| "Empress Maria" típusú csatahajók | |
|---|---|
| Írja be: "Maria császárné" | |
|
"Maria császárné" az első világháború alatt |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
23.413 t normál 24.500 t tele |
| Hossz | 168,0 m |
| Szélesség | 27,43 m |
| Piszkozat | 8,50 m |
| Foglalás |
fő öv: 262,5+50 mm citadella, végek 100-125 mmfelső húr: (75-100)+25 mm felső fedélzet: 37,5-6 mm középső fedélzet: 19-25-37,5 mm alsó fedélzet: 12-50 mm fő tornyok: 250-305- 125 mm főágyú tornyos barbettek: 125-250 mm csatlakozó torony: 200-300 mm |
| Motorok |
20 Yarrow kazán 4 Parsons turbina |
| Erő | 26.000 l. Val vel. |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség | Maximum 21,5 csomó |
| cirkáló tartomány | 2960 mérföld |
| Legénység | 1202 fő, köztük 37 tiszt |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4×3 305mm/52 20×1 130mm/55 |
| Flak |
8x1 75mm 4x47mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 fedélzeti 450 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Empress Maria" típus - orosz csatahajók sorozata , amelyeket 1910-1911-ben terveztek a "Szevasztopol" típusú csatahajók alapján, és amelyek a török erődítmények ágyúzására és a Boszporuszon való partraszállás biztosítására szolgálnak a jövőbeni Fekete-tengeri háborúban . Három ilyen típusú hajót építettek 1911 és 1917 között. A negyediket, az I. Miklós császárt 1914-ben fektették le egy módosított projekt alapján, amelyet fokozott páncélzat jellemez, de a forradalom kitörése miatt nem fejeződött be. A fekete-tengeri dreadnought típusú csatahajók koncepciójukban és vízkiszorításukban hasonlóak a baltihoz, erőművi teljesítményben és sebességben elmaradtak tőlük, de az aknaelhárító tüzérség erejét és fokozatát tekintve meghaladták őket. a páncélvédelemről. A Mária császárnő zászlóshajóként való felszerelésére vonatkozó döntés kapcsán I. K. Grigorovich haditengerészeti miniszter rendelete alapján a sorozat összes hajóját Maria császárné típusú hajónak nevezték el, függetlenül attól, hogy melyik hajót indították el először.
"Maria császárné" 1916. október 7-én a pincék tisztázatlan körülmények között történt felrobbanása miatt süllyedt el . Nagy Katalin császárnőt 1918. június 18-án Novorosszijszkban lecsapták , hogy megakadályozzák Németország általi elfogását . „III. Sándor császár” többször is gazdát cserélt, végül az Önkéntes Hadsereg kezébe került, és 1920-ban az orosz század részeként távozott Bizertében , ahol 1924-ben formálisan a Szovjetunióhoz került , majd leselejtezték.
1910-ig a Fekete-tengeren Oroszország az elavult századi csatahajókban (1907-től csatahajókban) teljes fölényt tartott Törökországgal szemben. 1910 januárjában Törökország vásárolt két , a 19. század végén épített Brandenburg-osztályú csatahajót és négy új rombolót Németországtól , és további négy rombolót Franciaországtól. Így 1910-ben a török flotta valós veszélyt jelentett az orosz fekete-tengeri flotta számára. 1910-ben, a dreadnought-láz tetőfokán Törökország tárgyalásokat kezdett Angliával csatahajók építésére. 1911-ben Angliában szerződést írtak alá három dreadnought építésére Törökország számára: Reshad V, Sultan Osman és Fatih. Az elsőt 1913 áprilisában kellett volna üzembe helyezni, és 1914 nyarára legalább két angol építésű dreadnoughtot vártak Törökországban. Ez a körülmény volt a fő oka a fekete-tengeri dreadnought típusú orosz csatahajó felgyorsított tervezésének. Ezt követően Törökország nem kapta meg a beígért dreadnoughtokat, mert az első világháború kitörése kapcsán Nagy-Britannia rekvirálta őket.
