déli hajógyárakban - Az Admiral Nakhimov 4 altípusa "(a Russud üzemben egyetlen projekt szerint épült , a haditengerészeti üzemmel együttműködve ") - a fekete-tengeri flotta számára .

A könnyűcirkálók építését 1915-1916 között tervezték befejezni, de az első világháború kitörése miatt egyesek magas készültségi foka miatt ezek a határidők anyaghiány és a szállítás elmaradása miatt megszakadtak. német gyárakból rendelt mechanizmusok.

Az októberi forradalom és az azt követő polgárháború idején a cirkálók befejezését felfüggesztették

Az 1920-as években a szovjet kormány a nyolc lefektetett KRL-ből hat elkészítését tervezte, amelyeket a haditengerészeti szakemberekkel egyetértésben hivatalosan az egyetlen Svetlana típushoz rendeltek. De csak egy balti-tengeri és két fekete-tengeri KRL készült el cirkálóként.

Két hajót "Azneft" (korábban "Admiral Greig") és "Grozneft" (korábban "Admiral Spiridov") tankerekké alakítottak át - páncélozott hajótestük alkalmas a jégen való hajózásra. Az átalakítás során mindkét hajó kazánjait és turbináit leszerelték, és beszerelték a kolomnai gyár [6] dízelmotorjait .

A "Voroshilov" cirkálót (korábban "Butakov admirális") soha nem helyezték üzembe, bár azt a döntést, hogy kiképzésként fejezzék be, kétszer is törölték.

Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején három cirkáló új néven: " Profintern " (korábban "Svetlana"), " Chervona Ukraine " (korábban "Admiral Nakhimov") és a " Red Caucasus " (korábban "Admiral Lazarev") került be a tengerbe. A szovjet haditengerészet [4] .

Tervezési leírás

hadtest

A cirkálók fő méretei voltak : a legnagyobb hossza 158,4 méter, a hossza a vízvonal mentén 154,8 m, szélessége páncélzattal és burkolattal 15,35 m, burkolat és páncél nélkül - 15,1 m, merülés egyenletes gerincen 5,58 m. Szabadoldal magassága: orrban  - 7,6 m, középen  - 3,4 m és a tatnál  - 3,7 m [7] .

A hajótestet rekeszekre osztják víz- és olajzáró hosszanti és keresztirányú válaszfalak . A cirkáló elsüllyeszthetetlensége érdekében egy második fenéket készítettek a teljes hajótestben, és egy harmadik fenéket annak egyes szakaszaiban (főleg kazánházak és gépterek közelében), négy turbinás és hét kazán vízzáró rekeszében erőművet helyeztek el.

Foglalás

A cirkálók páncélvédelme két kontúrban, hogy megvédje a fő ellenfelek – rombolók és könnyűcirkálók – lövedékei és tüzérségi töredékei ellen. A páncélvédelem első köre a hajó oldalai és a felső és alsó fedélzetei közötti teret védte , a második pedig az alsó fedélzet és az oldalak közötti teret. A második körvonalat alulról védő platform nem volt páncélozott, mivel a vízvonal alatt van . A megnövelt vastagságú második kontúr oldalpáncélzata megvédte a cirkáló-kazánházak és a gépterek létfontosságú helyiségeit . Az első kör 25 mm-es páncélöve , amely a hajótest hosszirányú szilárdságának kiszámításában szerepel, 2,25 méter magas, cementálatlan Krupp acélból készült , a cirkáló teljes hosszában, és lefedi az oldalt az alsótól a felső fedélzetig. A fő páncélöv 2,1 méter magas, 75 mm vastag Krupp acél cementezett lemezekből készül , a hajó alatt és csaknem teljes hosszában. A 125. keret tartományában lévő öv 50 mm-es páncélzattal végződött . A főpáncélöv alsó része 1,2 méterrel a vízvonal alá esett és az emelvény oldalsó szélein feküdt, az öv felső része pedig lezárta az alsó fedélzet padlózatának körvonalát. Az alsó és felső fedélzet padlóburkolata 20 mm-es páncélzattal. A 25 mm-es páncélzattal védett tatpáncél a páncélozott átjáróból indult [8] .

