Vix osztályú rombolók

A "Vicks"  típusú rombolók tömegesen épített rombolók , amelyek az első világháború alatt szálltak be az Egyesült Államok haditengerészetébe . A típust „mobilizációnak” is nevezik. A második világháború idején az Egyesült Államok Lend-Lease keretében az ilyen típusú rombolókat Nagy-Britannia és a Szovjetunió flottáihoz ruházta át .

Tervezéstörténet

Az első világháború teljesen új követelményeket támasztott az amerikai romboló projektjével szemben, felfedve, hogy nagyon sok ilyen típusú hajóra van szükség. A probléma a választás szükségessége volt: vagy a flottának a háború előtti projektek szerint kellett folytatnia a hajók építését, vagy inkább egy speciális, tömeggyártásra szánt változatot, az úgynevezett "mobilizációs típust"... 1917-ben a meglévő projektet elsősorban a flotta részét képező műveletekre szánták, nem pedig tengeralattjáró-ellenes hadviselésre (ami egyébként tulajdonképpen az építkezés bővítését is kiváltotta), és mint ilyen, gyártásban maradt, mivel a projektben bekövetkezett bármilyen radikális változás a hajók építésének jelentős csökkentése [1] .

Az 1916-os projektet, a Caldwell osztályú rombolókat vették alapul a sima fedélzetű hajók tömeges építéséhez. A prototípustól eltérően a Vicks osztályú rombolók sebessége 5 csomóval nőtt, ami lehetővé tette számukra, hogy taktikai csoportokban működjenek Lexington osztályú csatacirkálókkal és Omaha osztályú felderítő cirkálókkal . A nagy, 35 csomós sebességet gond nélkül elérték a tervezők. Ennek eléréséhez az erőmű teljesítményének megduplázására volt szükség, aminek következtében a vízkiszorítás 90-100 tonnával nőtt.. Az elmozdulás növelése mellett a tervezők megváltoztatták a hajótest kontúrjait: megkezdődtek a propeller tengelyek a fősíkkal párhuzamosan beépítendő szabadoldalt a hajótest szilárdsági követelményének megfelelően határozták meg. A prototípus hajótest jelentős szilárdsága (Caldwell osztályú rombolók) lehetővé tette nehezebb járművek felszerelését az új rombolókra [2] .

Építéstörténet

Az 1916-os törvény szerint 50 Vicks típusú (DD-75 - DD-124) romboló építését kellett volna elkezdeni, ebből húszat az 1917-es évi program (DD-75 - DD) szerint. -94). Az 1917-es év programjában szereplő húsz hajó közül négyet a Csendes-óceán partján lévő hajógyárakban kellett megépíteni, azzal a kikötéssel, hogy az építés ne okozzon költségnövekedést. Az 1917. március 3-i törvény értelmében tizenöt következő rombolót (DD-95 - DD-109) rendeltek el . Ugyanez a törvény rendelkezett a haditengerészeti vészhelyzeti alap létrehozásáról "Rombolók további építésére az elnök személyes rendeletével". 1917 májusának végéig további 26 Vix-osztályú hajó (DD-110 - DD-135) építésére írtak alá szerződéseket. A „Vicks” típusú rendelt rombolók összlétszáma elérte a 61 egységet [2] .

Amikor az amerikaiak megkapták a szövetséges hírszerzési adatokat, amelyek szerint Németországban 2400 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró cirkálókat építettek , amelyek alkalmasak óceáni átkelésre és az Egyesült Államok partjainál is működni tudtak, az Általános Tanács a rombolók tömeges gyártását javasolta. növelni kell a lehető leghamarabb a hatékony tengeralattjáró-védelmi hajókat . Ugyanakkor a flottának új, megnövelt sebességű hajókra volt szüksége [2] . A Tengeralattjáró-ellenes Különleges Tanács határozatával 200 új romboló-osztályú hajó (DD-136 - DD-335) építésére javasoltak programot, amelyek közül 50-et Vicks típus szerint kellett megépíteni. Így az ilyen típusú hajók építésének programja 111 egységre korlátozódott [3] .

