Grumman A-6 behatoló

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 21 szerkesztés szükséges .

A-6 Betolakodó
Az amerikai haditengerészet A-6E osztaga VA-34 Blue Blasters repülés közben
Típusú	hordozó alapú támadó repülőgépek
Fejlesztő	Grumman
Gyártó	Grumman Corporation
Az első repülés	1960. április 19
A működés kezdete	1963
Működés vége	1997
Állapot	kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők	US Navy USMC
Gyártási évek	1962-1990
Legyártott egységek	693
Lehetőségek	EA-6 Prowler
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

"Intruder" [1] (eng. Intruder  - "intruder, invited guest", kombinált fegyverzeti index - A-6 ) - amerikai minden időjárási körülmények között hordozó alapú támadórepülőgép , amelyet az 1950-es évek végén terveztek, és három és egy évig szolgált fél évtized.

Létrehozási előzmények

A koreai háború következtében nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok haditengerészetében az A-1 Skyrader támadórepülőgépet olyan modern sugárhajtású repülőgépre kell cserélni , amely nehéz éghajlati körülmények között és éjszaka is hatékonyan tud működni . 1957 februárjában a Fleet Aviation Bureau egy követelményrendszert dolgozott ki egy ilyen repülőgépre. Az új csapásmérő repülőgépnek amellett, hogy minden időjárási viszonyok között használható, körülbelül 1000 km/h sebességgel, 560 km-es harci sugarakkal, rövid fel- és leszállással, két fős személyzettel kellett volna rendelkeznie. 1957 decemberében nyolc repülőgépgyártónak küldtek követelést: Boeing , Douglas , Vought , Martin , Bell , Lockheed , Észak-Amerika és Grumman . A pályázatra összesen 12 projekt érkezett (köztük a Bell által tervezett függőleges fel- és leszálló repülőgép ). 1959 áprilisában a Grumman céget a G-128 projektjével a verseny győztesének nyilvánították, amely összesen körülbelül 149 269 000 dollár értékű megrendelést kapott nyolc prototípus gyártására. Ezt követően, miután a repülőgépet a flotta átvette, a Grumman céget határozták el az egyetlen szállítónak [2] . A Grumman győzelmére bizonyos befolyást gyakorolt, hogy ez a cég nagy tapasztalattal rendelkezett a hordozó alapú repülőgépek létrehozásában, és szoros kapcsolatban állt az amerikai haditengerészettel.

Az új repülőgép prototípusa A2F-1 néven 1960. április 19- én hajtotta végre első repülését (Bob Smith tesztpilóta). Összesen 8 prototípus készült, amelyekre a szükséges felszállási karakterisztikát biztosító forgómotoros fúvókákat szereltek fel; később a forgó fúvókákat elhagyták, mivel a szárny gépesítése elégségesnek bizonyult. Az átvételi tesztelés 1962 októberében kezdődött , és a gyártás előtti példányokat sarki körülmények között tesztelték Grönlandon . Az első két sorozatgyártású repülőgép 1963 februárjában állt szolgálatba a VA-42-es századnál . Megkapták az A-6A indexet és a "Behatoló" ("behatoló") szóbeli nevet.

Az érintett struktúrák

A vadászrepülőgépek fejlesztésében és gyártásában a következő struktúrák vettek részt: [3] [4]

Munkavégzés generálkivitelezője

• Repülőgép egésze - Grumman Aircraft Engineering Corp. , Bethpage , Long Island , New York állam .

Az első szakasz alvállalkozói

• A fő repülésvezérlő rendszer elektromechanikus működtetői - Western Hydraulics, Ltd., Van Nuys , Kalifornia ;
• Alváz  - Cleveland Pneumatic Tool Co., Cleveland , Ohio ;
• Aerodinamikai fék  - Aeronca Manufacturing Corp. , Middletown ;
• Fairing – Brunswick Corp. , Marion , Virginia ;
• Kabin hőmérséklet-szabályozó rendszer - United Aircraft Corp. , Hamilton Standard Division, Windsor Locks , Connecticut ;
• Kidobó ülések  – Martin-Baker Aircraft Co. , Middlesex , London ;
• Ejection Control Actuator  – Western Gear Corp., Precision Products Division, Linewood , California.