A cirkáló csövek burkolata (védelem) az alsó fedélzettől a felső fedélzetig (az első cső - az előrelátó fedélzetig ) 20 mm-es páncélzattal. A felső fedélzet felett minden felvonó (lift) 25 mm vastag, nem edzett Krupp acélból készült páncélozott tokkal ellátott fegyverek lőszerrel való ellátására. 75 mm-es, nem cementált Krupp-páncélból készült, kétszintes függőleges falakból álló kötőtorony , páncélozott tetővel és 50 mm vastag padlóval. 20 mm-es nem edzett acélból készült, az összekötő torony alapja a felső fedélzettől az aljáig. Számos vezeték és kábel védelme a hajóvezérlő eszközöktől, a tüzérségi tűztől és a telefonoktól az összekötő toronyban - kovácsolt ágyúacélból készült cső, falvastagsága 75 mm [4] .

A páncélzat hiánya a haditengerészeti minisztérium hajóépítő bizottsága szerint a kémények és kazánházak páncélvédelmének hiánya.

Erőmű

A cirkáló erőműve a projekt szerint a Curtis-AEG-Vulcan rendszer gőzturbinái 10 700  literes előremenő teljesítménnyel. Val vel. (tervezés), a kényszerpályán pedig kb 14.000 liter. Val vel. A projekt szerint a cirkáló turbinás üzeme 50 000 literes előremenő teljesítménnyel. Val vel. 29,5 csomós sebességet biztosított . Fordítva a turbina teljesítménye körülbelül 20 000 LE. Val vel. [9]

A cirkáló turbinák gőzforrása 4 olaj-szén és 9 Yarrow-Vulcan típusú olajkazán, 17 kg / cm² üzemi gőznyomással. A normál üzemanyag-ellátás - körülbelül 370-500 tonna olaj és 130 tonna szén - tizenhat órás futást biztosított a cirkálónak 29,5 csomós (470 mérföld ) sebességgel és napi 24 csomós (576 csomós) futást. mérföld) [9] .

Elektromos berendezések

A cirkáló áramellátó berendezése az orrerőműről a peronon (köztes belső fedélzet) a 25-31. keretek tartományában két 75  kW teljesítményű egyenáramú dízelgenerátorral (dízeldinamóval) és kapcsolótáblával , amely lehetővé tette az elektromos áram fogyasztókhoz való elosztását és a generátorok működésének szabályozását. A hajó farában, egy 103-108 vázas platformon egy taterőmű található, de nem dízelgenerátorokkal, mint az orrban, hanem két nagyobb teljesítményű egyenáramú turbógenerátorral - egyenként 125 kW . A hátsó erőmű hátsó és főkapcsolótáblája ugyanannyira, mint az orrerőmű kapcsolótáblája. Turbógenerátorok áramellátása gőzzel a segédmechanizmusok gőzvezetékéből . A fedélzeti hálózat feszültsége 225  volt [10] .

Képviselők

Név Hajógyár Könyvjelző Indítás Szolgálatba lépés Kivonulás
Északi hajógyárak által épített hajók a Balti-tengerre
Svetlana / Profintern /
Vörös Krím 		Orosz-Balti Gépészeti és Hajóépítő Részvénytársaság , Revel 1913. november 11 1915. november 28 1928. július 1 1954 óta képzés , az 1960 -as években felbomlott
Butakov admirális Putilov hajógyár , Pétervár 1913. november 29 1916. július 23 nem fejeződött be [11]
Spiridov admirális 1913. november 16 1916. augusztus 27 1926 - ban készült el " Grozneft " tankerként . világháborúban halt meg
Greig admirális Orosz-Balti Gépészeti és Hajóépítő Részvénytársaság 1913. november 24 1916. november 26 1926 - ban készült el Azneft tanker néven . Elsüllyedt a viharban
Déli hajógyárak által épített hajók a Fekete-tengerre
Nakhimov admirális / Chervona Ukrajna Russud , Nikolaev
Nikolaev Állami Növények Szövetsége. A. Marty , Nikolaev 		1913. október 18 1915. október 25 1927. március 21 1941. november 13-án süllyedt el
Lazarev admirális / Vörös Kaukázus 1913. október 18 1916. május 15 1932. január 25 1952. november 21-én süllyedt el
Istomin tengernagy Russud , Nikolaev 1914. július nincs befejezve, a siklón leszerelték [11]
Kornyilov admirális 1914. július nincs befejezve, a siklón leszerelték [11]

Cruiser "Svetlana" → "Profintern" → "Red Crimea"

A "Svetlana" ("Profintern") cirkáló építése és befejezése

A "Svetlana" cirkálót 1913. november 24-én rakták le, az összeszerelés csak 1914. április 1-jén kezdődött [12] . 1925. február 5-én a nevét "Profintern"-re változtatta [13] . 1928. július 1-jén „Profintern”-t besorozták a Balti-tengeri Haditengerészethez [14] .

