Spruance osztályú rombolók | |
---|---|
Spruance osztályú romboló (DD 963) | |
|
|
Projekt | |
Ország | |
Gyártók |
|
Üzemeltetők | |
Szolgálatban | Az összes hajót kivonták az amerikai haditengerészetből 1998-2005 között |
Főbb jellemzők | |
Elmozdulás | 7530 t (normál), 9100 t (teljes) |
Hossz | 171,7 m (maximum), 161,2 m (vízvonal) |
Szélesség | 16,82 m (legnagyobb) |
Piszkozat |
8,8 m GÁZ -elvezetéssel 5,8 m-ig anélkül |
utazási sebesség | 33 csomó |
cirkáló tartomány | 8000 mérföld 17 csomóval, 6000 mérföld 20 csomóval, 3300 mérföld 30 csomóval |
A navigáció autonómiája | 45 nap élelmiszerellátásra |
Legénység | 354 fő (ebből 24 tiszt ) és 39 fő a légicsapatban (ebből 9 tiszt) |
Fegyverzet | |
Taktikai csapásmérő fegyverek | 2×4 Mark 44 Tomahawk cirkálórakéta hordozórakéta (korszerűsítés után 7 hajón), 45 Tomahawk in Mark 41 VLS cirkálórakéta (modernizálás után a fennmaradó 24 hajón) |
Tüzérségi | 2x1 127mm-es fegyvertartó Mark 45 mod. 0-1 (egyenként 600 lövés) |
Flak | 2x1 20mm-es Phalanx 6 hordós ZAK |
Rakéta fegyverek |
2×4 Harpoon hajóelhárító rakétakilövő (modernizálás után, kezdetben USS Hayleren) 1×8 Sea Sparrow Mark 29 rakétakilövő ( 24 rakéta), 1×21 RAM rakétakilövő (egyes hajók modernizálása után) |
Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 1 × 8 PLUR ASROC hordozórakéta , a hajó egy részének modernizálása után - 1 × 61 VPU Mark 41 (4-16 PLUR ASROC) |
Akna- és torpedófegyverzet | 2×3 324 mm-es TA Mark 32 (14 Mark 46 torpedó ) |
Repülési Csoport | 2 db SH-60 LAMPS III helikopter |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Spruence - osztályú rombolók (más néven Spruence ) az Egyesült Államok haditengerészetének 1972 és 1983 között épített rombolótípusa [1] . A Spruance osztályú rombolóprojektet a második világháború alatt épített Allen M. Sumner és Gearing osztályú rombolók cseréjére fejlesztették ki . Az 1975-ös besorolás szerint a rombolók osztályába (DD) tartoztak, tizenkét, a korszerűsítések során szabványos légvédelmi rakétarendszerrel felszerelt hajó, sőt az 1975-ös besorolás szerint a rombolók osztályába tartoztak. irányított rakétafegyverekkel (DDG), de ezeknek a hajóknak más osztályba tartozó hivatalos fordítása nem következett be és a DD osztályban fejezték be szolgálatukat.
A Spruance típusú rombolók szolgáltak alapul egy egész hajócsalád létrehozásához - a Ticonderoga típusú cirkálók és a rombolók ( Kidd típusúak ), beleértve a következő generációt ( Arleigh Burke típusú ) [2] . Egyes szakértők szerint a Spruence-osztályú rombolóprogram nem volt kevésbé fontos az amerikai hajógyártás számára, mint a Trident SSBN program [3] . 2005- re az összes Spruence osztályú rombolót kivonták a flottából. 2011 áprilisától az egyik hajót oktatóhajóként használják, egy tartalékban vár selejtezésre, a többit célhajóként elsüllyesztették, vagy ócskavasként adták el.
Kezdetben a Spruence-osztályú rombolókat bízták meg a potenciális ellenség tengeralattjárói elleni küzdelemmel, a felszíni hajók alakulatainak , leszállócsoportokkal és kötelékekkel , a partraszállási műveletek tüzérségi támogatásával, a potenciális ellenség hajóinak követésével, bizonyos területek tengeri blokádjának biztosításával, valamint a kutatási és mentési műveletekben való részvételi feladatok. Később azonban, a modernizálás után, a sorozat legtöbb hajója Harpoon hajóellenes rakétákat és Tomahawk cirkálórakétákat kapott , amelyek lehetővé tették a felszíni hajók és part menti célpontok támadásával kapcsolatos további feladatok megoldását [2] .