Repülőgép szállítók a fővállalkozó megrendelésére ( CFE )

• Indító / állandó sebességű meghajtás  - Garrett Corp., AirResearch Manufacturing Co., Los Angeles , Kalifornia;
• Air Signal System  - Conrac Corp., Caldwell , New Jersey ;
• AN/ASN-31 inerciális navigációs rendszer, AN/ASQ-61 fedélzeti digitális számítógép – Litton Systems, Inc. , Woodland Hills , Los Angeles , Kalifornia ;
• AN/APQ-92 légi célérzékelő radar , AN/APQ-88/112 célkövető radar - United Aircraft Corp. , Norden Division, Milford / Norwalk , CT;
• AN / ASW-16 repülésirányító rendszer, tervezett navigációs készülék  - Sperry Rand Corp. , Sperry Gyro Division, Phoenix , Arizona ;
• AN/AVA-1 repülési igazgató / magasságkorrektor – Kaiser Industries, Inc. → Kaiser Aerospace & Electronics Corp., Electronic Division, Palo Alto , California.

Kormányzati repülőgép- felszerelés-szállítók ( GFAE )

• Repülőgép motor  - United Aircraft Corp. , Pratt & Whitney Division , East Harford , Connecticut;
• Radar navigációs rendszer AN / APN-153 - Singer Corp. , General Precision Laboratories, Pleasantville , New York;
• AN/ALR-15 expozícióra figyelmeztető állomás - American Electronics Laboratories Inc., Colmar , Pennsylvania ;
• AN/ALQ-41 elektronikus zavaró állomás - Sanders Associates, Inc., Nashua , New Hampshire ;
• AN/ASQ-57 integrált elektronikus vezérlőrendszer - Collins Radio Co., Cedar Rapids , Iowa ;
• AN/ALQ-51 elektronikus zavaró állomás – Raytheon Co. , Bedford , Massachusetts ;
• AN/APN-141 rádiós magasságmérő – Bendix Corp. , Bendix-Pacific Division, North Hollywood , California; Laboratory for Electronics Corp., Boston , Massachusetts.
• Légi repüléstechnika  – Applied Technology Inc., Palo Alto, California; Magnavox Corp. , Fort Wayne , Indiana ; United Telecontrol Electronics, Inc., Ashbury Park , New Jersey.

Opciók

• A2F-1  - a kísérleti repülőgépek megjelölése.
• A-6A  - az első soros módosítás. 488 autó készült (ebből 6 előszéria).
• A-6B  - az ellenséges légvédelem elnyomására tervezett módosítás. Hordozott AGM-45 "Shrike" és AGM-78 "Standard ARM" radarellenes rakétákat. 1967-1970 között 19 repülőgépet alakítottak át A-6A- ból . Később A-6E-vé alakították át.
• A-6C  - kifejezetten a " Ho Si Minh-ösvényen " lévő célpontok eltalálására tervezték sötétben. 12 repülőgépet 1970 -ben alakítottak át ; földi célpontok éjszakai észlelésére alkalmas berendezéssel voltak felszerelve. A háború után az összes A-6C-t A-6E-re alakították át.
• A-6E  - az A-6 fő késői módosítása. Az első repülést 1970. február 27-én hajtották végre . A haditengerészet összesen 445 repülőgépet kapott, ebből körülbelül 240-et átalakítottak korábbi módosításokból. Az A-6E AN/APQ-148 multifunkcionális radarral és új navigációs rendszerrel van felszerelve. 1979 óta minden repülőgépet lézeres jelzővel látnak el, ami lehetővé tette a lézervezérelt bombák használatát.
• A-6F "Intruder II"  - az A-6 radikális modernizálásának egy változata, amelyet az 1980-as évek közepén javasoltak. Az első repülés 1987 augusztusában . A repülőgépnek új General Electric F404 -es hajtóművekkel, új radarral, digitális repüléstechnikával és AIM-120-as levegő-levegő rakéták szállítására való képességével kellett volna rendelkeznie . A haditengerészet lemondott erről a lehetőségről, és előnyben részesítette az ígéretes A-12 Avenger II támadógépet, amelyet lopakodó technológiával fejlesztettek ki (az A-12 programot 1991 -ben zárták le ).
• A-6G  – Az A-6F olcsóbb változata, amely megtartotta a J52 motorokat. Nem sorozatgyártású.
• Az EA-6A  az Intruder első módosítása, amelyet elektronikus zavarás beállítására terveztek. Az első repülésre 1963. április 26-án került sor . Az A-6A 28-as repülőgépekből kiadták és átalakították.
• EA-6B "Prowler"  - egy jelentősen továbbfejlesztett EA-6A erősebb elektronikus hadviselési rendszerrel. A legénységet 4 főre növelték. 170 repülőgépet építettek.
• KA-6D  - "repülő tanker". Az 1970-es évek elején körülbelül 90 betolakodót alakítottak át erre a módosításra, amelyeket az összes A-6-os harci osztag között osztottak szét, hogy légi utántöltést biztosítsanak.