Fegyverzet (1943. novemberi állapot)

Az 1913-as modell 15 darab 130 mm-es fegyverének fő kalibere . Függőleges vezetési szög -5 ° - + 30 °, vízszintes - 360 °. A teljes lőszer (BC) - 2625 lőszer [15] .

Légvédelmi fegyverek

3 db iker 100 mm-es ZAU Minisini  - 1 az elől, 2 a tat oldalon, összesen BC 1621 lövés; 4 db 45 mm-es félautomata ágyú (21-K) , oldalanként kettő az orrhát hátsó részében az 1. és 2. cső között, összesen BC 3050 lőszer; 10 db 37 mm-es automata fegyver (70-K) , összesen 10 440 lőszer. 2 négyszeres 12,7 mm-es Vickers légvédelmi géppuska a fedélzeten a hátsó felépítményen, összesen 24 000 lőszer ; 4 db 12,7 mm -es DShK légvédelmi géppuska , összesen BC 11 930 töltény [15] .

Aknatorpedó és tengeralattjáró-elhárító fegyverek Torpedófegyverzet

A cirkáló torpedófegyverzete két háromcsöves, 533 mm-es torpedócsőből (TA) 39-Yu , az első sorozatból állt. Lőszer - hat 53-38 típusú torpedó járművekben.

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

Hat M-1 mélységi töltőkanál és két B-1 mélységi töltőkocsi . Bombakészlet: 10 db B-1 és 20 db - M-1.

Aknafegyverzet

Legfeljebb 90 tengeri aknát tudott elvenni a KB-3 vízlépcsőből vagy 100 aknát az 1926-os modellből [15] .

Crew

1943 novemberében a „Vörös Krím” legénysége 852 főből állt – a Vörös Haditengerészet 48 tisztjéből , 148 művezetőjéből és 656 közkatonajából [15] .

Cruiser frissítések

1929-ben egy hidroplánt szállítottak a Profinternnek, és leszerelték a kaki tat TA- ját . 1930-ban további 2 db 3 csöves 450 mm-es TT-t adtak hozzá [16] . 1935-1938-ban a 75 mm-es légelhárító ágyúk helyett 100 mm-es ZAU Minizini, 45 mm-es 21-K légvédelmi ágyúkat, DShK légvédelmi géppuskákat szereltek be négy 3 csöves 450 mm-es helyett. TA - 2 3-csöves 533 mm-es, és leszerelt víz alatti keresztirányú torpedócsövek. A főkazánokat is korszerűsítették - folyékony tüzelőanyagra állították át. Az 1941 nyarán végzett javítások során az LFTI rendszer lemágnesező tekercseivel látták el . 1941 végén a hátsó pár 21-K ágyú helyett négyes , 12,7 mm-es Vickers légelhárító géppuskákat szereltek be . 1942-ben a sikertelenül bevált 21-K ágyúk egy részét 37 mm-es 70-K légvédelmi ágyúkra cserélték. Az 1943-1944 közötti javítás során a megmaradt 45 mm-es 21-K lövegeket eltávolították, és 2 db 37 mm-es 70-K-s fegyvert szállítottak le. Emellett megváltoztatták a tüzérségi és aknaoszlopok, távolságmérők , keresőlámpák helyét és számát , az árbocok megjelenését és magasságát [17] .

Szerviztörténet

1928-1941

1929 augusztusában a Profintern és az Aurora , a Szovjetunió első hadihajója egy külföldi kikötőbe, Swinemündébe látogatott [18] . 1929. november - 1930. január 18. között a Profintern és a Paris Commune csatahajó átkelt a Fekete-tengerre. 1935 és 1938 között a cirkálót felújították és modernizálták. 1939. október 31-én a „Profintern”-t „Vörös Krím-félszigetre” nevezték át [17] . A Nagy Honvédő Háború előestéjén a fekete-tengeri flotta nagy felszíni hajóit egy osztagba (a „Párizsi Kommün csatahajó”, a könnyű erők különítménye) és egy cirkálódandárba egyesítették - „Vörös Krím” könnyű cirkálók. Vörös Kaukázus " és " Chervona Ukraine ", 1. ( a "Novik" rombolói ) és a 2. ( "Haragos" típusú rombolók) rombolóhadosztály [19] .