Az ilyen típusú hajók fejlesztését a második világháború alatt indított, leszerelendő rombolók cseréjének igénye diktálta. Az 1969-et megelőző tíz évben az amerikai haditengerészet egyetlen rombolót sem vásárolt, és az 1969. július 15-én szolgálatban lévő 194 romboló közül 152 hajó (78%) volt húsz évnél idősebb. Helyüket óceánkísérő rombolók (DE) és Spruence típusú rombolók (DD-963) vették volna fel. A taktikai és technikai feladat egy tengeralattjáró-elhárító hadihajó tervezését , repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok kísérését és a fegyveres diplomácia kategóriájába tartozó megfélemlítési akciókat (harmadik országok part menti létesítményeinek tüzérségi ágyúzása) foglalt magában. A Spruance típusú hajók előzetes terveinek elkészítésére vonatkozó szerződéseket 1968 júliusában osztották szét három hajóépítő vállalat között: a General Dynamics Corp. Litton Industries Inc. és Fürdővasművek . 1969 áprilisában kész előzetes projekteket nyújtottak be a haditengerészet parancsnokságához. 1969 novemberében bejelentették a Litton Ship Systems tervezőiroda által javasolt projekt győzelmét Culver Cityben (Kalifornia) . Szerződést írtak alá a Litton Industries céggel egy 5 hajóból álló sorozat megépítésére, összesen 342,7 millió dollár értékben.A sorozat első hajóinak vízre bocsátását 1974-1975-re tervezték [4] .
Tekintettel arra, hogy az amerikai haditengerészet igyekezett minél hamarabb megszerezni a szükséges számú rendkívül hatékony kísérőhajót, 1970-ben, vagyis az ólomromboló tesztjei előtt döntöttek a 30 darabból álló sorozat megépítéséről. A munka sürgőssége miatt a tervezők a Spruence-osztályú rombolóra csak bevált fegyverrendszereket helyeztek el, biztosítva a fejlesztés alatt álló új fegyverek telepítésének lehetőségét. A további fegyverrendszerek elhelyezésének biztosítására kiszorítási tartalékot különítettek el, hajótest térfogatokat és energiakapacitásokat foglaltak le, valamint további tartalékokat vettek fel a stabilitásra, a hajótest szilárdságára, a szállás- és élelmiszerellátásra (kb. 20%) [2] .
Összesen 1972-1983 -ban 31 Spruence osztályú rombolót építettek (az 1970-1978-as pénzügyi évek programjai alapján). A típust négy „Kidd” típusú romboló fejlesztette ki, amelyeket Irán számára építettek , de az iráni zöld forradalom eseményei kapcsán , amely az amerikai haditengerészet részévé vált [2] .
A rombolók fő méreteit a következő értékekkel jellemeztük. A hajó hossza 171,7 m (maximum), 161,2 m - a tervezett vízvonal mentén, szélessége - 16,82 m (maximum), 16,8 m a vízvonal mentén. Teljes merülés - 5,8 m (8,8 m a hidroakusztikus állomás antennájának gömbölyű radome mentén ). Normál vízkiszorítás - 7410 hosszú tonna , összesen - 9250 tonna.
A hajó teste acélból készült, teljesen hegesztett, meghosszabbított orrnyal , vágóorrral és kereszttartóval. Az előrejelző jelenléte miatt a hajó összes fedélzete párhuzamos a szerkezeti vízvonallal, ami technológiailag egyszerűsítette a felszerelések és fegyverek felszerelését. A hajótestet 13 rekeszre osztják vízmentes válaszfalak, amelyek (az egyik hátsó rész kivételével) elérik az előtető fedélzetét. A hajótestnek a hossz nagy részében (az erőmű rekeszeinek területétől az elülső hátsó bevágásáig) van egy második alja. A Spruance típusú rombolók testének körvonalai segítenek csökkenteni az oldalsó és a dőlésszöget , csökkentik a víz ellenállását a hajó mozgásával szemben. Az ilyen típusú hajókat a hajótest hosszának körülbelül 25%-ának megfelelő hullámokban való gördülést stabilizáló rendszerekkel is felszerelik (arccsont-gerinc) [3] .