Szolgáltatás

Az A-6-os repülőgépeket nem exportálták. Az Egyesült Államokban három és fél évtizeden át szolgáltak a haditengerészet és a tengerészgyalogság századainál, és elismerésben részesültek a legénységtől, amit a számos neki adott becenév is bizonyít - „ Kettős csúnya” , „The Mighty”. Alpha Six (The Mighty Alpha Six) , "Iron ebihal " (Iron Tadpole) , " Pregnant Guppy " (Pregnant Guppy) . Az Intruder a megjelölés ellenére ( az amerikai katonai repülésben támadórepülőgépet jelöl) az Intruder nem volt a klasszikus értelemben vett támadórepülőgép, jellemzőit tekintve hordozó alapú bombázó volt  - jelentős bombaterheléssel, nagy repülési hatótávolsággal rendelkezett. , és olyan berendezéseket szállított, amelyek lehetővé tették nagyon pontos bombázást.

Az A-6-osok részt vettek a vietnami háborúban az 1965 -ös teljes körű amerikai beavatkozás kezdetétől annak végéig, és minden sorozatos módosítást felhasználtak a harcokban. Általános szabály, hogy az A-6-osok eltalálják a legfontosabb célpontokat. "Ingyenes vadászatot" is folytattak Észak-Vietnam és Laosz felett . A tengerészgyalogság "behatolói" Dél-Vietnamban voltak, és gyakran használták őket a szárazföldi erők szoros támogatására. Eleinte a maximális bombaterhelésen volt a hangsúly, és a repülőgépek képességeit nem használták ki teljes mértékben. Megfelelő használat mellett azonban az A-6 jelentős eredményeket ért el, például a Wangby erőműben 1966 áprilisában sikeres éjszakai sztrájk során. Ahogy az Intruder pilóta [5] mondta, kommentálva az egyik bevetést: " A látási viszonyok csaknem nulla volt, ami ideálissá tette az időjárást az A-6-osaink számára ."

1967 februárjától az A-6-osok folyók légi bányászatát végezték Észak-Vietnam déli részén, 1972 májusában pedig részt vettek a Pocket Money hadműveletben ( Haiphong kikötőjének bányászata ). A haditengerészeti repülés pilótái között az 1972 júliusában történt epizód kapott némi hírnevet, amikor egy éjszakai repülés során a navigátor az A-6 pilótafülkéjében egy légvédelmi géppuska robbanásában meghalt, de a pilóta sikerült sikeresen leszállnia egy repülőgép-hordozó fedélzetére [6] .

Az 1980-as években a Betolakodók számos kisebb amerikai fegyveres akcióban vettek részt. 1983- ban támogatták a kétéltű partraszállást Grenadán . Ugyanezen év decemberében a szír csapatok libanoni állásaira irányuló razzia során egy A-6-ost lelőttek (az egyik pilóta meghalt, a második szíriai fogságba esett, majd egy hónappal később kiengedték). 1986
márciusában a Betolakodók AGM-84 hajóellenes rakétákkal elsüllyesztettek két líbiai haditengerészeti járőrhajót , majd április 15-én éjjel az El Dorado Canyon hadművelet részeként katonai létesítményeket csaptak le Bengázi külvárosában .

1988 áprilisában az A-6-osok részt vettek a Sahand iráni fregatt elsüllyesztésében ( Operation Praying Mantis ).

Az utolsó jelentős epizód az A-6 harci életrajzában az 1991 -es Sivatagi Vihar hadműveletben való részvételük volt . A haditengerészet és a tengerészgyalogság több mint száz A-6E-t használt iraki katonai és ipari célpontok , valamint iraki csapatok csapására.

