| Aeronca K Scout | |
|---|---|
| Típusú | Általános célú repülőgép |
| Gyártó | Amerikai Repülési Társaság |
| Az első repülés | 1937. január |
| A működés kezdete | 1937 |
| Legyártott egységek | 397 |
| Lehetőségek | Aeronca C-2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Aeronca K Scout egy könnyű, kétüléses általános célú repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban gyártott az Aeronautical Corporation Of America ( nevét 1941 -ben Aeronca Aircraft Inc.-re változtatta) 1937 és 1939 között. Összesen 397 repülőgépet gyártottak több módosításban.
Az Aeronca K Scoutot az Aeronca mérnökei alkották meg az Aeronca L repülőgéppel egy időben . Ha azonban az L sorozat készítői, akik a cég kiindulópontjánál álltak, Jean Rocher és Roger Schlemmer megengedték maguknak, hogy eltávolodjanak az olcsó turistaosztályú repülőgépektől, amelyek a cég sikerét hozták a C sorozat értékesítésében, akkor a K sorozatban részt vevő mérnökök ugyanannak a Schlemmernek az általános irányítása alatt, a társaságot járt útra küldték. Ennek eredményeként 1937 elejére az Aeroncának ismét volt egy olcsó és gazdaságos repülőgépe, amely felváltotta az elavult Aeronca C-3-at .
A gép először 1937 januárjában , a New York -i légikiállításon emelkedett a levegőbe . A repülőgépek értékesítése az 1937. márciusi Los Angeles-i Repülő Show után kezdődött . A repülőgép annyira megtetszett a közönségnek, hogy a cég hatalmas számú megrendelést kapott. Novemberre az Aeronca felhagyott az L modell gyártásával, és minden kapacitását a K sorozatra irányította át.November óta a cég napi három repülőgépet épít, és legalább hat repülőgépből álló tételeket szállít a kereskedőknek. A repülőgép minimális költsége 1950 amerikai dollár volt.
A megrendelések mennyisége azonban hamarosan csökkenni kezdett. Ez annak köszönhető, hogy az Aeronca K Scout fő versenytársa - a Piper Aircraft Piper J-3 Cub repülőgépe - diadalmasan belépett a piacra . 1938- ban az Aeroncának 1480 dollárra kellett csökkentenie a repülőgép árát, de a Piper olyan jól fogyott, hogy minimális ára 995 dollár volt. Az Aeronca folytatja a harcot az ügyfelekért, és lecseréli a motort egy olcsóbb és üzemanyag-hatékonyabb Continental A-40-re, így a költség 1295 dollárra csökken. 1939- re azonban a Piper teljesen elfoglalta a turistaosztályú repülőgépek piacának szegmensét, és évente körülbelül 2000 repülőgépet adott el.
A vállalat megértette, hogy a piacot nem lehet visszaállítani a repülőgép további változtatásaival. 1938-ban az Aeronca elindítja az Aeronca 50 Chief sorozatot , amely 1940-re Aeronca 65 Super Chief sorozatként születik újjá . Természetesen ezeknek a repülőgépeknek nem sikerült Piper sikerét elérniük, de erre nem is volt szükség. Valamivel 2000 dollár alatti árat egy teljesen más piaci szegmensnek szánták, és ott meglehetősen sikeresek voltak.
Nem volt értelme a Scout továbbengedésének, és 1941-ben az Aeronca átmenetileg elhagyta a turistaosztályú autók szektorát. Miután 1941-ben kiadták az Aeronca L-3 repülőgépet a katonaság számára, az Aeronca mérnökei két teljesen új modell fejlesztésébe kezdenek - az Aeronca 7 és az Aeronca 11 . Mindkét sorozat megjelenése 1945-ben kezdődik. A hetedik sorozat, a Champion a cég diadala lesz. 1947-re Pipernek le kellett korlátoznia a J-3 Cub gyártását, a Championt 1964-ig sorozatban gyártották (1954-től a Champion Aircraft gyártotta).
1946-ban a raktárakban maradt utolsó 6 gépet, rajzot és 20 hajtóművet eladták Tom Trynornak , aki a XX. század 90-es éveinek végén két aktív repülőgépet és dokumentációt adott át az AirVenture Múzeumnak, amely Oshkoshban ( Wyoming , USA ) található .
Jelenleg legfeljebb 5 repülőgép van repülésre alkalmas állapotban, és további mintegy 10 repülőgépet őriznek különböző múzeumok.
A repülőgép a magasszárnyú séma szerint készült . A törzset alumínium csövekből és gerendákból alakították ki, tartós kátrányos anyaggal borítva. A szárnyak sejtes szerkezetűek. Eredetileg lucfenékből és szálakból alakították ki , szövettel borítva. Alulról a szárnyakat két-két fém támaszték támasztja alá.
Futómű nem behúzható, kormánykerékkel. Az első alváz burkolattal van borítva. Néhány módosításban hidroplánként gyártották .
A kabin teljesen beüvegezett, fűtéssel és világítással rendelkezik. A pilóta és az utas egymás mellett vannak. Mögöttük egy 8 kg-ra tervezett csomagtartó áll.
Kétlapátos légcsavar, a törzs elé szerelve. A csavar osztása változatlan.
Adatforrás: Corner of the Sky
Aeronca K az AirVenture Múzeumban
| Aircraft Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Polgári repülőgép Katonai repülőgépek kísérleti repülőgép Vitorlázók | |