North Caroline osztályú csatahajók

Az North Caroline osztályú csatahajók az Egyesült Államok haditengerészetének csatahajó  projektjei . Az első amerikai csatahajók, amelyeket a Washingtoni Szerződés lejárta után építettek . Összesen két hajót építettek - " North Caroline " és " Washington ".

A csatahajókat az 1936-os londoni megállapodás keretein belül tervezték  - a fegyverek maximális kalibere 356 mm, űrtartalma 35 000 tonna . Az eredeti terv tizenkét 356 mm-es lövegből álló fegyverzetet feltételezett. Japán nem csatlakozott a londoni egyezmény záró jegyzőkönyvéhez, ami után a szerződéses kaliberhatárt 406 mm-re emelték. Ennek alapján változtatásokat hajtottak végre a projekten, és a fegyverzetet kilenc 406 mm-es ágyúra cserélték. A páncélzat szintje megegyezett a 356 mm-es lövedékekkel szembeni ellenállással.

A csatahajók húsz 127 mm-es lövegből álló erős akkumulátort kaptak . A háború éveiben a sikertelen 28 mm-es légvédelmi ágyúkat 40 mm -es Boforokra és 20 mm -es Oerlikonokra cserélték . A Csendes-óceán térségében a repülőgép-hordozók váltak a fő feltűnő erővé . Ezért a jó biztonságnak és az erős légvédelmi tüzérségnek köszönhetően az amerikai csatahajók gyakrabban vettek részt a repülőgép-hordozó-alakulatok légvédelmének feladataiban, mint a japán tüzérségi hajókkal folytatott harcban. A háború végére a csatahajók részt vettek a part menti célok ágyúzásában.

Mindkét csatahajót gyakran használták számos harci műveletben a Csendes-óceánon. Átmentek az egész második világháborún, mindegyikük több mint tíz csatacsillagot kapott. A háború után tartalékba helyezték őket. A Washingtont leszerelték, és fémet vágnak, míg az Észak-Karolinát múzeumhajóvá alakítják a wilmingtoni emlékműnél .

Tervezéstörténet

Az 1922-es Washingtoni Szerződés jelentősen korlátozta a haditengerészeti fegyverzet növekedését. A szerződés értelmében az új csatahajók standard vízkiszorítását 35 000 tonnára korlátozták , a fő kalibert pedig 406 mm-re korlátozták. Meghirdették a "csatahajó ünnepeket" - a vezető világhatalmak - Nagy-Britannia, az USA és Japán - legkorábban 1930-ban kaptak lehetőséget új hajók építésére. A flották teljes űrtartalma és a 406 mm-es ágyúkkal felszerelt csatahajók száma korlátozott volt. Az Egyesült Királyság Rodney és Nelson építésének lehetőségéért cserébe Japán megkapta a Nagato és a Mutsu befejezésének jogát , az Egyesült Államok pedig három Colorado osztályú csatahajót kapott . Japánnak fel kellett hagynia az ambiciózus 8×8-as hadiflotta-építési programmal, és az Egyesült Államok leselejtezte a Dél-Dakotát – építés alatt álló osztályú dreadnoughtokat – normál vízkiszorítás 43 900 tonna, fő kaliber 12 × 406 mm / 50, sebesség 23 csomó, oldalpáncél 343 mm [1] .

Az 1930-as londoni megállapodás 1936. december 31-ig meghosszabbította a „csatahajók szabadságát”, így az Egyesült Államok Haditengerészetének Igazgatósága csak  1935 májusában kezdte el az 1937-es program gyors csatahajóinak tervezési tanulmányait. Július 11-én három gyors csatahajó - A, B és C - fejlesztését rendelték el, amelyekre a követelmények között szerepelt egy 127 mm-es univerzális ágyúból álló akkumulátor, 30 csomós maximális sebesség és 15 000 mérföldes utazótáv 15 fokon. csomók. A torpedó elleni védelmet úgy kellett besorolni, hogy ellenálljon egy 317 kg-os (700 font ) TNT robbanásnak . Ezzel párhuzamosan a követelmények is csökkentek – a hajóknak a szerződéses sebességet feleannyi üzemanyaggal kellett fejleszteniük, nem pedig tele, mint a korábbi csatahajókon [2] [3] .

Az A sémában három háromágyús torony volt elhelyezve az orrban, a B és C sémában a tornyok lineárisan megemelt mintában voltak elrendezve - kettő-kettő az orrban és a tatban. A B változatban ezek 356 mm-es háromágyús tartók, a C változatban 406 mm-es kaliberű kétágyús tartók voltak. A turbó -elektromos hajtómű , illetve az egy- és kétfokozatú turbó-hajtóművek lehetőségeit mérlegelték. De a súlykorlátozások miatt a nehezebb turbó-elektromos változatot elhagyták. A túlélhetőség növelése érdekében a géptelepítést rétegesen helyezték el. A Project A könnyebben páncélozott volt – 292 mm-es öv, 114 mm-es fedélzet. A B és C opciók oldalhossza 336,5 mm, a fedélzet pedig 133 mm. Amikor először szembesültünk az amerikai 356 mm-es 634 kg-os lövedékkel, ez szabad manőverzónát (ZSM) adott [kb. 1] 22-27 ezer yard (20,1-24,7 km), a másodiknál ​​pedig 19 és 30 ezer yard (17,3-27,4 km). A 406 mm-es héjak elleni védelemhez legalább 419 mm-es hevederek és 157,5 mm-es fedélzetek kellettek, ami a szerződéses eltolásnál lehetetlen volt. De a nehezebb, 680 kg-os, 356 mm-es lövedék elfogadása után követelték a védelem újraszámítását, miközben ugyanazt a ZSM-et figyelték meg, miután megkapták az A1, B1 és C1 opciókat. A szerződéses 35 000 dl-es kiszorítási határba csak az A opciót fektették be. t) A B és C opciók jelentősen meghaladták azt, ami azt mutatta, hogy lehetetlen teljesíteni az amerikai csatahajó szabványos fegyverzetének és páncélzatának követelményeit a szükséges sebességgel kombinálva. Az Általános Tanács a Tengerészeti Főiskolához fordult azzal a kéréssel, hogy válaszoljon, melyik csatahajót válassza – egy hagyományos 23 csomós csatahajót, erős páncélzattal és 406 mm-es ágyúk fegyvereivel, vagy egy gyors A, B vagy C opciót [4] .

Időközben válaszul a brit próbálkozásokra, hogy új megállapodással jóváhagyják a 25 000 tonnás csatahajó-korlátozást 305 mm-es lövegekkel, az amerikaiak számos "védelmi projektet" fontolgattak - kis lökettérfogatú csatahajókat. Fegyverzet és páncélzat tekintetében mindegyik túl gyengének bizonyult, és legjobb esetben is számíthattak a lehetőségre, hogy eltávolodjanak az ellenségtől. Ezért az Építési és Javítási Iroda ( BKR) visszatért 35 000 tonna csatahajó fejlesztéséhez [5] .  

1935 szeptemberében a tervezőiroda öt új lehetőséget mutatott be - D, E, F, G és H. Az egyik költségmegtakarítási intézkedésként úgy döntöttek, hogy csökkentik a páncélöv magasságát. Magas, 5,33 m-es övre volt szükség, hogy az üzemanyag-fogyasztással kompenzálják a huzat csökkenését. Úgy döntöttek, hogy 4,72 m-re korlátozzák a magasságot, és a merülés változását tengervíz szivattyúzásával kompenzálják a ballaszttartályokba. A D és E projektek az 1933-1934 közötti tanulmányok örökösei voltak - 35 000 tonnás csatahajók 23 csomós sebességgel. G-nek ZSM volt 356 mm-es lövedékek ellen 22-27 ezer yardról, és kilenc 356 mm-es fegyverzete. A H opció volt a legelőnyösebb - ugyanazzal a fegyverzettel és páncélzattal, amely 22-30 ezer yardot biztosít a ZSM-nek, de nem felelt meg a sebesség követelményeinek. A D és E változatok erőteljes hajók voltak, 30 csomós utazással, páncélzattal, amelyet ZSM-hez terveztek 406 mm-es lövedékekhez 19-30 ezer yard távolságra, és 406 mm-es fegyverekkel. De a normál lökettérfogatuk meghaladta a 40 000 dl-t. tonna. A legalternatívabb az F projekt volt – egy hibrid, amely két négyágyús, 356 mm-es toronnyal a tatban, 10 repülőgéppel és 3 katapulttal az orrban volt felfegyverkezve [6] [7] .

Nyilvánvalóvá vált, hogy 35 000 tonnás vízkiszorítással vagy könnyű fegyverzetű és könnyű páncélzatú 30 csomós csatahajót, vagy kevésbé gyors, de megfelelőbb páncélzattal és vízkiszorítással lehet létrehozni. A következő öt J, J1, K, L és M projekt, amelyeket 1935. október 8-án nyújtottak be megfontolásra, az A, B és C projektek korszerűsítésére tett kísérletet. A J és a J1 volt az utolsó kísérlet négy fő torony egybeillesztésére. 35.000 tonnás vízkiszorítás, a foglalás csökkenése miatt. A J1 projekt azt mutatta, hogy még az öv magasságának 4 méterre történő csökkentésével is ez a páncél vastagságának 203 mm-es elfogadhatatlan értékre történő csökkenéséhez vezet. Ezért a háromtornyos sémákat tovább fontolgatták, és 12 fő fegyver megmentése érdekében négyágyús tartón kezdtek dolgozni. A K opció az A séma folytatása volt, és három 356 mm-es lövegből és páncélból álló fegyverzettel rendelkezett, amelyek 356 mm-es lövedékekkel szemben biztosították a ZSM-et 19-30 ezer yardon. Az L változat három négyágyús tartóval volt felfegyverezve, a páncélzat gyengülése miatt. A K és L változatban mindhárom torony az orrban volt. Az M opció az L változat módosítása volt, az egyik torony áthelyezésével a tatba. Az L és M opciók esetében nagyon valószínűnek tartották, hogy nem felel meg a szerződéses eltolásnak, ezért a K [8] opció további munkába állt .

1935. november 15-én öt részletes projektet vizsgáltak meg, amelyeket római számokkal jelöltek - I - től V -ig. Az I. és II . projekt a K projekt fejlesztése volt. Az I. séma részletesebb számításai azt mutatták, hogy az elmozdulási határérték eléréséhez a szalag vastagságát 311 mm-re kell csökkenteni, és gondok adódtak a teljesítmény elhelyezésével üzemek 165 000 literes kapacitással. Val vel. a PTZ-n belül a hátsóban. A II . projektben az egyik torony visszamozgatása során a megnövelt méretek miatt problémák adódtak a hátsó részbe helyezésével. Az elmozdulás ugyanakkor meghaladta a 35 000 tonnát, ezért a IIa diagramon a heveder vastagsága is csökkent 324 mm-re, a fedélzet pedig 127 mm-re. Ugyanakkor a fellegvár hosszát fel kellett áldozni – a hajótest hosszának 63,8%-át, szemben a Colorado 68%-ával. A gőzvezetékek hosszának csökkentése érdekében ezekben a projektekben a kazánokat négy központi rekeszbe, a turbinákat pedig a széleken helyezték el. Emiatt két közepes kazánházat kellett megemelni, hogy alá fektesse a központi aknafedélzetet, és felettük nem volt törésgátló fedélzet [9] .

