| Rurik | |
|---|---|
|
"Rurik". XX század eleje. |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Rurik |
| Hajó osztály és típus | páncélozott cirkáló |
| Gyártó | balti üzem |
| Az építkezés megkezdődött | 1890. május 19 |
| Vízbe bocsátották | 1892. október 22 |
| Megbízott | 1895. október 16 |
| Állapot | Meghalt 1904. augusztus 14- én |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 10 993/11 960 t |
| Hossz | 126 m |
| Szélesség | 20 m |
| Piszkozat | 7,9 m |
| Foglalás |
Öv - 127 ... 254 mm, áthalad - 203 ... 254 mm, fedélzet - 37 mm |
| Erő | 13 250 l. Val vel. ( 9,7 MW ) |
| utazási sebesség | 18 csomó (33 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 6700 tengeri mérföld 10 csomóval (12400 km/19 km/h) |
| Legénység | 22 tiszt, 719 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 8″/35 kaliber (203 mm), 16 × 6"/45 kaliber a Canet rendszerben (152 mm), 6 × 120 mm a Canet rendszer 45 kaliberében , 6 × 47 mm, 10 × 37 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 × 381 mm-es torpedócsövek |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Rurik egy 1. rangú páncélozott cirkáló, az Orosz Birodalmi Flotta hajóinak abban az években hatályos besorolása szerint a "fregatt rangú nagy cirkáló" kategóriába sorolták. A köznyelvben " páncélozott "-ként emlegették, mint az orosz birodalmi haditengerészet többi cirkálóját , amelyek függőleges oldalpáncélzattal rendelkeztek. Szentpéterváron , a Balti Hajógyárban épült . Megölték az orosz-japán háborúban .
1890. május 19-én rakták le , 1892. október 22- én bocsátották vízre, 1895. október 16-án helyezték üzembe .
A cirkáló projektet Shestakov admirális javasolta a Balti Hajógyárnak .
A cirkáló lett az első hajó a tervezett sorozatból (az ezt követő " Russia " és " Gromoboy " cirkálókról kiderült, hogy nem azonos típusúak, hanem egymás után erősödő projektek) a megnövelt vízkiszorítású óceánjáró páncélos cirkálók (a vízkiszorítás kétszerese. az 1. rangú "Azov emléke" cirkáló elődje), a projekt követelményei között - a brit kereskedelmi hajók elfogásának lehetősége Nagy-Britanniával vívott háború esetén , valamint a Balti-tengerről való elköltözés lehetősége. a Távol-Keletre szénfeltöltés nélkül. A cirkáló megépítése után brit szakértők megjegyezték, hogy a cirkáló elavultnak tűnik a hasonló osztályú brit hajókhoz képest. .
Közvetlenül az építés után a Rurikot Vlagyivosztokba küldték , érkezéskor a Csendes-óceáni osztag parancsnoka, Dubasov admirális utasítására két javítás során Vlagyivosztokban kissé korszerűsítették . Sikerült részt vennie egy nemzetközi partraszállásban, hogy elfojtsa a „ bokszolólázadást ” Kínában, és részt vegyen Port Arthur orosz hajók általi elfoglalásában a kínai-japán háború után . Az orosz-japán háború kitörése után részt vett a Csendes-óceáni osztag vlagyivosztoki cirkálói különítményének több sikeres portyázó hadműveletében. A japán hajókkal vívott csatában halt meg, hősiesen ellenállva a modernebb és számos ellenséges cirkálónak.