A török haditengerészet megerősítésének lehetősége aggasztotta az orosz haditengerészeti minisztériumot, I. K. Grigorovics tengerészeti miniszter ezt írta naplójában: „ Az 1914 és 1915 közötti időszak. A Törökországgal vívott háború szempontjából kritikus fontosságú lesz számunkra, ha ez utóbbi megkapja az általa rendelt két dreadnoughtot, mielőtt csatahajóink készen állnak... ". 1910. szeptember 23-án a Minisztertanács jelentést hallgatott meg a Fekete-tengeri Flotta megerősítésére irányuló sürgős intézkedésekről. A haditengerészeti minisztérium szerint a fekete-tengeri dominancia megőrzése érdekében a rendelkezésre álló három csatahajóból álló dandáron kívül : " Evstafiy ", " John Chrysostom ", " Panteleimon " sürgősen be kellett helyezni további három új csatahajót. csatahajó, kilenc gőzturbinás romboló és hat tengeralattjáró.
A projekt fejlesztésének felgyorsítása és a fekete-tengeri dreadnoughts építésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy prototípusként figyelembe veszik (alapként) az épülő szevasztopoli típusú balti dreadnoughts projektet.
A fekete-tengeri dreadnought tervezési koncepciója ugyanazon a konstrukciós típuson alapult, mint a balti hajóké, megnövelt védelemmel a tervezési sebesség rovására állandó elmozdulás mellett.
Ez a megközelítés lehetővé tette az új Fekete-tengeri csatahajók fejlesztési folyamatának jelentős felgyorsítását, ugyanakkor az új projektekben tudatosan rögzítette a balti dreadnoughtokban rejlő hiányosságokat, köztük a lineáris-monoton elrendezést. a fő akkumulátor tornyok közül. Javítást jelentett a keretek megnövelt dőlése az orrban, valamint az orrtoronytól a szárig enyhe egyenes vonalú emelkedés körülbelül 0,6 m magasságig. Ennek eredményeként az orrtornyok sokkal kevésbé szenvedtek a fröccsenéstől és az áradásoktól jelentős tengerekben.
Előzetes terv1911. június 9-én megküldték a fekete-tengeri dreadnought előzetes tervezésének jóváhagyott specifikációit a Russud, ONZ és V, Baltic, Admiralteysky, valamint a németországi Krupp üzem igazgatótanácsainak, hogy kidolgozzák a lehetőségeket. a fekete-tengeri dreadnought előzetes terveihez verseny alapján. A megmérettetésen – egyéb tényezők fennállása mellett – előnyben részesítették azokat a projekteket, amelyek az aknavető kaliberű tüzérség erősítését irányozták elő a balti prototípushoz képest. A versenyre benyújtott dreadnought projekteket figyelembe véve a tengerészeti műszaki bizottság előnyben részesítette a Russud és az ONZiV gyárak által előterjesztett lehetőségeket, amelyek alapjául szolgáltak a végső terv tervezetének kidolgozásához , amely a fő kaliberű torony felszerelések megvalósítását tartalmazza. ugyanaz, mint a balti dreadnoughton, de megerősített foglalással. A ruszudi üzem projektje ugyanakkor a legújabb, 55 kaliberű csövű, 130 mm-es lövegeket is előírta, amelyek gyártását a szentpétervári Obukhov üzem már elsajátította, mint anti. - az enyém kaliber.
A jóváhagyott végleges tervtervezet alapján az ONZiV és a Russud gyárak megkezdték a dreadnought műszaki terv saját változatának versenyképes fejlesztését.
Az ONZ és V adminisztrációja, amikor összeállították a dreadnought teljes projektjének saját verzióját, vonzotta a Vickers céget. Az ONZiV tüzérségi osztálya a haditengerészeti minisztériumhoz fordult azzal a javaslattal, hogy önállóan tervezzenek és gyártsanak főkaliberű tüzérségi tornyokat mindhárom dreadnought számára. A Tengerészeti Minisztérium pályázat kiírásáról döntött.
1911. október 11-én előzetesen három dreadnoughtot vettek fel a Fekete-tengeri Flotta listáira, „Mária császárné”, „III. Sándor császár” (a tervek szerint a russudi üzemben helyezik el) és „II. Katalin” néven. (a tervek szerint az ONZiV üzemben fektetik le) . 1911. október 17-én e hajók lerakásának ünnepélyes ceremóniáira került sor.