Két évvel később az A-6-osok szimbolikusan részt vettek az ENSZ szomáliai békefenntartó műveletében .

Irak és Bosznia feletti repüléstilalmi övezetekben is járőröztek .

Az 1980-as évek végén az amerikai haditengerészet elutasította Grumman javaslatát az A-6 repülőgép-flotta radikális modernizálására. Bár az Intruder helyettesítésére tervezett A-12-es támadórepülőgép soha nem készült el, az A-6-ot ennek ellenére kivonták a forgalomból; ez a folyamat végül 1997 elején fejeződött be . Számos repülőgépet lecsaptak Florida partjainál, hogy létrehozzák az úgynevezett "Intruder Reef"-et.

Az EW EA-6V repülőgépeket a Jugoszlávia ( 1999 ) és Irak ( 2003 ) elleni katonai műveletek során használták , végül 2018-ban vonták ki a szolgálatból. A tervek szerint lecserélik őket az új EA-18G Grauler radarrepülőgépre .

Lábnyom a művészetben

1986- ban Steven Kunz , egykori A-6-os pilóta a vietnami háború alatt, megírta a Flight of the Intruder című bestseller-regényt , amely az A-6-os pilótákról szól a harcban. A regény alapján az 1990-es évek elején egy azonos nevű filmet készítettek, és számítógépes játékot készítettek számos platformra. Az A-6 számos más filmben (pl. „ Top Gun ”, „ Katonák voltunk ”) és számítógépes játékokban is szerepel különféle platformokon.

Tervezési jellemzők

Az A-6-os repülőgép egy egysíkú, középső szárnyú (25°-os elmozdulási szög), két hajtóművel és egyszárnyú farokkal. A legénység két tagja ül egymás mellett, a pilóta a bal oldalon, a navigátor a jobb oldalon. A navigátor munkahelyén nincsenek repülőgép-vezérlők. A repülőgép szárnyai összecsukódnak, ha a repülőgép-hordozó hangárjába helyezik. A motorok a törzs oldalain található gondolákban helyezkednek el. Az alváz háromoszlopos, az első fogasléc kétkerekű.

Taktikai és technikai jellemzők

A megadott jellemzők megfelelnek az A-6E módosításnak . Adatforrás: Jane's, 1975; Loftin LK, Jr., 1985.

Műszaki adatok

• Legénység : 2 pilóta
• Hossza : 16,64 m
• Szárnyfesztávolság : 16,15 m
  • összecsukva: 7,72 m
• Magasság : 4,93 m
• Szárny területe: 49,1 m²
• Söprés a vonal mentén 1/4 akkord: 25 °
• Szárny oldalarány: 5,31
• Szárnyprofil : NACA 64A005.9 mod - tip, NACA 64A009 mod - szárnygyökér
• Alváz nyomtáv: 3,32 m
• Üres tömeg: 11 625 kg
• Maximális tömeg üzemanyag nélkül: 20 166 kg
• Maximális felszálló tömeg :  
  • katapultról való felszálláskor: 26 580 kg
  • a repülőtérről való felszálláskor: 27 397 kg
• Maximális leszálló súly:
  • repülőgép-hordozóra történő leszálláskor: 16 329 kg
  • repülőtéri leszálláskor: 20 411 kg
• Erőmű: 2 × turbóhajtómű
• Tolóerő : 2 × 41,37 kN (4218 kgf )
• Ellenállási együttható nulla emelésnél : 0,0144
• Egyenértékű ellenállási terület: 0,71 m²

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 1040 km/h
• Utazási sebesség : 776 km/h
• Leállási sebesség: 171 km/h (kihúzott szárnyak)
• Harc sugár:  
  • 1 × 944 kg-os Mk43 atombombával és 4 × 1135 literes PTB-vel: 1432 km
  • 4670 kg harci terheléssel és 2 × 1135 l PTB-vel: 724 km
• Gyakorlati hatótáv: 3482 km (felfüggesztés nélkül)
  • maximális harci terheléssel: 1733 km
• Komp hatótávolsága: 5311 km
• Praktikus mennyezet : 13 595 m
• Emelkedési sebesség : 43,68 m/s
• Szárnyterhelés: 557,6 kg/m²
• tolóerő-tömeg arány : 0,34
• Felszállási futás: 802 m
• Futás hossza: 640 m 
• Aerodinamikai minőség : 15.2

