Poltava (csatahajó)

A Mikhail Frunze  az orosz és a szovjet flották csatahajója . A második hajó (a kilövés dátuma szerint) a négy szevasztopoli osztályú dreadnought sorozatból .

Történelem

Lerakva 1909. június 16-án (régi módra június 3-án) a szentpétervári Admiralitás Hajógyárban , a Gangut csatahajóval egy időben . A hajó építője W. A. ​​Luther . 1911. június 27-én indult . Szolgálatba lépett 1914. december 4-én . Az átvételi tesztek után Helsingforsba költözött , ahol a balti flotta első csatahajó-dandárjának tagjaként telepedett le .

1918 áprilisában részt vett a " Jéghadjáratban " Helsingforstól Kronstadtig , októberben pedig Petrográdba szállították megőrzésre.

1919. november 24-én délután 2 órakor a Poltava csatahajón, amely Petrográdban állt, hosszú távú tárolásban (konzerválás alatt), az Admiralitási Üzem falánál erős tűz ütött ki. ami végzetesnek bizonyult a hajó számára. November 25-én G. Csetverukhin jelen volt a Namorsiban, Dmitrij Pavlovics Beloborodov poltava parancsnok jelentésére, aki érezhetően aggódott. Elmondása szerint a tűz délután két órakor keletkezett, az első kazánházban (az első, íjkazánház, melynek három kazánja olajfűtéses volt) és 12 (15) óráig tartott. A tűz az őrök felügyelete következtében keletkezett, amit elősegített a kazánház rakterének elégtelen megvilágítása - egy gyertya az egész helyiségre (az üzemanyag-válság körülményei között leállt az áramszolgáltatás a partról ) és a kiérkező városi tűzoltóság és a Ruslan mentőhajó erőfeszítéseivel sikerült elpusztítani. A tűz következtében teljesen leégett három gőzkazán, egy központi tüzéroszlop, az alsó és felső tornyok a bennük tartós tárolás céljára tárolt tüzérségi eszközökkel, elektromos vezetékek folyosói, valamint egy orrelektromos dinamó (erőmű) ki. A tűz körülményeit vizsgáló bizottság nem talált rosszindulatú szándékot, ezért a Beloborodov hajó parancsnokával és Lems vezető gépészmérnökkel kapcsolatban a „kanócokra” (fenntartásra), a tűzvész által okozott károk helyreállítására szorítkoztak. a pusztítás körülményei között a tüzet lehetetlennek tartották. A csatahajó helyreállítására vonatkozó későbbi döntéseket pénzügyi nehézségek miatt többször elhalasztották. Ennek eredményeként a hajót hatástalanították, és mechanizmusait, kábeleit és egyéb felszereléseit három másik, azonos típusú csatahajó helyreállítására és javítására használták. A Munkaügyi és Honvédelmi Tanács 1924. szeptember 2-i határozatával a tüzérségi fegyverek maradványait eltávolították a hajóról. 1926. január 7- én átkeresztelték "Mikhail Frunze"-ra.

Kísérletek a helyreállításra, modernizálásra és újrakészítésre

Az 1920-as évek elején különféle projekteket fontolgattak a hajó újjáépítésére. Az egyik projekt egy korábbi csatahajó repülőgép-hordozóvá történő átalakítása volt , majd a Fekete-tengerre való áthelyezése . A repülőgép-hordozó tervezési követelményei így néztek ki: két 76 mm-es löveg, tíz-tíz lég- és aknaelhárító ágyú, négy "légifészek", négy víz alatti torpedócső; a felső fedélzet foglalása 100 mm, oldalak - 250 mm lemezek; sebesség 30 csomó, utazótávolság teljes sebességnél 1800, gazdaságos - 3800 mérföld. A feltételezések szerint a repülőgép-hordozó 50 repülőgépet tud majd felvenni. A projektet azonban soha nem valósították meg.