1911 októberében a Metallic, az Obukhov, a Putilovsky és a Naval gyárak verseny alapján vettek részt a fekete-tengeri dreadnought fő kaliberű toronyberendezéseinek tervezésében.
A fő kaliberű torony javasolt ONZ és B tervezési változata minden tekintetben rosszabb volt, mint a Putilov üzem munkaprojektje.
Ennek eredményeként a háromtengelyes erőművel rendelkező ONZ és V dreadnought teljes vázlatos kialakításában a fő méretek és a fő terhelés a legtöbb cikkben meghaladta a balti prototípusét, más cikkekben a terhelést indokolatlanul alábecsülték, míg a tervezett lökettérfogat meghaladta a meghatározottat és 25 100 tonnát tett ki.
A feladat kialakítása során az MGSH tisztjei durva számítási hibát követtek el: 500 tonnának megfelelő normál szénkészletet fogadtak el.
Három dreadnoughtot hivatalosan is leraktak ugyanazon a napon - 1911. október 17-én a ruszudi üzemben ( Mária császárné és III. Sándor császár ) és az ONZiV üzemben ( II. Katalin császárné ). Figyelemre méltó, hogy kezdetben, amikor 1911. október 11-én a „legmagasabb” rendelettel felvették a flotta listájára, a harmadik fekete-tengeri dreadnought a „II. Katalin” nevet kapta. A haditengerészeti üzemben (ONZiV) azonban kezdetben az épülő dreadnought minden tervdokumentációját "II. Katalin császárné" néven jelölték meg. Az Admiralitásban ezt az eltérést a dreadnought elnevezésében csak 1914. június 14-én korrigálták. [1] (más források szerint 1915. június 27-ig [2] [3] ), amikor a hajó „Nagy Katalin császárné” nevet kapta.
A munkatervezet kidolgozását (valamennyi részletes rajz kidolgozását) a Russud-i üzemnek kellett elvégeznie, a többieknek pedig ezeknek a rajzoknak a tervrajzát kellett használniuk. A munkarajzok kidolgozásának felgyorsítása érdekében a russudi üzem a haditengerészeti minisztériummal kötött külön megállapodás értelmében rendelkezésére bocsátotta a balti dreadnoughtokra vonatkozó összes építési rajzot a balti és az admiralitási üzemek tábláiról. Ebben a tekintetben az összes hajórendszer, eszköz, helyiség és különféle berendezések tervezése lecsökkent arra, hogy ezeket a rajzokat összekapcsolják a „fekete-tengeri” változattal.
| Összehasonlító taktikai és technikai elemek (TTE) a "Russud" és a "Naval" által épített dreadnoughtokhoz: | |||
|---|---|---|---|
| TFC-k szerződése | "Mária császárné" és "III. Sándor császár" | "II. Katalin császárné" | |
| Kiszorítás (normál), tonna | 22 600 | 23 873 | |
| Tervezés szerinti vízvonal hossz, m | 168,00 | 169,46 | |
| Maximális szélesség páncélzattal, m | 27.43 | 28.07 | |
| Tervezet, m | 8.36 | 8.36 | |
| Metacentrikus magasság, m | 1.76 | 1.66 | |
| Sebesség (320 ford./perc), csomó | 21 | 21 | |
| A legnagyobb összteljesítmény (320 ford./perc) a tengelyeken, l. Val vel. | 26 000 | 27 000 | |
| A hajótest építésének szerződéses költsége mechanizmusokkal és eszközökkel, arany rubel | 19 millió 720 ezer | 20 millió 804 ezer | |
| A hajó építésének teljes szerződéses költsége, arany rubel | 27 millió 780 ezer | 29 millió 804 ezer | |
1912 nyarán a GUK tüzérségi osztálya és a haditengerészeti minisztérium kezdeményezésére úgy döntöttek, hogy tesztelik a páncélzati rendszert az épülő Szevasztopol típusú balti dreadnoughtokhoz. Hamarosan ezeknek a teszteknek az eredményei jelentős zavaró hatást gyakoroltak a fekete-tengeri dreadnoughts részletes tervezési és építési folyamatára.