Harcút a Nagy Honvédő Háború alatt

1941. június 22-én a Vörös Krím május óta javítás alatt állt. A háború kitörése kapcsán felgyorsultak a cirkáló javítási munkálatai, és augusztus 2. felére a hajó szolgálatba állt. Augusztus 22-én a „Vörös Krím” és a „ Frunze ” és „ Dzerzsinszkij ” romboló megérkezett az ostromlott Odesszába , szállítva az 1. és 2. tengerészosztagot - 600 és 700 főt, majd kirakodásuk után a románok egy részét lőtték [20] . Szeptember 21-én, Odessza közelében a „Krasnij Krim”, „Krasznij Kavkaz”, „ Bojki ”, „ Impurecsnij ” és „ Könyörületes ” rombolók egy különítménye szállt le , 16 kilométerre a frontvonaltól, és tűzzel támogatott kétéltű támadást .  - a 3. fekete-tengeri tengerészgyalogos ezred gyalogsága [21] . 1941. október 30-án a 11. Wehrmacht hadsereg egységei elérték Szevasztopolt. 1941. november 1-jén a Krasznij Krim, a Chervona Ukraina cirkálót és több rombolót hagytak az 1. és 2. védelmi szektor hadműveleti feladataira és tüzérségi támogatására Szevasztopol védelmi körzetének déli részén [22] . 1941. december 21-én, a Szevasztopol elleni második német offenzíva során a "Vörös Krím" egy hajókülönítményben a 79. tengerészgyalogos dandárt a városba szállította [23] . 1941 novemberében-decemberében a szevasztopoli csatákban a cirkáló 18 tüzérségi lövést hajtott végre [24] . December 28-30-án a "Vörös Krím" a Kercs-Feodosiya partraszállási hadműveletben , miután leszállt az ejtőernyősök, tűzzel támogatta a leszállást. A "Vörös Krím" hadművelet során 11 alkalommal támadták meg a levegőből [25] , a hajót 11 lövedék és akna találta el [26] .

1942. január 15-25-én a cirkáló a hajók különítményében a második és a harmadik csapatcsoportot szállította és tette partra a krími Sudak városa közelében [27] . 1942 januárja és júniusa között a "Vörös Krím" rakományt és erősítést szállított Szevasztopolba - összesen 98 járatot [28] [29] . Ugyanebben az időszakban a cirkáló a fekete-tengeri flotta többi hajójával tűztámogatást nyújtott a szevasztopoli védelmi régiónak. Összesen 64 napon keresztül hajtottak végre tüzérségi csapásokat [28] , egyes napokon többször is tüzet nyitottak. A haditengerészet népbiztosának 1942. június 18-án kelt, 137. számú parancsára a „Vörös Krím” cirkáló elnyerte az „őrség” címet [30] . 1942. augusztus elejétől egy hónap alatt a „Krasny Krym” és a „ Nezamozhnik ” romboló több mint 10 000 embert és több mint 1 000 tonna rakományt vitt ki Novorosszijszkból Tuapseba . 1942. október második felében egy hajókülönítményben a cirkáló részt vett a 8. és 9. gárda lövészdandár átszállításában Potiból Tuapseba [31] . 1942 júliusától decemberéig a „Vörös Krímet” magában foglaló század hajói 47 848 katonát és parancsnokot szállítottak fegyverrel és mintegy 1000 tonna katonai rakományt [31] .

1943. február 3-4. a cirkáló a kétéltű támadások fedezékében Dél-Ozerejka és Sztanicska közelében [31] . 1943 októberétől 1944 nyarának végéig javítás alatt állt [32] .

1944. november 5-én a „Vörös Krím” a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak századát vezette, visszatérve Szevasztopolba [33] .

A háború alatt a "Vörös Krím" 58 harci küldetést teljesített - 52 lőtt német csapatok állásaira, valószínűleg 4 üteget, 3 lőszerraktárt és legfeljebb egy gyalogezredet semmisített meg, több mint 20 ezer embert szállított, körülbelül 10 ezer embert szállt partra. leszállási műveleteket hajtottak végre, és több mint 200 repülőgép-támadást vertek vissza [24] .

A háború utáni években

1949-ben gyakorlóhajóvá, 1957-ben kísérleti hajóvá [24] , 1958-ban PKZ-144 úszó laktanyává [24] szervezték át .

