Molotov (cirkáló)

Molotov ( 1957. augusztus 3- tól  - " Slava ") - a 26 bis projekt szovjet könnyűcirkálója , a Nagy Honvédő Háború résztvevője . Vjacseszlav Molotov nevéhez fűződik .

Projekt létrehozása

1932. április 15 -én jóváhagyták a könnyűcirkáló projekt kidolgozásának hivatalos hadműveleti-taktikai feladatát. Egy ilyen hajónak tengeralattjárók harci hadműveleteit kellett volna biztosítania a bázisokon és a nyílt tengeren, felderíteni és támogatni a romboló támadásokat, harcolni az ellenséges partraszállásokkal és saját taktikai partraszállással, részt kell vennie a flottaerők kombinált csapásában az ellenség ellen a tengeren. és csatákat folytatni az ellenséges cirkálókkal.

A haditengerészet NIVK-ja kidolgozta a cirkáló tervezetét, amelyet 1933. április 20-án hagytak jóvá . Május 8-án megállapodást írtak alá a TsKBS-1-gyel egy általános (műszaki) projekt kidolgozására. A tervezési eljárást az iroda hajótest osztályának vezetője, A. I. Maslov felügyelte, akit 1935 -ben neveztek ki főtervezőnek . V. P. Blagovescsenszkijt nevezték ki a haditengerészet fő megfigyelőjévé. A 26-os projekt (ahogy hívták) az Eugenio di Savoia cirkáló rajzán alapult , a fő erőművet, amelyet az olaszok úgy döntöttek, hogy eladnak a Szovjetuniónak, szintén ugyanennek a cirkálónak szánták. 1934 júliusában a TsKBS-1 V. A. Nikitin főmérnöke az Ansaldo céghez ment, hogy átvegye a mechanizmusokat. A dokumentáció kézhezvétele után a szovjet mérnökök kénytelenek voltak átdolgozni a rajzok elkészítésekor.

Hajóépítés

Az olasz hajókra jellemző keresztirányú keretrendszerrel ellentétben a szovjet mérnökök vegyes rendszer szerint gyártották a cirkálót, a háború előtti hazai hajóépítés klasszikusaként: a középső részen 750 mm-es keretváztávolságú hosszanti rendszert alkalmaztak, és a végén - egy keresztirányú rendszer, 500 mm-es távolsággal (az olaszoknál 760 mm volt). Figyelmet fordítottunk mindkét rendszer interfészének kialakítására, hogy elkerüljük a keresztmetszeti terület éles változását és a feszültségkoncentráció megjelenését. A fedélzetet és az oldalpáncélt a fő merevítés részeként vették figyelembe, biztosítva az általános hosszirányú szilárdságot. Ennek köszönhetően minden Project 26 cirkáló hajóteste erősebbnek bizonyult, mint az olasz hajóé.

A Molotov névre keresztelt cirkáló építése a Nikolaev 198. számú üzemben kezdődött 1937. január 14- én . A hajótest szakaszait egy 4-es számú kissílón szerelték össze. Az 1-es számú sikló kioldása után a hajótest középső részét a vízpartig süllyesztették, majd megkezdték a szakaszok betáplálását a 1-es siklóba. 1. 150 tonnás daruval A vízre bocsátásra 1939. december 4-én került sor . 1940. november 11- től 1941. március 18- ig gyári, március 19- től május 31-ig pedig állami teszteket végeztek. A tengeri próbák során a hajó a legjobb sebességmutatókat mutatta projektje cirkálói számára: 36,3 csomót, 133 ezer literes turbinateljesítménnyel. Val vel. 1941. június 14- én csatlakozott a fekete-tengeri flottához . A háború előestéjén tagja volt a Fekete-tengeri Flotta osztag könnyű erők különítményének, és egyúttal a szovjet haditengerészet egyetlen hajója volt, amelyen a hazai Redut-K radarállomást telepítették . 1941. június 15- én , a szolgálatba lépést követő napon a cirkáló nagy haditengerészeti gyakorlatokon vett részt, amelyek során radarját sikeresen használták repülőgépek észlelésére.

Cruiser a Nagy Honvédő Háború idején

Légitámadások visszaverése Szevasztopolban

1941. június 22- től november 1- ig a cirkáló Szevasztopolban tartózkodott, kidolgozta a szolgálat megszervezését és részt vett a Fekete-tengeri Flotta légvédelmében. Június 24-én telefonos kapcsolat létesült a cirkáló, a flottaparancsnokság és a légvédelmi parancsnokság között, melynek köszönhetően a Redut-K állomás adatait kábelen keresztül jelentették a flottaparancsnokságnak. Az állomás néha napi 20 órát dolgozott, de soha nem hibázott. A hajó naplójában ez áll:

Minden ellenséges kísérlet a cirkáló parkolójának bázisán történő hirtelen támadással sikertelen volt a radar személyzet ébersége miatt, akik előre figyelmeztették a bázis légvédelmét az ellenséges repülőgépek észlelésére, elegendő idővel a légi riasztáshoz. védelmi rendszerek - vadászrepülőgépek és légvédelmi tüzérség.

Miután a németek elfoglalták a krími repülőtereket, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka elrendelte, hogy a hajókat vonják vissza Potiba . 1941. november 1-jén éjszaka Molotov, Párizs Kommün , Taskent és Soobrazitelny Poti felé tartott , november 3-án pedig a cirkáló Potiból Tuapse felé költözött, hogy megerősítse a bázis légvédelmét. Később az 51. hadsereg csapatainak tüzérségi támogatásában vett részt .

Raids from Tuapse

November 8-án 22 óra 40 perckor a cirkáló Tuapszéből a Feodosia  - Csauda régióba indult, hogy tüzeljen a németek felhalmozott felszerelésére és munkaerőre Marfovkában , Novoselovkában , Kenegesben és Atan-Alchishben . A hajó parancsnoka, kapitányYu.K. elsőrangú November 9-én, 04 :06- kor a Molotov 282°-os pályán feküdt le, és 14 csomós sebességgel tüzet nyitott a fő kaliberű ágyúkból háromágyús sortüzetekkel. A célpontok 105-140 kábel távolságra voltak . 05:26-kor, 95 kör után a cirkáló 28 csomós sebességgel hajózott ki a tengerre, és hajnal előtt legalább 50 mérföldre volt a parttól. 16:50-kor visszatért Tuapse-ba, és 21:15-kor újabb hadműveletbe kezdett, az Elchan-Kaya körzetből lőtt az ellenséges erőkre Szultanovkában , Marfovkában és Ptaskinóban . November 10-én
04:20 és 05:06 között a hajó három lövöldözést hajtott végre , 96 fő üteghéjat elhasználva. E támadások következtében az 51. különálló hadsereg főhadiszállása szerint az ellenség jelentős veszteségeket szenvedett. A visszaúton a Molotov 7 óra 15 perckor visszaverte négy torpedóbombázó támadását, és 9 óra 50 perckor elkerülte a négy bombázó által rádobott bombákat. 19:30-kor érkezett a bázisra.