A III . sémában a foglalás ésszerűbb újraelosztása mellett döntöttek. Az öv 10 °-os kifelé dőlt, ami, miközben a ZSM közeli határát 19 ezer yardon biztosította, lehetővé tette a vastagságának 35 mm-es csökkentését. A kissé magasabb magasság ellenére (a függőleges vetület azonos magasságának megőrzéséhez a ferde övnek szélesebbnek kell lennie, mint a függőleges) ezzel 260 dl-t takarított meg. t., 240 dl. t is megtakarítottuk a barbet 5°-os dőlésszögének használata miatt. Még 66 dl. t megtakarítást eredményezett a hajótest tömegén, miközben 76 mm-rel csökkentette a fedélzetek közötti tereket. A ferde öv újabb problémát okozott. Az amerikai csatahajók maximális szélességét a Panama-csatorna korlátozta. Ezért amikor a ferde oldal lefelé haladt, a PTZ szélessége túl kicsi volt. A probléma megoldásához golyókat kellett használni – ez megnövelte a PTZ szélességét a korábbi projektekhez képest, és öt PTP maradt. A tömeg ugyanakkor 200 dl-rel nőtt. tonnákat, amelyeket máshol kellett megmenteni. A legradikálisabb változás a fedélzeti páncél volt. A felső fedélzet 38 mm-es STS páncélzatot kapott. Azt hitték, hogy ez a fedélzet páncéltörő bombák és lövedékek biztosítékait fogja kihúzni. A fő páncélfedélzet vastagsága csökkent. Ugyanakkor más vastagságot kapott a szélességben. Csak az oldalhoz legközelebb eső 4 méteres rész, ahová a lövedék úgy zuhant, hogy nem találkozott a felső fedélzettel, 127 mm vastag lapokból készült. Továbbá a vastagság 3,3 m távolságban csökkent, vastagsága 114 mm, a középső részen pedig 91,5 mm-re csökkent. Ferde öveket, golyókat és felső páncélozott fedélzetet használtak minden további projektben [10] .

A torony hátsó részének vészkijáratára vonatkozó követelmény elhagyásával a fedélzet feletti beépítési padlómagasság jelentősen csökkent, így 150 dl-t takarítottak meg a barbetteken. t) A IV . sémában a hajótest hosszát megnövelték a korábbi típusokhoz képest - 710-ről 725 lábra (221 m). A szükséges teljesítmény 10 000 literrel csökkent. Val vel. és még a hajótest tömegének növekedésével is 47 dl volt a teljes megtakarítás. t. Ugyanakkor a manőverezőképesség és a víz alatti védelem romlott a kevésbé mély PTZ miatt. Ezért a rövidebb, 216 m-es (710 láb) hajótestet megfelelőbbnek találták [11] .

Az V. sémát nyolc 406 mm-es/45-ös löveggel hajtották végre, amelyhez a hadrendészeti hivatal továbbra is ragaszkodott . A sebesség 27 csomóra csökkentésével javult a védelem. Az ügy volt a legrövidebb a vizsgáltak közül. Ez a változat 406 mm-es, 18 300 és 27 400 méter közötti lövedékekkel szembeni ZSM-et tartalmazott, bár a fellegvár csak a hajó hosszának 61%-át tette ki. 1935 decemberében két háromágyús toronnyal az orrban és egy kétágyús toronnyal a tatban, valamint két négyágyús toronnyal a végeken mérlegeltek. Az elégtelen védelem ellenére 1936. január 3-án az általános tanács a IV. lehetőséget választotta további vizsgálatra [11] .

1936. március 25-én aláírták a londoni egyezményt, amely további, mindössze 356 mm-es lövegekkel kapcsolatos projektek mérlegeléséhez vezetett [12] .

A követelmények pontosításra kerültek. Sebesség 30 csomó, hatótáv 15 000 mérföld 15 csomóval, ZSM új 356 mm-es lövedékekből 17 400 m - 27 400 m, 16 127 mm-es ágyú, két négyes 28 mm-es géppuska és nyolc 12,7 mm-es géppuska. 1936 márciusában a 127 mm-es csöveket 20-ra növelték. A VIA és VIB változatoknál a fő ütegágyúkat ismét lineárisan megemelt mintázatban helyezték el négy ikertoronyban. A VII . séma "hagyományos" csatahajóját is számításba vették 4x3x356 mm-es és 22 csomós sebességgel, valamint egy "köztes" csatahajót a VIII. sémában tíz 356 mm-es ágyúval. De a fő erőfeszítések a 30 csomópontos IVA  - IVC opciók mérlegelésére összpontosultak . Kellemetlen meglepetés volt a régi 356 mm-es lövedék nagy áthatoló képessége a fedélzeti páncélon - a lassabb lövedék nagy szögben esett. Ezért a fedélzetek vastagságának növekedése ellenére a sérthetetlenségi zóna távoli határa változatlan maradt. A fő probléma az volt, hogy a már amúgy is sűrű kezdeti elrendezés mellett meg kellett felelni a súlykorlátozásoknak. A VIA-sémában hat 127 mm-es iker maradt. És további 127 mm-es fegyverek felszereléséhez el kellett hagyni a 28 mm-es géppuskák telepítését. A IVB sémában a 127 mm-es fegyvereket nyolc szikra, az IVC sémában  pedig hat szikrába és nyolc egyedi telepítésbe helyezték el. Utóbbiban azonban a berendezések megnövekedett súlyának kompenzálására a hordónkénti lőszert 500-ról 450-re csökkentették. Egy másik újítás a hajótest sima ferdesége volt az előretolt fedélzet és a fedélzet közötti átmeneti pontnál. Az egyik fedélzeten a tatban lévő oldalmagasság csökkentésével a hajótest tömege jelentősen csökkent [13] .

A tervezőiroda kifogásolta, hogy 5-6 ezer tonnával kisebb vízkiszorításban kellett beszerezni a brit " Hood " megfelelőjét. Az ilyen súlycsökkentés érdekében az IXA , B és C projektek négyágyús tornyokat használtak, mindkét végén egy-egy. Az IXC projekten még a 127 mm-es lövegek számát is 20-ra sikerült növelni. Az IXD projektben a törésgátló fedélzet és a segédtüzérségi lőszerek egyes helyeken való megtagadása miatt a főfedélzet vastagsága növelték. Az IXE projektben két négyágyús torony helyezkedett el az orrban, ami a megemelt toronycső súlyának növekedéséhez vezetett. Mindezek a projektek 30 csomósak voltak, és a hajótest hossza 725 láb volt. És bár a számítások szerint a kiosztott elmozdulási határba fektették be őket, mindegyiket nem tartották kielégítőnek [14] [15] .

A Flottatanács úgy döntött, hogy csökkenti sebességi követelményeiket, és május 15-ig számos terv készült 27 csomós sebességre, javított páncélzattal. A mechanizmusok teljesítménye és a hajótest hossza csökkent. Az XA sémában a sebesség 26,8 csomóra való csökkentése árán a fő akkumulátoros fegyverek számát tízre növelték. A három háromágyús toronnyal rendelkező rendszerben az egyik íjat egy négyágyús torony váltotta fel. A XIA rendszer lett a fejlesztése. A 27 csomó eléréséhez a hajótest hossza 706 lábra nőtt, de emiatt az öv vastagsága 366-ról 320 mm-re csökkent. Az XB és XIB sémák három háromágyús toronnyal készültek. A XII. sémában a sebesség 26,6 csomóra csökkentésével a páncélzatot megnövelték [14] .

A XII projekt lefoglalását sikeresnek ítélték, és tovább folytatódott a gyorsaság növelésének módja. A XII. és XIV. sémában a hajótest hosszát visszaállították 725 lábra. 123 000 literes mechanizmusokkal. Val vel. ez 28,5 csomós sebességet adott. Ezekben a projektekben elvetették azt a követelményt, hogy az orrtornyot nulla emelkedési szögben ki lehessen lőni. Ez súlymegtakarítást eredményezett az elülső toronycsoport és az összekötő torony hornyainak magasságának csökkentésével. A XIII -as projekt három háromágyús toronnyal készült. A XIV. sémában, elhagyva a hátsó irányt és az irányítótornyot, hozzáadtak egy tizedik ágyút. A XIIIA sémában a hátsó irányítótorony elhagyása miatt a teljesítményt 150 000 LE-re növelték. 30 csomós sebességgel. A XIIIB sémában 12,7 mm páncélvastagság került a felső "bombaellenes" fedélzetre [14] .

Egy 226 méteres (740 láb) hajótesttel és 11 356 mm-es löveggel dolgoztak ki egy projektet – két négyágyús torony a végén és egy megemelt háromágyús torony. 123.000 literes teljesítménnyel. Val vel. ez 29 csomós sebességet adott. A projektet azonban kivitelezhetetlennek ítélték, bár a rajta lévő fejlesztéseket a következő sémában használták fel. A XV csoport projektjeinek sorozatában 9, 10 és 12 ágyús opciókat vettek figyelembe. Ezek mérlegelése után a flottatanács egy lassabb, 11 vagy 12 ágyús csatahajót választott. A tervezőiroda feladata volt az XV és XVE tervek véglegesítése . A rezervátum megerősítéséhez 450 tonnás vízkiszorítási tartalékra volt szükségük. A tervezési megbízás a következő követelményeket támasztotta: 28,5 csomó sebesség, 11 356 mm-es és 16 127 mm-es löveg fegyverzete, sérthetetlenségi zóna 17 400-27 400 m (pincében 30 200 m). A lőszerigény csökkent - 900 356 mm-es és 6800 127 mm-es lövedéket, valamint 28 mm-es géppuskát hagytak el. Ugyanakkor kötelező volt egy „bombaellenes” fedélzet és a szerződéses sebesség elérése teljes elmozdulás mellett [16] [17] .

