| Aeronca L | |
|---|---|
| | |
| Típusú | Általános célú repülőgép |
| Gyártó | Amerikai Repülési Társaság |
| Az első repülés | 1935. november |
| A működés kezdete | 1936 |
| Működés vége | 1937 vége |
| Legyártott egységek | 66 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Aeronca L egy könnyű, kétüléses általános célú repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban gyártott az Aeronautical Corporation Of America ( nevét 1941 -ben Aeronca Aircraft Inc. - re változtatta) 1935 és 1937 között . Összesen 66 repülőgépet gyártottak több módosításban.
Az Aeronca L megalkotásakor Jean Rocher és Roger Schlemmer eltértek a sikeres C-2 és C-3 modellekben megszokott repülőgép tervezésétől és ötletétől , és nagy sebességű repülőgépet próbáltak készíteni. Az autó szokatlannak bizonyult - kis méretű, "agresszív megjelenésű" és nagyon gyors. Az első prototípus, az Aeronca LW és a farok száma NX14558, 1935 novemberében repült az égbe . Harminchat lóerős Aeronca E113 motorral szerelték fel , amelyet akkoriban sorozatban szereltek fel az Aeronca C-3-ra.
A gyenge kéthengeres motor azonban semmivé tette a repülőgép minden kiváló repülési tulajdonságát. Elhatározták, hogy megduplázzák a hajtómű teljesítményét, és 1936 -ban az Aeronca elindította az L szériát, 70 lóerős LeBlond 5 hajtóművel szerelve fel a gépet, amelyet körülbelül 10 éve sikeresen használtak az Arrow Sport repülőgépeken. A tesztek azt mutatták, hogy a tervezési döntések sikeresek voltak – az Arrow Sporthoz képest több mint másfélszeres saját tömegével az Aeronca L valamivel jobb sebességet mutatott.
A gépre azonban más bajok is vártak. Az L sorozatú repülőgépeket már nem a piac gazdasági szektorára tervezték, hanem a nagy sebességek kedvelőinek. A repülőgépeket 2715 és 3275 dollár közötti áron adták el , és a fenntartásuk is nagyon költséges volt. Ez oda vezetett, hogy a teljes gyártási időszak alatt mindössze 66 autót gyártottak és értékesítettek, annak ellenére, hogy az Aeronca megduplázta a motor teljesítményét, így végül 110 LE-re nőtt.
1937 végén a cég végleg felhagyott a repülőgép gyártásával, és a sikeresebb és olcsóbb kétüléses Aeronca K Scoutra összpontosított , amely 1937-ben az elavult Aeronca C-3-at váltotta fel.
Jelenleg tíznél több ilyen gépet őriztek meg a világ múzeumaiban. Legalább egyikük még képes a levegőbe emelkedni.
Az Aeronca L alacsony szárnyú kivitelben készült . A repülőgépet két egymás mellett ülő személy szállítására tervezték egy teljesen zárt kabinban. A használt motorok radiális, öthengeres, léghűtésesek voltak. A repülési teljesítmény javítása érdekében egy áramvonalas Townend gyűrűt helyeztek el a motor körül . A csavart kétlapátos, fából készült, állandó osztású csavarral használták. Futómű nem behúzható, kormánykerékkel. Az első futómű a szárnyakon helyezkedett el, és elől speciális burkolatokkal zárták le.
A repülőgép karosszériáját alumíniumcsövekből és idomokból állították össze, és fémlemezekkel borították. Gyárilag többnyire sárgára festették, fekete csíkkal a törzs mentén. Szintén megőrzött autók, teljesen pirosra festve.
| Aircraft Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Polgári repülőgép Katonai repülőgépek kísérleti repülőgép Vitorlázók | |