1959-ben kizárták a haditengerészetből. Egyes jelentések [34] szerint a cirkálót az 1950-es évek végén új fegyverek tesztelése közben süllyesztették el [comm. 1] .

A "Red Crimea" cirkáló emléke

  • 1983. július 30-án , a Feodosiai-öböl közepén a Fekete-tengeri Flotta bicentenáriumának megünneplése alkalmával emléktáblát állítottak a "Vörös Krím" és a "Vörös Kaukázus" cirkáló tengerészeinek, akik a partraszállás során haltak meg. Feodosiában, és a tengerbe temették el. Emléktábla bója formájában egy táblával, amelyen az erről szóló információ.
  • A "Vörös Krím" nevet a 61 BOD projekthez rendelték , amely 1970 és 1993 között a Fekete-tengeri Flotta része volt [35] .

"Admiral Nakhimov" → "Chervona Ukraine" cirkáló

Építkezés

1915. október 19-én Nikolaevben az Orosz Hajóépítő Társaság (Russud) üzeme megkezdte a Nakhimov Admiral és Lazarev Admiral cirkálók építését a Fekete-tengeri Flotta számára. De az októberi forradalom és az orosz polgárháború leállította az építkezést.

1923. április 1-jén úgy döntöttek, hogy az építkezést az eredeti terv szerint befejezik, de a légelhárító ágyúkat 75 mm-es Kane légelhárító ágyúkra cserélik a Meller gépeken , és kiegészítik a torpedófegyverzetet három 450 mm-es beépített csövekben [36] .

1922. december 7-én az "Admiral Nakhimov" cirkáló megkapta az új "Chervona Ukraine" nevet. 1923. május 8-án az Ukrán SSR Népbiztosainak Tanácsa úgy határozott, hogy 200 ezer rubelt különít el a hajóbefejezési alapba. Arany. A cirkáló végső átadási készenlétét 1926. május 1-re tervezik [37] .

Norman Polmar Aircraft Carriers című könyve megemlíti, hogy Francis E. McMurty, a Jaynes Fighting Ships évkönyv kiadója azt állította, hogy a szovjet haditengerészet az Admiral Nakhimov könnyűcirkálót 1929-ben Sztálin repülőgép-hordozóvá kívánta átalakítani. Feltételezték, hogy "Sztálin" 22 repülőgépet szállít majd, és 30 csomós sebességgel [38] . Várható volt, hogy a hajó építését 1939-ben fejezik be (de a referenciakönyv 1937-et jelez) [38] .

Szolgáltatás

A háború előtt

"Chervona Ukraine" 1927. március 21-én lépett be a Fekete-tengeri Flottaba. 1928-ban a cirkáló Törökországba látogatott. 1929. július 25-én I. V. Sztálin meglátogatta a hajót. 1930-ban a cirkáló áttért a Földközi-tengerre egy olaszországi és görögországi látogatással, majd négy évvel később ismét Törökországba megy . 1932-ben nagyjavításon esett át [37] .

A Nagy Honvédő Háborúban

A Fekete-tengeri Flotta tagjaként a Nagy Honvédő Háború idején részt vett csatákban és Odessza kiürítésében.

Szevasztopol védelmében 1941. november 8-án a Chervona Ukraine volt az első a század hajói közül, amely tüzet nyitott az előrenyomuló ellenséges csapatokra. November 12-én egy légitámadás során két bomba érte a Grafskaya rakparton álló cirkálót, és 70 ember halt meg a súlyosan megsérült hajón. Másnap a cirkálót a Déli-öbölbe vontatták, ahol elsüllyedt.

A "Chervona Ukraine"-t 1947. november 3-án emelték, majd 1948. február 8-án dokkolták és javították. Edzőállomásként használták. 1950. október 30. óta - a célhajó. 1952. május 10-én a Bakalszkaja -spicli térségében a földre ültették tengeri repülési bombázások célpontjaként.

Cruiser "Admiral Lazarev" → "Vörös Kaukázus"

A Krasny Kavkaz (korábban Admiral Lazarev) egy módosított Svetlana osztályú könnyűcirkáló. Részt vett a Fekete-tengeri Flotta harcaiban a Nagy Honvédő Háborúban , a Fekete-tengeri Flotta 1. őrhajója lett [4] .