Az XVE projektben a hajótest hosszát 217,6 m-re, a sebességet pedig 27 csomóra csökkentették, mint az XV sémában . A védelem szintjének csökkentését nem vették figyelembe, mivel két kellemetlen körülményre derült fény. Először is a modelltesztek kimutatták, hogy 20-27 csomós sebességnél hullámrendszer képződik, amely a pince területén lévő páncélöv víz alatti szakaszát tárja fel. A Bureau of Armaments tanulmányai azt is kimutatták, hogy a legnagyobb veszélyt a 18 300-27 400 m-es harci hatótávolságon a „merült” lövedékek jelentik [18] . A pincék területén egy alacsonyabb öv hozzáadására tett kísérlet a PTP rugalmasságának csökkenéséhez és jellemzőinek romlásához vezetett. Ezenkívül a Fegyverhivatal túlságosan optimista becsléseket tartott a "bombaellenes" fedélzet hatékonyságáról. És élesen kifogásolta a víz alatti rész vastagságának csökkentését az orr traverzén, valamint az övön. Az Iroda úgy vélte, hogy a páncélozatlan orrvég sokkal rosszabbul lassítja a lövedéket, mint a víz [19] .

Minden változtatást erősen korlátozott az eredeti projekt rendkívül sűrű elrendezése. A szalag mélységének növelése a pincék területén 490 dl-t igényelt. t, az alsó 76 mm-es heveder felszereléséhez már 787 dl kellett. m. 340 dl-t is kellett találni. t a főfedélzet megerősítésére. A súlytakarékosság érdekében nem lehetett 16 mm alá csökkenteni a törésgátló fedélzet vastagságát, mert fontos szerepet játszott a hajótest szilárdságában, mivel az erőcsomagba került. Ráadásul a fegyveriroda ragaszkodott a hátsó irányítótorony visszaszolgáltatásához, mivel annak hiánya mindössze 50 dl-t spórolt meg. t A Gőzmérnöki Iroda 6 db kazán alkalmazását javasolta, ami 1,8 m-es gépszerelési hossz- és 100 dl tömegmegtakarítást eredményezett. t. De a kényelmesebb működés érdekében továbbra is inkább 8 kazánt választottak. Az így létrejött XVI projektnek 12 darab 356 mm-es lövege volt négyágyús tornyokban, 16 darab 127 mm-es löveg hat kétágyús és négy egyágyús tartóban, 27 csomós sebességgel, de a szalag vastagsága csak 285 mm volt . 19] [20] .  

A haditengerészeti tanács továbbra is a repülőgép-hordozókkal való interakciót tekintette fő feladatának. Ezért a 30 csomós sebesség biztosítása érdekében számos módosítást fontolóra vettek, ahol a 356 mm-es fegyverek számának csökkentésével megnövelték a páncél vastagságát. A XVIA változat 11 ágyút és egy 257 mm-es övet, a XVIB  10 ágyút és egy 343 mm-es övet, a XVIC  9 ágyút és egy 346 mm-es övet szállított. A Haditengerészeti Tanács a XVIC konstrukciót tartotta a legsikeresebbnek . Ezt a lehetőséget azonban határozottan ellenezte Reeves admirális, az amerikai haditengerészet hordozóalapú taktikájának megalapítója és a Haditengerészet Általános Tanácsának tagja. Úgy vélte, hogy a 30 csomó még mindig nem elegendő a repülőgép-hordozókkal való együttműködéshez, és a 9 ágyúból álló fegyverzet nem volt megfelelő egy új csatahajóhoz. Meggyőzte Standley admirálist, a haditengerészet akkori megbízott miniszterét, hogy írja alá a 12 löveg és 27 csomó tervezési követelményeinek módosítását [21] . Emellett nehézségek adódhatnak az 1936-os londoni egyezmény Japán általi aláírásával is, ezért várható volt a 356 mm-es kaliberhatár elhagyása. A követelmények egy további elemet is tartalmaztak, amely lehetővé tette a négyágyús 356 mm-es tornyok háromágyús 406 mm-es tornyokkal való helyettesítését. Folytatták a munkát a XVI . sémán annak páncélzatának megerősítése érdekében. Az új csatahajó megjelenése kezdett formát ölteni [22] .

1936. november 18-án a haditengerészet főparancsnokával (CNO) tartott megbeszélésen úgy döntöttek, hogy a végső projektet még néhány változtatással kiegészítik: a sérthetetlenség közeli zónáját 18 300 m-re, toronyra kell kiterjeszteni. A 2-es tornyot meg kell emelni, hogy az 1-es számú torony fölé lőhessen, a 127 mm-es lövegeket 20-ra kell növelni. Ezzel egyidejűleg a 2-es toronyat tovább lehetne tolni az orrba, ami megnövelte a teret gép beszerelés. Úgy ítélték meg, hogy korlátozott elmozdulás mellett ezek a változtatások a sebesség jelentős csökkenése nélkül is végrehajthatók [22] .

A "homlok" megoldásánál azonban ezek a változások 782 dl-hez vezettek. tonna többletsúly. Egy 712 láb hosszú hajótestben ez az erőmű teljesítményének 65 000 LE-re való csökkentését eredményezte. Val vel. és a sebesség 24 csomóra csökken. A hajótest hosszának 702 lábra csökkentésével, kisebb súlya miatt az erőmű teljesítménye 87 000 LE-re növelhető. Val vel. Ez 25,25 csomós sebesség kifejlesztését tette lehetővé. De kétségek merültek fel afelől, hogy az erőmű minden probléma nélkül belefér a hajótestbe. A metacentrikus magasság mindenesetre túlságosan csökkent. Más megoldásokra volt szükség [23] .

A páncélöv dőlésszögét először 10°-ról 13°-ra változtatták. 1937 őszén 15°-ra emelték. Így a ZSM közeli határa 20 000 yarddal egyenlő lett anélkül, hogy észrevehető súlynövekedés lett volna. Ugyanakkor az öv magasságát minimálisnak választották - 6 láb és 6 hüvelyk (2,24 m). Feltételezték, hogy amikor a kiégett üzemanyagot ballaszttal helyettesítik, az üledék nem fog csökkenni. Az öv felső szintjét úgy számították ki, hogy az öv egy torpedótalálattal történő gurulás után ne kerüljön teljesen a víz alá. A 27 csomós sebességgel haladó hullámrendszerben az öv alsó széle nem szabadulhat ki. A pincét fedő heveder vastagsága 51 mm-re csökkent. A PTP-k számát négyre korlátozták. Ebben az esetben csak két üreget töltöttek meg folyadékkal. Úgy gondolták, hogy a PTZ-nek három torpedótalálatot kell kiállnia az egyik oldalon anélkül, hogy elveszítené a stabilitását [23] . 1936 novemberében azt javasolták, hogy váltsanak át egy nagy gőzparaméterekkel rendelkező erőműre - 1200 psi / 950 ° F (81,7 atm. / 510 ° C ). A kazánok számát 10-ről nyolcra csökkentették. Ezzel összesen 8%-ot, vagyis 250 dl-t spóroltunk meg. tonna tömegű az erőműből, és 10%-os üzemanyag-fogyasztás megtakarítást eredményezett egy 600 psi / 700 °F (40,8 atm / 371 °C) gőzparaméterekkel rendelkező erőműhöz képest. 850 °F (454 °C ) gőzhőmérsékleten , teljesítmény 115 000 LE-től. Val vel. 130 000 literig lehetett hozni. Val vel. az erőművel azonos tömeggel. De a szerződés reálisabb, 121 000 LE-s teljesítményt tartalmazott. Val vel. Igaz, az eredeti XVI sémához képest úgy döntöttek, hogy növelik a harci stabilitást egy TZA és két kazán elhelyezésével mind a négy rekeszben. Emiatt az erőmű hossza megnőtt, és a kéményeket nem egy közös, hanem két csőbe kellett vezetni [24] .

88 dl-es kiszorításnövekedés árán. t négy egyágyús tartó helyett négy ikerágyús, 127 mm-es tartót helyeztek el, így összesen 20-ra nőtt a számuk. A tartók W betű alakban voltak elrendezve - három felül, kettő pedig alul. Ugyanakkor az alsók páncélozatlanok voltak. Később az egységesítés kedvéért mégis úgy döntöttek, hogy úgy foglalják le őket, mint a felsőket, ami további 117 dl-be került. t [25] . Emellett a pincék feletti töredezésgátló fedélzetet 51 mm-re növelték [23] .

Rooseveltet a pacifista érzelmek hulláma miatt választották meg, így 1921 óta az első két új csatahajó, az 55. és az 56. számú csatahajó lerakása az 1937-es költségvetésből 1938-ba került. Az Észak-Karolina lerakására 1937 októberében került sor [26] . 1937. március 25-én vált ismertté, hogy a japánok nem írják alá az 1937-es Londoni Megállapodást, így a kaliberkorlátozást feloldották. A fő változás az volt, hogy a 356 mm-es lövegeket eredetileg 406 mm-es fegyverekre cserélték. Ám a késések miatt a flotta titkára csak június 15-én írt alá ajánlást a cserére, és az új rajzok csak később, az Észak-Karolina gerincének lefektetésekor értek el a hajógyárba [27] .

Építkezés

hadtest

A hajók sima fedélzetű hajótesttel rendelkeztek, orremelkedéssel. Az új csatahajók hajótestét a hosszirányú séma szerint építették meg, a korábbi típusok keresztirányú helyett. A távolság 1,219 m. A longitudinális toborzási séma mélyebb keretekhez vezetett. Ugyanakkor a fedélzetközi terek magassága is nőtt - 2,52 m-rel az átmérős síkban és 2,41 m-rel az oldalakon. A hajótest középső részén ennek köszönhetően lehetővé vált a négyszintes fekhelyek elhelyezése a pilótafülkékben. Az elülső oldalon a fedélzetközi terek még jobban megnőttek az oldalvonal emelkedése miatt. Ezért a fő kaliberű orrtorony előtt, a felső és a fő fedélzet között egy további félfedélzet jelent meg, amelyen a tiszti kabinokat helyezték el. A legénység egy részét a pilótafülkében helyezték el az orrgerenda előtt, a fő páncélozott és az alsó fedélzet szintjén [28] [24] .

