Aeronca Aircraft Inc.

Az Aeronca Aircraft Corporation  egy repülőgépgyártó cég, amelyet 1928. november 11-én alapítottak Cincinnatiben , Ohio államban , Aeronautical Corporation Of America néven. 1941 - ben a nevét Aeronca Inc - re változtatta . 1951-ig a cég kisméretű általános célú repülőgépek gyártásával foglalkozott. 1951 - ben a vállalat leállította a repülőgépek gyártását, és a Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus alkatrészellátására összpontosított , ami még mindig folyik. Az Aeronca összesen több mint 17 000 repülőgépet épített 1929 és 1951 között. Jelenleg az Ohio állambeli Middletownban található. A kanadai Magellan Aerospace vállalat része .

Korai sikerek

Az Aeronautical Corporation Of America-t 1928-ban alapították az ohiói Cincinnatiben Robert Taft , a leendő ohiói szenátor támogatásával és aktív részvételével. A társaság fő üzleti ötlete, amelyet a Taft fogalmazott meg, olcsó, megbízható kisrepülőgépek gyártása volt a repülés szerelmeseinek. Mint kiderült, ez az ötlet a cég több mint 20 éves sikeres működésének kulcsa lett. A vállalat gyártóüzemei ​​megalakulása óta Middletownban találhatók, a Hook Field Municipal Airport közelében .

Az első forgalomba hozott repülőgép az Aeronca C-2 volt . A repülőgép tervezését és ötletét Taft Jean Roche -tól , az amerikai légierő fő repüléstechnikai mérnökétől vásárolta meg, aki önállóan épített egy prototípust a szabadidős repüléshez. A repülőgép tömeggyártásra való előkészítését Roger Schlemmer , a Cincinnati Egyetem Repüléstudományi Karának képviselője végezte.

Az S-2 nevű repülőgép 1929. október 20-án hajtotta végre első repülését . A prototípus farokszáma NX626N. Ezt a repülőgépet magánkézbe adták, és több tulajdonost cserélve 1940-ig repült. 1940-ben a repülőgépet az Aeronca megvásárolta, és a Middletown-i üzemben kiállították. Az Aeronca 1948-ban adományozta első repülőgépét a Smithsonian Institution Nemzeti Légi és Űrkutatási Múzeumának , ahol a mai napig raktárban vannak. Megjelenéséért a repülőgép a "Flying Bath" ( " Flying Bath" ) becenevet kapta.  

A C-2 értékesítésének megkezdése után Roche és Schlemmer az Aeroncához mentek dolgozni, és hamarosan továbbfejlesztették a C-2-t, kiadva a C-3 index alá tartozó modellt , amely szintén komoly kereskedelmi sikert várt.

Első évtized

Az Aeronca 1937 -ig üzemeltette a C-2 és C-3 ötleteket , amikor is a repülőgép már nem felelt meg a biztonsági követelményeknek. Ezalatt az idő alatt Roger és Schlemmer két további modellt készített elő a gyártáshoz - az Aeronca L -t és az Aeronca K Scout -ot . 1935-ig az Aeronca saját gyártmányú hajtóművekkel felszerelt repülőgépeket gyártott ( Aeronca E-107 és Aeronca E-113 , 26, illetve 36 LE teljesítménnyel), de az első Aeronca L meghibásodásai azt mutatták, hogy olcsóbb volt erősebb és modernebb, harmadik féltől származó motorok vásárlása, mint a motorok tervezésével és gyártásával foglalkozó független részleg fenntartása.

A Serial Scout gépeket felszerelték, 1937-től sorozatban indították el, és felváltották a C-3-at, és már különféle külső motorokkal gyártották. De a Scout és az Aeronca L projektek kereskedelmileg nem nevezhetők túl sikeresnek. Ennek oka a fő versenytárs - a Piper Aircraft Piper J-3 Cub repülőgépének - diadalmas belépése a piacra . Projektje olyan sikeres volt, hogy 1939-re Piper évente 2000 autót adott el.

A jelenlegi helyzet orvoslására az Aeronca egy kényelmesebb és műszakilag felszereltebb Aeronca 50 Chiefet épített , melynek elindítása nagy kockázatokkal járt. A menedzsment azonban hibátlanul dolgozott – a repülőgépre és annak egy évvel később kiadott Aeronca 65 Super Chief módosítására nagyon állandó kereslet mutatkozott. A SuperChief-et 1945 -ig sorozatban gyártották .

A háború alatt

A 30-as évek végére egy újabb projekt készült az Aeroncánál, amely a "T series" nevet kapta . A T-szériát kezdetben az Aeronca tervezte a Piper repülőgép alternatívájaként, ami gyakorlatilag kizárta az Aeroncát a turistaosztályú piacról. Kialakításánál az egyik legfontosabb követelmény az olcsósága volt. 1938-ban azonban világossá vált, hogy nem valószínű, hogy Piper a közeljövőben el tud mozdulni az elnyert pozíciókból. Az Aeronca az Aeronca 50 Chief modellel vette meg a lábát a piacon, és igen sikeresen aknázta ki a megtalált rést - nem a legolcsóbb, de nem is drága repülőgép. A T-sorozat piacra dobása veszélybe került.