Létrehozási előzmények

Az építkezést 1912 júniusában engedélyezték [39] . A ruszudi üzemben fektették le (1913. október 19-én Nyikolajevi Orosz Hajóépítő Társaság. 1918. januárjában a befejezést leállították. 1926. december 14-én az épülő Lazarev Admirálist Vörös Kaukázusra keresztelték. Az építtető az A .Martyról elnevezett Nikolaev Hajóépítő Üzem.

A cári Oroszországban épített hajók közül az utolsó, amely már a szovjet uralom alatt készült el [4] .

Építkezés

A páncélvázlat a régi projektből megmaradt, a tornyok és a hozzájuk tartozó páncélzatok 25 mm-es páncélzatból készültek [ 4] .

GEM

10 Yarrow kazán (dob típusú sátoros kazán íves csövekkel)? A projekt magában foglal kazánokat olaj-szén vegyes takarmányozására. De csak olajhoz készült. 4 Parsons turbina (sugaras elven működő turbina, a hajózáshoz gazdaságos turbinákat kellett felszerelni a hajóra) [4] .

Fő kaliber

Elméletileg a fő kaliberű lövegeket (GK) 200 kbt (több mint 37 km) tüzelésre tervezték. A tornyokban nincs távolságmérő és automatikus tűzvezérlő berendezés (CPU), csak később a kézi CCD-t felváltotta az elektromechanikus CCD "Lightning" [4] .

A háború előtt

1933-ban a Petrovsky (a leendő Zheleznyakov) és a Shaumjan rombolókkal tett egyetlen külföldi utat Isztambulba , majd Pireuszba és Nápolyba (Olaszország) járt. November 7-én 2650 mérföld megtétele után visszatért a bázisra. 1939-1940-ben a nagyjavítás során a katapultot leszerelték [4] .

A háború éveiben

1941. június 22-én Szevasztopolban volt, június 23-tól bányaprodukciókban vett részt. Július 5-én elutazott Novorosszijszkba . Szeptember 6. - Novorosszijszkból Szevasztopolba. Szeptember 12-én Odessza közelében lőtt az ellenségre - a polgári törvénykönyv 27 lövedéke, szeptember 13-án - 58 lövedék. Szeptember 22-én éjszaka részt vett a kétéltű leszállásban Grigorjevka környékén . 696 ejtőernyőst szállított ki, 8 lövedékkel. Október 4-én mintegy 1000 embert evakuált Odesszából. Október 16-án megismételte a hadjáratot, 27 lövedéket lőtt ki német állásokra és 1180 embert evakuált. 1941. október 26. - december 9. 5 alkalommal járt Szevasztopolban, 5277 embert, 58 járművet, 70 fegyvert, körülbelül 17 lőszer- és 10 élelmiszerszállító kocsit szállítottak és evakuáltak, valamint 135 fő üteg lövedéket lőttek ki német állásokra. December 21-én egy hajókülönítményben 1500 embert (a 79. különálló tengerészgyalogos dandár részeit), 8 aknavetőt, 15 járművet szállított Szevasztopolba. Mintegy 500 sebesültet gyűjtve Balaklavába ment , ahonnan 39 lövedéket lőtt ki a német állásokra [4] .

A theodoszi partraszállás leszállása

1941. december 29-én részt vett a Feodosiya leszállóerő partraszállásában , 3 óra 48 percből 13 perc alatt 26 fő ütegágyút lőtt ki. 5 órakor kezd manőverezni a leszálláshoz való kikötéshez. 2 órát töltött a kikötőben a német tábori tüzérség tüze alatt, 8 150 mm-es kaliberű lövedék és 4 aknavető akna csapódott be. 27-en meghaltak és 66-an megsérültek. 8.08-kor, miután befejezte 1586 ember leszállását (a berendezés nem volt kirakva), a kikötőzsinórok levágása után megkezdte a beszállást a rajtra. 9.25 és 18 óra között a cirkáló 14 német repülőgép támadása. A leszállás és a leszállóerő támogatása során a cirkáló 70 fő akkumulátorhéjat és 429 darab 100 mm-es lövedéket használt el [4] .

A második utazás Feodosiába

1942. január 4-én légvédelmi dandárt szállított Feodosiába . Kirakodás közben megtámadták és súlyosan megrongálták a Ju-87 merülőbombázók az StG.77 500 kg-os bombáktól [40] . Amikor megpróbáltam teljes sebességet adni, kiderült, hogy az egyik tengely elfogadhatatlan ütemben forog, a másik pedig elromlott. A támadás következtében a cirkáló három lyukat kapott a vízvonal alatt, és március 26-án kiállt a nagyobb javításokért Potiban 1942. augusztus 17-ig.

