| A 253L projekt aknavetői | |
|---|---|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Építési évek | 1943-1945 _ _ |
| Évek szolgálatban | 1943-1956 _ _ |
| Ütemezett | 92 |
| Épült | 92 (ebből 36 a 253L projekt és 56 a 253LP projekt keretében) |
| Veszteség | 3 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
126,7 t (teli, pr. 253L) 141,3 t (teli, pr. 253LP) |
| Hossz | 38 m (legnagyobb) |
| Szélesség | 5,7 m (legnagyobb) |
| Piszkozat |
1,37 m (253L projekt) 1,44 m (253LP projekt) |
| Motorok | 3 × Superior dízel |
| Erő |
3 × 230 l. Val vel. (projekt 253L) 3 × 480 l. Val vel. (253LP projekt) |
| mozgató | 3 × háromlapátos VFSh, 0,85 m átmérőjű |
| utazási sebesség | 14 csomó (legnagyobb) |
| cirkáló tartomány | 2500 mérföld menet közben 8,6 csomó |
| A navigáció autonómiája | 1-2 nap |
| Legénység | 21 fő (projekt 253L), 25 fő (projekt 253LP) |
| Fegyverzet | |
| Navigációs fegyverzet |
Giro iránytű " Girya " (253LP projekt) 3 × mágneses iránytű log GO III visszhangjelző NEL-3 (253LP projekt) |
| Tüzérségi | 2 × 1 45 mm AU 21-KM |
| Flak |
2 × 1 12,7 mm-es DShK géppuska (Project 253L) 2 × 2 12,7 mm -es Colt-Browning géppuska (Project 253LP) |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek |
2 bombázó, 40 mélységi töltet GAS Tamir-10 (Project 253LP) |
A Project 253L rajtaütési aknavetők a szovjet haditengerészet számára az 1940-es években gyártott támadóaknakeresők egyik fajtája.
1942 áprilisában a TsKB-51 taktikai és műszaki megbízást kapott egy körülbelül 100 tonna vízkiszorítású "kis aknavető" tervezésére, két változatban: fa és fém hajótesttel. Ennek a 253-as számot kapott hajónak a műszaki tervét 1943 februárjában dolgozták ki, és Leningrádba küldték, hogy felmérjék a megvalósítás lehetőségét. A Balti Hajógyár tervezőirodája leegyszerűsítette a projektet, mivel a projekt megvalósítása lehetetlennek bizonyult az ostromlott város körülményei között, az egyszerűsített projekt a 253L jelölést kapta. Az ólomhajót a Balti Hajógyárban 4 hónapon át 20 napig építették, és 1943 novemberében állították üzembe.
1944-ben a 253L projektet korszerűsítették, és új 253LP indexet rendeltek hozzá. A változások az elmozdulás növekedését jelentették, ami a hajótest meghosszabbításával és az orr körvonalainak megváltozásával járt. Annak köszönhetően, hogy a hajtóművek két elszigetelt gépházban voltak elhelyezve, az erőmű és a hajó egészének túlélőképessége is növelhető volt. A korszerűsítés részét képezte még az egycsövű géppuskák ikertartókra cseréje, hurokelektromágneses vonóháló felszerelése, a vonóháló csörlőjének elektromos motorral való felszerelése, valamint a harci autonómia növelése.
Az MT-1 típus első szériája 36 darabból állt, és 1943 júniusa és 1944 decembere között készült. Az MT-2 típusú (253LP projekt) második sorozatának hajóit 1944 áprilisában kezdték építeni, és a háború után fejezték be , mindössze 56 darabot építettek. A fő különbség az MT-2 és az MT-1 között a harmadik főmotor külön rekeszben való elhelyezése volt, ami némileg növelte a főerőmű túlélőképességét, valamint a hajót egy harmadik dízelgenerátorral szerelték fel. Ez utóbbi lehetővé tette az MT-2 számára, hogy önállóan használjon elektromágneses vonóhálót. Két dízelgenerátor kis teljesítménye miatt az MT-1 típusú hajók csak párban használhattak ilyen vonóhálót.
Annak ellenére, hogy a háború utolsó évében aktívan részt vettek az aknakeresésben, ezeknek a hajóknak a veszteségei viszonylag csekélyek voltak. A T-353 aknát talált és elsüllyedt 1944. szeptember 8-án 6 óra 15 perckor a Narva-öbölben ; A T-379 aknát talált és elsüllyedt 1944. október 20-án 23.10-kor Tallinnban ; A T-387-est 1944. november 28-án a Tallinn - Paldiski átkelőnél elsüllyesztette az U-481- es tengeralattjáró .
A 253L és 253LP projektek összes aknakeresőjét négy üzemben építették: 190. számú hajógyár, 189. számú hajógyár, 370. számú hajógyár, 363. számú hajógyár .