Fegyverzet

• Felfüggesztési pontok: 5 (egyenként 1633 kg terhelés)
• Harci teher: 7838 kg
• irányított rakéták:  
  • levegő-levegő rakéták : AIM-9
  • levegő-föld rakéták : AGM-45 , AGM-65 , AGM-84 , AGM-88 , AGM-123
• Nem irányított rakéták : blokkok 70 mm-es és/vagy 127 mm-es rakétákkal
• Bombák :  
  • atombombák: B61
  • robbanóbombák: 28 × Mk.81 vagy Mk.82 , 13 × Mk.83 , 5 × Mk.84 , 20 × M-117
  • irányított bombák: AGM-62 , GBU-10 , GBU-12 , GBU-16
  • kazettás bombák : 28 × CBU-78 vagy Mk.20
  • gyújtóbombák : Mk.77 (napalmmal)
  • bányák

Összehasonlítás társaival

	Szu-17	MiG-27	LTV A-7 Corsair II	Grumman A-6 behatoló	Mitsubishi F-1
Az első repülés	1966. augusztus 2	1972. november 17	1965. szeptember 27	1960. április 19	1975. június 3
Fogadott	1970	1975	1967	1963	1978
Gyártási évek	1969-1990	1973-1994	1965-1984	1962-1990	1977-1987
Legyártott egységek	2867	1412	1569	693	77
Állapot	Szolgálatban van	Szolgálatban van	2014-ben kivonták a szolgálatból	1997-ben kivonták a szolgálatból	2006-ban kivonták a szolgálatból

	SEPECAT Jaguar	Dassault-Breguet Super Etendard	Hawker Siddeley Buccaneer	SOKO J-22 Orao	IAR 93
Az első repülés	1968. szeptember 8	1974. október 28	1958. április 30	1974. október 31	1974. október 31
Fogadott	1972	1978	1962	1978	1978
Gyártási évek	1968-1981	1977-1983	1961-1977	1978-1992	1976-1990
Legyártott egységek	573	85	206	165	86
Állapot	Szolgálatban van	Szolgálatban van	1993-ban kivonták a szolgálatból	Szolgálatban van	1998-ban kivonták a szolgálatból

Jegyzetek

1. ↑ "Grumman" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 196. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Szerződésadatok – A-6A behatoló beszerzési előzmények. Arthur I. Mendolia, védelmi miniszterhelyettes írásbeli nyilatkozata. (angol) / The Acquisition of Weapons Systems: Hearings, 93. Congress, 1st Session. - Washington, DC: Amerikai Egyesült Államok Kormányzati Nyomdahivatala, 1974. - Pt. 7 - P. 2758-2759.
3. ↑ Hátsó nyilatkozat. Adm. William I. Martin, a haditengerészeti műveletek (légi) főnökének megbízott helyettese. (angol nyelvű) / Hearings on Military Posture, and HR 4016: Meghallgatások a Fegyveres Szolgálatok Bizottsága előtt, 89. Kongresszus, 1. ülés. - Washington, DC: Amerikai Egyesült Államok Kormányzati Nyomdahivatala, 1965. - P.893 - 1556 p.
4. ↑ Adm.helyettes nyilatkozata. Thomas F. Connolly, az amerikai haditengerészet, a haditengerészeti műveletek (légi) főnök-helyettese . / Meghallgatások a katonai testtartásról és az előirányzatok engedélyezéséről szóló törvény (S. 3293), 90. kongresszus, 2. ülés. - Washington, DC: Amerikai Egyesült Államok Kormányzati Nyomdahivatala, 1968. - P. 9336-9337.
5. ↑ Kitty Hawk (downlink) . Letöltve: 2007. február 6. Az eredetiből archiválva : 2009. november 1.. (határozatlan) 
6. ↑ Bio, Bixel, Michael S. Letöltve: 2007. február 5. Az eredetiből archiválva : 2010. december 19. (határozatlan)

Irodalom

• Jane's All The World's Aircraft 1975-76 / Taylor, John WR szerk. - London: Macdonald and Jane's, 1975. - P. 346-348. – 830p. — ISBN 0-354-00521-9 .
• Loftin LK, Jr. A teljesítményre való törekvés: A modern repülőgépek fejlődése . – Washington, DC: NASA Tudományos és Műszaki Információs részleg, 1985.
• I. Kudrin. Repülőgép A-6 "Intruder" // "Foreign Military Review", 8. szám, 1986, 54-57.
• Amerikai Haditengerészet fedélzeti támadó repülőgépei , Foreign Military Review magazin , 1977 10. sz .