1942. április 3-án N. G. Kuznyecov , a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának parancsára őrhajó címet kapott [4] .

További szolgálat 1942-1943-ban

1942. szeptember 16-án, amikor Potiból Tuapse -ba költözött, a legénységen kívül a 408. gyalogos hadosztály 4340 katonáját szállította. Október 22-én, a tuapsei kikötési manőverek során, sikertelenül támadta meg egy német torpedócsónak.

1943. február 4-9-én partraszállást biztosított Juzsnaja Ozerejka falu közelében, majd Sztanicski falu közelében - a leszállóerő elfoglalta a hídfőt.

1941-1943-ban 64 hadjáratot hajtott végre, 13 ellenséges ütegre lőtt, valószínűleg 2 harckocsit és 3 repülőgépet semmisített meg, és több mint 5 ellenséges gyalogzászlóaljat lőtt. Több mint 25 000 embert mozgattak meg. Körülbelül 200 légitámadást vert vissza [4] .

A háború utáni szolgálat

1947. május 12-én az elavult Krasznij Kavkaz könnyűcirkálót áthelyezték kiképzőhajókra.

1952 tavasza óta - célhajó. 1952. november 21-én a Kometa rakétarendszer (KS-1 a Tu-4K-n) tesztjei során a tengerbe bocsátották, és 18 csomós (33,3 km / h) sebességgel személyzet nélkül hagyták. Egy rakétatalálattól a mozgó hajó 2 részre tört, ami elsüllyedt. A hajó állítólagos halálának helye a Chauda-foktól 15 mérföldre délre, a Feodosiya-öböl térségében [41] .

Memória

A "Vörös Kaukázus" nevet egy nagy tengeralattjáró-ellenes hajóra ruházták át .

A "Vörös Kaukázus" horgonyját a Kercs-Feodosia hadművelet során a leszállás utáni kivonáskor szegecselt horgonylánc töredékével a háború után emelték fel és 1975. május 9-én helyezték fel Feodosiában egy talapzatra. emlékmű [42] .

Megjegyzések

  1. ↑ Az ebben a szakaszban szereplő dátumok a különböző forrásokban nem következetesek.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , A szerzőtől.
  2. ↑ Cvetkov, 1990 , 1.2.
  3. ↑ Cvetkov, 1990 , 1.3.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Cvetkov, 1990 .
  5. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 228, 233, 254-255, 267.
  6. ↑ Bykov, 1996 , p. tíz.
  7. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 125.
  8. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 92-93.
  9. ↑ 1 2 Cvetkov, 1990 , p. 127.
  10. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 128.
  11. ↑ 1 2 3 Cvetkov, 1990 , 5. fejezet.
  12. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 130-131.
  13. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 160.
  14. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 161.
  15. ↑ 1 2 3 4 Balakin, 2008 , p. 43-44.
  16. ↑ Balakin, 2008 , p. 37.
  17. ↑ 1 2 Balakin, 2008 , p. 28-42.
  18. ↑ S. A. Gorlov Szigorúan titkos: Szövetség Moszkva – Berlin, 1920-1933. (A Szovjetunió katonai-politikai kapcsolatai - Németország). - M., OLMA-PRESS, 2001. - 352 p. (dosszié). . Letöltve: 2018. március 7. Az eredetiből archiválva : 2018. március 10.
  19. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 181.
  20. ↑ Ammon et al., 1983 , p. 229.
  21. ↑ Ammon et al., 1983 , p. 232., 233. és 235.
  22. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 209-210.
  23. ↑ Ammon et al., 1983 , p. 256.
  24. ↑ 1 2 3 4 A szovjet haditengerészet második világháborúja 1939-1945. "Red Crimea" cirkáló (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. január 19. Az eredetiből archiválva : 2009. június 28. 
  25. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 226.
  26. ↑ Ammon et al., 1983 , p. 264.
  27. ↑ Ammon et al., 1983 , p. 276, 277.
  28. ↑ 1 2 Ammon et al., 1983 , p. 291.
  29. ↑ Combat Chronicle of the Navy, 1983 .
  30. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 240-242.
  31. ↑ 1 2 3 Red Banner Fekete-tengeri Flotta, 1987 , Tizennegyedik fejezet. A Kaukázusért vívott csatában.
  32. ↑ Balakin, 2008 , p. 34.
  33. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 246.
  34. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 247.
  35. ↑ V. I. Nikolsky Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók 61. sz. Hajógyártás (magazin) 8-9 / 1995.
  36. ↑ Cvetkov, 1990 , p. 330.
  37. ↑ 1 2 Cvetkov, 1990 , 5.2.
  38. ↑ 1 2 Polmar, 2001 , A repülőgép-hordozók elterjedése.
  39. ↑ lib. ru/articles/index_node0card33080.html Shatsillo K. F. "A cári kormány utolsó haditengerészeti programja" // Belügytörténet. 2. szám, 1994  (elérhetetlen link)
  40. ↑ Fekete-tengeri Flotta . Letöltve: 2018. március 7. Az eredetiből archiválva : 2008. január 23..
  41. ↑ Haditengerészeti rakétahordozó . Letöltve: 2018. március 7. Az eredetiből archiválva : 2016. október 12.
  42. ↑ Feodosia st. Gorkij. A Nagy Honvédő Háború résztvevőinek emlékműve, amelyet a náci Németország felett aratott győzelem 30. évfordulója tiszteletére állítottak . Letöltve: 2018. március 7. Az eredetiből archiválva : 2017. április 20.