A közelgő háború a múlt szomorú tapasztalatai ellenére a hajóépítéssel egyidejűleg munkarajzok kidolgozására kényszerítette. Emiatt a sorozat hajói között sok különbség van, ezért sorozatgyártásról csak feltételesen lehetett beszélni. Az is befolyásolta a munka menetét, hogy a gyárak először építettek ekkora hajókat. Mindez az orr észrevehető trimméhez (disznóként való landoláshoz) vezetett teljes elmozdulás mellett, de a hajótest felemelkedése az orrban és a merevség miatt ez gyakorlatilag nem rontotta a tengeri alkalmasságot.
1913. október 19-én Russud útjára bocsátotta Mária császárnőt. 1914. április 2-án csatlakozott hozzá a "III. Sándor császár" csatahajó. 1914. május 24-én, nem sokkal az első világháború kitörése előtt az ONZiV vízre bocsátotta a Nagy Katalin császárné csatahajót, és meg sem várva a megfelelő szerződés aláírását, június 9-én lerakta a negyedik csatahajót az üres siklón. amely az I. Miklós császár nevet kapta.
A hajó sima fedélzetű törzse volt, az orr enyhén 0,7 méterrel emelkedett (0,6 m az orrtoronytól a törzsig). A „Maria császárnő” és a „III. Sándor császár” hajótestének felső fedélzete volt enyhe dőléssel és emelkedéssel, két sima teljes fedélzet, középső és alsó, valamint két platform a végein a gép- és kazánházon kívül. A hajótestnek dupla feneke volt , és a torony rekeszeiben (a tat kivételével) a harmadik. A karosszéria a hosszanti séma szerint lett összeállítva. A keresztirányú metacentrikus magasság 1,76 m volt.
A hajótest gyártása során háromféle acélt használtak : enyhe hajóépítés, 42 kgf/mm² végső ellenállással és legalább 20%-os nyúlással; megnövelt ellenállás 63 kgf/mm²-ig és szakítószilárdság legalább 18%; nagy ellenállás 72 kgf/mm²-ig és szakítószilárdság legalább 16%.
Mindegyik hajót két kiegyensúlyozó kormány irányította, amelyek forgástengelyei az átmérős síkban helyezkedtek el - egy kicsi 126/127 sp. között, egy nagy 133/134 sp. között. A kormányok szárakból és puha acélbordákból álltak, amelyek közötti teret kátrányos fagerendákkal töltötték ki. A kormányokat 10 mm vastag acéllemezekkel burkolták.
A páncélvédelmi rendszer a vízvonal mentén és a felső öv mentén függőleges övekből, két belső oldalsó hosszanti válaszfalból, 305 mm-es főkaliberű tornyokból, kazánházakból és összekötő tornyokból állt. A vízszintes páncélvédelem páncélfedélzetet tartalmazott : alsó, középső és felső. Az oldalsó övpáncél lemezei a vízvonal mentén a hajótest középső részén 262,5 mm vastagságúak voltak, a végek felé csökkenve: az orrban és a tatban 125 mm-re. Az 5,24 méter magas főpáncélöv tervezett merüléssel 2 méterrel a vízvonal alá esett, és alsó részével egy speciális polcra támaszkodott, amely felvette a súlyát. A lemezeket páncélcsavarokkal rögzítették a hajótesthez, fa bélés nélkül, és 14-16 mm vastagságú oldallemezen vezették át, érintkezve a hajótest erőkészletével. A csatahajókon osztott páncélzatot alkalmaztak: a főöv mögött 50 mm vastag belső öv volt, a középső fedélzet feletti oldalsó válaszfalakat 25 mm-es páncéllemezek borították. A felső páncélöv oldalaira 125 mm vastag páncéllemezeket erősítettek, amelyek az íj felé 75 mm-re csökkentek. A hátsó végénél a felső öv hiányzott. A felső öv orrátmenetében a páncéllemezek vastagsága 50 mm, a faré pedig 125 mm.