A hajótest hegesztett, 3C acélból készült, a kontúrok formája éles állkapocs, egyszerűsített kontúrokkal. Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosították, hogy a hajótestet 5 (a Project 253LP aknavetőkön 6) vízzáró válaszfalakkal 6 (a Project 253LP aknavetőkön 7) rekeszre osztották. Az aknavető orr felépítménye volt fedélzeti házzal, nyitott híddal és az orr élő fedélzetére süllyedő tamburokkal, a fedélzeti házat 8 mm vastag páncél védte.
A projekt 253L-es aknakereső rekeszekre való felosztása:
A 253LP aknakereső projekt részekre osztása:
A hajó halála akkor következhetett be, amikor két szomszédos rekeszt elöntött a víz.
A hajót három Superior hathengeres dízelmotorral (3 × 230 LE (253L projekt), 3 × 480 LE (253LP projekt) szerelték fel, amelyek egy (253L projekt) vagy két (253LP projekt) motortérben helyezkedtek el. aknakeresőben is volt egy segédkazán. A legnagyobb sebesség 14 csomó (Project 253LP - 12,6 csomó). Hatótávolság: 3000 mérföld (6,2 csomós sebességgel) vagy 2500 mérföld (12 csomó) vagy 675 mérföld (12,6 csomós sebesség). A légcsavarok bronz háromlapátosak, 0,85 m átmérőjűek, a lapátok száma 3, a légcsavarok száma 3. Az aknakereső két külső kiegyensúlyozó kormánylapáttal rendelkezett , a kormánymű kézi.
Villamos erőműA fő áramforrás két (három projekt 253LP aknakereső) dízel generátor , egyenként 15 kW teljesítményű . A hajók 110 V egyenáramú feszültséget vettek fel, a gépterek vészvilágítását 12 V feszültségű akkumulátorokról végezték .
Normál üzemanyag-ellátás - 4,6 tonna; teljes - 10 tonna A 253LP projekt aknakeresőinél a normál üzemanyag-ellátás 5,85 tonna; tele - 11,7 tonna A vízkészlet 5,5 tonna volt (6,1 tonna a 253LP projektnél).
Az aknakereső legénysége 21 főből állt (25 a 253LP aknakereső projekten).
A tüzérségi fegyverzet két 45 mm -es 21 km -es félautomata ágyút és két 1 × 12,7 mm-es DShK géppuskát (Project 253L) vagy 2 × 12,7 mm-es Colt-Browning géppuskát (Project 253LP) tartalmazott.
A vonóhálófegyverek nagyon változatosak voltak, és a következő típusú vonóhálókat foglalhatják magukban:
Az aknavetők a következő navigációs berendezésekkel rendelkeztek: Girya girocompass (projekt 253LP), mágneses iránytűk - 3 db; elektromechanikus rönk típus GO III; visszhangszonda NEL-3 (projekt 253LP), kézi tételek és egyéb navigációs eszközök.
1946-ban Lengyelország 9 aknavetőt kapott (T-225, -228, -231, -241, -243, -244, -246, -465 és -467, mindegyik 1945-ben készült) a lengyel részesedés egy részéért cserébe. a német flotta szakasza . A hajók március 31-én érkeztek meg Gdyniába, és már április 5-én állami zászlókat emeltek föléjük. A lengyel haditengerészet részeként kapták az Albatros, Czapla, Jaskółka, Jastrząb, Kania, Kondor, Kormoran, Krogulec és Orlik nevet.
A "kacsa" becenevet kapott hajókat (a háború előtti "fecskékkel" ellentétben) aktívan használták a felségvizek megtisztítására a háborúból visszamaradt aknákból.
1952-ben korszerűsítésen estek át: kicserélték a hajótest burkolatának egy részét, néhány vázat és lapátos szivattyút készítettek, új alapozást készítettek, a Superior motorok helyett szovjet 3D6-os motorokat szereltek be, a géppuskákat is DShK 2M-1-re cserélték. A javítási költség 450 000 zł volt , nem számítva a motor költségét.
Az aknavetőket 1958-1959-ben kizárták a flotta listáiról. Ezt követően kettőt átalakítottak vegyszerek elleni és tűzoltó képzési szimulátorokká ("Jastrząb" Ustkában és "Jaskółka" Gdyniában). Négy másikat a leszerelés után, a "Krogulec"-t 1958-ban és a "Kormoran", "Kania" és "Orlik" 1959-ben áthelyezték a Jastarnai Hadsereghajtó Liga Központi Tengerészeti Kiképzési Osztályába , ahol "Mars"-nak nevezték el őket. "Jowisz", "Jupiter" és "Orion". Az "Albatros", a "Czapla" és a "Kondor" 1958-ban került át a Masurian Shipping Company tulajdonába .
A 729-es farokszámú aknavető kiállításként az odesszai hősi védekezés emlékművénél található