1881-ben a kidolgozott 20 éves hajóépítési program (a Csendes-óceáni cirkáló flotta létrehozásának programja) a tengerre alkalmas csatahajókból századok létrehozásával együtt 30 cirkáló építését irányozta elő: 21 "kis" - korvett - és 9 "közepes és nagy" - fregatt sorok. A cirkálók, figyelembe véve az általuk megoldott taktikai feladatokat, előnyben részesültek. Ennek a programnak a megvalósítása jelentette a következő állomást a páncélozott cirkálók fejlesztésében, és az erősebb, hajózásra alkalmas fémtörzsű vitorláscsavaros cirkálók megalkotása jellemzi, amelyek relatív tömegének jelentős csökkenését biztosítják. A cirkálók fejlesztését továbbra is nagymértékben ösztönözte az Oroszország és Anglia közötti rivalizálás, amelynek égető szüksége volt olyan cirkálókra, amelyek képesek voltak megbízhatóan megvédeni tengeri kommunikációját az esetleges orosz próbálkozásoktól, amelyek megzavarják a számos gyarmattal folytatott kereskedelmet. A cirkálókkal szembeni taktikai követelmények: önálló fellépés képessége saját erődök és ellátóbázisaik hiányában, gyors és kézzelfogható csapások lebonyolítása külső támogatás nélkül, a hatás elérése nem annyira egyetlen ellenséges hajóval való harci érintkezés révén, hanem pánik és erkölcsi fenyegetés keltésével az ellenséges tengeri kereskedelemre - 1895-ig meghatározta az orosz és az angol cirkálók főbb jellemzőit: fokozott tengeri alkalmasság, nagy sebesség, autonómia, kényelmes életkörülmények, a legénység erejének megtakarítása egy hosszú utazás során, erős fegyverek . Navigációs és harci műveletek a Csendes-óceán vizein, heves viharok, legyengítő hőmérsékleti terhelések (majdnem 50 fokos esések a trópusi hőtől a hideg jeges vizekig), ellátási nehézségek és a nagyjavítások elvégzésének lehetetlensége a szélsőséges körülmények miatt. partjaiktól való távolság a legnagyobb emberi erőfeszítést, erőket és kivételesen megbízható technikát követelt. Ilyen körülmények között az orosz és a brit cirkálókat folyamatosan kölcsönösen potenciális ellenfélként értékelték, konstruktívan fejlesztették és tökéletesítették taktikai és műszaki jellemzőik javítása irányába. A britek sorozatban építettek cirkálókat, ezzel biztosítva a számbeli fölényt.
Ennek ellenére a Csendes-óceán hatalmas kiterjedése gyakorlati megfoghatatlanságot és a jelenlét célszerűségét biztosította az orosz cirkáló erőknek. Az Orosz Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) szakemberei viszont kialakították a „fregatt rangú” páncélos cirkálók taktikai és műszaki követelményeit, elsősorban a hasonló hajók létrehozásában szerzett fejlett angol tapasztalatok figyelembevételével. Különösen az "Admiral Nakhimov" páncélozott cirkálót a Balti Hajógyár építette az ITC utasításai alapján az angol "Imperuse" páncélozott cirkáló mintájára. Ebben a versenyben a britek fenntartható fölényt értek el, monopóliumot fenntartva a hajóerőművek (gőzkazánok és gőzdugattyús motorok) létrehozásában. A kivételesen jövedelmező orosz megrendeléseket teljesítve az angol gyártók szándékosan alábecsülték képességeiket, és a legfejlettebb modelleket adták el hajóikhoz. Ebben a tekintetben az Angliában az orosz cirkálók számára megrendelt erőművek teljesítménysűrűsége, hatékonysága, valamint súly- és méretparaméterei tekintetében általában alacsonyabbak voltak a brit modelleknél. Ezenkívül a britek voltak az elsők, akik elhagyták a vitorlás fegyvereket cirkálóikon, mivel több bázis volt az üzemanyag-készletek feltöltésére, míg az orosz cirkálóknak egyetlen bázisuk volt - Vlagyivosztok.