Az SQS-53B/C szonárantenna bulbos radomjának hangátlátszó része megerősített gumiból készült [3] . Ezt a gumit a test harmadik része borítja. A hajótest nagy megnyúlása javítja a meghajtási együtthatót , de hozzájárul a hajó erős hajlamához az elgurulásra és az elárasztásra, ami viszont szűkíti a fegyverek felhasználási körét és rontja a lakhatóságot viharos időben [5] .
A Spruance osztályú rombolók különféle zajcsillapító eszközöket és bevonatokat, valamint alacsony zajszintű teljesítményű berendezéseket használnak. A hidroakusztikus állomás működésébe való önbeavatkozás mértékének csökkentése érdekében hangszigetelt kazettát szereltek fel az izzóburkolatba , a hajótest akusztikus bevonatait alkalmazták, hangszigetelő burkolatokat szereltek fel a mechanizmusokhoz és berendezésekhez, és ez utóbbit sokkolóra helyezték. - felszívódó alapozók. A légcsavarok működéséből adódó akusztikus tér csökkentése érdekében a PRARIE rendszer a lapátok bejövő éleinek nyílásain és az agy körüli levegő ellátására szolgál. A hajótest víz alatti részének vízzel szembeni súrlódásából adódó akusztikus mező célja a Masker rendszer csökkentése azáltal, hogy a keretek síkjában elhelyezett lyukakon keresztül levegőt juttat be [3] .
A Spruence típusú rombolók felépítménye és árbocai alumínium - magnézium ötvözetből készülnek. Az orrban, háromszintes, felépítményes blokkban van egy navigációs híd , egy harci információs központ ( a kormányállás alatt található ), amely közvetlenül a szonároszlop mellett található, valamint rekeszek a szellőző- és légkondicionáló rendszerek számára. A felépítmény másik részét gázcsatornák és szellőzőaknák, két SH - 60 Seahawk helikopter hangárja (a hátsó részben), a nagyfrekvenciás egységek rekeszei és a segédmechanizmusok foglalják el [3] .
A Spruence-osztályú rombolók lettek az első amerikai haditengerészet fővárosi hajói, amelyek fő erőműve négy General Electric LM2500 gázturbinás hajtóműből áll, amelyek összteljesítménye 80 000 LE . Val vel. (60 MW ). Az erőmű négy rekeszt foglal el, és két motortérben van elhelyezve, amelyeket két segédszerkezeti rekesz választ el. Mivel a General Electric LM2500 gázturbinás motorok egyirányú forgásúak, a jobb oldali és a bal oldali felszerelések ellentétes elrendezését választották, hogy biztosítsák a légcsavarok ellentétes forgását. Az egyes lépcsők motorjait és sebességváltóit egy közös alaplapra szerelik fel ütéscsillapító támasztékokra. A motorok hangszigetelő védőburkolatokkal vannak felszerelve, amelyek belsejében levegőt szállítanak a motorok hűtésére. A légbeömlő nyílások a felépítmény felső részén találhatók, a motorok be- és kirakodása a légcsatornákon keresztül történhet. A légcsatornák befagyását a légáram előzetes felfűtése akadályozza meg, az erőművek hűtőrendszerének felmelegített levegőjével keverve. Mivel az erőmű kipufogógázainak hőmérséklete 371-482 °C , hűtésére kidobást alkalmaznak . Használatának köszönhetően a csőtől legalább hét méter távolságra árbocra szerelt berendezések kipufogógázokkal maximum 79 °C -ig fűthetők [3] .
A fő erőmű all-mode, állítható dőlésszögű légcsavarokkal. Mindegyik tengelyt két LM-2500 gázturbina hajtja meg egy kétfokozatú (teljesítménymegosztással) sebességváltón és tengelykapcsolókon keresztül, amelyek fajlagos üzemanyag-fogyasztása teljes teljesítményen 190 g/l. Val vel. órában. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentett fordulatszámon történő csökkentése érdekében lehetőség van a turbinák egy részének kikapcsolására.