A csatahajók új hajótest formát kaptak a farban. Az erőmű négycsavaros volt. A belső tengelypárt gerincoszlopokká varrták, amelyek a torpedó elleni válaszfalak folytatásaként szolgáltak. A Skegek több funkciót is elláttak. A torpedó elleni válaszfalak folytatásaként kiegészítő védelmet nyújtottak a belső tengelypárnak és a fő akkumulátor hátsó pincéinek, valamint kiegészítő támaszt jelentettek a dokkolás során . A szárak használata teltebb kontúrokat eredményezett a tatban, ami nagyobb mélységű páncéltörő védelmet biztosított (11-15 lábig) a tatpincék területén. De ami a legfontosabb, jelentősen javították a hajótest hidrodinamikai jellemzőit - a meghajtási együttható 0,602-re nőtt, míg a hagyományos kontúrok használatakor 0,595. És bár a végső projektben a meghajtási együttható 0,590 volt, még mindig lényegesen jobb volt, mint a korábbi típusú nagysebességű hajók – a Lexington esetében ez 0,565 volt [29] . A belső csavarpárral szemben egy 28,1 m² területű kiegyenlítő kormányt szereltek fel [28] . A kormányok a középvonaltól 3 m-re helyezkedtek el, és mindkét irányban 36,5°-os mechanikai forgásszöggel rendelkeztek [30] . A modellekkel végzett kísérletek azt mutatták, hogy a többrotoros hajók ilyen rendszere lehetővé teszi az egyrotoros hajókhoz hasonlóan jobb áramvonalasítást és irányíthatóságot. Működés közben a hajók jó manőverezőképességet mutattak - a taktikai keringési átmérő 625 méter volt 27 csomó mellett. A séma olyan sikeresnek tűnt, hogy a következő típusú csatahajókon – „South Dakota” és „Iowa” [28] használták . Ám amikor az újonnan épített hajók bekerültek a tengeri próbákba, túl sok hosszanti vibrációt találtak a farban. Csak a hajótest és a mechanizmusok megerősítése, valamint a légcsavarok átmérőjének csökkentése után lehetett elfogadható értékre csökkenteni [31] [29] .

Az építkezés idején a következő hajók voltak a csatahajók fedélzetén: két 12,2 méteres motoros indítás és csónak, egy 10,7 méteres motoros indítás , három 15,2 méteres motoros indítás , két 8 méteres motoros bálnahajó , 12,2 méteres uszály , két evezős 9,2 méteres bálnacsónak és két evezős 4,3 méteres bálna , mentőtutaj 12 x 60, 12 x 40 és 12 25 fő. A háború alatt a legtöbb csónakot eltávolították, és mentőtutajokkal helyettesítették. A csónakokat két nagyméretű csónakdaru szolgálta ki, amelyek a lecsökkent hajószám ellenére is megmaradtak a szolgálat végéig [32] .

A projekt szerint a békeidőszaki állomány 108 tisztből és 1772 egyéb rendfokozatból állt. Háborús időszakban a tartalékosok miatt nőtt, a háború alatt pedig a légelhárító fegyverek számának növekedésével nőtt. 1941-ben a washingtoni legénység 99 tisztből és 2035 egyéb rangból állt, 1945-ben pedig 144, illetve 2195 főből. A háború után a legénységet csökkentették. 1947-ben Washingtonnak 146 tisztje és 1843 alacsonyabb rendfokozata volt, míg Észak-Karolinában 135 és 1639 [33] .

Fegyverzet

A fő kaliberként eredetileg 12 új, 356 mm-es Mk 11-es löveget terveztek beszerelni három négyágyús toronyba . De a szerződéses korlátozások feloldása után 9 db 406 mm-es, 45-ös kaliberű Mark 6 ágyúra cserélték őket három háromágyús toronyban. A tornyok tömege és méretei hasonlóak voltak, így a csere nem okozott nagy gondot [34] .

Az Mk 6 fegyveren kupaktöltést alkalmaztak. A Maryland-osztályú csatahajókra szerelt 406 mm-es Mk 1 ágyúhoz képest az Mk 6 20 tonnával volt könnyebb. Az amerikai csatahajók a nagy hatótávolságú harc koncepciója köré épültek, ahol a lövedék nagyobb valószínűséggel találta el a fedélzetet, mint az oldalt. Ezért az új lövegekhez egy új páncéltörő 1225 kg-os lövedéket fejlesztettek ki, meglehetősen alacsony, 701 m/s kezdeti sebességgel. A kupaktöltés 6 kupakból állt, az Mk 1 helyett 5. A cső bélelt, átmérője a redőnynél 1168 mm, a csőtorkolatnál 597 mm. Lengődugattyús zár, Velin rendszer, lefelé nyíló. A fegyvernek három fő módosítása volt. A csatahajók Mk 6 mod 0-val kezdték meg szolgálatukat - 50 kaliberenként 1 fordulattal. A lépést először 32-re, majd 25-re csökkentették. 1944 áprilisára minden csatahajót Mk 6 mod 1-el szereltek fel, 1 fordulattal 25 kaliberre vágva. A hordó túlélőképességének növelése érdekében a belső felületet a torkolattól 15 875 mm hosszban 13 mikron mélységig krómozták [34] .

A háromágyús tornyokat gépi távirányítóval szerelték fel. Vízszintes vezetésre 300 lóerős, függőleges vezetésre 60 lóerős motort használtak. A döngölő hajtásához 60 LE-s motort használtak. s., héjemelőhöz - 60 l. Val vel. és 75 l. Val vel. a töltőemelőhöz. A toronynak két gyűrű alakú platformja volt, hogy a kagylókat a 60 literes hajtásokkal felszerelt felvonókba való berakodásuk előtt szállítsák. Val vel. A fegyvereket állandó, +5°-os emelkedési szögben töltötték. Az alsó tornyok lövegeinek emelkedési szöge -2° és +45° között, a megemelté -0° és +45° között volt. Mindegyik fegyver saját emelővel volt felszerelve. Lőszerenként fegyverenként 100 lőszer volt. A kagylókat a torony rögzített részében két fedélzeten függőlegesen tárolták, majd emelő- és hevederrendszer segítségével először mozgatható, a toronytól függetlenül forgó gyűrű alakú platformokra táplálták. Az emelvényekről egy lövedéket és egy hat töltetnyi pavilont vezettek be a harctérbe láncemelő segítségével. A folyamatos ellátó rendszer robbanásveszélyének csökkentése érdekében a lifteket lángálló ajtókkal látták el. A tüzelési ciklus 30 másodperc volt [35] .

A lőszer alapját 1225 kg-os páncéltörő lövedékek képezték. A lövedék hossza 4,5 kaliber volt, páncéltörő "Makarov" sapkával, amely a lövedék teljes tömegének 10% -át nyomta. Az ammónium-pikrát robbanótöltet a lövedék tömegének 1,5%-a volt. A lövedéket alsó biztosítékkal látták el, állandó 0,035 s késleltetéssel. 1942 októberében, amikor felmerült a part menti lövöldözés, erősen robbanásveszélyes, 862 kg-os, 8% trinitrotoluolt tartalmazó lövedékek kerültek a lőszerbe, fenék- és fejbiztosítékkal. A végére, amikor a csatahajók fő feladata a tengerparti lövöldözés volt, a nagy robbanásveszélyes lövedékek tették ki a lőszer nagy részét [36] .

A tornyok külső irányítása két, 8 méteres távolságmérővel felszerelt Mk 38-as rendező segítségével történt. Az orr- és a far felépítmények tetejére irányítókat szereltek fel. Mindegyik tornyba 13,5 m-es távmérőket is beépítettek [36] .

Segédtüzérségként a csatahajók egy 20 darab univerzális, 38 kaliberű, 127 mm-es Mk 12 lövegből álló üteget kaptak, amelyek az Mk 32 iker páncélozott szerelvényekben helyezkedtek el. W - három felül és kettő alul, ami nagyon jó tüzelési szöget adott nekik. Az Mk 32 berendezést távvezérelt meghajtóval szerelték fel, és 15 ° és + 85 ° közötti függőleges vezetési szögeket biztosított. A telepítést minden oldalról 49,5 mm-es páncél védte. Külön tölthető-hüvely. Tűzsebesség - 15 lövés percenként hordónként. A pincékből származó lövedékeket és tölteteket külön felvonókon keresztül a torony alatti rakodórekeszbe táplálták, és tüzelésre kész lőszert készítettek. Innen a toronyban együtt forgó középső oszlop mentén emelők segítségével táplálták be a toronyba. Minden csövet külön lövedékkel és töltőemelővel szereltek fel [37] .

A lőszer hordónként 340 lőszer volt. A lőszer többféle típusú lövedéket tartalmazott. A hajók tüzelésére egy 25 kg tömegű „speciális közös”-et használtak 3,7%-os ammónium-pikrát töltettel és kupakkal. A légvédelmi lövedék súlya 24,56 kg, 14,3%-os robbanóanyaggal. A legtökéletesebb egy 24,77 kg tömegű radarbiztosítékos lövedék volt, 14,4%-os robbanóanyaggal. Amikor a célpontot besugározta a hajó radarja, a biztosíték felvette a célpontról visszaverődő jelet, és a Doppler-effektus segítségével meghatározta a cél melletti repülés pillanatát, és felrobbantotta a lövedéket. A biztosíték nagyon hatékonynak bizonyult. 1943-ban ezek adták az összes kilőtt 127 mm-es lövedékek negyedét, és a lezuhant repülőgépek 51%-át. Az alacsonyan repülő torpedóbombázók tüzelésekor azonban tévesen a hullámhegyekről visszaverődő jelből indult ki, de ez a probléma 1944 közepére részben megoldódott [37] .

A tűzoltás négy darab Mk 37-es irányító közreműködésével történt, akik egy rombuszban, megközelítőleg azonos szinten helyezkedtek el - a kormányállás tetején, az orrkémény oldalain és a hátsó felépítményen. Mindkét irányban legalább két rendező dolgozhatott, ami lehetővé tette két, azonos irányból érkező támadás egyidejű visszaverését levegőből vagy vízből. A rendező 7 fős legénységgel rendelkezett, 4,6 méteres távolságmérővel és elektromechanikus számolókészülékkel [37] .

A projekt szerint a légvédelmi fegyverek 16 darab 28 mm-es géppuskából álltak négy csövű berendezésben és 18 darab 12,7 mm-es géppuskából – négy álló, a többi hordozható. A 28 mm-es fegyverek nem voltak elég erősek, és sok hiányosságuk volt. 1941 nyarán az Egyesült Államok hadrendészeti osztálya engedélyt vásárolt a 40 mm-es svéd Boforok és a 20 mm-es svájci Oerlikonok gyártására.  A 28 mm-es géppuskákkal azonos tűzgyorsaságú „Boforok” önfeloldós lövedékük kétszer nehezebb volt 4500 m távolságban. mm „Bofors” [38] .

Az ipar nem tudott megbirkózni a termeléssel, a flottába való belépésük csak 1942 tavaszán kezdődött. Ráadásul a cserét csak a hajógyári ütemezett javítások során tudták elvégezni, így az elmaradt. Az ellenségeskedés kitörésével az észak-karolinai 3,6 méteres navigációs távolságmérő helyett egy ötödik 28 mm-es telepítést kapott a kormányállás tetején. 1942 végén Washington két további 28 mm-es berendezést is kapott, amelyeket keresőlámpák helyett az orrkémény oldalaira szereltek fel. Az észak-karolinai torpedókérülések javítása során 1942 novemberében tíz Bofors-berendezést kapott - négyet a 28 mm-es felszerelések helyett, a felső fedélzeten kettőt a GK 2-es torony oldalain és kettőt a torony oldalán. a hátsó felépítmény, plusz még kettő a katapultok farában. 1943 júniusában további négy installáció jelent meg rajta – kettő az Mk 37 oldalirányítói mellett, kettő pedig a menedékfedélzeten, az orr felépítményének oldalain. 1943 novemberében felállították a tizenötödik Bofort - a 3. számú GK torony tetejére. A Washingtonon a 28 mm-es géppuskákat hat Boforsra cserélték 1943 nyarára. És 1943 augusztusára számukat 15-re emelték, ugyanazzal az elrendezéssel, mint Észak-Karolinán [38] .