Anglia és Oroszország folyamatos és egyértelműen kifejezett rivalizálása a nagy sebességű és navigációs autonómiával rendelkező óceánjárók létrehozásában az 1880-as évek közepére minőségileg új szintre lépett, az első osztályú transzatlanti kereskedelmi gőzhajók létrehozása kapcsán, amelyek 12 000 tonnát meghaladó vízkiszorítással és 152 m-ig terjedő hosszúságú hajótestekkel általában 18,5-19 csomós átlagsebességgel szelték át az óceánt. Ennél a sebességnél és a hajótest hosszánál, az átlagos óceán hullámhosszának körülbelül másfélszeresénél - 103 m , ezek a hegyes körvonalakkal és nagy megnyúlású hajótesttel, terheletlen végekkel, a hosszúság közepéig zárt előremenővel. nem felemelkedni a szembejövő hullámra, hanem átvágni rajta. Ugyanakkor a típusok legújabb páncélozott óceánjáró cirkálói: Imperuse (96 m, 16,7 csomó), orosz megfelelője Admiral Nakhimov (101,5 m, 16,38 csomó), Orlando (91,44 m, 18,5 csomó) tervezhetett sebességet. csak nyugodt vízben és viharos körülmények között ezek a „páncélos rövidnadrágok” (viszonylag rövidek, szélesek és alacsony oldalúak) reménytelenül elvesztették sebességi tulajdonságaikat (legfeljebb 5 csomót fejlődtek), és nem tudták üldözni a nagy sebességű „kereskedőket”. Ebben a tekintetben a britek, akik kiválóan tanulmányozták az óceánjáró gőzhajók építésének jellemzőit, makacsul ellenállva E. Reed szélsőséges felhívásainak, hogy "vegyenek példát a hosszú transzatlanti gőzhajókról a cirkálók építésénél" , végül bizonyos következtetésekre jutottak. Brit szakértők szerint a hosszú kereskedelmi gőzhajók szerkezeti elrendezésük sajátosságaiból adódóan (terheletlen orrvégek, vízszintes fedélzetek és az „egyenértékű gerenda”) semleges tengelyétől távolodó platformok rakodási körülményeik tekintetében hasonlóak a páncélozott cirkálókhoz. A gerendákon fekvő fedélzeti páncél teljes tömegével, mint a belső rakomány, nem hoz létre roncsoló feszültséget a hajótest szerkezetében, míg az oldalpáncélzat a hajótest hosszának jelentős növekedése esetén szükségszerűen további feszültségeket okoz a szerkezetben, és megköveteli a megerősödik, és ezáltal a sebzés elmozdulásának növekedése a fegyverek és üzemanyag-tartalékok súlykorlátozása miatt. White , Reed , Norman munkái elméletileg meghatározták a hajótestek relatív tömegének összehasonlító, átlagos értékeit az óceánjáró gőzhajók vízkiszorításának 39-40%-án belül és egy nagy hosszúságú (több mint 103 méteres) páncélozott cirkáló esetében. ) - az elmozdulás 41-42%-a. Emiatt a brit szakértők a hajótest szerkezetének relatív tömegének ilyen nagy mértékű növekedését túlzottan nagy árnak tartották, amelyet a cirkáló harci elemeinek rovására kell fizetni a nagy sebességért.
Felismerve az Admiral Nakhimov páncélozott cirkáló nem kielégítő tengeri alkalmasságát és sebességét, amely a hajótest relatív megnyúlását, a foglalási rendszert tekintve inkább „cirkálófegyverekkel ellátott tatu”, a Balti Hajógyár orosz hajóépítői kísérletet tettek. hogy az oldalpáncélzat megőrzése mellett az ígéretes cirkáló tengeri alkalmassága és sebessége növekedjen. Figyelembe véve a páncélozott cirkálók létrehozásában szerzett francia tapasztalatokat, egy „félpáncélozott fregattot” terveztek - „ Azov emléke ”. A gépek lökettérfogatát és teljesítményét tekintve a „fregattrangú közepes cirkáló” kategóriájának felelt meg. Elődjét, az "Admiral Nakhimov"-t 14 m -rel felülmúlva a hajótest abszolút hosszában és a hajótest relatív nyúlásában 7,57 versus 5,46, ez a projekt lényegesen alacsonyabb tervezési elmozdulást feltételezett - 6000 tonna a 8500 tonnával szemben. A hajótest abszolút hosszának és relatív megnyúlásának növekedése miatt kevésbé erős (4000 versus 8000 LE), ennek megfelelően könnyű és gazdaságos erőművet kellett volna használni, amely viharviszonyok között sebességnövekedést biztosíthat. 18 csomóig, és 1000 tonna üzemanyaggal, elfogadható utazótávolság - 3000 mérföld. A cirkáló részletes tervezésének és kivitelezésének szakaszában azonban a tényleges elmozdulás jelentősen meghaladta a tervezettet, nagyrészt az Angliában rendelt erőmű paraméterei szerint, amely túllépte a megállapított tömeg- és mérethatárokat. Ezzel kapcsolatban még a "Memory of Azov" cirkáló építésének befejezésének szakaszában arra a következtetésre jutottak, hogy a fedélzeti páncélvédelem megőrzése mellett a nagy sebesség és a hosszú utazótávolság biztosítása érdekében (széntartalékok növekedése) ), tovább kell növelni a hajótest abszolút hosszát, ami elkerülhetetlenül az elmozdulás jelentős növekedéséhez vezet, és ennek megfelelően erősebb erőműre lesz szükség.