1925 júniusában javaslat merült fel a csatahajó korábbi minőségének helyreállítására és újbóli üzembe helyezésére. 1926. január 7- én a hajót Frunze névre keresztelték. A Balti Hajógyár 356 munkásának részvételével végzett hat hónapos munkára a helyreállításra elkülönített összes pénzeszközt elköltötték, és február 26-án a haditengerészet népbiztos-helyettese által vezetett bizottság, I. S. Unshlikht lehetetlennek nyilvánította a csatahajó helyreállítását. a következő két évben.

1927. augusztus 5-én úgy döntöttek, hogy az új követelmények figyelembevételével folytatják a Frunze helyreállítását. Kiderült azonban, hogy egy ilyen nagyszabású projektre nincs elég pénz. 1928. február 25-én a kormány hozzájárult a szükséges összeg kétharmadának biztosításához, május 11-én pedig megkapták az engedélyt a munka megkezdésére. A csatahajót "kis modernizációval" tervezték restaurálni: a korábbi 25 kazán helyett 12 új, erősebb kazán került a hajóba, az Izmail osztályú csatacirkálókra készültek közül . A Munkaügyi és Honvédelmi Tanács azonban 1928. december 17-én határozatával leállította a helyreállítási munkálatokat.

A Tengerészeti Igazgatóság műszaki osztálya 1930. január 31-én javaslatot tett a Frunze úszóütegként való üzembe helyezésére, azonos fegyverekkel, de csökkentett számú régi kazánnal. A szovjet flottának nagy szüksége volt csatahajókra, ezért 1930. október 7-én a haditengerészeti erők vezetője , R. A. Muklevich parancsot írt alá a Frunze csatahajó három változatban történő helyreállítására vonatkozó előzetes számítások és feladatmeghatározás elkészítésére vonatkozóan. :

1. a lehető legrövidebb idő alatt és a legalacsonyabb költséggel üzembe helyezett úszó akkumulátorként;
2. úszó ütegként, fokozatos (télen évente) befejezéssel, Marat típusú csatahajó formájában;
3. 27 csomós sebességű csatacirkálóvá alakítva.

1930. október végén a rangidős tisztek értekezletén elfogadták a második lehetőséget, de már decemberben ismertté vált, hogy az előirányzatok meredek csökkenése miatt 1931-ben a Frunze munkálatait el sem lehet kezdeni. 1931. január 12-én Muklevics K. E. Vorosilov haditengerészeti biztoshoz fordult azzal a kéréssel, hogy engedélyezze a Frunze csatahajó felszerelésének használatát más hajók számára és mozgósítási tartalékként, és selejtezze le a hajótestet. A népbiztos ezt megtagadta, és a hajót három hónapig lerakták. Két közepes tornyát elkezdték szétszedni a Távol-Keletre történő szállítás céljából, ahol 1934-ben a Vlagyivosztok part menti védelmi rendszerében kezdték használni a Russzkij -szigeten (lásd: Vorosilov-üteg ).

1931 áprilisában felmerült az ötlet, hogy a csatahajót háromtornyú csatacirkálóvá alakítsák át , amelyet B. E. Aljakritszkij és S. N. Blagovescsenszkij tervezett . A vita során további három projektet javasoltak egy ilyen módosításra. Végül csak két követelmény maradt változatlan: a tornyok számának háromra csökkentése és a sebesség növelése 27-30 csomóra.

A hajótest vizsgálata után annak állapotát kielégítőnek találták, és a Balti Hajógyárat utasították, hogy folytassa a projekt részletes kidolgozását. A feladatkör azonban folyamatosan változott, újabb és újabb korszerűsítési lehetőségeket javasoltak, aminek eredményeként 1934 augusztusában a könnyűhajók és tengeralattjárók tömeges építésének megkezdése kapcsán ismét javaslat született a csatahajó kizárására. a listákról a helyreállításra. Az év végére ez a döntés végül megszületett.