Gyalogsági egységek kirakodása. A sebesültek evakuálása

1941 decemberében a Kercs-Feodosiya partraszállási művelet előkészítéseként a cirkáló a Taskent vezetővel és a Smart rombolóval együtt a fedőkülönítmény részévé vált . A különítményt a Yu. K. Zinovjev cirkáló parancsnoka irányította. Két „Molotov” csónakot 10 tengerészből és művezetőből álló csapattal áthelyeztek a „ Vörös Krím ” cirkálóra, amelynek a hadművelet terve szerint a Feodosiya úttesten kellett horgonyoznia és vízi járművek segítségével leszállnia. A Szevasztopol elleni német offenzíva azonban megváltoztatta ennek a hadműveletnek a terveit és időzítését. A Szevasztopol elleni második roham kezdete kapcsán Molotov parancsot kapott, hogy szállítsa a 386. gyalogos hadosztály egységeit a fő bázisra .

December 24-én 17:00-kor elhagyta Tuapse -t és Poti felé vette az irányt . Kiderült, hogy a csapatokat az Ochamchiri úton kell fogadni segédhajók segítségével. December 25-én a cirkáló megérkezett az útra és lehorgonyzott, de az erős tengervíz miatt a segédhajók nem tudtak tengerre szállni, így a Molotovnak Potiba kellett indulnia. A következő két napban a mólóról 15 vagon légibombát és lőszert, ágyút és aknavetőt rakodtak a hajóra, vontatóhajókról és a Potemkin gőzösről 1200 katonát és parancsnokot fogadtak. December 28-án 7:55- kor a cirkáló horgonyt mért, és a főbázis felé indult (az átmenetnél a sebesség elérte a 32 csomót), december 29-én 7:10-kor megérkezett Szevasztopolba . Ugyanekkor érkezett ide a Paris Commune csatahajó és két romboló . A kirakodást az északi öböl szénmólóján végezték az ellenséges tűz alatt (két matróz meghalt, sokan megsérültek, maga a hajó is sok töredezett lyukat kapott a hajótest farában).

A kirakodás során a Molotov a Bahcsisaráj, a Belbek állomásokra és más célpontokra lőtt, részt vett a szárazföldi erők tüzérségi támogatásában, és visszaverte nyolc német bombázó támadását. Emiatt egyik bombázó sem tudta megrongálni a hajót, egyiküket le is lőtték. A cirkáló 100 mm-es ágyúi több mint egy órán keresztül lőtték a német erőket, akik a 30. parti üteget próbálták megtámadni. A fő kaliber Morozovkára lőtt , ahol német páncélozott járművek csoportja volt. Hamarosan a németek elkezdték viszonozni a tüzet, és 19:20-kor a Molotov kikötött a Telefonmólónál. December 29-én 205 darab 180 mm-es és 107 darab 100 mm-es kaliberű lövedéket használt. A cirkáló Bahcsisarejben történt lövöldözése következtében 16 lőszeres vagon és több raktár, Felső-Szadovóban pedig 9 jármű semmisült meg. A Primorszkij hadsereg 600 sebesült katonáját és Szevasztopol lakosait evakuálva december 30-án 1 óra 5 perckor erős hóviharban és 8 pontos északi szélben a cirkáló elhagyta Novorosszijszk fő bázisát .

Január 1-jén éjszaka a Taskent vezetővel együtt biztosította az Abházia és a Bialystok szállítmányok átszállását és kirakodását, amelyek a 386. gyalogos hadosztály egységeit szállították Novorosszijszkból Szevasztopolba. A Molotov 700 Vörös Hadsereg embert, lőszert és egy üteg BM-8 rakétavetőt is szállított . Délelőtt a Déli-öbölben kikötött és megkezdte a kirakodást, délután pedig az Északi-öbölben horgonyozva tűzzel támogatta a város 3. és 4. védelmi szektorának csapatait. A fő kaliberű és 100 mm-es ágyúk a náci csapatok koncentrációját és a repülőteret lőtték. Január 2-án 4 óra 10 perckor a cirkáló, miután 500 evakuált személyt fogadott (ebből 340 megsebesült), elhagyta Szevasztopolt, és 16 óra 40 perckor Tuapse 11-es mólójánál állt . Január 3-án este lőszert töltve Novorosszijszk felé vette az irányt , ahová másnap reggel érkezett meg. A hajó 664 utánpótlás vadászgépet vett fel a fedélzetre, és 18:15-kor Szevasztopol felé vette az irányt . A tengeren Taskent vezér csatlakozott hozzá . Január 5-én 5 óra 20 perckor a Molotov a déli öböl falánál kikötött, és megkezdte a csapatok partraszállását és a lőszer kirakását. Négy napon át 180 és 100 mm-es ágyúkból lőtt ellenséges állásokra a Mekenziev-hegység környékén, majd január 8-án 539 sebesültet fogadva 17 óra 50 perckor Tuapse felé indult , ahol január 9-én 8 :45-kor érkezett .