Ekkorra a briteknek sikerült létrehozniuk egy szokatlanul erős, gazdaságos és kompakt gőzerőművet, amely új lehetőségeket nyit meg egy ígéretes, nagy sebességű óceánjáró számára, de azzal a feltétellel, hogy az oldalpáncélt elhagyják. Figyelembe véve ezeket a körülményeket, a világ leghosszabb páncélozott óceánjáró Blake típusú , 9000 tonnás vízkiszorítású, 121,94 × 19,81 × 7,32 m méretű, 121,94 × 19,81 × 7,32 m méretű Blake típusú óceánjáró projektjének fejlesztése, az erőmű teljes kapacitása - 13.000 LE. természetes huzat mellett és 20 000 LE. mesterséges (kényszer) füstgáz-huzattal, 20-22 csomós tervezési sebességet és 10 csomós gazdaságos sebesség mellett 10 000 mérföld maximális utazótávot biztosítva számára. Figyelemre méltó, hogy a brit Admiralitás annyira sikeresnek ítélte ezt a projektet, hogy általában határozatlan időre felhagyott az angol flotta első osztályú páncélozott cirkálóinak építésével. Valójában ez az időszak csak 1900-ban járt le, a haditengerészeti technológia, a fegyverek és az ígéretes cirkáló taktikai követelményeinek fejlesztése terén elért minőségi eredmények miatt.
A „Rurik” nagymértékben autonóm és tengeri hajózásra alkalmas óceánjáró projektjének eredetiségét a Balti Hajógyár kezdeményezése határozta meg, anélkül, hogy a Tengerészeti Technikai Bizottságtól (MTC) műszaki megbízást kapott volna, a személyes adatok alapján. a haditengerészeti minisztérium vezetőjének szankciója - N. M. Chikhachev admirális. A projektet egy hajómérnök, vezető asszisztens hajóépítő - N. E. Rodionov - dolgozta ki, ellentétben az Angliában megkezdett Blake-osztályú nagysebességű cirkálókkal. A projekt a „Memory of Azov” cirkáló konstruktív fejlesztése volt. A projekt jellemzői: páncélozott fedélzet, részleges oldalpáncélzat több mint 85 m hosszú , 203 mm vastag; a páncél nélküli hajótest végtagok relatív hossza - legfeljebb 20%, a hajóépítési gyakorlatban először, a hajótest végpontjainak kirakodása érdekében - cellulózzal töltött gumigátakkal védett; megnövelt oldalmagasság, zárt, hosszúkás orr; tervezési elmozdulás - akár 9000 tonna; teljes hossz - 131 m; a tervezett vízvonal szerinti hossz - 128 m - minden akkoriban létező hadihajót felülmúlt; test nyúlás - 6,88; két gőzgép (a balti üzem által kifejlesztett) 12 600 LE összteljesítményű a tervezési sebesség biztosítása érdekében - 18,5 csomó; teljes szénellátás - 2000 tonna, akár 20 000 mérföldes utazótávolság biztosítása érdekében 9 csomós sebességgel; fegyverzet: 16 - 152 mm-es, 13 - 37 és 47 mm-es ágyúk.
1888. június 14-én a projektet megfontolásra benyújtották N. M. Chikhachev admirálisnak, és ugyanazon év júliusában - az MTK-nak.