A tandemet Roosevelt amerikai elnök 1938. december 27-i bejelentése mentette meg a Civilian Pilot Training (CPT ) programról . E program szerint az Egyesült Államokban polgári pilóták képzési központokat kellett létrehozni és elindítani, akik háború esetén a légierő soraiban kisegítő feladatokat láthatnak el anélkül, hogy jelentős átképzési időt igényelnének. Az ilyen központoknak rövid időn belül legalább 200 000 pilótát kellett volna kiképezniük egy 72 óra repülési és 50 óra elméleti program szerint.  

Az Aeronca volt az egyik első vállalat, amely repülőgépeket bocsátott rendelkezésre ehhez a programhoz – 1939 elején a Tandem tömeggyártásba kezdett, és az Egyesült Államok kormánya elkezdte megvásárolni. Ezzel párhuzamosan a repülőgép ingyenes értékesítésre került. 1940-től az Aeronca gyártotta a Tandemet és egy olyan repülőgépet is, amely nem sokban különbözött tőle, de Aeronca Defender néven . 1941-ben az Aeronca katonai célokra alakította át a repülőgépet, és Aeronca Grasshopper néven megkezdte a szállítást az Egyesült Államok légierejének .

A háború utáni diadal

A 40-es évek elején Roger és Schlemmer eltávolodtak a gyakorlati fejlesztésektől, és átadták azokat Raymond Hermesnek . Tevékenységének eredménye a cég legsikeresebb projektje - Aeronca 7 Champion . Az Aeronca 11 Chief ezzel lépett a piacra . Nem meglepő, hogy mindkét repülőgép nagyon hasonlónak bizonyult. A Hermes 80-85%-os egyesülést ért el, ami lehetővé tette a tömeggyártásba való egyidejű bevezetésüket.

Mindkét repülőgépmodell értékesítése 1945-ben kezdődött, és olyan sikeres volt, és a repülőgép olyan népszerűvé vált, hogy 1947-ben a Pipernek le kellett állítania a J-3 Cub gyártását. Igaz, addigra több mint 19 000 J-3-at építettek és adtak el. 1947-re mindkét sorozatból naponta 50 repülőgép gördült le a vállalat futószalagjáról. Összesen 1951-ig az Aeronca 10 200 bajnokot adott el.

A siker hullámán, a családi repülőgépek iránti növekvő kereslet miatt, 1947-ben az Aeronca bemutatta a nagyközönségnek a négyüléses Aeronca 15 Sedan repülőgépet , amely a sikeres Aeronca 11 Chief modell továbbfejlesztése. E repülőgépek kiadásának célja az volt, hogy tovább konszolidálják az olcsó családi autókat a piacon. A repülőgép egy időben jelent meg a piacon, mint fő versenytársai: a Piper Aircraft Piper PA-14 Family Cruiser és a Cessna 170.

A repülőgép 1948 -ban került sorozatgyártásba . Mind rendeltetésének megfelelően, mind mezőgazdasági munkákhoz és kereskedelmi repülésekhez használták.

A repülőgépek gyártásának leállítása

A Sedan megjelenése után az Aeronca az 50-es évek elejéig nem állt készen arra, hogy új fejlesztési koncepciót dolgozzon ki és új repülőgépet vezessen be a piacra. Az 1940-es évek vége óta azonban a vállalat gyártólétesítményeit egyre inkább átirányították az olyan repülőgép-óriások repülőgépeinek és repülőgép-hajtóműveinek alkatrészellátására, mint a Boeing, Lockhid, Northtrop.

A 40-es évek végén az Aeronca megpróbálta tömeggyártásba helyezni a cég mérnöke, Edward Burn által javasolt, 1943-ban épített Aeronca 9 Arrow repülőgépet, amelyet az ERCO Aeronca 12 Chum engedélyével vásároltak , de kudarccal végződtek.

1950-ben a vállalat vezetése úgy döntött, hogy teljesen átorientálja magát az alkatrészellátás felé, és korlátozza repülőgépgyártását. Az Aeronca 15 Sedan alkatrészeit gyártó összeszerelősort leállították, de ezeknek a repülőgépeknek az összeszerelése folytatódott. 1951. október 23-án az utolsó Aeronca 15 Sedan elhagyta az Aeronca kapuit.

Jelenlegi állapot

1951-ben az Aeronca eladta az Aeronca Champion gyártásának jogait, valamivel később az Aeronca vezetőjének. Ezeknek a repülőgépeknek a jogai több vállalat és magánszemély tulajdonában voltak, amíg a 90-es évek elején át nem vette őket az American Champion Aircraft Corporation . 1991-ben az Aeronca eladta az Aeronca Sedan jogait, amely harmadik feleken keresztül a Burl's Aircraft Rebuild 2000-ben végzett .

A repülőgép többi részének jogai az Aeroncát illetik, amely a 2000-es évek elején minden eszközével belépett a gyorsan fejlődő és agresszíven viselkedő kanadai holdingba , a Magellan Aerospace Corporationba , amelyben jelenleg is működik.