1917 áprilisában az Egyesült Államok haditengerészeti minisztere megkérdőjelezte a magáncégek – rombolókat építő cégek ( Bath Iron Works , William Crump and Sun , New York Shipbuilding , Newport News Shipbuilding és két „ Bethlehem Steel ” hajógyár) – képességeit, miután teljesítettek egy flottarendelést. DD-109. A magánhajógyárak vezetősége sem bízott a hajók időben történő szállításában, hiszen a rombolók építése mellett más flottamegrendeléseken is dolgoztak. A haditengerészeti minisztérium döntése alapján szinte minden "fővárosi" hajóra és cirkálóra vonatkozó szerződést befagyasztottak rombolók építésére [4] .

Az első megrendelést a DD-75 - DD-109 rombolókra a Bath Vasműben (DD-75 - DD-78), a Bethlehem Steel quincy-i és San Francisco-i hajógyáraiban adták le ( DD - 79 - DD-92, DD-95 - DD-109) és a Haditengerészet Mary Island -i hajógyára (DD-93, DD-94). A következő megrendelést hat hajógyár között osztották fel: az Union Iron Works (DD-110 - DD-112) és a Bath Iron Works (DD-131 - DD-134) újbóli szerződést kapott; először a "William Crump & Sun" (DD-113 - DD-118), a "Newport News Shipbuilding" (DD-119 - DD-124) és a "New York Shipbuilding" (DD-125 - DD-130) hajógyártól kapott megrendeléseket. ), a Charleston Navy Yard kapott szerződést a DD-135 [4] megépítésére .

1918 novemberéig mindössze 39 hajót helyeztek üzembe [5] .

Tervezési jellemzők

Szolgáltatás

A szolgálatba lépett első rombolók tesztjei némileg elkeserítőek: a „prototípusok” és az őket követő sorozatos „sima fedélzetek” egyaránt „nedvesebbek” voltak, elődeikhez képest a dobás még nőtt is a szűkebb körvonalak miatt. végtagok [6] .

Az 1920-as években és az 1930-as évek első felében a "sima fedélzetek" képezték az Egyesült Államok haditengerészetének könnyű erőinek gerincét. Az 1930-as évek közepén elkezdték leselejtezni az ilyen típusú rombolókat. A második világháború kezdete előtt az amerikaiak 32 Vicks osztályú rombolót selejteztek le vagy süllyesztettek el célpontként. Ezenkívül az 1920-as évek elején kilenc romboló veszett el ütközések és sziklák miatt. [6]

1940 szeptemberében 50 "sima fedélzetet" helyeztek át Nagy-Britanniába a nyugati féltekén található haditengerészeti és légibázisok 99 éves bérletéért cserébe (három "prototípus": DD-70, 72 és 73; 27 "Vicks" típusú : DD-75, 76, 78, 81, 88, 89, 93, 108, 127, 131-135, 140, 143, 162, 167-170, 175 és 181-185 és 20 Clemson10,19-19 193-195, 197, 198, 252-254, 256-258, 263-265, 268, 269, 273 és 274) [6] .

Az Egyesült Királyságba szállított rombolókat brit és amerikai városok után nevezték át, innen ered a típus brit neve is: "Town" [7] . Az egykori amerikai rombolók modernizálása megismételte azt a korszerűsítést, amelyen az első világháborúban épített régi brit rombolók 1940-ben átestek - brit gyártmányú szonárállomást telepítettek, a hátsó 102 mm-es löveget egy brit 76 mm-es anti- repülőgéppuskát, valamint az amerikai 76 mm-es és két torpedócsövet leszerelték. 4 bombázót telepítettek (ritka esetekben 2 - Niagarára, Readingre és Ramseyre). [nyolc]

A második világháborúba való belépés időpontjában az Egyesült Államok haditengerészetében 119 „sima fedélzet” volt – 72 EM (33 Vicks típusú és 39 Clemson típusú), 8 nagy sebességű aknavető (4 Vicks típusú és 4 Clemson típusú, 18 nagy sebességű aknavető (9 Vix típusú és 9 Clemson típusú), 14 úszó vízi repülési bázis (14 Clemson típusú), 6 gyors leszálló szállítóeszköz (5 Viks típusú és 1 db) "prototípus") és 1 kísérleti hajó ("Clemson" típus) [6] .