Az ITC következtetése N. A. Subbotinnak, a szentpétervári kikötő megbízott hajómérnökének számos további megfontolással alátámasztott véleményén alapult. Subbotin pozitívan értékelte a cirkáló magas tervezési jellemzői iránti vágyat: „A projekt megfelel oroszaink igényeinek. Annyira csábító, izgalmas és nagyon kívánatos az orosz flotta számára” , ugyanakkor az angol cirkáló építés gyakorlatára hivatkozva kifogásolta a hajótest túlzott hosszának és megnyúlásának a növekedését. ebben az esetben a hajótest szerkezetének jelentős megerősítése, és ennek eredményeként - relatív tömegének növelése, a cirkáló harci elemeinek rovására. Az MTC szakembereinek további érvei: a 130 méteres cirkáló korlátozott dokkolási lehetőségei - az egyetlen száraz dokk Yokohamában, manőverezési nehézségek szűk utakon, a víz által áttört kazettás rekeszek káros hatásai, megnövekedett súrlódási ellenállás, túlzott gurulás és elégtelen stabilitás a nagy megnyúlású szűkített hajótest. Az MTC kategorikusan kifogásolta az oldal részleges páncélozását, rámutatva arra, hogy elkerülhetetlen a páncél súlyának növekedése a hajótest hosszának növekedése miatt. Ennek eredményeként az MTK a projekt átdolgozását javasolta anélkül, hogy túllépné a 9000 tonnás vízkiszorítás határait, figyelembe véve az összes észrevételt.
Az ülésen jelenlévő hajómérnökök nem értettek egyet az ITC ítéletével: N. E. Titov, N. E. Rodionov - a projekt szerzője és M. I. Kazi - a Balti Hajógyár vezetője. A másként gondolkodók általános álláspontját Kazi M. I. az ITC elnökéhez intézett 1888. november 18-i levelében fejtette ki, amelyben a következő érveket hozta fel:
Ám az MTC „megharapta”, megválaszolatlanul hagyta Kazi minden érvét. Az 1888. 11. 28-i 149. számú folyóiratban az MTC minden kifogását megismételte a cirkáló hajótestének túlzott megnyúlása ellen, mivel a készülő "Memory of Azov" páncélos cirkáló még nem bizonyította erejét gyakorlati navigáció. Az ITC figyelmeztette a "felsőbb haditengerészeti hatóságokat", hogy ha ennek ellenére egyetértenek a Balti Hajógyár projektjével, akkor a hajótest tömege "a megfelelő erődítmény eléréséhez minden tartozékkal együtt" a tervezés helyett 42%-ra nő. 34%, ami akár 10 000 tonnára is növeli a vízkiszorítást . Ennek eredményeként Alekszej Alekszandrovics nagyherceg (III. Sándor császár testvére) tábornok-admirális parancsára a Balti Hajógyár kezdeményezési projektjét elutasították, és a projekt kidolgozását az MTK-ra bízták.
Valójában a Balti Hajógyár kezdeményezését elfogva az ITC N. E. Kuteynikov vezetésével megkezdte az előzetes terv feldolgozását, 9000 és 10000 tonnás vízkiszorítású változatokban. 1889. január közepére a projekt befejeződött, és 1889. január 17-én megtörtént az első megbeszélése az úszó flotta meghívott képviselőinek jelenlétében. 1889. május 25-én, a végső megbeszélésen jóváhagyták a cirkáló főbb tervezési jellemzőit. A Balti Hajógyár elutasított projektjéhez képest az MTK projekt a következő jellegzetességekkel rendelkezett:
1889. július 1-jén a cirkáló tíz rajzát (amelyet előzetesen III. Sándor császár hagyott jóvá) elküldtek a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóságnak (GUK és S), hogy adják le az építési megrendelést. 1889. július 20-án készült el a specifikáció.
A cirkáló tervezése azon a hagyományos törekvésen alapult, hogy az orosz páncélozott cirkálók növeljék az autonómiát és a tengeri alkalmasságot más jellemzők, köztük a sebesség rovására. Ezt az indokolta, hogy az Orosz Admiralitás álláspontja szerint a páncélos cirkálóknak portyázóként kellett volna szolgálniuk a Csendes-óceánon, ahol Vlagyivosztok és Petropavlovszk-Kamcsatszkij [1] kivételével (amely könnyen blokkolható volt) ), nem volt más baráti tábor. Az erős ellenséges hajóval való találkozás valószínűsége a Csendes-óceánon viszonylag kicsi volt: ezért a fegyverek sebességét és erejét fel lehetett áldozni a cirkáló hatótávolság és a biztonság érdekében.