Az alsó páncélozott (páncélozott) 20 font súlyú (12 mm) fedélzet 12 mm vastag acél fedélzetlemezen feküdt. Oldalt az alsó páncélozott fedélzeten 50 mm vastag páncéllemezek voltak. A hátsó végén az alsó fedélzet vízszintes volt a hajótest teljes szélességében (ferdékek nélkül), vastagsága pedig 50 mm volt. A hajó középső részén található átlagos páncélfedélzet vastagsága 25 mm, az oldalak és a hosszanti páncélozott válaszfalak közötti térben pedig 19 mm volt. Az elülső végén a középső fedélzet vastagsága a hajó teljes szélességében 25 mm, a hátsó végén pedig a teljes szélességében 37,5 mm volt, ami a kormányrekesz felett 19 mm-re csökkent. A felső, 37,5 mm vastag páncélozott fedélzet borította a fellegvárat és az elülső részt, a hátsó végén 6 mm-re csökkent, a páncéllemezek tetejére pedig 50 mm vastag fenyődeszka padlót fektettek. A harci íjat és a tatfülkét 300 mm vastag oldalpáncél védte, a kabinok tetejét 250 mm vastag páncéllemezek borították, a padlókat pedig 76 mm vastagságú. Az összekötő tornyok és a központi oszlop közötti vezetékeket védő csövek vastagsága 76 mm, magukban a kabinokban pedig 127 mm.
A 305 mm-es fő ütegágyúk toronytartóit 250 mm vastag páncéllemezek védték, a hátsó lemezeket pedig 305 mm vastagok. A toronyberendezések tetejét 125 mm vastag páncél fedte [4] (100 mm [5] ), a fix barbettek páncélzata 0,75 m vastag volt a fedélzet felett és alatt 250 mm-rel, további - 150 mm-rel a fedélzeten. végtornyok, valamint 125 mm a végtornyok barbettes középső és belső szektorainál. A kéményhüvelyeket 22 mm vastag páncéllemezekkel borították. A felvonókat 25,4 mm vastag páncéllemezek védték. A raktér hosszanti aknaellenes válaszfalának távolsága (vastagság 8 ... 9 mm) az oldaltól (az arccsontnál a legnagyobb szélesség mentén) a „Maria császárné”-n 3,5 m, a „Catherine II”-en pedig 3,8 m) Az ilyen típusú csatahajók tervezésekor részleges átállás a metrikus mértékrendszerre - a súlyfegyelem ellenőrzése érdekében a fedélzeti és válaszfallemezek kalibrálása fontban történt - egy négyzetláb páncéllemez tömegének arányában . Ugyanakkor a 40 font súlyú páncél vagy hajóépítő acél 0,98 "-0,99" (az acél sűrűségétől függően) vagy 24,9 ... mm vastagságnak felel meg, jelenleg 25 mm.
A főerőműben a John Brown által gyártott két Parsons-turbina állt, amelyek négy , 2,4 m átmérőjű sárgaréz légcsavart forgattak, közvetlen átvitellel négy propellertengelyre . fő kaliber. A turbinák mindegyike előremeneti és hátrameneti nagynyomású turbinákból, valamint előremeneti és hátrameneti alacsony nyomású turbinákból állt. A nagynyomású turbinák a külső légcsavartengelyeket, míg a kisnyomású turbinák a belsőket forgatták.
Húsz Yarrow vízcsöves kazán (Kharkovban gyártva), 17,5 kgf / cm² üzemi nyomással táplálta a turbinaegységeket. Az erőmű névleges teljesítménye 26 000 liter volt. Val vel. , aminek 21 csomós sebességet kellett volna biztosítania 320 ford./percnél. A kazánok fűtőfelületének területe 6800 m² volt. A kazánoknak szén és olajmaradványok felhasználásával kellett volna fűtést biztosítani [6] . Az összes hajó tesztje során a 33 000 liter teljesítményt túllépték. Val vel. és 21,5 csomós sebességgel.
TápegységNégy fő turbógenerátor, amelyek kapacitása 360 kW váltakozó háromfázisú árammal látta el a hajót 225 V -os árammal . Két segédgenerátor is volt, egyenként 200 kW teljesítményű. A hajó erőművének összteljesítménye 1840 kW volt.