A Szovjetunió haditengerészetében

Nagy-Britanniából 9 romboló (7 Vicks-osztály: DD-93 Fairfax, 1944.10.04-ig Richmond; DD-127 Twiggs, 1944.10.04-ig Leamington; DD-134 Crowninshield, 1944.04.10-ig .1944 DD-143; Yarnell, 1944.05.10-ig Lincoln; DD-167 Cowell, 1944.10.04-ig Brighton; DD-168 Maddox, 1944.10.04-ig Georgetown; DD-169 Foot, 1944.10.04-ig és Roxborough) 2 Clemson típus: DD-182 Thomas, 1944. 10. 04-ig St. Albans; DD-198 "Herndon", 1944.10.04-ig "Churchill") átkerült a Szovjetunióba (rendre "Kemény", "Égő", "Merész", "Barátságos", "Forró", "Kemény", "Valiant" , "Méltó" és "Aktív") az olaszországi kárpótlás miatt, és 1944. augusztus 24-26-án belépett az északi flottába. Főleg konvojok őrzésére használták. Jellemzőik: teljes vízkiszorítás 1552 tonna , normál 1185 tonna Méretek - hosszúság 95,6 m, szélesség 9,42 m, merülés 3,6 m; kéttengelyes turbinás erőmű három kazánnal (egyet kiszerelve), 26.000 liter. Val vel.; Sebesség 27 csomó teljes és 14 - gazdaságos, hatótávolság 1800 mérföld ; Fegyverzet : 1 x 102 mm , 1 x 76 mm _ torpedócső , 4 bombázó , 1 Hedgehog rakétavető , 60 mélységi töltet ; 291-es típusú légi célérzékelő radar archiválva 2019. november 29-én a Wayback Machine -nél, 271-es típusú felszíni érzékelési radar archiválva : 2019. november 29-én a Wayback Machine -nél, 127-es típusú hidroakusztikus állomás Archiválva : 2017. január 9. a Wayback Machine „Sword”-nál; 141 fős legénység. [7]

Jegyzetek

1. ↑ Amerikai rombolók, 2001 , p. 5.
2. ↑ 1 2 3 Amerikai rombolók, 2001 , p. 6.
3. ↑ Amerikai rombolók, 2001 , p. nyolc.
4. ↑ 1 2 amerikai rombolók, 2001 , p. 9.
5. ↑ Amerikai rombolók, 2001 , p. tizenegy.
6. ↑ 1 2 3 4 Wickes és Clemson típusú rombolók - 119 egység (beleértve az aknalerakókat, a nagy sebességű aknavetőket, a nagysebességű leszálló szállítókat és a vízi repülési úszóbázisokat). A. V. Dashyan. A második világháború hajói. Amerikai haditengerészet. 2. rész: Pusztítók (folytatás)  (elérhetetlen link)
7. ↑ 1 2 Írja be a "Város" szót. A Szovjetunió Haditengerészetének hajói a Nagy Honvédő Háború előestéjén és alatt . Letöltve: 2022. március 10. Az eredetiből archiválva : 2022. február 7.. (határozatlan)
8. ↑ Pusztítók. A. V. Dashyan „A második világháború hajói. Brit Haditengerészet "2. rész  (elérhetetlen link)

Irodalom

• Shishov A. A. amerikai rombolók (1916-1922). - Szentpétervár. : Erőd, 2001. - 1. évf. - 256 p. - (A világ hadihajói). - 2000 példány.  — ISBN 5-94291-005-1 .
• Friedman, Norman. Az USUS Destroyers illusztrált tervezési története. - Naval Institute Press, 2004. - ISBN 1-5570-442-3.