Linkek

• A-6 a tároló alapnál 32°10′00″ s. SH. 110°51′56″ ny e.
• A-6 a Corner of the Sky honlapján
• A-6 Pilóták  Egyesülete

Northrop , Grumman és Northrop Grumman repülőgépei
Márkajelzések _	G-1 (úszó) G-2 (úszó) G-3 G-4 G-5 G-6 G-7 G-8 G-9 G-10 G-11 G-12 G-13 G-14 G-15 G-16 G-17 G-18 G-19 G-20 G-21 G-22 G-23 G-24 G-25 G-26 G-27 G-29 G-30 G-31 G-32 G-33 G-34 G-35 G-36 G-37 G-38 G-39 G-40 G-41 G-42 G-43 G-44 G-45 G-46 G-47 G-48 G-49 G-50 G-51 G-52 G-53 G-54 G-55 G-56 G-57 G-58 G-59 G-60 G-61 G-62 G-63 G-64 G-65 G-66 G-67 G-68 G-69 G-70 G-71 G-72 G-73 G-74 G-75 G-76 G-77 G-78 G-79 G-80 G-81 G-82 G-83 G-84 G-85 G-86 G-87 G-88 G-89 G-90 G-91 G-92 G-93 G-94 G-95 G-96 G-97 G-98 J G-99 G-100 G-101 G-102 G-103 G-104 G-105 G-106 G-107 G-108 G-109 G-110 G-111 G-112 G-113 G-114 G-115 G-116 G-117 G-118 G-119 G-120 G-121 G-122 G-123 G-124 G-125 G-126 G-127 G-128 G-129 G-130 G-132 G-134 G-137 G-142 G-143 G-154 G-159 G-164 G-165 G-170 G-191 G-211 G-214 G-215(I) G-215(II) G-226 G-231 G-234 G-235 G-242 G-244 G-251 G-262 G-270 G-273 G-279 G-283 G-288 G-296 G-300 G-303 G-305 G-306 G-310 G-315 G-327 G-333 G-340 G-341 G-342 G-344 G-356 G-359 G-371 G-376 G-378 G-391 G-399 G-413 G-426 G-429 G-431 G-436 G-450 G-467 G-484 G-486 G-487 G-511 G-516 G-518 G-532 G-550 G-607 G-612 G-613 G-618 G-623 G-636 G-674 G-680 F P G-698 G-704 G-711 G-712 G-723 G-728 G-730 G-744 G-754 G-755 G-870 G-1128 G-1159 400-as modell
Típusú	Harcosok FF F2F F3F F4F XF5F XP-50 F6F XP-65 F7F F8F F9F -tizenöt -6 - -8 F-9 XF10F F11F/F-11 F11F-1F G-118 F-111B F-14 Bombázók B-2 B-21 Rohamosztagosok/járőrök TBF XTSF TB2F AF S-2 A-6 Intelligencia SF XSBF E-1 OV-1 EA-6 E-2 Többcélú/szállítás UC-103 JF J2F OA-12 JRF J3F OA-9 OA-13 OA-14/J4F U-16/JR2F/UF C-1 C-2 Polgári repülőgép Vadkacsa Ag Cat cica Ebihal Gulfstream I Gulfstream II Egyéb Hold modul E-8 E-10 EF-111 Q-4 / C Q-8 / C Q-180 X-29 X-47A X-47B X-47C Denevér Tűzmadár rugós kés
Címek	Ag Cat Albatrosz Bosszúálló Denevér Bearcat Puma kacsa Fifi Tűzmadár tűzoltó felderítő Global Hawk liba Agár Gyám Gulfhawk III Gulfstream I Gulfstream II sólyomszem pokol macska Betolakodó Jaguár Közös CSILLAGOK cica Vadkacsa Mohawk párduc Pegazus Csavargó Támadó Éghajlat Szellem szuper tigris rugós kés Ebihal Tigris párducmacska kandúr nyomkövető nyomozó kereskedő Triton vadmacska Widgeons