| Aeronca 15 Sedan | |
|---|---|
| Egy 1948-as Aeronca 15 Sedan leszállás az angliai Hullavington repülőtéren | |
| Típusú | Általános célú repülőgép |
| Gyártó | Aeronca Aircraft Corporation |
| Az első repülés | 1947 |
| A működés kezdete | 1948 |
| Legyártott egységek | 561 |
| alapmodell | Aeronca 11 főnök |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Aeronca 15 Sedan egy könnyű, négyüléses, általános célú repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban az Aeronca Aircraft Inc sorozatban gyártott 1948 és 1951 között . Ez idő alatt 561 repülőgépet gyártottak különféle módosításokkal.
A családi repülőgépek iránti növekvő kereslet miatt az Aeronca 1947 -ben bemutatta a nagyközönségnek a négyüléses Aeronca 15 Sedant, amely a sikeres Aeronca 11 Chief továbbfejlesztése volt . E repülőgépek kiadásának célja a családi fapados autók további megszilárdítása volt a piacon. A repülőgép egy időben jelent meg a piacon, mint fő versenytársai: a Piper Aircraft Piper PA-14 Family Cruiser és a Cessna Cessna 170 .
A repülőgép 1948 -ban került sorozatgyártásba . Rendeltetésszerűen és mezőgazdasági munkákhoz egyaránt használták. Kereskedelmi járatokhoz is használják. Különféle repülőterekről szállhatott le és szállhat fel, beleértve azokat is, amelyek rövid, burkolatlan kifutópályákkal vannak felszerelve. A gépet 145 lóerős Continental C-145-2 hajtóművel szerelték fel , amivel akár 193 km/órás sebességet is elérhetett. Ezt követően a motor teljesítményét 180 LE-re növelték, ami lehetővé tette a sebesség 224 km/h-ra való növelését.
1948-ban a repülőgépet 4795 dolláros áron adták el .
Az Aeronca Sedan két repülési időtartam rekordot tartott.
1949. március 15- én Bill Barris és Dick Riedl pilóták felszálltak a kaliforniai fullertoni repülőtérről , és a floridai Miami felé vették az irányt . A gép 14 napig keringett Miami felett. Az üzemanyag- és élelmiszerkészleteket feltöltötték, amikor alacsony magasságban repültek a Miami repülőtér kifutópályája felett – a sávon haladó autóból üzemanyag-kannákat és élelmiszer-tartályokat tápláltak a fedélzetre. Április 11-én a pilóták visszatértek Fullertonba, ahol folytatták repülésüket április 26-ig, amikor is leszálltak. A teljes repülési idő 1008 óra volt.
Ugyanebben az évben , 1949. augusztus 24-én Woody Jongevard és Bob Woodhouse pilóták felszálltak az arizonai Yuma repülőtérről , és október 10 -ig a levegőben maradtak anélkül, hogy elhagyták volna az államot . A repülés időtartama 1124 óra volt. 1997 -ben megtalálták azt a repülőgépet, amelyen a rekordot felállították. 1999 - re üzemkész állapotba hozták, és október 10-én állították fel emlékműként a repülés 50. évfordulója tiszteletére.
1951- ben az Aeronca minden típusú repülőgép gyártását korlátozta, és átirányította magát az olyan repülőgép-óriások fejlesztésére és alkatrészellátására, mint a Boeing, a Lockheed és mások, amit ma is csinál. Az Aeronca 15 Sedan alkatrészeit gyártó futószalagot 1950 -ben leállították , de ezeknek a repülőgépeknek az összeszerelése folytatódott. 1951. október 23-án az utolsó eladott repülőgép elhagyta az Aeronca kaput – ez az Aeronca 15 Sedan volt.
1991- ig a Sedan jogai az Aeroncánál maradtak. 1991 - ben eladták őket William Bard Mitchellnek és Sandra Mitchellnek, akik 2000 -ben továbbadták őket Burl Rogersnek, a Burl's Aircraft Rebuild alapítójának , aki átvette a repülőgépek alkatrészeinek gyártását. 2008. február 21. óta a vállalat „rendelésre” gyártásba bocsátotta az Aeronca Sedan frissített törzsét.
A legelső Aeronca Sedan farka N1000H volt. Jelenleg repülőképes állapotban Scott és Joanne Mumm , a wisconsini Broadhead gazdálkodói tulajdonában van .
Ezenkívül csak az Egyesült Államokban és Kanadában több mint 200 [1] Aeronca Sedan repülőgép maradt repülésre alkalmas állapotban .
A repülőgép a magasszárnyú séma szerint készült . A törzset alumínium csövekből és gerendákból alakították ki, tartós kátrányos anyaggal borítva. A szárnyak sejtes szerkezetűek. Teljesen összeszerelve, fémlemezzel burkolt fémszerkezetek alapján.
Futómű nem behúzható, kormányozható farkerékkel. A kabin teljesen beüvegezett, fűtéssel és világítással rendelkezik. A pilóta és az utasok kettesben ülnek egymás mögött, egy szedán típusú kabint alkotva , amelyről a repülőgép nevét is kapta. Mindkét oldalon egy bejárati ajtó található.
Kétlapátos légcsavar, a törzs elé szerelve. A csavar osztása változatlan.
Adatforrás: Corner of the Sky
Kezdetben az Aeronca a repülőgép két módosítását jelentette be
Azonban 4 éven keresztül a repülőgépen legalább három jelentős módosítást hajtottak végre. A változatok a következő motorokkal készültek:
A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal adatai szerint a repülőgép összesen több mint 50 módosításra kapott tanúsítványt (kiegészítő típusbizonyítvány). A Burl's Aircraft Rebuild jelenleg a kimerült Aeronca Sedan motorokat 180 LE-s Lycoming O-360-A1A motorokra cseréli.
| Aircraft Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Polgári repülőgép Katonai repülőgépek kísérleti repülőgép Vitorlázók | |