A "Rurik" volt az egyik utolsó nagy hajó, amely még mindig anakronisztikus vitorlakötéllel rendelkezett. Feltételezték, hogy a vitorlák használata miatt a nagy távolságú átkelések során szenet lehet megtakarítani: a gyakorlatban a vitorlák teljesen használhatatlannak bizonyultak, és a következő hajókon elhagyták őket. A cirkálónak magas volt az oldala, megemelt előremutatóval, hogy jobban feljusson a hullámra. A hajózási alkalmasságát a legénység kiválónak értékelte. Ugyanakkor a cirkáló gőzgépe nem volt elég erős, és a sebesség mindössze 18 csomó volt.
A vízvonal mentén a cirkáló testének központi részét acél-nikkel páncélból készült páncélöv borította, amelynek vastagsága 127-254 mm . Az öv egy domború, 37 mm vastag páncélozott fedélzeten feküdt, borítva a víz alatti részt. Az öv végeitől a fellegvárat 203 mm vastag páncélozott átjárók borították.
A fellegváron kívül a hajótestnek nem volt páncélzata (kivéve az összekötő tornyot). A cirkáló tüzérségi fegyverzete - négy 203 mm-es/35-ös, tizenhat 152 mm-es és hat 120 mm-es löveg - a főfedélzeten védtelen tartókban helyezkedett el. Ugyanakkor a fegyverzet elrendezése elavult: 203 mm-es ágyúk helyezkedtek el az oldalakon kiálló sponzonokban , és 152 mm-es ágyúk voltak az ütegben. Sem a fegyverszolgákat, sem magukat a fegyvereket nem védte teljesen semmi, és egy sikeres találat súlyos következményekkel járhat. A hajón volt egy kos és hat 381 mm-es torpedócső is.
Az utazótávolság 6700 mérföld volt, a hajó szénfeltöltés nélkül képes volt átkelni a Balti-tengerről a Távol-Keletre.
1904. augusztus 14- én a vlagyivosztoki cirkáló különítmény három cirkálójával találkoztak : "Rurik", " Russia " és " Gromoboy ", akik csatlakoztak az ostromlott Port Arthurból áttörő 1. Csendes-óceáni osztag hajóihoz . A Koreai-szoroson egy négy páncélozott és két páncélozott cirkálóból álló japán század. A japán páncélos cirkálók tűzerő és páncélvédelem tekintetében felülmúlták az oroszokat, a szerencsétlen elhelyezkedés a fő kaliberű orosz hajókon különösen kritikusnak bizonyult, így a nyolc hüvelykes fegyverek számának formális arányával. A 12-16-os századokban valójában egy lineáris csatában 6:16 arányban vívtak tűzpárbajt. A japán ágyúk tűzgyorsaságbeli előnyével és a lövedékekben használt robbanóanyag erejével kombinálva , a japán század lövedékének egységnyi időre vetített ereje 4-5-szörösével haladta meg az orosz lövedékek teljesítményét (az utolsó összehasonlítás a robbanótöltet tömegét tekintve értelmetlen, mivel a japánok erős robbanóanyagot használtak az angol iskolára jellemző lövedékek és az orosz flotta - francia típusú páncéltörő lövedékek, amelyeknek elvileg sokkal kisebb a robbanótöltete, mivel teljesen más elv szerint találnak el egy hajót [2] ; A megfelelő összehasonlítás a kagyló célba találásakor felszabaduló energia és annak legyőzése szempontjából az ai magának a lövedéknek a mozgási energiájából és a benne lévő robbanó töltés robbanási energiájából tevődik össze; ráadásul a Shimose melinit a fajlagos robbanási energiát tekintve nem haladta meg az orosz kagylók piroxilinjét (3,4 MJ / kg versus 4,2), ez az állítás téves - a "shimose" felülmúlta a kibocsátott gázok mennyiségét, ami a tényleges károsító tényezők összehasonlítása kis értéket mutat, bár külső szemlélő számára nagyon "látványossá" tette a japán kagylók találatait). Ezenkívül a japán fő kaliber páncélos tornyokban, az orosz pedig félig nyitott kazamatákban helyezkedett el. A vízvonal területének lefoglalása a Rurik típusú cirkálók számára nem védte a végleteket, és a sorozat vezető hajója - maga a Rurik - számára a hátsó rekeszt, ahol a kormánykerék volt, még páncélozott fedélzet sem takarta .
Az orosz hajók csatába léptek a japánokkal, de tekintettel a japánok nyilvánvaló tűzerőfölényére, úgy döntöttek, hogy a hajókat kivonják Vlagyivosztokba . 05:30 körül "Rurik" lyukat kapott a tatban a vízvonal alatt, lelassított és kiment a ébrenlétből. 06:28-kor a zászlóshajó kérésére felemelte a jelzést: "Nem működik a kormánylapát". "Rurik", miután több japán lövedéket kapott a farba, elöntötte a kormányt és a kormánytereket, és eltörtek a kormánymű. Eleinte az irányítás visszaállítására tett kísérlet sikerrel járt, de egy szerencsétlen egybeesés folytán néhány perc múlva egy újabb japán lövedék a jobb oldalra szorította a kormánylapátot, és legalább nem lehetett egyenes helyzetbe visszatenni. A cirkáló igyekezett tartani az irányt, lassította a bal járművet, vagy akár tolatott is, de már nem tudott lépést tartani a különítmény többi hajójával. Feltételezik azonban, hogy a csata ebben a szakaszában 203 mm-es lövedéke okozott súlyos sérülést az Iwate (cirkáló) japán páncélozott cirkálón : eltalálva a 152 mm-es 1-es ágyú kazamatáját, robbanást okozott. "szélsőséges erő", amely megsemmisítette a kazamata bal hátsó oldalát, 3 152 mm-es és 1 76 mm-es jobb oldali löveget vetett ki a harcból, és megölt 40 legénységet. Jessen admirális parancsára „ Oroszország ” és „ Gromoboy ” ismételten megpróbálták lefedni a cirkálót, ellökni a japán hajókat a „Ruriktól” és magukra terelni a tüzet, de ennek eredményeként erős japán tűz alatt, súlyos károkat okozva. és a legénység tagjai között elesettek, kénytelenek voltak elhagyni a csatatérről. 8:20-kor a zászlóshajón úgy döntenek, hogy elindulnak Vlagyivosztokba, maguk felé húzva a japán páncélos cirkálókat, abban a reményben, hogy a Rurik képesek lesznek leküzdeni a könnyű páncélos cirkálókat, kijavítani a károkat, és önállóan folytatni a vitorlázást. Vlagyivosztok, vagy legalább ugorjon a koreai tengerpartra. Az eltávozott hajókat a japánok üldözték, de amikor elkezdtek kifogyni a lövedékeikből, 10:04-kor Kamimura visszafordulást utasított.
A japán könnyűcirkálókkal vívott csatában Rurik a kormányzás feletti irányítást elvesztve a bal és a jobb oldali járművek sebességének változtatásával manőverezett, ami lehetővé tette a keringés sebességének és sugarának megváltoztatását. Mivel a cirkáló tüze jelentősen gyengült, a japán hajók megközelítették a Rurikot, és folytatták annak módszeres befejezését. Ekkor az orosz cirkáló, meredeken növelve sebességét, a következő körben megpróbálta leütni az egyik ellenséges hajót, és ezzel egyidejűleg egy második torpedót lőtt ki az utolsó használható torpedócsőből. Miután elkerülték ezeket a manővereket, a japán cirkálók nagy távolságra visszavonultak, és többé nem próbáltak találkozni, amíg a Rurik el nem kezdett süllyedni. Ez volt az egyik egyetlen eset a történelemben, amikor egy nagy felszíni hajó valódi csatában torpedófegyvereket használt, valamint az egyik utolsó olyan eset, amikor egy nagy hajót speciálisan víz alatti orr „ kos párkány ” segítségével próbáltak döngölni. erre a célra készült. Rurik tüzérségi tüze azonban kisebb károkat okozott a Naniva (cirkáló) cirkálóban ( 152 mm-es lövedék találta el a 1. számú fegyver pajzsát
