Gavrilov mérnök által tervezett csatahajó

Gavrilov mérnök csatahajója  egy szuperdreadnought projekt, amelyet I. A. Gavrilov hajóépítő mérnök készített 1914-ben. Ez a legnagyobb csatahajó projekt a forradalom előtti Oroszországban méretét és vízkiszorítását tekintve, valamint az első világháború egyik legerősebb csatahajó projektje.

Létrehozási előzmények

A szuperlinker projektben a Putilov hajógyár és a Hajóépítési Főigazgatóság (GUK) mellett az orosz-balti gyár Reval hajógyára is részt vett . A projektet Ivan Aleksandrovich Gavrilov műszaki igazgató irányítása alatt fejlesztették ki . A munka 1914 júniusában kezdődött, és az 1913 végi előfeladaton alapult, amelyet a legteljesebben kellett volna követni, mivel a Tengerészeti Vezérkar (MGSH) részletes feladatait titkosították.

Tervezési leírás

A hajó általános koncepciója a „végső csatahajó” típusa volt, vagyis egy szuperdreadnought, amelynek jellemzői az elérhetőség határán voltak. A hajó méretei a maga idejében nagyon nagyok voltak: 265x34,4x9,15 méter, a Yamato típusú csatahajók pedig megközelítőleg azonos méretűek voltak .

A projekthez kivételesen erős fegyverparamétereket választottak: tizenhat 406 mm-es főkaliberű, 45 kaliberű löveg négy toronyban - feltehetően az obihovi üzemből származó fegyverek - és huszonnégy 152 mm-es aknavető kaliberű löveg kazamatákban. (tizenkettő a fedélzeten) - feltehetően Kane rendszerű vagy akkoriban korszerűbb orosz ágyúk a haditengerészeti üzem projektjének 6"/52-e (mint V. P. Kostenko későbbi projektjében ). Az ilyen fegyverek megfeleltek az orosz hajóépítők koncepciójának: a tüzérség maximális lehetséges telítettsége és a hajó nagy sebessége a foglalás rovására (más azonos méretű projektek erősebb páncélzattal rendelkeztek kisebb sebességgel, azonban a Gavrilov projekt páncélzata (lásd alább) aligha nevezhető gyengének ) 17 872 kg A legközelebbi versenyzők oldalsó szárnyának súlya: Erzsébet királynőnél 6968 kg, Bayernnél 6000 kg, Nagatnál o"  - 8000 kg, és csak a második világháború hajói voltak közelebb: a Yamato 13 140 kg , a Montana 15 000 kg .

A meghajtórendszer négytengelyes, „Fettinger transzformátorokkal” szerelt turbinákat kellett volna használni. A turbinákat négy független rekeszbe telepítették. Kétféle kazán alkalmazását tervezték - vegyes szén-olajfűtést és tiszta olajat. A maximális sebesség 30 csomó volt, a gazdaságos - 14 csomó.

A foglalás más projektekhez (ideértve a külföldieket is) képest viszonylag gyenge volt. A fő újítás azonban a rezervátumban volt. A hajónak nagyon vékony oldalai voltak - mindössze 50 mm, ugyanakkor a fellegvárat alkotó belső páncélöv, amely az alsó fedélzettől a középső fedélzetig halad, 300 mm vastagságú volt. Azt tervezték, hogy a külső páncélrétegen a páncéltörő csúcsok leszakadnak a héjakról, és a fő öv közvetlenül megállítja magukat a lövedékeket, vagyis egy ilyen védelmi rendszer sokkal hatékonyabb, mint az egyenértékű vastagságú, de tömör 350 mm-es öv. Az aljához közelebb, a főpáncélöv alsó szélétől 250 mm vastag, oldalt 150 mm-re vékonyodó páncélozott ferde volt. A három páncélozott fedélzet teljes vastagsága 108 mm volt: a felső 37 mm, a középső a fellegváron belül 63 mm, kívül 19 mm, az alsó (csak a fellegváron belül) pedig 8 mm. A főpáncélöv felett és alatt 25 mm-es válaszfalak voltak, míg az alsó torpedóelhárítóként szolgált. A tornyok teljesen megegyeztek a Bubnov mérnök csatahajó projektjével : a tornyok homloka, oldala és hátulja egyenként 400 mm, a tető elülső ferde része 200 mm, a hátsó vízszintes 250 mm, a A felső fedélzet feletti barbettek 375 mm, alatta - 250 mm voltak.

A Gavrilov csatahajó páncélvédelmi mérnök koncepciója meglehetősen szokatlan volt 1914-ben, azonban később hasonló páncélrendszert alkalmaztak a csatahajókon, így külföldön is.

Projekt értékelés

Rendkívül erős főkaliberű tüzérséggel, nagy sebességgel és hatalmas méretekkel a hajó páncélvédelemmel is rendelkezett, amely az első világháborúban meglehetősen erős volt (más hajók projektjei, mint például a későbbi német L-20, hozzávetőlegesen hasonló páncélvédelemmel rendelkeztek, bizonyos szempontból még gyengébb is), különösen az övpáncélhoz. A torpedótámadásoknál (elsősorban tengeralattjáróknál) azonban a hajó méretéből és a kidolgozatlan torpedóvédelmi védelemből adódóan meglehetősen sérülékeny lenne. A projektben nagy lehetőségek rejlenek a további korszerűsítésre – elsősorban természetesen hatalmas mérete miatt. A hajó sebessége kérdéseket vet fel a projektben, hiszen nagyon erős gépekre lenne szükség ahhoz, hogy elérjék a 30 csomós sebességet (azonban még ha a hajó megépült és 25 csomós pályája lett volna, akkor is megelőzné sok más csatahajót). ez az időszak sebességben), és az elmozdulás is egyértelműen alábecsült ilyen méreteknél - 45 000 tonna, 73 000 tonna Yamato méretekkel. Úgy tűnik, az elmozdulás hibája az alábecsült, 9,15 méteres merülésből fakad, amit ilyen méretekkel meglehetősen problémás elérni. A valós vízkiszorítás legalább 75 000 tonna lenne. Építés esetén (azonban nem voltak ilyen tervek - ellentétben a Bubnov és Kostenko projektek lehetséges lerakásával; az ipar az 1920-as évekig valószínűleg nem tudta volna biztosítani ilyen hatalmas hajók építését) Oroszország rendelkezésére állna. a világ legerősebb hajója – ha nem vesszük figyelembe Tillman amerikai mérnök hasonló projektjét .

Források

• SE Vinogradov Az orosz birodalmi flotta utolsó óriásai. - Szentpétervár. : Galeya Print, 1999. - 408 p. - 1000 példányban. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Lásd még

• Bubnov csatahajó projektmérnök

Illusztrációk

Keresztmetszet a középhajók mentén - foglalási terv a Gavrilov csatahajóhoz