A 12,7 mm-es géppuskák és a 20 mm-es Oerlikonok összetétele folyamatosan változott. Az Oerlikonokat eredetileg egytartóba szerelték be, és mivel beszerelésüket a csapat maga végezhette el a terepen, így szinte lehetetlen meghatározni a pontos helyét. A 12,7 mm-es géppuskák közül csak kettőnek volt állandó pozíciója: két fedélzet a teteje fölött, a második 127 mm-es tornyok az orrból. A többi eltávolítható volt, és számos talapzatra volt felszerelve a menedékfedélzeten és a felső fedélzeten. A 20 mm-es "Oerlikon" nem volt elég, így eleinte együtt léteztek 12,7 mm-es géppuskákkal. 1942 áprilisában a North Caroline 40 darab 20 mm-es géppuskát és 12 géppuskát, míg a Washington 20 Oerlikont és 12 géppuskát szállított. 1942 júniusában, a Csendes-óceánra való áthaladás során mindkét hajó géppuskáinak számát 28-ra emelték. Nyár végére a Washington 20 mm-es géppuskáinak számát 20-ra emelték, de az év végén, amikor két 28 mm-es tartót szereltek fel, 5 darabot eltávolítottak, hogy helyet szabadítsanak fel.Oerlikonok és géppuskák. Észak-Karolinán a torpedókérülések javítása során az összes géppuskát is eltávolították, és hat darab 20 mm-es géppuskát adtak hozzá. 1943 áprilisára az "Oerlikonok" számát Washingtonban 64-re, az "Észak-Karolinán" 1944 márciusára 53-ra növelték [38] . 1944. április végén egy egycsövű helyett négyszeres Oerlikont szereltek fel a Washingtonra. 1944 végére döntés született az egycsöves tartók ikertartókra cseréjéről. 1945 áprilisában a Washington 75 20 mm-es géppuskát, testvére pedig 56-ot szállított. 1945 augusztusára az Észak-Karolinának nyolc iker és 20 egycsövű, a Washingtonnak pedig egy négycsövű, nyolc iker és 63 egycsövű volt. installációk. 1945 végére 83 20 mm-es hordóból 63 maradt a Washingtonon [32] .

A tervezés idején nem voltak radarok a hajókon. A tornyokba és a rendezőkbe telepített távolságmérők mellett a navigáció és tűzvezetés céljára a kormányállás és a 3. számú torony tetején két 3,6 méteres navigációs távolságmérőt, a 3. számú torony tetején egy 4,6 méteres korrekciós távolságmérőt használtak. az összekötő torony teteje. 1942 közepére a navigációs távolságmérők helyett 20 mm-es légelhárító ágyúkat telepítettek. Kezdetben a csatahajókat egy SHAM fedélzeti radarral szerelték fel antennával az elülső árbocon, két Mk 3 tüzérségi radarral a fő kaliberhez és három Mk 4-es 127 mm-es lövegekhez. Az Mk 4-es radarokat az Mk 37-es vezetőinek tetejére szerelték fel, az Mk 37-es hátsóra pedig nem, mert attól tartottak, hogy a Ptk. De 1942 novemberében az ottani North Caroline-ra is felhelyezték, egy speciális állványra, amely a radart a polgári törvénykönyv igazgatójának látószöge fölé emelte. Ezzel egyidőben az SG felszíni kutatóradart is telepítették. Antennája az elülső árbocon volt, a légi radarantenna alatt. 1944 áprilisában az Észak-Karolina az SK légi kutatóradar antennáit (téglalap alakú antenna) és az SG felszíni keresőantennát hordozta az előárbocon. A főárbocon kapott helyet az SG segédfelszíni radar antennája. A fő kaliber tüzelésének vezérlésére két Mk 8-as tüzérségi radar került felszerelésre, az egyik Mk 3-ast felszerelték és áthelyezték a rendező elülső falára. 1944-ben az irányítótoronyban a segédtüzérségi távolságmérőt az Mk 27 radarra cserélték, 1944 szeptemberében az SK helyett az SK-2-t szerelték fel, lekerekített antennával. Az Mk 4 helyett Mk 12 és Mk 22 kombinációt telepítettek, Washington ugyanazt a felszerelést kapta, de az SK-2 helyett az SK maradt. A háború végére az észak-karolinai SR légi kutatóradarokat kapott a főárboc antennájával és az SCR-720-ast, az orrcsövön antennával. Ugyanezeket a radarokat telepítették a Washingtonra a háború után. 1946-ban a Washington SK légi radarokat szállított az elülső árbocra és SR-t a főárbocra, SG felszíni radart antennákkal az elülső és főárbocokon, valamint egy TDY típusú antennás zavaró eszközt az elülső tűzirányító toronyon. A 40 mm-es Boforok irányítására Mk 57 tűzvezető igazgatók voltak Mk 34 radarokkal [32] .

Az Mk 3 tüzérségi radar 1941 végén kezdett belépni a flottába. Antennája hosszúkás alakú volt, mérete 3,66 × 0,91 m. A radar 40 cm hullámhosszon működött, impulzusokkal 15-20 kW teljesítményű és 1,5 ms időtartamú. A maximális hatótávolság 37 000 m volt, a távolság meghatározásánál a hiba 37 m. A lehulló lövedékek kitöréseinek követésekor a hatótáv a felére csökkent. 1942 óta a 3,1 × 1 m-es antennával rendelkező Mk 8 radar került alkalmazásra, amely 10 cm-es hullámhosszon működött, 0,4 ms időtartamú impulzusokkal és 15-20 kW teljesítménnyel. A teljesítményét ezután 20-30 kW-ra emelték. Az Mk 8 hatótávolsága megegyezett az Mk 3-éval, de a hatótávolság meghatározásánál a hiba 4 m-re csökkent A 10 cm hullámhosszú, 50 kW teljesítményű Mk 27 radar tartaléknak számított [ 32] .

Az Mk 4 radar 1941 szeptemberétől volt használatban, antennája 1,83 × 1,83 m. 40 cm-es hullámhosszon az érzékelési tartománya 37 000 m, a hatótávolsága 37 m. Hátránya az alacsonyan repülő célpontok rossz észlelése . 1944-től egy radarpárral váltották fel. A távolság meghatározásához egy Mk 12-t használtak, azonos antennával, 33 cm-es hullámhosszal és 100-110 kW impulzusteljesítménnyel. A munkavégzés hatótávolsága repülőgépeken 41 000 m-re nőtt, hajókon 37 000 m szinten maradt. A pontosság 18 m. A radar a távolság változási sebességének automatikus követését és mérését biztosította. Magassághatározóként a keskeny, 0,46 × 1,83 m-es parabolaantennával ellátott Mk 22 radar szolgált, hullámhossza 3 cm, impulzusteljesítménye 25-35 kW, maximális hatótávolsága 41 000 m. 0,8-as magasságban repülő repülőgépet képes érzékelni. ° a horizont felett [32] .

Az amerikai haditengerészet csatahajóinak tervezésekor úgy gondolták, hogy a tüzérségi harcot extrém távolságokban folytatják, és a megfigyelő repülőgépek jelenléte kötelező volt a fedélzeten. A hajók három OS2U Kingfisher hidroplánt és két katapultot kaptak hátul. Két repülőgépet közvetlenül a katapultokon, egyet pedig közöttük a fedélzeten tároltak. Tüzérségi harcokhoz nem volt szükség spotterrepülőgépekre, sőt hangár hiányában a főkaliberű hátsó toronyból ki voltak téve az időjárásnak és a torkolatgázoknak. Ennek ellenére a hidroplánok nagyon hasznosnak bizonyultak a part menti célpontok tüzet korrigálásában, ezért elhagyták őket. A háború végére pedig felváltották őket modernebb SC-1 Seahawkok [32] .

Foglalás

A foglalás a hagyományos " amerikai séma " szerint történt - egy jól védett páncélozott fellegvár a központi részén, gyengén páncélozott végekkel. A páncélozott fellegvár alapja egy 305 mm vastag, Krupp-páncélból készült függőleges páncélöv volt  - az amerikai besorolás szerint A osztály. 15°-os szögben dőlt, hossza 136 m, magassága 5,5 m. Normál elmozdulásnál körülbelül a fele víz alá került. Az öv víz alatti része fokozatosan 168 mm-re vékonyodott. Az öv 19 mm-es STS acéllemezhez volt rögzítve beton béléssel. Az A-osztályú páncélosok 282 mm vastagok voltak, és egyik oldalról a másikra futottak. A töredezésgátló fedélzet (3.) alatt a hátsó gerenda a torpedógátló válaszfalak közé ment. Az orr traverz az 1. platform alatti PTP között haladt, és egy fedélzetet a tat alá ereszkedett. Két további 49 mm-es átjáró fedte le a főerőmű és a segédszerkezetek rekeszeit. A 3. fedélzet alatt haladtak el a fő akkumulátortornyok második és harmadik barbettjei mögött. A fő kaliberű tornyok pincéinek területén egy 51 mm vastag belső B osztályú páncélöv is volt, a széleken 95 mm vastagságú lejtőn. 10 ° . Az öv feletti tábla 25 mm vastag STS acélból készült. Hátul, a fellegváron kívül a kormányos rekeszt A- osztályú páncélos átjárók védték . Elülső oldal - 378 mm-es falak oldalról 282 mm vastagságú páncéltörő ágyúk között, aminek következtében a citadella egyenetlen gerendájának mélysége csökkent. A hátsó részen a kormánygépeket egy 282 mm-es traverz takarta, amely csak a PTP között helyezkedett el [49] .

A legerősebb páncélt a fő kaliberű tüzérség védte. A tornyok homlokát 406 mm-es lemezek borították, amelyek 30 ° -os szögben helyezkedtek el. Az oldalfalak vastagsága 249 mm, a hátsó fal - 300 mm, a tető - 178 mm. Az elülső 457 mm-es lemezek beszerelését elhagyták, mivel nem lehetett a szükséges idő alatt elsajátítani a gyártást. A barbettek különböző vastagságúak voltak magasságukban és elhelyezkedésükben. A páncélozott fedélzet (2. fedélzet) felett a barbettek elülső (külső) részeinek vastagsága 373 mm, belső - 292 mm, oldalfalai - 406 mm. A 2. fedélzet alatt a védelem két gyűrűből állt - 73 mm-es külső és 37 mm-es belső. A 3. fedélzet alatt volt egy 37 mm-es gyűrű. Az installációkat és a GK barbeteket ezenkívül 49,5 mm-es STS lemezekből álló árnyékolók védték, amely a szomszédos telepítés által lefedett helyeken 36 mm-re csökkent. A képernyők a felső és a fő páncélozott fedélzet közé kerültek a külső felszerelésekhez, és közvetlenül a felső fedélzet fölé a középsőhöz [50] .