A parancsnok (az 1. rangú kapitány) Jevgenyij Alekszandrovics Trusov és a rangidős tiszt a csata kezdetén halálosan megsebesült. A 22 tisztből 6-an meghaltak és belehaltak a sebekbe, 9-en megsebesültek, 7-en sértetlenül maradtak. A csapat 763 fős létszámából 204-en vesztették életüket, 305-en súlyosan és könnyebben megsebesültek. Az ötórás csata végére csak Egy Ivanov hadnagy életben maradt a Rurik 13-on (az orosz flotta akkori névadóinak számozása szerint), csak egy 47 mm-es löveg maradt szolgálatban, amely az összes lőszert kilőtte. A fő erőkkel visszatérve Kamimura admirális a Rurik feladását várta, amiről a japán hajók többször is jeleztek. Abban a meggyőződésben, hogy az ellenállás minden eszköze kimerült, Ivanov-Tizenharmadik parancsot adott a cirkáló megsemmisítésére. Mivel a bontási töltetek megsérültek, a királykövek felnyíltak . A cirkáló fara fokozatosan a vízbe süllyedt; 10:20-kor a gurulás felerősödött, és a cirkáló a bal oldalra borult, a kos egy pillanatra feltárult, majd 10:42-kor a cirkáló végül elsüllyedt Ulsan szigete közelében .
Az elavult és gyengén páncélozott "Rurik" csatája, először általános felállásban két másik orosz cirkálóval Kamimura páncélozott cirkálói ellen, majd tehetetlen állapotban, kormány nélkül, a "Naniva" és a "Takachiho" cirkálókkal zajlott. nemcsak az oroszok, hanem számos külföldi, köztük japán szerző is a bátor viselkedés példájaként értékelte.
Ötórás egyenlőtlen csata után "Rurik" csavart vashalommá változott, és halálra ítélték. Hogy a "Rurik" ne menjen az ellenséghez, úgy döntöttek, hogy kinyitják a királyköveket... 1904. augusztus 1-jén (14.) 10 óra 42 perckor az orosz flotta cirkálója az ellenség előtt, a felvont Szent András-zászló és a „Meghalok, de ne add fel!” jelzés eltűnt a víz alatt.
A "Rurik" páncélos cirkálót az orosz páncélos cirkálók hagyományos raider doktrínája keretében hozták létre. A Nagy-Britanniával vívott háború esetén elsősorban stratégiai fegyvernek tekintett cirkálók hosszú távú autonóm cirkálásra készültek a Csendes-óceánon.
A kínai állomásról érkező brit flotta természetesen könnyedén blokkolhatja Vlagyivosztokot és Petropavlovszk-Kamcsatszkijt – az orosz flotta fő bázisait a Csendes-óceánon. De a Csendes-óceán és az Indiai-óceán hatalmas kiterjedésén rendkívül kicsi volt annak a valószínűsége, hogy egy orosz portyázó nehéz brit hajókkal találkozzon. Az orosz cirkálók legvalószínűbb ellensége az 1. és 2. rangú brit páncélos cirkálók lennének, amelyekkel szemben erős tüzérsége és övpáncélzata miatt a Rurik előnyt élvezne. Ugyanakkor a Rurikot nem arra tervezték, hogy ütközzen a "hagyományos" típusú páncélozott cirkálókkal, amelyek előnyt jelentenek a sebességben és a jól védett tüzérségben. Ez a cirkáló csatában bekövetkezett halálához vezetett, amikor - a japán hajózás korlátozott mértéke miatt - az orosz cirkálók Japán viszonylagos közelségében kényszerültek üzemelni, amire építkezésük során nem számítottak. Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy maga a haláleset számos körülmény kombinációja miatt következett be, amelyek mind technikai (a sebességet csökkentő lyuk beszerzése), mind pedig vezetői (korábban "Rurik", a vlagyivosztoki cirkálók közül a leglassabb) nem próbálta meg kockázatos kampányokat vállalni, és csak Witgeftet kéri, hogy rábeszélje Jessent egy ilyen kockázatos lépés megtételére).
| Az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| Írja be Pozharsky herceget | ||
| Típus General-Admiral | ||
| Típus Dmitrij Donskoj | ||
| Bayan típusú | ||
| Egyedi projektek | ||