Oil Pier 4 baleset és javítások

1942. január 21 - ről 22 -re virradó éjszaka a cirkáló a 4-es számú olajmólónál állt, jobbra kikötötték, a baloldali horgonyt elengedték, a végét pedig a hordóhoz hozták a tat felől. A cirkáló farában a "Smyshlyony" romboló , a szomszédos mólónál a " Vörös Kaukázus " és a "Kremlin" tanker volt. Hajnali 4 órára az északkeleti ( bora ) a hegyek felől érte a kikötőt. Erős szél és hullámok ringatni kezdték a cirkálót, és nekiütköztek a falnak, a kikötőzsinórok egymás után szakadtak el. A teljes jobb oldali burkolat sérülésének veszélye miatt a parancsnok 07:47-kor elrendelte, hogy távolodjanak el a mólótól és horgonyozzanak le a kisútra, autókkal holdfényben. De a szél túl erős volt, és a bal horgonylánc hamarosan elszakadt, és a második horgony nem tudta a helyén tartani a hajót. A hullámok a betonmólóhoz vitték. A Molotov fordított, de egy újabb hullám előredobta, és 8 óra 36 perckor orrával a mólónak csapódott, megsérült a szár és deformálódott a bőr. Azonnal visszavitték a cirkálót, a far a bal oldalával nekiütközött a mólónak, aminek következtében a gáztalanító tekercs megsérült. 8:53-kor egy hordó esett a légcsavarok alá, az autókat meg kellett állítani. A mólóhoz horgonyzókötelet hoztak, hogy egy tornyal lehúzzák, de hamar kiszakadtak. A szél elkezdte a hajót az orrával balra fordítani, a szárral, amelyet a Krasznij Krim cirkáló oldalára húzott, és döngölte a tartályhajót. 09:06-kor a csöv kibújt a légcsavarok alól, de a cirkáló felhalmozódott a Smart romboló hátsó végére, komoly károkat okozva benne. 09:23-kor a parancsnok utasítására a cirkálón elárasztották az orr-díszrekeszeket, és a hajó orrával a földön landolt [1] .

A szél és a hullámok a hajó farát a mólóra rakták, és a bőr összeomlott. 10:07-kor a Soobrazitelny romboló segítségére sietett a tat megtartása érdekében, de a 10 pontos szél megakadályozta, hogy megközelítse a kívánt távolságot. A cirkáló csónakos legénységének több kábelt is sikerült kihoznia a mólóhoz, de egy másik hullám megrántotta a hajót és elszakította azokat. Egy művezető halálosan megsebesült a kábelszakadástól, további két tengerész megsérült. A rombolóhoz vezető kábelt csak délre sikerült elindítani. Egy később közeledő vontatóhajó is el tudta venni a kábelt a tatból. 16 óra után a vihar alábbhagyott [2] .

Az elemek mulatozása következtében a bal oldali bélés a hátsó végén a 264-es kerettől a kereszttartóig megsérült, a bal oldalon 4 keret kiszakadt (290-ről 293-ra), a hátsó szárny is eltört. , a szár 400 mm-rel meghajlott, a kos rekesz elöntött, a hátsó helyiségekben lévő fűtési vezetékek és a füstelvezető tér berendezései megsérültek. A cirkálót egy tuapsei hajógyárban javították meg . Február 14-én a munka befejeződött, de a vállalkozás elégtelen gyártókapacitása miatt a szárat nem sikerült teljesen kiegyenesíteni, ami 2-3 csomóval csökkentette a Molotov sebességét. Csak a 201-es számú gyárban keszon segítségével sikerült teljesen helyreállítani a szárat [3] .

Ágyúzás a Feodosiai-öbölben

A javítás befejezése után a cirkáló részt vett az ellenséges csapatok lövöldözésében a Feodosiya-öböl partján , támogatást nyújtva a Krími Front csapatainak támadásához . 1942. február 20- án este Molotov az OLS parancsnoka, N. E. Basisty ellentengernagy zászlaja alatt a „ Savvy ” és a „ Smyshlenny ” rombolók kíséretében a kijelölt területre ment, majd február 21-én 1 órakor. :30 tüzet nyitott Koktebelre és Stary Krymre , 60, 180 mm-es kaliberű lövedéket lőtt ki 18 percen keresztül. 8 órára a vihar elérte a nyolc pontot, a hajó dőlése 37°-ra nőtt. Irányváltoztatáskor az orr és a tat különböző hullámok csúcsaiba ütközött, a hajótest megdőlt, a felső fedélzeten pedig oldalról oldalra hullámosodás alakult ki. Amint a Molotov elhagyta a hullámok tetejét, a hullámosság nyomtalanul eltűnt, a konyhában csak kerámialapok repültek le a fedélzetről. A rombolók súlyosan megsérültek, és 16 óra 20 perckor a különítmény visszatért a bázisra.

Február 26-án "Molotov" N. E. Basisty zászlaja alatt tengerre szállt. Elkísérte a " Kharkov " vezér, a " Savvy " és a " Smyshlyony " rombolók. 21:40-kor a különítmény találkozott a Paris Commune csatahajóval , amelyet két romboló kísért. A hajók együtt utaztak a Feodosiya-öbölig , majd tüzelési területeik felé vették az irányt. Február 27-én 0 óra 5 perckor a cirkáló tüzet nyitott az ellenséges állásokra Feodosia térségében, és 25 percen belül 60 fő kaliberű lövedéket lőtt ki. A tüzet az összes toronyból fegyverenként 110 kábel távolságból lőtték ki a terekre. A tüzelés befejeztével a hajó a nappali manőverezési területre ment, és csak sötétedés után közelítette meg ismét a partot. 22:03-kor ismét tüzet nyitott Feodosiára és ágyúzta annak nyílását, 20 perc alatt felhasználva 40 darab 180 mm-es kaliberű lövedéket. 2:10-kor ismét Feodosiára lőtt, 15 perc alatt 33 lövedéket. Február 28-án 02:30-kor a cirkáló a bázisra ment, ahová 10:27-kor érkezett meg. Ugyanezen a napon este 19:08-kor ismét a Feodosiai-öbölbe ment, és március 1-jén 2 :43- kor 134 kábel távolságból tüzet nyitott német állásokra, 11 perc alatt 40 lövedéket lőtt ki. Aztán elhagyta a partot a tenger felé, és estefelé visszatért az öbölbe. 22:34-kor 147,5 kábel távolságból ismét lőni kezdett az ellenségre, és 10 perc alatt újabb 40 lövedéket lőtt ki az ellenségre. Március 2 -án 9 :05-kor visszatért a bázisra.