1935 szeptemberében ismét visszatértek a csatahajó kis sebességű úszó akkumulátorként való helyreállításának gondolatához, de amíg a projektlehetőségeken folyt a munka, már megkezdődött az új csatahajók tervezése, amihez kapcsolódóan július 9-én. 1939-ben a Haditengerészet Fő Katonai Tanácsa végül nem megfelelőnek ismerte el a Frunze helyreállítását, és úgy döntött, hogy leszereli a Marat -osztályú csatahajók alkatrészeihez szükséges felszerelést . A hajótestet úgy tervezték, hogy kiviszik a tengerre, és egy partra szerelik célpontként.

Az elmúlt évek

1941-ben a hajótestet átadták a Tőzsdei Osztálynak fémbontásra, és a háború kitörése a leningrádi kikötő szénkikötőjében találta meg. Az orrvéget a 15. keretig már elbontották, a fedélzeten megmaradt az első torony (fegyver nélkül), az orrtorony, egy kémény. 1941 júniusában úgy döntöttek, hogy a hadtestet Kronstadtba vontatják, hogy a német repülés csaliként használják. 1941 őszén, a tengeri csatornán való áthaladás során a hajótesten a lövedékek következtében több lyukat kapott a bal oldalról, és a csatorna szélén a földre feküdt, jobb oldali dőlésszöggel 15°-kal. oldal. Hamarosan a víz fölé emelkedő felső fedélzeten tüzérségi korrekciós pontot (oszlopot) szereltek fel, a vízből magasan kiálló oldalú hajótestet pedig a Leningrád megközelítését a tenger felől őrző járőrhajók fedezékeként és bázisaként használták. A csatahajó elsüllyedt törzsének emelésére 1944. január 21-től május 31-ig folytak a munkálatok, majd 1946-ban leselejtezték és végül leszerelték [1] .

A háború után, a szevasztopoli 30. üteg helyreállítása és korszerűsítése során a csatahajóból két fegyveres tornyot vettek el - ezek a mai napig ott vannak.

A csatahajó másik két tornya jelenleg a Voroshilov Battery része , amely Vlagyivosztok közelében, a Russzkij-szigeten található - még 1934-ben telepítették őket.

Parancsnokok

• 1911-1916 - Grevenits, Vlagyimir Jevgenyevics
• 1916-1917 - Zarubaev 1. rangú kapitány, Szergej Valeriyanovich
• 1917-1918 - Dombrovszkij, Alekszej Vlagyimirovics
• 191?-19?? - Beloborodov, Dmitrij Pavlovics
• 1928-1929 - Salmin, Jevgenyij Ivanovics

Lásd még

• Az orosz flotta páncélozott hajóinak listája

Jegyzetek

1. ↑ Szerzők csapata. A vörös zászlós balti flotta a szovjet nép 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborújában. - M. : Nauka, 1990. - T. 1. - S. 462, 463. - 512 p. - 6500 példány.  — ISBN 5-02-007238-9 .

Linkek

• A. M. Vasziljev A "Frunze" csatahajó
• "Frunze" csatacirkáló (az LK "Frunze" újrafelszerelésének projektje)
• Fotók a csatahajó építéséről 2015. május 9-i archív példány a Wayback Machine -nél

Irodalom

• Afonin N. N. „A Frunze csatahajó csatacirkálóvá alakításának projektje”. // "Hajóépítés" 1989. 7. sz
• Vinogradov S.E. Az orosz birodalmi flotta utolsó óriásai: csatahajók 16"-os tüzérséggel a flottafejlesztési programokban, 1914-1917 - Szentpétervár, Galea Print, 1999. -408 p. ISBN: 5-8172-0020-1.
• Apalkov Yu.V. Az orosz flotta hadihajói 8.1914-1917.10 Könyvtár'; Kiadó: SPb: INTEK, 1996; ISBN: 5-7559-0018-3.