Az Empress Maria osztályú csatahajók fő kaliberű tüzérsége tizenkét , az Obukhov üzem által tervezett 305 mm-es puskás ágyúból állt , amelyek négy háromágyús toronytartóban helyezkedtek el . A pisztoly kalibere 304,8 mm volt , csőhossza 52 kaliber / 15 850 mm, tömege pedig 50,7 tonna . A pisztoly töltőkamra térfogata 224,6 dm³ volt, és legfeljebb 2400 kg / cm²-es furatnyomásra számították, ami lehetővé tette az 1911-es modell 470,9 kg tömegű , 762 m / s kezdeti sebességű lövedékek előállítását. , 23 228 m lőtávolság +25°-os szögben. A 305/52-es fegyverekhez való szerszámgépeket ugyanazon szerszámgépek alapján tervezték az "Andrew the First-Called" csatahajók 305/40-es fegyvereihez [8] . Bár a cső tervezési túlélőképességét (400 lövés teljes töltéssel) nem sikerült elérni, ez több mint 300 lövést tett ki, ami lényegesen több, mint a modern, azonos kaliberű külföldi fegyvereknél.
A tornyok elhelyezkedése lineáris, a Szevasztopolokhoz hasonlóan az egyik oldalon a beépítések lövési szögei: 0 ... 155 ° az orrtoronynál, 25 ... 155 ° a második és harmadik toronynál és 25 °. .. 180° a hátsó toronyhoz. Így mind a tizenkét ágyú ± 65°-os sugárban tüzelhetett, de az orr- és a tat szektorra csak három ágyú lőtt. A függőleges mutatószögek –5 és +25° között változtak. A pisztolytartó irányítását állandó forgási sebességű elektromotorok segítségével végezték, amelyek hidromechanikus fordulatszám-szabályozókon keresztül működtek, „ Jenny kuplungok ” néven ismert, amelyek 30 LE teljesítményűek. Val vel. forgatni a tornyot és három, 12 literes kapacitással. Val vel. - függőleges célzáshoz. A maximális vízszintes felvételi sebesség 3,2 fok / s, függőleges - 4 fok / s. A telepítés kézi hajtást is biztosított, melynek segítségével 0,5 fok / s vízszintes felvételi sebesség biztosítható, amely tizenkét ember erőfeszítését igényelte, valamint a függőleges síkban -5°-tól + 25-ig terjedő mutatási idő. ° nem haladta meg a 45 másodpercet. A terhelési szögek -5 és +13° között változtak. A tornyokban kényelmesebb volt a mechanizmusok elrendezése, mint a Szevasztopolokon. Az autonóm tüzelés biztosítása érdekében minden tornyot optikai távolságmérővel szereltek fel páncélozott csövekben, lencsékkel a harctéren kívül. A Putilov-gyár rajzai szerint a „Maria császárné” és a „II. Katalin császárné” csatahajók toronyberendezéseinek gyártására az „ONZiV”, a „III. Sándor császár” csatahajóhoz pedig a Putilov tornyokat rendeltek. növény.
Aknaellenes kaliberAz aknavető kaliberű tüzérség húsz legújabb 130 mm-es lövegből állt. A fegyverek fix csövű, 55 kaliberű csőhosszúságúak és Vickers patent dugattyús redőnnyel (más néven Velin redőny) rendelkeztek. A 36,86 kilogrammos lövedékekkel ellátott fegyverek tüzelési sebessége 6 lövés volt percenként. Töltő pisztolyok - külön töltény . Számuk növekedésével az aknák elleni kommunikációs kaliber lőszerterhelése fegyverenként 245 lövésre csökkent, szemben a szevasztopoli 300-zal. A tűzvezető rendszer nem különbözött a balti csatahajókon használttól.
Az "Empress Maria" tesztjei során kiderült, hogy a "Russud" tervezői tévedtek - teljes elmozdulás mellett a hajó "disznóként ült". A fekete-tengeri flotta parancsnoka, A. A. Ebergard admirális, miután a hajó szolgálatba állt, a következő intézkedéseket rendelte el a trimm felszámolására:
Ezek az intézkedések jelentősen tehermentesítették az orrhegyet. Így igazolódtak a megrendelő kezdeményezésére történt tervezési túlterhelések eredményei [9] . Az "Alexander III" 18-ra csökkentett 130 mm-es löveggel lépett szolgálatba - a jobb és bal oldali szélső íjtartók nélkül -, így megszabadultak az orr túlterhelésétől és díszítésétől, amelyet a tesztek során azonosítottak. "Mária császárné". Ezekre az intézkedésekre annak ellenére került sor, hogy a sikeresebb hajótestforma miatt a Sevastopol típusú csatahajókkal ellentétben az orr-díszítés szinte nem csökkentette a hajóképességet, inkább esztétikai hátrányt jelentett.