A 44. hadsereg offenzíváját a Kercsi-félszigeten 1942. március közepére tervezték . A hadművelet megkezdése előtt a Fekete-tengeri Flotta hajói megtámadták az ellenséges állásokat, támogatva a hadsereg balszárnyát. Március 14-én 21 :09-kor a „ Taskent ” vezért és a „ Vigilant ” rombolót őrző cirkáló elhagyta Tuapse -t, majd másnap 4:20-tól 4:34-ig lőtt az ellenség megerősített pontjaira a Feodosziában . Stary Krym régióban 80 180 mm-es kaliberű lövedéket lőttek ki, és 11:40-kor visszatértek a bázisra. Március 16-án 18:50-kor a Svobodny romboló kíséretében a cirkáló ismét belépett a Feodosia-öbölbe . Március 17-én 1:18 és 1:41 között Korokel, Bolshie Kamyshi és Sarygol falvakra lőtt, miután elhasznált 149 fő kaliberű lövedéket, és 8:13-kor kikötött Tuapse-ban. Március 18. Március 18-án a német repülőgépek hatalmas rajtaütést hajtott végre a kikötőben, és több bomba is leesett a cirkáló mellé (nem keletkezett kár). Még aznap este a Molotov a Svobodny romboló kíséretében Potiba indult , ahol március 20 -tól 25 napig javítás alatt állt a 201-es számú üzemben.

Harmadik német offenzíva Szevasztopol ellen

Június 7-én megkezdődött a harmadik német offenzíva Szevasztopol ellen. Ennek visszaveréséhez a Primorszkij hadseregnek erősítésre volt szüksége. Június 10-én 14 óra 13 perckor a Molotov elhagyta Potit , és 11 -én reggel megérkezett Novorosszijszkba . Június 12-én 0 óra 51 perckor a 138. különálló lövészdandár 2998 katonáját , 28 ágyút, 8 aknavetőt, több mint 1000 géppuskát és legfeljebb 150 tonna lőszert, élelmiszert és gyógyszert felvetve a fedélzetre indult a Vigilant rombolóval. Tengerhez. Miután leereszkedtek az anatóliai partokra, a hajók nyugat felé fordultak. Június 12-én alkonyatkor a különítmény elindult az ostromlott város felé.

18:23-kor egy felderítő repülőgép jelent meg a hajók felett, 20:28-kor pedig megkezdődött a hajók bombázása. Először 6 búvárbombázó próbálta megtámadni a hajókat, de mindkét hajó elkerülte a rájuk dobott bombákat. Ezután a Molotovot jobb oldalról két zuhanóbombázó, míg bal oldalról egyidejűleg négy torpedóbombázó támadta meg. Utóbbiak közül az egyiket lelőtték, a cirkáló pedig kikerülte az elejtett torpedókat. 6 perccel ez után a támadás után a Molotov vízszintes repülést sikertelenül támadta meg bombázók. Újabb 4 perc elteltével két torpedóbombázó és két bombázó közös támadása következett. A hajók elkerülték a közvetlen találatokat, de a cirkáló testében a szoros résekből szivárgás keletkezett, és néhány mechanizmus átmenetileg meghibásodott. A blokádon áttörve a Molotov légelhárító lövészek 30 percet (20:28-tól 20:57-ig) 96 darab 100 mm-es, 147 db 45 mm-es, 406 db 37 mm-es és 1082 db 12,7 mm-es töltényt töltöttek.

23 óra 52 perckor a hajó megközelítette a Szén-mólót, és a szevasztopoli védelmi körzet főhadiszállásától kapott parancsnak megfelelően június 13-án 1 óra 58 perckor tüzet nyitott Bahcsisarájra két orrtoronyból (két lövés szalónként). A cirkáló tüzéreinek sikerült lőszerrel felrobbantania a vonatot. Ugyanakkor 100 mm-es fegyverek lőtték Kamyshlyt. Eközben megkezdődött a lőszer és a tüzérség kirakodása a jobb oldalról a mólóra két átjáró és nyolc csónak mentén, a bal oldalról pedig két átjáró mentén az uszályhoz. Mire a cirkáló megérkezett, sebesültek és evakuáltak tömege gyűlt össze a mólón, akik a munka vége előtt a hajóhoz rohantak, megtöltötték a helyiségeket és a fedélzetet, és megzavarták a kirakodást, így 42 tonna lőszer maradt kirakatlanul. Miután befejezte a Bahcsisarai lövöldözést, Molotov a Syuren és a Experiencedre irányította a tüzet, mivel 51 180 mm-es és 84 100 mm-es kaliberű lövedéket használt el. Miután 1065 sebesültet és 350 nőt és gyermeket fogadott, a cirkáló június 13-án 2 óra 30 perckor feladta a kikötést, és a Vigilant rombolót követve elhagyta a Szevasztopoli-öblöt. A Chersonese világítótorony mellett a cirkáló a szevasztopoli védelmi körzet főhadiszállásának utasítására lőtt a német csapatokra Toropova Dacha, Dry Balka, Dry River és Kamara pontjain. A tüzelést követően (73 180 mm-es kaliberű lövedék elhasználódott) a hajók 28 csomóra növelték sebességüket, délnek fordultak és 19:40-kor épségben visszatértek Tuapse -ba .