Irodalom

  • [coollib.com/b/299156/read I. F. Cvetkov. Gárda cirkáló "Vörös Kaukázus". - L . : Hajógyártás, 1990. - 264 p. — (Csodálatos hajók). — 60.000 példány.  - ISBN-5-7355-0121-6. ] és http://wunderwaffe.narod  (downlink) . ru/WeaponBook/KrKav/ és https://www.litmir  (nem elérhető link) .me/br/?b=238406&p=1
  • Yu. V. Apalkov. Orosz császári flotta 1914-1917. - M . : Modelltervező, 1998. - 32 p. - (Tengerészeti gyűjtemény 4. sz. (22) / 1998). - 4300 példány.
  • S. A. Balakin. "Profintern" és "Chervona Ukraine": tervezési jellemzők és külső különbségek. - M. : Gyűjtemény Kiadó LLC, 2008. - 64 p. - (5 (18) számú tengerészeti társaság / 2008). - 600 példányban.
  • A. A. Ammon, O. O. Komarov, Kuznetsova és munkatársai : Combat Chronicle of the Navy (1941-1942). - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója, 1983. - 496 p.
  • N. G. Bykov. Megélt és tapasztalt . - M . : Andrejevszkij zászló, 1996. - S.  10 . — 352 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-85608-034-3 .
  • N. A. Zalessky. Még egyszer a Svetlana típusú cirkálókról. - M . : Tengeri gyűjtemény, 1999. - (Tengeri gyűjtemény 10-12 / 1999).
  • A. V. Skvorcov. A Vörös Kaukázus gárdacirkálója (1926-1945) / Arbuzov V.V. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2000. - 105 p. — ISBN 5-8172-0098-8 .
  • Ya. F. Zotkin, M. L. Lyubchikov, P. P. Bolgari, R. Ya. Likhvonin, A. A. Ljahovics, P. Ya. Medvegyev, D. I. Kornyienko. Red Banner Fekete-tengeri Flotta . - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója, 1987. - 334 p. — 30.000 példány. ]
  • A Szovjet Haditengerészet hajói és segédhajói (1917-1927) / Összeállítás: S. S. Berezhnoy, T. D. Lysikova, V. S. Gigauri és mások - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója, 1981. - 589 With.
  • A haditengerészet harci krónikája (1941-1942). - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója, 1983. - 496 p. - (Kézikönyv).
  • A. A. Csernisev . A "Chervona Ukraine" cirkáló halála // Gangut. - 2008. - 48. sz . - S. 67-81 . — ISSN 5-85875-086-7 .
  • Platonov A. V. Szovjet felszíni hajók enciklopédiája, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Szentpétervár. : Sokszög, 2002. - 640 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-89173-178-9 .
  • Norman Polmar. Repülőgép-hordozók = Aircraft Carriers / Fordítás angolból. Alexander Bolnykh. - M .: AST , 2001. - T. 2. - 1272 p. - 7000 példány.  — ISBN 5-17-008932-5 .

Linkek

 A Szovjetunió haditengerészetének könnyű cirkálói a háború előtti időszakban
Írja be: "Svetlana"
Projekt 26 cirkáló
Projekt 26 bis cirkáló