Az összekötő torony falvastagsága 406 mm, elülső és hátsó fala 373 mm, tetője 178 mm, padlója 100 mm volt. A kommunikációs csövet 356 mm-es lemezek védték. A fő- és segédkaliber irányítóit és a fellegvárból hozzájuk vezető kommunikációs csöveket 37 mm-es páncélzattal borították. A többi függőleges felület nem volt védett. De a hajótest felépítésében sok helyen STS acélt használtak bevonatként, ami nem volt sokkal rosszabb, mint a homogén páncél. A fennmaradó alkatrészek nagy szilárdságú acélból készültek , HTS ( high - t silile s teel) [50] .

Tekintettel a megnövekedett bombafenyegetettségre és a tüzérségi párbaj várható hosszabb hatótávolságára, amikor a lövedékek gyakrabban találták el a hajót a fedélzeten, a vízszintes páncélzat jelentősen megerősödött az első világháború csatahajóihoz képest. A bombabiztosítékok és lövedékek felhúzására szolgáló felső fedélzet 37 mm vastagságú volt, és a fő lövegtorony csöveiből indult. A farhoz közelebb eső vastagsága előbb 25 mm-re, majd 19 mm-re csökkent. A páncélöv felső szélén nyugvó fő páncélfedélzet két rétegből állt. A 36 mm-es STS alsó rétegre STS födémeket fektettek le - oldalt 104 mm, középen 91 mm vastagságban. A fő fedélzet alatt volt egy töredezésgátló fedélzet - 16 mm vastag a középső síkban és 19 mm az oldalakon. Egyes források szerint a polgári törvénykönyv szerinti pincék területén ez a fedélzet 49,5 mm-re vastagodott meg. A töredezettséggátló fedélzet a hátsó gerenda mögött és a kormányműrekesz felett 152 mm vastagságú volt. A kormányfülke 49 mm vastagságú volt. Összesen három fedélzet 180 mm vízszintes páncélzatot adott átmérősíkban és 196 mm oldalt. Az átmérős síkon a páncélzat csökkent a felépítmények fedélzetének páncélzata miatt - az összekötő torony tetőjének szintjén és annak közepén lévő orrplatformok vastagsága 51 mm volt. A felső fedélzet tömege 1179,4 dl volt. t, foglalási rácsok és nyílásfedelek - további 50,7 dl. t A páncélozott fedélzet tömege 2671,8 dl. t, plusz nyílások és rácsok - 154,3 dl. t Töredezésgátló - 1102,7 dl. t, plusz 34,5 dl. t, illetve [50] .

A torpedó elleni védelem (PTZ) a számítások szerint ellenáll a 317 kg-os TNT töltet robbanásának. „Réteges” típusú volt, golyókkal, és hosszúságának nagy részében öt hosszanti válaszfalból állt, lágy hajóépítő acélból. A varjúhéj vastagsága 16 mm, ezt követték a válaszfalak 9,5; 9,5; 16; 19 és 11 mm vastag. A golyó és a két külső rekesz üres volt, a két belső rekesz tele volt folyadékkal - olajjal vagy vízzel, a belső is üres volt. A széleken, a pince területén a PTZ négy üregből állt - üresség - folyadék - üresség - folyadék. Ezen a területen a belső válaszfal vastagsága 51-95 mm volt. A hosszanti válaszfalak össztömege 1237,9 dl volt. t [50] . A PTZ középhajók maximális mélysége fél merülésnél 5,64 m volt [51] .

Az első világháború tapasztalatainak elemzése kimutatta, hogy a válaszfalak középső síkba történő felszerelése az árvíz során felborulás veszélyével jár, ezért azokat elhagyták. Ugyanakkor fokozott figyelmet fordítottak az elárasztás elleni rendszerre, amelyhez üres PTZ rekeszeket használtak. A töredezésgátló fedélzet alá keresztirányú vízzáró válaszfalakat szereltek fel [50] . Bár a fenék alatti robbanást valószínűtlennek tartották, a csatahajók 1,753 m magas hármas feneket kaptak, az alsó, 0,915 m magas teret vízzel töltötték meg, a felső 0,838 m magasan száraz volt [52] [51] .

A számítások szerint egy torpedótalálattal a hajónak 7 °-os dőlést kellett volna kapnia, amelynél a páncélöv víz feletti magassága 0,03 m-re csökkent. A gördülés kiegyenlítéséhez 644 hosszúságúra lenne szükség . tonna vizet, ami 0,269 m-rel növelné a merülést [50] .

Erőmű

A négytengelyes erőmű elhelyezésére lépcsőzetes elrendezést alkalmaztak - négy autonóm rekeszben egy turbina és két kazán volt. Az erőmű névleges teljesítménye 115 ezer liter volt. s., amelynek 199 ford./perc átlagos légcsavarsebesség mellett 27,5 csomós tervezési sebességet kellett volna biztosítania. A kazánok két órán keresztül 43,3 atm nyomást tudtak produkálni, ami 121 000 liter teljesítményt biztosított. Val vel. A rekesz egyik oldalán két kazán volt, a másikon egy turbó-hajtómű, amely a saját tengelyét forgatta. Egy ilyen séma növelte a vezérlőrendszer túlélőképességét, mivel minden rekesz önálló volt, és nem veszítette el funkcionalitását a szomszédos rekeszbe torpedótalálat esetén. Ennek a sémának a hátoldala a rekeszek nagy távolsága volt a hossz mentén, ami két kémény használatához vezetett. Ezenkívül a propeller tengelyei túl hosszúnak, aszimmetrikusnak és nehéznek bizonyultak. A hajócsavarok és tengelyek statikus és dinamikus kiegyensúlyozására tett erőfeszítések ellenére a hajóknak komoly problémái voltak a hosszirányú vibrációval [53] [54] .

Kezdetben közepes gőzparaméterekkel rendelkező kazánok telepítését tervezték. De a Flottamérnöki Iroda főnökének, Harold J. Bowen ellentengernagy felszólítására az új rombolókhoz hasonló magas hőmérsékletű, nagynyomású kazánokat használtak – a gőznyomás 40,43 atm (600 psi) 454,4 °C-on. C (850 ° F ), 21 atm és 300 ° C a cirkálókon, valamint 28 atm és 342 ° C az Enterprise típusú repülőgép-hordozókon, aminek köszönhetően a kazánok száma nyolcra csökkent. A Babcock és Wilcox Express háromkollektoros kazán két fúvókával, két kéménnyel és egy hagyományos túlhevítővel rendelkezett. A kazánok rendelkeztek a gőz túlmelegedésének pontos szabályozására szolgáló rendszerrel. A higanyhőmérők helyett hőelemek használatával lehetővé vált a kilépő hőmérséklet egy fokos pontossággal történő szabályozása [kb. 4] . A kazántest kétrétegű volt, ami lehetővé tette a zaj csökkentését és a levegő felmelegítését a fúvókák bemeneténél. Egy ilyen séma alkalmazásakor a kazánházak mesterséges nyomás alá helyezése szükségtelenné vált, és a személyzet normál nyomáson dolgozott. Mindegyik rekeszben két kazánon kívül négy turbinás nyomástartó egység volt [53] [55] .

A General Electric turbóhajtóműve impulzus típusú turbinákkal volt felszerelve, és egyetlen négy turbinából álló blokkból állt . A nagynyomású turbinát kombinálták a cirkáló turbinával. Az alacsony nyomású turbinát egy házban kombinálták egy 8000 LE-s fordított turbinával. Val vel. A nagynyomású turbina rotorjának 12 lapátfokozata volt; a rotor maximális fordulatszáma 5905 ford./perc volt. Az alacsony nyomású turbina 6 fokozatú volt, maximális fordulatszáma 4937 ford/perc, a hátrameneti turbina 3 fokozatú és 3299 ford./perc [52] [55] .

A tervezési szakaszban kétfokozatú bolygókerekes fogaskerekeket alkalmaztak a turbina és a propeller közötti sebesség csökkentésére . Alkalmazásukat a technológia fejlődése tette lehetővé az 1930-as években. Az egyfokozatú sebességváltó figyelembe vett változatának méretei és tömege nagyobb volt. És a turbóelektromos erőmű használata, bár lehetővé tette az üzemmódok rugalmasabb megválasztását és a telepítés jobb elrendezését, jelentős tömegnövekedéshez vezetett. A Lexington típusú repülőgép-hordozók esetében relatív tömege 35,03 kg / l volt. Val vel. Az új csatahajóknál ezt a paramétert 27,21 kg/l-re javították. Val vel. az erőmű össztömege 3339 tonna [53] [56] .

Az építkezés során a belső csavarok négylapátosak, a külsők pedig háromlapátosak voltak. Ám az észak-karolinai első futások során 1941 júniusában komoly problémákat fedeztek fel. A 70 000 literes űrtartalom elérésekor. Val vel. erős hosszanti rezgés jelent meg, és 90 000 literes teljesítménynél meg kellett szakítani a teszteket. Val vel. és körülbelül 23 csomós sebességgel. A helyzet sürgős korrekciót igényelt. Számos szakértő azt javasolta, hogy az új hajók sebességét 23 csomóra korlátozzák, de ez lehetetlenné tenné a repülőgép-hordozókkal való együttes használatát [57] . Június 24-én Knox haditengerészeti miniszter javasolta a turbinaegységek alapjainak megerősítését, a tengelyek rögzítését és a légcsavarok átmérőjének csökkentését. A Taylor Kísérleti Medence vezetője 1941 júliusában egy philadelphiai konferencián javasolta a belső légcsavarok ötlapátos, a külső légcsavarok négylapátos kialakítását. A North Caroline-on a korábbi 5,26 méteresek helyett 4,99 m átmérőjű külső négylapátos légcsavarokat szereltek fel. 1941. augusztus 3-án a kísérletek során a hajó 123 850 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. 44 400 dl lökettérfogattal. 1941 decemberében, miután négy- és ötlapátos légcsavarokra cserélték, Washington 121,00 LE-t fejlesztett ki. Val vel. és 195 fordulat/percnél 25,9 csomós sebességet mutatott 42 000 dl vízkiszorítás mellett. t [58] . De ezek az intézkedések csak részben oldották meg a problémát. A tat távolságmérő vibrációja még mindig túl erős volt, ami lehetetlenné tette a lövést. További megerősítéseket kellett készítenem a turbinákhoz, tengelyekhez és a hátsó felépítményhez, és folytatnom kellett a kísérleteket a légcsavarokkal [31] . A csatahajók intenzív használata miatt a munkálatok késtek, és a Washingtonon végzett munkálatok teljes köre csak 1944 áprilisára fejeződött be a Puget Sound hajógyárban végzett javítások során. De mindezen intézkedések után is túlzottnak találták a 17-20 csomós sebességű rezgésszintet [28] .