Június 10 -én és 13-án az ellenséges repülőgépek elsüllyesztették az "Abházia" és a "Georgia" szállítóeszközöket, amelyek lőszerrel Szevasztopolba tartottak. A város védői szinte lövedékek nélkül maradtak, a szevasztopoli védelmi terület és flotta parancsnoka, F. S. Oktyabrsky pedig elrendelte, hogy a Molotov-cirkálót ismét csapatokkal és esetleg több lőszerrel küldjék ide. Ez a kockázatos döntés azon alapult, hogy a cirkálónak a sötét óráiban sikerült áttörnie Szevasztopolba, kirakodnia és elhagyni a veszélyes területet. Június 14 -én 8:21- kor "Molotov" elhagyta Tuapse -t, és 30 csomós sebességet kifejlesztve 11:15-kor megérkezett Novorosszijszkba. Az Import mólónál állva 373 tonna lőszert, 45 tonna élelmet, 60 tonna különféle vagyontárgyat és 24 aknavetőt vett fel a fedélzetre, majd az 5-ös számú kikötőbe költözött tüzelőolaj és szárazföldi csapatok fogadására (3175 fő). Június 15-én 02:20-kor a cirkáló az Impurechny romboló kíséretében 20-29 csomós sebességgel tengerre szállt. Az ellenséges légi felderítés nem jelent meg útközben, és június 16-án 0 óra 6 perckor a hajók biztonságosan behatoltak a fő bázisra. A kikötést nehezítette a 6 pontos déli szél, valamint a lövedékek és bombák által megsemmisült kikötőoszlopok hiánya, de a cirkáló ennek ellenére felért a Szén-mólóhoz, és gyorsan megkezdte a kirakodást. A falnál a Molotov farát mindvégig vontató tartotta, de a szél kétszer is elkergette a hajót a parttól. 100 mm-es ágyúkból a cirkáló tüzet nyitott Kamyshly falura, 84 lövedéket felhasználva. Válaszul a német tüzérség tüzet nyitott parkolóhelyére, és nehéz lövedékek robbantak fel a mólón és a vízben. A bázis központjától parancsot kapott az azonnali visszatérésre. Hajnali 1 óra 55 perckor a hajó 1625 sebesülttel és 382 evakuálttal vontatóhajók segítsége nélkül, csak az ellentétesen, azaz ellentétes irányban dolgozó gépei segítségével a kijárat felé fordult és 2 óra 40 perckor. áthaladt gémek (62 doboz lőszer maradt betöltetlenül). 3:11-kor a hajó 137 °-os szögben feküdt le, és 20 csomós sebességgel 3:17 és 3:34 között kilőtte Kamyshlyt és Alsut a fő kaliberrel, 113 lövedék felhasználásával. Az irányt növelve a cirkáló a " tökéletlennel " együtt elhagyta az ellenség blokádereinek hadműveleti zónáját, és június 17-én 1 óra 25 perckor megérkezett Novorosszijszkba , ahol kirakodott és június 18-án Potiba indult.

Szevasztopol védelme során 9440 harcost és parancsnokot, egy katyusa egységet , 560 ágyút, 45 aknavetőt, 16 800 puskát, 3680 géppuskát és géppuskát, 10 vagon bombát és 145 lőszert szállított a főbázisra. Több mint 6000 sebesült katonát, nőt és gyermeket vittek ki az ostromlott városból. Néha 1000 tonnás volt a túlterhelés, és a pilótafülke negyedei annyira tele voltak lőszerdobozokkal, hogy harci károk esetén helyenként lehetetlenné vált a készenléti felek munkája. A rakomány vízvonal feletti elhelyezése miatt a metacentrikus magasság 1,2 m-ről 0,75 m-re csökkent, és ebben a helyzetben, amikor a kormányt a légitámadások elkerülésekor eltolták, a hajó dőlése elérte a 10 °-ot, ami nehéz légvédelmi tüzet vezetni.

Feodosia bombázása és a végzetes légitámadás

Az ellenség felkészítése során a Kercsi-szoroson való erőltetésre és a Taman-félszigeten való partraszállásra a századparancsnok, L. A. Vladimirszkij admirális megkapta a feladatot a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsától: augusztus 3-án éjjel lőni Feodosziára. , a kikötője és a Dvujakornaja-öböl mólói, hogy megsemmisítsék az ott koncentrálódókat (a hírszerzés szerint) a hajókat és úszóeszközöket. A "Molotov" cirkálót és a "Kharkov" vezetőt utasították, hogy hajtsák végre ezt a műveletet . A terv szerint augusztus 2-án 17 óra 20 perckor a tuapsei hajóknak a tengerre kellett indulniuk és sötétedésig nyugat felé haladniuk, majd másnap elejéig a kijelölt területre és lőállásra fordulni. A tájékozódás és a hajók éjszakai megbízható megfigyelése érdekében az M-62-es tengeralattjárót a tüzelési területre küldték , amelynek fehér tűzzel kellett volna megjelölnie a helyét. Molotovnak Feodosziára kellett lőnie (ehhez 180 darab 180 mm-es kaliberű lövedéket adtak ki), Harkovnak pedig meg kellett támadnia a Dvujakornaja-öblöt. Az egyidejű tűzoltást 15 percen belül kellett végrehajtani. Úgy vélték, hogy az ellenség a támadás hirtelensége miatt nem lesz képes ellensúlyozni.

Augusztus 1-jén este "Molotov" és " Kharkov " elhagyta Potit , és hajnali 5:03-kor megérkeztek Tuapse -ba, ahol a német felderítő repülőgépek kétszer is felfedezték őket. Augusztus 2-án 16 órakor a cirkáló dandár parancsnoka, Basisty ellentengernagy, Nyikolaj Efremovics felemelte a zászlót a cirkálón , és elrendelte, hogy horgonyt mérjenek le, és kövessenek Feodosia felé. A hajók 17 óra 12 perckor hagyták el a kikötőt (a vezető haladt előre, majd a cirkáló követte) 26 csomóval: négy torpedócsónak, két MBR-2 haditengerészeti bombázó és két LaGG-3 vadászgép őrizte őket . Hamarosan a He-111 német felderítő repülőgép észrevette a hajók kilépését a tengerbe, és 17:59-kor 7000 m magasságban átrepült a Molotov felett. Világossá vált, hogy a művelet titkossága megtört. A németek megzavarására a hajók 18:05-kor hamis pályán feküdtek Novorosszijszk irányába, és amikor a He-111 eltűnt, nyugat felé fordultak. Ám 18:50-kor egy ellenséges felderítő repülőgép ismét megjelent a különítmény felett, és ekkorra a kísérőrepülőgép visszatért a bázisra. A hajók rálőttek a gépre, és visszafordultak Novorosszijszk felé, de az nem maradt le mögöttük, és 21 óráig a radar képernyőjén maradt. Amikor 20:30-kor beállt a sötétség, a hajók 270°-os pályán feküdtek le, és sebességüket 28 csomóra növelték.

23:15-kor felkelt a Hold, és jelentősen javult a látási viszonyok. 10 perc elteltével "Molotov" és "Kharkov" arra a területre fordult, ahol az M-62-nek kellett lennie, de a hajóról adott fényjelzést nem lehetett észlelni, és parti tereptárgyak segítségével kellett tisztázni a helyét. . Éjfélre a Meganom, a Kiik-Atlam és a Kara-Dag-hegy csúcsának körvonalai kezdtek kirajzolódni a pálya mentén. Kiderült, hogy a gyakori irányváltások miatt a hajók a találkozási ponttól nyugatra 12 kábellel kötöttek ki. A 100-130 kábel part menti éjszakai megfigyelése nem biztosította a körülbelül négyzetkilométeres területű láthatatlan objektum tüzelésének pontosságát, de a cirkáló parancsnoka mégis úgy döntött, hogy tüzet nyit. 0:53-kor, amikor a hajók már 65°-os harci pályán voltak, a MAS-568 és MAS-573 olasz torpedócsónakok jelentek meg a Molotov orrától balra . A cirkáló élesen jobbra fordult, és teljes sebességre növelte a sebességet, mivel sikerült elkerülnie a csónakok támadását. De a forgatás kezdeti adatait újra kellett számolni.