| Név | Hajógyár | Könyvjelző | Indítás | Örökbefogadás _ |
Sors |
|---|---|---|---|---|---|
| Mária császárné | Russud | 1911. október 17 | 1913. október 19 | 1915. augusztus 25 | 1916. október 7-én pincerobbanásban süllyedt el |
| Sándor császár / végrendelet |
Russud | 1911. október 17 | 1914. április 2 | 1917. június 15 | 1924. október 29-én leszerelték , 1936 -ban leselejtezték |
| Nagy Katalin császárné / Szabad Oroszország |
ONZIV | 1911. október 17 | 1914. május 24 | 1915. október 5 | lerombolta a "Kerch" romboló 1918. június 18- án |
| I. Miklós császár / Demokrácia |
ONZIV | 1914. június 9 | 1916. október 5 | nincs kész | fémre bontva |
| A tőkehajók összehasonlító jellemzői | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| " I. Oszmán szultán " [10] ( ) |
" Helgoland " [11] |
" Szevasztopol " [12] |
" Selim Yavuz Sultan " [13] ( ) |
" Maria császárné " [14] |
" határozat " [15] ( ) | |
| Osztály | csatahajó | csatacirkáló | csatahajó | |||
| Könyvjelző év | 1910 | 1908 | 1909 | 1909 | 1911 | 1911 |
| Üzembe helyezés éve | 1914 | 1911 | 1914 | 1912 | 1915 | 1914 |
| Elmozdulás normál, t | 28 296 | 22 808 | 23 000 | 22 979 | 23 413 | 23 144 |
| Teli, t | 31 354 | 24 700 | 25 580 | 25 400 | 24 500 | 25 654 |
| Méretek, m ( H × Szé × O ) | 204,7×27×8,2 | 167,2×28,5×8,2 | 181,2×26,9×8,5 | 186,6×29,4×8,77 | 168×27,3×9 | 170,5×28×8,6 |
| SU névleges teljesítménye, l. Val vel. | 34 000 | 28 000 | 42 000 | 52 000 | 26 000 | 26 500 |
| Tervezési maximális sebesség, csomók | 22 | 20.5 | 23 | 25.5 | 21 | 21 |
| Hatótávolság, mérföld (sebességnél, csomóban) | 7000 (10) | 5500 (10) | 3000 (10) | 4120 (14) | 2960 (10) | 5300 (10) |
| Foglalás, mm | ||||||
| fő öv | 229 | 300 | 225+50 | 270 | 262,5+50 | 229-305 |
| Felső öv | 152 | 170-250 | 125+37,5 | 200 | 100+25 | 203 |
| Tornyok, homlok/tető | 305/76 | 300/100 | 203/75 | 230/90 | 250/125 | 279/102 |
| Barbets | 229 | 300 | 150 | 200-230 | 250 | 254 |
| kivágás | 254 | 400 | 250 | 300 | 300 | 254 |
| Fedélzet | 88-51 | 80-55 | 37,5+25+12 | 50-30 | 37,5+25+12 | 65-25 |
| Fegyverzet | ||||||
| Fő kaliber | 7×2-305mm/46 | 6×2-305mm/50 | 4×3-305mm/52 | 5×2-280mm/50 | 4×3-305mm/52 | 5×2-343mm/45 |
| Kiegészítő | 14×152mm/50 4×57mm |
14×150mm/45 14×88mm/45 |
16×120mm/50 2×63mm |
12×150mm/45 12×88mm/45 |
20×130mm/55 8×75mm |
16×152mm/50 4×57mm |
| Torpedó fegyverzet | 3 × 1-533 mm TA | 6 × 1-500 mm TA | 4 × 1-450 mm TA | 4 × 1-500 mm TA | 4 × 1-450 mm TA | 4 × 1-533 mm TA |
| Az Orosz Birodalom haditengerészetének csatahajói és csatacirkálói | ||
|---|---|---|
| Írja be: "Szevasztopol" | ||
| Írja be: "Maria császárné" | ||
| Írja be az "Izmail" kifejezést | ||
| Egyedi projektek | ||
| Meg nem valósult projektek | ||