A vezérlő automatika jelenléte lehetővé teszi, hogy egy kezelő a teljes erőművet és a segédberendezéseket a központi vezérlőállásról vezérelje. A vezérlőrendszer képes automatikus vezérlésre és blokkolásra, amely megakadályozza a motorok és más erőgépek meghibásodásából eredő esetleges baleseteket, és automatikusan bekapcsolja a tartalék berendezéseket az állandó üzemmód fenntartása érdekében [3] .
A hajó gázturbinái akár 12 perc alatt is képesek teljes teljesítményt kifejteni hideg állapotból [3] [5] . Az erőmű ára az első hajókon 10,4 millió dollár volt . A gázturbinás egység (GTU) erőforrása több mint 30 000 óra. A Spruence típusú rombolóknál a gázturbinák használata 33%-kal növelte a gépterek térfogatát és 400 tonnával a tömegét a kazán-turbinás telepítéshez képest [3] .
Villamosenergia-rendszerAz elektromos energiarendszer áramforrása három gázturbinás generátor, amelyek mindegyik motortérben és a hajó hátsó végén találhatók. Generátorhajtások - 501-K17 típusú gázturbinás motorok, hangelnyelő burkolattal. Minden áramfejlesztő hővisszanyerő kazánnal van felszerelve, melynek teljesítménye 3,18 t/h gőz. A villamosenergia-rendszer forrástömege hasznosító kazánokkal, gázvezetékekkel és alapozással 143 tonna [6] .
Az ilyen típusú hajók felhajtóereje pozitív, ha három szomszédos rekeszt elárasztanak egy lyukon keresztül, amelynek hossza a hajótest teljes hosszának 15%-a. A tűz megelőzése érdekében a hajó testét és felépítményét tűzzónákra osztják. A fő folyosókon automatikusan záródó ajtók találhatók, amelyek lehetővé teszik egy adott terület gyors elkülönítését tűz esetén. A felépítményi területek, amelyekben a fő harcállások találhatók, és a felépítményeket tűzzónákra osztó válaszfalak burkolata hőszigeteléssel van ellátva, amelynek az a tulajdonsága, hogy a szerkezeti elemek stabilitását 30 percnyi nyitvatartási időn keresztül fenntartja. Tűz. A szerkezeti vízvonal alatt elhelyezkedő mechanizmusokat és berendezéseket további vízzáró válaszfalak és nagy szilárdságú alumínium-magnézium ötvözetekből készült helyi páncélzat védi, amelyek vastagsága eléri a 25,4 mm - t. Alumínium-magnézium ötvözet lemezek védik a fő hullámvezetőket és kábeleket, valamint a fő harcállásokat. Kevlár páncél védte a felépítményben elhelyezett fő harcállásokat [3] .
A hajót úgy alakították ki, hogy tömegpusztító fegyverek használatának körülményei között harci műveleteket végezzen. A romboló hajótestén és felépítményén lőrések nincsenek, a szellőzőrendszer csappantyúkkal van ellátva, valamint vízvédelmi rendszer és fertőtlenítő oszlopok is találhatók. Minden belső teret klímaberendezéssel [3] szereltek fel .
A sorozat hajóinak kezdeti fegyverzete a következőket tartalmazta:
Az 1980-as években huszonnégy ilyen típusú hajót felfegyvereztek egy 61 cellás Mk-41 függőleges hordozórakétával a felépítmény elé. Ezeket a cellákat Tomahawk család cirkáló rakétáinak (beleértve a nagy hatótávolságú TASM-eket is) vagy további Sea Sparrow rövid hatótávolságú légvédelmi rakéták szállítására használták. A hajók nem használhattak nagy hatótávolságú Standard légvédelmi rakétákat, mivel nem rendelkeztek a szükséges tűzvezető rendszerrel.
Ez a módosítás lehetővé tette a Spruance ütőképességének jelentős bővítését, lehetővé téve számukra, hogy akár 450 km-es távolságból (TASM rakéták) és földi célpontokat támadjanak meg 1600 km-ig. Ugyanakkor a rombolók légvédelme gyenge maradt.