0:59-kor a vezér tüzet nyitott a Dvujakornaja-öbölre , és ugyanebben a pillanatban az Ilja -fokon és a Kiik-Atlam-fokon található német parti ütegek tüzet nyitottak a Molotovra. Hét háromágyús sortűz esett le nagy pontossággal, ezek közül több a cirkálót fedte - a nácik láthatóan radart használtak. 01:05-kor, amikor a Molotov a kiindulási adatok második számítása szerint elindult a szalópont felé, jelzői ismét egy torpedócsónakot találtak a bal oldalon 20°-os irányszögben, és a cirkáló azonnal megnövelte a sebességét, jobbra fordult és gépfegyverekből tüzet nyitott a csónakra. A cirkáló lövési pontossághoz szükséges egyenletes manőverezését nem lehetett fenntartani, a dandárparancsnok 28 csomós sebességgel déli visszavonulást rendelt el. 01:19-kor a krími partoktól távolodó hajókat egy torpedóbombázó támadta meg (a bal oldali gerenda felől közeledett a Molotov felé). M. F. Romanov cirkálóparancsnok időben jobbra fordult, és a torpedó a jobb oldalon haladt el. 5 perc elteltével két torpedóbombázó egyidejű támadása következett. Az egyik a jobb oldali sugárból ment a cirkálóhoz, a másik a bal irányszögből 110 °. Az akadályozott holdfény miatt a második gépet későn fedezték fel. 3-6 kábel távolságból "Molotov" heves tüzet nyitott és balra kezdett keringeni, elkerülve a jobb oldali torpedóbombázót, amely 150°-os irányszögben volt, és két torpedót dobott ki. A második torpedóbombázó két torpedót is ledobott a jobb oldalról. Két torpedó haladt el hátrafelé, a harmadik a bal oldalon, a negyedik pedig 1:27-kor a hajó jobb oldali farát találta el. Az egyik torpedóbombázót még mindig lelőtték a cirkáló tatfegyvereiből.

Torpedórobbanás 20 m-re leszakította a cirkáló hátsó végét egészen a 262-es vázig kormányrúddal, kormányművel ellátott kormányrekesszel és vegyszerrekesszel. 18 ember halt meg. A robbanás környékén minden helyiség megsemmisült, a jobb oldali tengely tartója is deformálódott, a kardántengely kúpja pedig erősen meghajlott. A hajó elvesztette az irányítást. A légcsavarok és a jobb oldali propeller tengely sérülése a hajótest erős rezgését okozta, a löket 10 csomóra csökkent, ami miatt a kazánokban a nyomás a kritikus fölé emelkedett, a biztonsági szelepek működtek, és egy gőzoszlop távozott. fülsiketítő füttyszóval a légkörbe, fehér felhőt képezve a hajó felett . A cirkáló elkezdte leírni a keringést a bal oldalon, mivel a robbanás következtében meggörbült oldalbőr kormányként működött a fedélzeten. S. V. Domnin vezető asszisztens szerint kezdetben senki sem hallotta a torpedó robbanását, és a fegyverek kilövése miatt nem érzett sérülést az orr-hajóhídon. Ám az ügyeletes kormányos csak ezután jelentett problémákat a kormánykormánnyal, és a parancsnok látta, hogy a cirkáló balra kering. Nem lehetett telefonon továbbítani a parancsot, hogy a kormányfülke irányítását a kormánytérbe helyezzék át, az odaküldött matróz pedig arról számolt be, hogy a fart leszakították a tatbabok. A sebzés mértékének meghatározása után M. F. Romanov rádiógramot adott a flotta parancsnokának, és néhány percen belül egyszerű szöveges választ kapott:

Basszusgitáros, Romanov. Mentsd meg a cirkálót minden áron. Minden rendelkezésemre álló segítséget megadok. Október.

01:30 körül a megsérült cirkálót megtámadta egy torpedócsónak, de a torpedói eltévedtek. Időközben a legénység megkezdte a rendkívüli munkákat, és hamarosan sikerült biztosítani a közvetlen irányú mozgást. Ehhez a bal oldali autót „teljesen előre” (240 ford./perc), a jobbat pedig „legkisebb hátra” (30-50 ford./perc) kapcsolták be. Hajnali 2 órakor megkezdték a vontatóhajó előkészítését, hogy a vezérre alkalmazzák, de az állandó légitámadások és hajótámadások nem engedték a hajókat lelassítani és közelebb jutni. A Molotov gépek által hajtott, 14 csomós pályán folytatta a visszavonulást. 05:10-kor gépeink megjelentek a hajók felett, majd 30 perccel később 6 torpedócsónak lépett a cirkáló és a vezér védelmébe. A németek azonban a ácsorgó harcosok ellenére sem hagyták abba a támadást: 07:17-kor az Anapa sugarán négy torpedóbombázó (táblánként kettő) szállt be a tat irányszögeiből. A cirkáló egy sűrű gátat nyitott minden kaliberrel, beleértve a főt is, és az egyik repülőgép kigyulladt, és csak csodával határos módon tűnt el a láthatáron, a másodikat pedig egy MBR-2 támadta meg. A maradék két nagy távolságból torpedót dobott le, de elhibázta. 6 órán keresztül (01:35 és 07:31 között) a náci csapatok 12 alkalommal támadták meg a cirkálót, és két repülőgépet veszítettek el. Augusztus 3-án 22 óra 14 perckor a cirkáló horgonyzott Poti külső útjain , majd másnap reggel bevitték a kikötőbe, és a 12-es számú kikötőnél kikötötték.