A szokásos teljes olajkészlet 5550 dl. t 13 500 mérföld hatótávolságot biztosított 15 csomóval, 8640 mérföldet 20 csomóval, 4925 mérföldet 25 csomóval és 3456 mérföldet 27 csomóval. Az elméletileg lehetséges maximális 7554 dl-es árréssel. vagyis ezek a számok 18 375-re (15 csomóponton), 11 800-ra (20), 6700-ra (25), 4698-ra (27) nőttek. A tengeri tankolás bevált gyakorlatával ez elképesztő autonómiát biztosított az új csatahajóknak [32] [54] .

A fedélzeti váltakozó áramú hálózat feszültsége 450 V volt. A fő mechanizmusok rekeszeiben négy, egyenként 1250 kW teljesítményű turbógenerátor volt. Rajtuk kívül négy darab, egyenként 850 kW-os dízelgenerátor és két, egyenként 200 kW-os szükséggenerátor került beépítésre. A dízelgenerátorok az orr felépítmény alatti rekeszben és a fő kaliber hátsó tornya mögött helyezkedtek el [52] [59] .

A háború utáni modernizációs projektek

1954 májusában a hajóépítő iroda tervet dolgozott ki az észak-karolinai típusú csatahajók modernizálására. Huszonnégy darab 76 mm-es, 50-es kaliberű légelhárító löveg felszerelését javasolták hat Mark 56-os irányító irányításával.A 35 000 tonna vízkiszorítású csatahajó ideálisan alkalmas volt repülőgép-hordozó csoportok kísérésére. De a 27 csomós sebesség nem volt elég. Javaslatot tettek arra, hogy az Észak-Karolina végsebességét négy csomóval 31-re emeljék. Ehhez egy új, 240 000 lóerős erőművet kellene telepíteni. Val vel. A külső főszíj páncéllemezeinek eltávolításával az elmozdulás csökkentése mellett a szükséges teljesítmény 216 000 LE-re csökkent. Val vel. Ha nem vesszük figyelembe a 10 éve tartalékban lévő hajók aktiválásának költségeit, a korszerűsítés becsült költsége 40 millió dollár lenne [60] .

A számítások azt mutatták, hogy a teljes lökettérfogat 41 200 tonnára csökkenésével a szükséges teljesítmény 210 000 liter volt. Val vel. Hasonló teljesítményű (212 ezer LE) erőművet telepítettek az Iowa osztályú csatahajókra . Súlyában elfért, de sokkal nagyobb térfogatot foglalt el. Észak-Karolinán az erőmű 53,5 × 21,3 × 7,3 m-es, az Iowán - 78 × 22 × 7,9 méteres térfogatot foglalt el. Még ha a fő kaliber harmadik tornyát eltávolították is, akkora térfogatot nem lehetett felszabadítani. Ezenkívül az Iowa csavarjai 5,8 m átmérőjűek voltak. Ahhoz, hogy nagyobb átmérőjű csavarokat szereljenek be az észak-karolinai hajóra, át kell építeni a fart. Ezek a körülmények és pénzügyi megfontolások vezettek a modernizációs projekt feladásához [61] .

Az Észak-Karolina helikopter-hordozóvá való korszerűsítésének projektjét is fontolóra vették. A sebesség ugyanaz maradt. 16 darab 76 mm-es fegyvert szereltek be ikertartóba. Az összes 406 mm-es és 127 mm-es fegyvert eltávolították. Ugyanakkor az orrtornyot meghagyták a stabilitás megőrzése érdekében. A hajó 28 helikoptert, 1880 tengerészgyalogost, 540 tonna rakományt és 760 000 liter üzemanyagot tudott szállítani. Az élettartam 15-20 év lett volna 440 000 dollár éves karbantartási költség mellett.Maga a korszerűsítés költségét 30 790 000 dollárra becsülték, ez magasabb volt, mint egy speciális helikopter-hordozó építési költsége, ezért ezt a korszerűsítési projektet is felhagyták [ 62] .

Felépítés és üzemeltetés

BB-55 North Caroline

A New York Navy Yard parancsot kapott a North Caroline csatahajó megépítésére. A gerincet 1937. október 27-én fektették le, és 1940. június 13-án bocsátották vízre. A "keresztanyja" Isabelle Howey volt, Észak-Karolina kormányzójának lánya. Vibrációs problémák miatt a csavarokat ki kellett cserélni. A tesztek elhúzódtak, és mivel a New York-i kikötőben végezték őket, a lakók kimentek, hogy megbámulják, és a csatahajót „bemutatóhajónak” nevezték el [64] .

December 6-án a 6. csatahajó-hadosztály parancsnoka, J. W. Wilcox ellentengernagy kitűzte rá zászlaját. A Pearl Harbor elleni támadás után az Észak-Karolina a tervek szerint a Csendes-óceán felé hajózik. De 1942 tavaszáig a csatahajó harci kiképzést folytatott az Atlanti-óceánon, és csak június 10-én érkezett meg a Csendes-óceánra. A csatahajó az Enterprise repülőgép-hordozó burkolatának része lett . Augusztus 7-én az alakulat a Wasp és a Saratoga repülőgép-hordozókkal együtt az amerikai csapatok Guadalcanalon való partraszállásának fedezésébe fogott. Augusztus 24-én Észak-Karolina az Enterprise formációval együtt részt vett a japán repülőgép-hordozókkal vívott csatában - a Kelet-Salamon-szigeteki csatában. A csata során a csatahajó légvédelmet nyújtott, feltehetően 7-ről 14 repülőgépre lőtt le. 1942. szeptember 15-én az amerikai repülőgép-hordozók lefedték a Guadalcanalba erősítést és utánpótlást szállító konvojt. Az I-19-es japán tengeralattjáró szaltója a Wasp repülőgép-hordozót indította a fenékre , és az egyik torpedó eltalálta az észak-karolinát. A csatahajó Pearl Harborba ment, ahol a következő év elejéig javításokkal foglalkozott [65] [66] .

1943-ban a csatahajó katonai konvojokat fedezett a Csendes-óceán keleti és délkeleti részén. Márciustól áprilisig és szeptemberben javításon és korszerűsítésen esett át Pearl Harborban. Novemberben a USS Enterprise-ról tudósított a Gilbert-szigetek elleni támadás során. Decemberben a "Bunker Hill" repülőgép-hordozó védelmébe lépett az új-írországi Kavienga elleni rajtaütés során. 1944 januárjában a TF.58 nagysebességű repülőgép-hordozó alakulat tagja lett [66] . Részt vett a Kwajaleien, Namur, Roi, Truk szigetek, a Mariana-szigetek elfoglalására irányuló műveletekben, a Fülöp-tengeri csatában. Aztán részt vett a Csendes-óceán utolsó csatáiban - Leyte elfoglalása, Formosa, Ryu-Kyu-szigetek, Honshu elleni razziák. Fedezetet nyújtott az Iwo Jima-i partraszálláshoz és a japán szigetek partjainak ágyúzásához, amivel a háború alatt 12 csatacsillagot szerzett [63] [67] .

1947. június 27-én kivonták a szolgálatból és konzerválták New Yorkban. 1960. június 1-jén kizárták a flottalistákról, majd 1961. szeptember 6-án átszállították Észak-Karolina államba. 1962. április 29-től napjainkig emlékműként áll Wilmingtonban [63] [68] .

BB-56 "Washington"

A BB-56 csatahajó megépítésére vonatkozó parancsot a flotta philadelphiai hajógyára adta ki. A könyvjelző 1938. június 14-én történt a 3. számú siklón. Vízre bocsátása 1940. június 1-jén történt. A hajó „keresztanyja” Virginia Marshall volt, Marshall állam első főbírójának leszármazottja. A csatahajó személyzete 1941. május 15-én volt. Több hónapos gyakorlatok után az Atlanti-óceáni Flotta 6. csatahajó hadosztályának tagja lett. Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, "Washington" átkerült a Scapa Flow-hoz, hogy megerősítse a brit flottát. Március 26. és április 4. között a USS Washington, a USS Wasp, a Wichita és a Tuscaloosa cirkálók vettek részt a portlandi átvonuláson. A március 27-i áthaladás során incidens történt a Washington fedélzetén – Wilcox admirális, az atlanti flotta parancsnoka a fedélzetre esett és meghalt. Április 28. és május 5. között Washington része volt a PQ-15 sarkvidéki konvoj nagy hatótávolságú fedezékének . A hadjárat során a süllyedő Pajabi romboló mélységi tölteteinek felrobbanása miatt kapott kárt. A Hval-fjordban (Izland) vízen javítva. Fedett konvoj PQ-17 július 1. és 6. között . Július 21. és augusztus 23. között javítások zajlottak New Yorkban. A Csendes-óceánra költözött, és szeptember 15-én bekerült a TF.17-be [68] [63] .

November 15-én éjszaka a TF.64 részeként részt vett egy éjszakai csatában Guadalcanal közelében . A „Washingtonból”, a „South Dakota” csatahajóból és négy rombolóból álló amerikai alakulat találkozott a csatában egy csatahajóból, négy cirkálóból és 9 rombolóból álló japán alakulattal. A "Washington" szinte teljesen üresen lőtt a " Kirishima " japán csatahajóra, és rálőtt a radarról kapott adatokra [69] [63] .

1943 elején Washington továbbra is működött a Salamon-szigetek területén. Június-júliusban Pearl Harborban javításon esett át, majd a TF.58 nagysebességű repülőgép-hordozó formációhoz csatolták. Ennek összetételében 1944 végén részt vett egy rajtaütésben a Marshall-szigeteken, és Naurut ágyúzta. 1944 januárjában bombázta Taroa és Kwajilein atolljait. február 1-jén ütközött az "Indiana" csatahajóval, javítás - 3 hónap.

1944 nyarán a TF.58 részeként részt vett a Mariana-szigetek elfoglalásában és a Fülöp-tengeri csatában. A háború végén részt vett az Iwo Jima-i partraszállásban, a japán szigetek elleni rajtaütésben, és Okinawán lőtt állásokra. 1945 júliusában a hajó javításon esett át a Puget Sound-i hajógyárban, és szeptember 2-án sikerült részt venni a Tokiói-öbölben a Japán átadása aláírásának ceremóniáján [70] [63] .

október 17-e megérkezett Philadelphiába. A Varázsszőnyeg hadművelet keretében 1945 novemberében-decemberében 1664 leszerelt katonai személyt vitt ki az Egyesült Királyságból. Összesen a háború alatt 13 harci csillagot kapott. 1947. június 27-én tartalékba vonták. 1960. június 1-jén kizárták a flotta listáiról, 1961. május 24-én pedig ócskavasként adták el [63] [71] .