Nem. | Név | Szám | Hajógyár | elrendelte | Lefektetett | Elindult | Szolgálatban | leszerelt | Megjegyzések | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
egy | Spruance | DD-963 | Ingalls | 1970.06.23 | 1972.11.27 | 1973.11.10 | 1975.09.20 | 2005.03.18 | Célhajóként elsüllyedt | [egy] |
2 | Paul F. Foster | DD-964 [7] | Ingalls | 1970.06.01 | 1973.02.06 | 1974.02.23 | 1976.02.21 | Szolgálatban
2004-ben próbahajóvá vált |
[2] [3] | |
3 | Kinkaid | DD-965 | Ingalls | 1970.06.01 | 1973.04.19 | 1974.05.25 | 1976.07.10 | 2003.07.01 | Célhajóként elsüllyedt | [négy] |
négy | Hewitt | DD-966 | Ingalls | 1971.01.01 | 1973.07.23 | 1974.08.24 | 1976.09.25 | 2001.07.19 | Hulladéknak eladó | [5] |
5 | Elliot | DD-967 | Ingalls | 1971.01.01 | 1973.10.15 | 1974.12.19 | 1977.01.22 | 2003.12.02 | Célhajóként elsüllyedt | [6] |
6 | Arthur W. Radford | DD-968 | Ingalls | 1971.01.15 | 1974.01.24 | 1975.03.01 | 1977.04.16 | 2003.03.18 | Mesterséges zátonyként süllyedt el Delaware partjainál, 2011. augusztus 10 | [7] |
7 | Peterson | DD-969 | Ingalls | 1971.01.15 | 1974.04.29 | 1975.06.21 | 1977. 07. 09 | 2002.10.04 | Célhajóként elsüllyedt | [nyolc] |
nyolc | caron | DD-970 | Ingalls | 1971.01.15 | 1974.07.01 | 1975.06.24 | 1977.10.01 | 2001.10.15 | Célhajóként elsüllyedt | [9] |
9 | David R Ray | DD-971 | Ingalls | 1971.01.15 | 1974.09.23 | 1975.08.23 | 1977.11.19 | 2002.02.28 | Célhajóként elsüllyedt | [tíz] |
tíz | Oldendorf | DD-972 | Ingalls | 1972.01.26 | 1974.12.27 | 1975.10.21 | 1978.03.04 | 2003.06.20 | Célhajóként elsüllyedt | [tizenegy] |
tizenegy | John Young | DD-973 | Ingalls | 1972.01.26 | 1975.02.17 | 1976. 02. 07 | 1978.05.20 | 2002.09.30 | Célhajóként elsüllyedt | [12] |
12 | Comte de Grasse | DD-974 | Ingalls | 1972.01.26 | 1975.04.04 | 1976.03.26 | 1978.08.05 | 1998.06.05 | Célhajóként elsüllyedt | [13] |
13 | O'Brien | DD-975 | Ingalls | 1972.01.26 | 1975.09.05 | 1976.08.07 | 1977.12.03 | 2004.09.24 | Célhajóként elsüllyedt | [tizennégy] |
tizennégy | Merrill | DD-976 | Ingalls | 1972.01.26 | 1975.06.16 | 1976. 09. 01 | 1978.03.11 | 1998.03.26 | Célhajóként elsüllyedt | [tizenöt] |
tizenöt | Briscoe | DD-977 | Ingalls | 1972.01.26 | 1975.07.21 | 1976.12.15 | 1978.06.03 | 2003.10.02 | Célhajóként elsüllyedt | [16] |
16 | Csikk | DD-978 | Ingalls | 1972.01.26 | 1975.08.25 | 1977.01.29 | 1978.08.19 | 2004.10.22 | Célhajóként elsüllyedt | [17] |
17 | Conolly | DD-979 | Ingalls | 1974.01.15 | 1975.09.29 | 1977.02.19 | 1978.10.14 | 1998.09.18 | Célhajóként elsüllyedt | [tizennyolc] |
tizennyolc | Moosbrugger | DD-980 | Ingalls | 1974.01.15 | 1975.11.03 | 1977.07.23 | 1978.12.16 | 2000.12.15 | Hulladéknak eladó | [19] |
19 | John Hancock | DD-981 | Ingalls | 1974.01.15 | 1976.01.16 | 1977.10.29 | 1979.10.03 | 2000.10.16 | Hulladéknak eladó | [húsz] |
húsz | Nicholson | DD-982 | Ingalls | 1974.01.15 | 1976.02.20 | 1977.11.11 | 1979.05.12 | 2002.12.20 | Célhajóként elsüllyedt | [21] |
21 | John Rodgers | DD-983 | Ingalls | 1974.01.15 | 1976.08.12 | 1978.02.25 | 1979.07.14 | 1998.09.04 | Hulladéknak eladó | [22] |
22 | leftwich | DD-984 | Ingalls | 1974.01.15 | 1976.11.12 | 1978.08.04 | 1979.08.25 | 1998.03.27 | Célhajóként elsüllyedt | [23] |
23 | Cushing | DD-985 | Ingalls | 1974.01.15 | 1976.12.27 | 1978.06.17 | 1979.09.21 | 2005.09.21 | Célhajóként elsüllyedt | [24] |
24 | Harry W. Hill | DD-986 | Ingalls | 1975.01.15 | 1978.03.06 | 1979.05.01 | 1979.11.17 | 1998.05.29 | Célhajóként elsüllyedt | [25] |
25 | O'Bannon | DD-987 | Ingalls | 1975.01.15 | 1977.02.21 | 1978.09.25 | 1979.12.15 | 2005.08.19 | Célhajóként elsüllyedt | [26] |
26 | Tüske | DD-988 | Ingalls | 1975.01.15 | 1977.08.29 | 1978.11.22 | 1980.02.16 | 2004.08.25 | Célhajóként elsüllyedt | [27] |
27 | Deyo | DD-989 | Ingalls | 1975.01.15 | 1977.10.14 | 1979.01.20 | 1980.03.22 | 2003.11.06 | Célhajóként elsüllyedt | [28] |
28 | Ingersoll | DD-990 | Ingalls | 1975.01.15 | 1977.12.05 | 1979.10.03 | 1980.04.12 | 1998.07.24 | Célhajóként elsüllyedt | [29] |
29 | Síp | DD-991 | Ingalls | 1975.01.15 | 1978.03.06 | 1979.05.01 | 1980.05.31 | 2003.02.28 | Célhajóként elsüllyedt | [harminc] |
harminc | Fletcher | DD-992 | Ingalls | 1975.01.15 | 1978.04.24 | 1979.06.16 | 1980.07.12 | 2004.10.01 | Célhajóként elsüllyedt | [31] |
31 | Hayler | DD-997 | Ingalls | 1979.09.29 | 1980.10.20 | 1982.03.02 | 1983.03.05 | 2003.08.25 | Célhajóként elsüllyedt | [32] |
Az 1970-es években az amerikai haditengerészet fontolóra vette a Spruance hajótesten alapuló könnyű repülőgép-hordozók építését. Az ilyen hajóknak rendelkezniük kellett volna egy ferde pilótafülkével, egy fedélzet alatti hangárral központi repülőgépemelővel, és helikopterekből és VTOL vadászgépekből álló légi csoportot szállítottak volna. A fegyverzetnek egy 127 mm-es AU-ból, két "Volcano-Phalanx"-ból és egy 8 konténeres "Sea Sparrow" kilövőből kellett állnia, az orrban csoportosítva. Ennek eredményeként a hajók megjelenése részben hasonlított a kijevi projekt szovjet repülőgépeket szállító cirkálóira [8] .
Az ilyen hajók létrehozásának terveit többször is fontolóra vették, de soha nem valósították meg a kis légicsoportok működésének hatékonyságával kapcsolatos kétségek miatt. [9]
A Spruance osztályú rombolók mérföldkővé váltak az amerikai haditengerészet számára. Ezek a hajók a bennük rejlő modernizációs potenciálnak köszönhetően két évtizeden át az amerikai haditengerészet gerincét képezték.
Spruence osztályú rombolók | ||
---|---|---|
Pusztítók Spruance |
|
Amerikai rombolók típus szerint | ||
---|---|---|
1899-1918 | ||
1919-1945 | ||
1916-1959 (kíséret) |
| |
1945 után |
Az amerikai haditengerészet a háború utáni időszakban (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|