A hadművelet eredményeként Molotov és Harkov 23 támadást vert vissza (ebből 12-t a levegőből, 11-et torpedócsónakból), lelőtt három Heinkel He 111-es bombázót , két másik repülőgépet és egy hajót pedig megrongált. A cirkáló 2886 kaliberű lövedéket használt fel. A hajók Novorosszijszkból és Tuapseból való kivonásának biztosítására a Nezamozhnik romboló, a Shkval TFR , a T-495 aknavető , 13 torpedócsónak, 8 járőrhajó és a Jupiter mentőhajó távozott. A hajók fedezésére vadászok 63, tengeri bombázók 4 bevetést hajtottak végre. A hajók nem teljesítették feladatukat, mert nem teljesítették a meglepetésszerű támadás feltételét.

Felújítás

A cirkáló helyreállításának projektjét párhuzamosan dolgozták ki a TsKB-17 szakemberei és a 201-es számú Üzem Tervező Iroda. Egy köztes megoldást választottak, amely a 68-as projekt befejezetlen cirkálójának új farának rögzítését irányozta elő. A 230-240-es keretek tartományában a külső burkolat és az oldalsó készlet leszerelése, a készlet későbbi meghajlítása és összeszerelése miatt a megrongálódott hajó hajótestének bevágása, amelynek mérete felfelé különböző helyeken 200 és 1500 mm között változott. új formációk szerint, amelyek biztosították az egyik elméleti rajzról a másikra való zökkenőmentes átmenetet. Ennek ellenére a Molotov nem tudott normális hajótest kontúrokat biztosítani, de a kész hátsó rész felhasználása lehetővé tette a hajó nagyon gyors üzembe helyezését. A készletet és a kormánylapátot a Leningrádban, a 194-es üzemben található 68 -as „Zheleznyakov” projekt befejezetlen cirkálójáról, a kormányművet a Komszomolszk-on-Amurban épülő „Kaganovich” cirkálóról kellett volna venni , és a kormányérzékelő - a befejezetlen L-25 tengeralattjáróról , amely Potiban áll . A Frunze tat és magának a helyreállítási módszernek az engedélyét a haditengerészet hajóépítési és fegyverkezési népbiztosának helyettese, L. M. Galler admirális adta ki . A javítást a poti 201-es számú üzem végezte 1942 októberétől 1943 júliusáig, amelyhez egy hatpontos acél úszódokk 5000 tonna emelőerővel, 113 méteres siklópálya-fedélzet hossza és 22 m szélessége Hiányos dokkolást alkalmaztak, a cruiser dokktömege 8000 t december 3-án részben kikötötték, ahol a 230-as váz hátsó végét levágták róla. December 24-én a Frunze-t tat nélkül emelték ki a vádlottak padjáról.

Időközben a flotta sürgősségi mentőszolgálatának szakemberei elvégezték a Molotov hajótestének egyes részein keletkezett sérülések víz alatti kivágását. A tat felszínen vágása a felső fedélzettől a 252,5-ös keret mentén az első platformig, majd vízszintesen a 262-es keretig és lefelé történt, hogy megtartsák a kardántengely-tartókat (255-259-es keretek körzetében voltak rögzítve) . December 26-án a cirkálót bevitték a dokkba, hogy a Frunze hajótest hátsó blokkjával dokkoljon, csúszótalpakra szerelve. A hajó orrára 3°-os dőlésszögű volt, az orr merülése 7,5 m, a dokkból függő orr hossza 73,2 m. A Frunze tattömb és a Molotov tat közötti rés 800 mm volt. A veszély akkor merült fel, amikor az új tat az érintett hajó törzsére helyezték át, mivel fennállt a torzulások, borulások és ütések lehetősége. A kétszáz tonnás hidraulikus emelők segítségével a műveletet egy napon belül sikeresen végrehajtották és 1943. január 15- én fejezték be , majd megkezdődtek a dokkoló fedélzetek, peronok, hosszanti válaszfalak, faroszlopok és külső burkolatok munkálatai. A hajók körvonalai nem egyeztek, ezért 2,5 m hosszban átmeneti burkolatot helyeztek el. A dokkolási munkálatok végeztével a hátsó rekeszek vízzárósági vizsgálata megtörtént, majd a kormánygép megterhelése és a kormány felakasztása történt. Ezzel párhuzamosan a műhelyben a 18 tonnás, 22 m hosszú kardántengely kiegyenesítésére komplex műveletet végeztek, melyben a kúpot meghajlították, illetve a robbanás következtében deformálódott kardántengely-tartót kijavították.

Április 25-én a Molotovot új tattal emelték ki a dokkból, és június 20- ig a vízen való felszerelési munkákat végezték rajta. A kikötési tesztek során a kormánymű tönkrement: a rosszul kiöblített olajrendszer miatt vízkő és kosz került a változó lökettérfogatú szivattyúba, ami a dugattyúk meghibásodásához vezetett (egy hónapig tartott a javításuk). Július 23-án a cirkáló tengerre szállt, hogy Batumiba menjen , miközben egyidejűleg tesztelte a járműveket és a hajótestet. Július 27-én futó átvételi teszteket végeztek. Az eredmények alapján kiderült, hogy az új tat dokkolása gyakorlatilag nem befolyásolta a sebességét. A felújított hajó átvételi okiratát 1943. július 31-én írták alá.

1944. augusztus 18-án a Molotov-különítmény részeként Novorosszijszkba költözött , november 5-én pedig a Fekete-tengeri Flotta osztagának tagjaként a cirkáló visszatért Szevasztopolba, ahol a háború végét érte.

Összességében 1941. június 22-től 1944. január 1-ig a Molotov 11 652 mérföldet tett meg 697 üzemóra alatt. A fűtött gépkocsik parkolása összesen 316 órát, a főkazán üzemben tartása mellett 10 638 órát, összesen 25 816 tonna üzemanyagot fogyasztott el.

A háború után

1945 novemberében a hajót a 497-es számú üzem északi dokkjába szállították, ahol dokkolást és sürgős munkát végeztek rajta. 1946. október 5-én kis híján robbanás történt a cirkálón: a Tendra úttesten végzett tüzelés közben a második fő akkumulátor toronyának utántöltőterében töltés gyulladt ki. A tengerészek a torony elárasztásával megakadályozták a hajó felrobbanását. A baleset felszámolása során a művezető és 22 tengerész meghalt, 20-an égési sérüléseket és sérüléseket szenvedtek. Megérkezett a hajóra F. S. Oktyabrsky , a flotta parancsnoka, Sz. G. Gorskov , a század parancsnoka , majd később N. G. Kuznyecov , a haditengerészet főparancsnoka . A bizottság megállapította, hogy a személyzet az összes megállapított szabályt és utasítást betartva helyesen járt el, és elzárta a tűz útját. A toronyban keletkezett tüzet a lift tervezési hibája okozta [4] .

1947. augusztus 19- én egy cirkáló B. F. Petrov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt I. V. Sztálint és A. N. Koszigint , a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettesét szállította Jaltából Szocsiba . A Molotov a haditengerészet főparancsnoka, I. S. Yumashev zászlaja alatt hajózott, az Ognevoy és a Dashing (korábbi Regele Ferdinand) rombolók kíséretében. Az út során Sztálin és kísérete áthaladt a hajón, és megvizsgálta az első fő kaliberű tornyot [5] .

Az 1940-es évek végén Molotov a 68-K és 68-bis projektek építése alatt álló cirkálókra szánt elektronikus fegyverek prototípusait tesztelte : 1948-ban tesztelték a Rif felszíni célpont-érzékelő radart és a Guys-2 légvédelmi radart, 1949-ben pedig - a "Link" harci információs poszt felszerelése (a modern automatizált vezérlőrendszerek prototípusa ). 1952 -től 1955. január 28-ig a 497- es számú (Sevmorzavod) üzemben lévő cirkáló jelentős átalakításon és korszerűsítésen esett át a légvédelmi és radarfegyverek megújításával. 1955-ben a Molotov a Fekete-tengeri Flotta cirkáló 50. hadosztályának zászlóshajója lett, és a hadosztály parancsnoka, S. M. Lobov ellentengernagy tartotta rajta zászlóját [6] .

1955. október 29-én éjszaka robbanás történt az Északi-öbölben a Novorossiysk csatahajón , amely az 1. számú csövön volt. Ekkor a Molotov a 3. számú csövön volt, majd a robbanás után harci riasztó. nevelték rajta. 1:40-kor egy longboat indult el onnan egy 20 fős segélycsapattal és egy egészségügyi csoporttal, további 10 perccel később egy második, 18 fős sürgősségi csoport indult, 4:20-kor pedig hajókat küldtek segítségül. 20 perc elteltével a novorosszijszki legénységből 31 embert szállítottak ki. A mentési munkálatok során a Molotov vészcsapataiból 5 ember vesztette életét [6] .

Glory

1957. augusztus 3-án, miután a Molotov, Kaganovics és Malenkov pártellenes csoportot leleplezték, a hajót Glory névre keresztelték, a Slava csatahajó tiszteletére, a Rigai-öböl haditengerészeti erőinek zászlóshajója tiszteletére, amely az objektum lett. viccek - A Glory a Vjacseszlav rövidítése volt, és ez volt Molotov neve [7] . 1959. január 14-én a cirkáló elhagyta a harci erőt, és molylepényt kapott, másfél év múlva pedig molylepényt és ismét üzembe helyezték. 1961 áprilisában a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa által 1960 januárjában elfogadott „A Szovjetunió fegyveres erőinek új jelentős csökkentéséről” szóló törvénynek megfelelően a Fekete-tengeri Flotta százada feloszlatta a 44. és az 50. cirkáló hadosztályt. A főerők a 150. EM-dandár részévé váltak. Augusztus 3-án Slava kiképzőcirkáló lett [7] .

1966. június 30-án megalakult a 21. tengeralattjáró-elhárító dandár, amelynek tagja volt a Slava kiképzőcirkáló is. 1967. június 5-től június 30-ig aktív szolgálatot teljesített a Földközi-tenger háborús övezetében , és a szíriai fegyveres erők segítését látta el. 1970. szeptember-decemberben a G. A. Basco 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló cirkáló a Földközi-tengeren volt harci szolgálatban, és november 9-én segítette a Bravy romboló legénységét, miután az ütközött az angol Ark Royal repülőgép-hordozóval [7] .

1970. december 30-án a "Slava" bekerült a KChF tengeralattjáró-elhárító hajóinak 70. dandárjába. 1972. április 4-én a cirkálót kizárták a flottából, és fémért leszerelték Inkermanban [7] .

Hajóparancsnokok

• Zinovjev Yu.K. kapitány (1938.08.xx. - (1939.08.xx.);
• Zinovjev Yu. K. 1. rendű kapitány (1939.10.xx. - 1942.03.06.);
• Romanov M. F. elsőrangú kapitány (1942. 03. 07. - 1943. 04. 28.);
• Zsirov F. V. 3. fokozatú kapitány (1943.04.28 - 1944.01.04);
• 2. rangú Parkhomenko V. A. kapitány (1944.01.04 - 1945.11.xx.)
• 2. fokozatú kapitány Erosenko V. N. (1946)
• Petrov B. F. elsőrangú kapitány (1946-1949)
• kapitány 2. rangú Basko G.A.
• kapitány 1. rangú Myasoedov N.B.

Jegyzetek

1. ↑ Csernisev A. Harc az elemekkel. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 4. sz. -— S. 66-76.
2. ↑ Csernisev A. Harc az elemekkel. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 4. sz. -— S. 66-76.
3. ↑ Csernisev A. Harc az elemekkel. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 4. sz. -— S. 66-76.
4. ↑ Kirovtól Kaganovicsig, 2007 , p. 108.
5. ↑ I. V. Sztálin a Molotov-cirkálón és Szevasztopolban, 1947. Archív másolat 2020. szeptember 24-én a Wayback Machine -nél // A történelem titkai
6. ↑ 1 2 Kirovtól Kaganovicsig, 2007 , p. 111.
7. ↑ 1 2 3 4 Kirovtól Kaganovicsig, 2007 , p. 113.

Irodalom

• Csernisev A., Kulagin K. A Nagy Honvédő Háború szovjet cirkálói. A "Kirov"-tól a "Kaganovich"-ig. - M . : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2007. - 128 p. - (Arsenal Collection). - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
• Kofman V. L. SZOVJET "FÉLNEHÉS SÚLYOK"  // Modellező-konstruktor: folyóirat. - 2011. - 1. sz . - S. 32-34 .
• Yakubov, Vladimir; Érdemes, Richard. A Kirov osztályú  szovjet könnyűcirkálók (angol) / Jordan, John. - London: Conway, 2009. - P. 82-95. – (Hadihajó 2009). - ISBN 978-1-84486-089-0 .

Linkek

• "Molotov" cirkáló az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta honlapján