Projekt értékelés

A North Caroline-osztályú csatahajók voltak az első amerikai csatahajók, amelyeket egy hosszú "csatahajós vakáció" után építettek. Tervezési ciklusuk a leghosszabbnak bizonyult, a lehetőségek száma pedig a legnagyobbnak tekinthető az amerikai csatahajó-építés történetében. Kezdetben a csatahajókat a londoni haditengerészeti megállapodás korlátozásai szerint tervezték - a fegyverek maximális kalibere nem haladta meg a 356 mm-t, a maximális elmozdulás pedig nem haladta meg a 35 000 tonnát. Miután Japán megtagadta a szerződés ratifikálását, a korábbi washingtoni egyezmény feltételei, 406 mm és 35 000 tonna, újra érvényre jutottak. A tervezésnél kezdetben figyelembe vették a kaliber esetleges cseréjét, így a 406 mm-es fegyverekre való átállás viszonylag fájdalommentesen ment, de a páncélzat cseréje ebben a szakaszban már nem volt lehetséges. Emiatt az észak-karolinai osztály csatahajói az amerikai szabványokhoz képest kiegyensúlyozatlannak bizonyultak - páncélvédelmük nem felelt meg a fegyverek fő kaliberének [73] . A 356 mm-es lövegekkel szembeni szabad manőverezési zóna 100-154 kbt tartományban feküdt, de a 406 mm-es lövegekkel szemben teljesen alkalmatlanná vált - a ZSM 116-130 kábeles tartományra szűkült [52] .

Az Egyesült Államok haditengerészetében a szupernehéz lövedék koncepcióját fogadták el viszonylag alacsony torkolati sebességgel. Az amerikai teoretikusok úgy vélték, hogy a Csendes-óceánon jó időben a csatákat nagy távolságban vívják, és így a kagylóknak a fedélzetre kellett volna csapniuk. Ilyen körülmények között egy nehéz és viszonylag lassú lövedék hatékonyabbá vált. Gyorsabban lelassult, és nagyobb szögben esett a fedélzetre, ami növelte a páncél behatolását. Az európai államok flottáinak héja az amerikaiakhoz képest kisebb tömeggel és nagyobb kezdeti sebességgel rendelkezett. Ez jobb függőleges páncéláthatolást biztosított számukra kis távolságokon, de sokkal rosszabbul fúrták át a fedélzetet. A tüzérségi fegyverirányítási rendszer magas szinten volt. Miután az amerikaiak finomítani tudták a tüzérségi radarokat a háború éveiben, sok szakértő elismerte a SUAO-t a világ legjobbjának. A nehéz fedélzettörő kagylókkal és tökéletes SUAO-val felszerelt amerikai csatahajók minden modern csatahajó félelmetes ellenfelévé váltak [73] .

Az amerikai csatahajók húsz 127 mm-es univerzális fegyverből álló, nagyon erős akkumulátort kaptak. A második világháború alatt a hajók közötti tüzérségi párbaj ritkaságszámba ment. A repülőgépek, különösen a Csendes-óceánon, egyre félelmetesebb fegyverekké váltak. Sokkal gyakrabban az amerikai csatahajókat kezdték használni a repülőgép-hordozó-alakulatok légvédelmi parancsának alapjául. Ezért a jó biztonság és a nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú, 127 mm-es fegyverek akkumulátora nagy előnyt jelentett. A nagy elmozdulás lehetővé tette számos 20 mm-es és 40 mm-es géppuska elhelyezését a csatahajókon a sikertelen 28 mm-es "Chicago zongorák" helyett [73] . Ha ehhez hozzávesszük a folyamatosan fejlődő tüzérségi tűzvezető rendszert, akkor világossá válik, hogy az amerikai csatahajók légvédelmi fegyverzetét miért tartották a világ egyik legjobbjának [74] .

Az amerikai hajók torpedó elleni védelme meglehetősen szerény volt. Hatékonysága erősen függ a mélységtől - az oldaltól a belső torpedó elleni válaszfalig terjedő távolságtól. A PTZ középhajók mélysége Észak-Karolina esetében 5,64 m volt, ami több mint 4,11 méter V. György brit királynál [75] . Ez az érték azonban jelentősen elmaradt a francia "Richelieu" 7 méterétől és az olasz "Littorio" rekord 7,57 méterétől [76] . A PTZ átlagos, ha nem közepes teljesítménye volt az oka annak, hogy 1942. szeptember 15-én az Észak-Karolina egyetlen torpedótalálat következtében ténylegesen kiesett [73] .

Jegyzetek

1. ↑ A szabad manőverezési zóna egy olyan zóna, amelyben a hajó védelmét nem hatolják át a potenciális ellenség lövedékei. Ennek a zónának a közeli határa az a minimális távolság, amelyen a lövedék még át tud hatolni a csatahajó fő páncélövén. A függőleges páncélon a páncél behatolása a távolság növekedésével csökken. A lövedék mozgási energiája csökken. És a függőleges öv beesési szöge nő, és ennek megfelelően nagyobb távolságot kell megtennie a páncélban, mint vízszintes ütközéssel. A ZZM legközelebbi határánál kisebb távolságokon a lövedék átüti az övet, de a beesési szög növekedésével a lövedékek gyakrabban kezdenek eltalálni a vízszintes páncélfedélzetre. A beesési szög további növelésével a lövedéknek egyre kisebb pályán kell keresztülmennie a páncélban, és ennek megfelelően nagyobb vastagságú fedélzeten át tud hatolni. Egy bizonyos távolságból kiindulva a kagylók áthatolnak a fedélzeten. Ez a ZSM túlsó határa. Ezen túlmenően a kagylók áthatolnak a fedélzeten. A fentiekből nyilvánvaló, hogy a szabad manőverezési zóna mind a lövedéktől, mind a páncél vastagságától függ. Ezért a kiszámításakor mindig meg van határozva, hogy melyik lövedéket veszik figyelembe. Mivel a páncél és a fedélzet vastagsága különböző helyeken változik, a szabad manőverezés fő zónáját megkülönböztetik - a fő páncélöv és a fő páncélozott fedélzet  vastagsága szerint . Kevésbé gyakoriak a lőszertárak és a gépház védelmére vonatkozó számítások. Ebben a zónában sok hajón megnő a vízszintes és a függőleges páncél vastagsága, és ennek megfelelően a ZSM szélesebb, mint a fő.
2. ↑ a zárral együtt
3. ↑ A "baráti tűz" problémáinak kiküszöbölésére felszereltek egy felszámolót, amely 3700-4500 m távolságban működött.
4. ↑ A forrás nem határozza meg, hogy melyik skálán - Fahrenheit vagy Celsius
5. ↑ A távolságok kiszámítása FACEHARD képletekkel történt, és eltérhet a fegyverek páncéláthatolás táblázatos és valós értékétől. A lövedék behatol egy páncélkorlát mögé, megtartva a robbanási képességet - a biztosíték jó állapotban van, a lövedék robbanóanyaggal ellátott üvege nem sérül meg.
6. ↑ Minden tervezési adat.
7. ↑ Az összes hajón folytatott ellenségeskedés során jelentősen megerősítették

Hivatkozások és források

1. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. 7.
2. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. nyolc.
3. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 244.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 244-248.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 248.
6. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 248-250.
7. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. tíz.
8. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 250-252.
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 252-253.
10. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 256-257.
11. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 257.
12. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 356.
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 257-259.
14. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 259.
15. ↑ Suliga, Észak-Karolina, 1998 .
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 260-261.
17. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. tizennégy.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 261.
19. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 262.
20. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. tizenöt.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 263.
22. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 265.
23. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 266.
24. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 268.
25. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 265-266.
26. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 270.
27. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 271.
28. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 23.
29. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 269.
30. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. 24.
31. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 22.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Suliga, North Caroline, 1998 , p. harminc.
33. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. 30-31.
34. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 25.
35. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. 26.
36. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 27.
37. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 28.
38. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 29.
39. ↑ DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 16 "/ 45 ( 40,6 cm) Mark 6 
40. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 117.
41. ↑ DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 5"/  38 ( 12,7 cm ) Mark 12
42. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 139.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Svédország Bofors 40 mm/60 (1,57") Model 1936 --- Amerikai Egyesült Államok 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 és M1  (angol) . navweaps.com webhely . — A 40 mm/56 Mark 1 fegyver leírása Hozzáférés dátuma: 2014. december 4. Archiválva : 2015. június 26.
44. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 147.
45. ↑ DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 1,1 "/75 (28 mm ) Mark 1 és  Mark 2
46. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 151.
47. ↑ DiGiulian, Tony. Svájc Oerlikon 20 mm/70 (0,79") Mark 1 --- Amerikai Egyesült Államok 20 mm/70 (0,79") Marks 2, 3 & 4  (angol) . navweaps.com webhely . — A 20 mm-es Mark 1 (Oerlikon) fegyver leírása. Letöltve: 2014. december 4. Az eredetiből archiválva : 2015. június 27.
48. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 152.
49. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , p. 31.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 32.
51. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 64.
52. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 33.
53. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , p. 34.
54. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 59.
55. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 57.
56. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 58.
57. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 274.
58. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 275.
59. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 65.
60. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 397.
61. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 397-398.
62. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 401.
63. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Battleships of World War, 2005 , p. 169.
64. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 35.
65. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 38.
66. ↑ 1 2 Battleships of World War, 2005 , p. 168.
67. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 39.
68. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 41.
69. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 44.
70. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 46.
71. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 47.
72. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 247.
73. ↑ 1 2 3 4 Chausov, Dél-Dakota, 2005 , p. négy.
74. ↑ Chausov, Dél-Dakota, 2005 , p. 26.
75. ↑ Kofman, King George, 1997 , p. tizennégy.
76. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 245-250.
77. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 156.
78. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 59.
79. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 84.
80. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 102.
81. ↑ Battleships of World War, 2005 , p. 196.

Irodalom

• Balakin S. A., Dashyan A. V. és mások : A második világháború csatahajói. - M . : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. „V. György király” típusú csatahajók. - M. , 1997. - 72 p.
• Suliga S. North Caroline osztályú csatahajók . - Moszkva: Citadella, 1998. - ISBN 5-00-002182-7 .
• Chausov V. N. Dél-Dakotai típusú csatahajók. - M . : Modelltervező, 2005. - (Tengeri kollekció különszám 1 / 2005). - 2010-es példány.

• Campbell, John. A második világháború haditengerészeti fegyverei. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway a világ összes harci hajója, 1922-1946. - London: Convay Maritime Press, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 p. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. Egyesült Államok csatahajói, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1557501745 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .