Wyoming-osztályú csatahajók

A Wyoming -osztályú csatahajók egyfajta csatahajó az  Egyesült Államok haditengerészetében . Két egységet építettek: "Wyoming" és "Arkansas" ( Eng. Arkansas ).  

Az amerikai dreadnoughts negyedik sorozata . Ezek a floridai típusú fejlesztések voltak. A tervezés során figyelembe vették a 356 mm-es és 305 mm-es fegyverekkel felszerelt fegyverzeti lehetőségeket. De attól tartva, hogy az új 356 mm-es fegyver nem készül el időben, a tervezők úgy döntöttek, hogy 305 mm-es, 50 kaliberű fegyvereket használnak. Az új csatahajók elődeikhez képest eggyel több fő ütegtornyot kaptak, így a 305 mm-es ágyúk összlétszáma tizenkettőre nőtt. A foglalás és a sebesség az elődök szintjén maradt.

A Wyoming-osztályú csatahajók az első világháborúban a Nagy Flotta „amerikai osztagának” részeként léptek akcióba . A Wyomingot az 1930-as londoni haditengerészeti egyezmény eredményeit követően gyakorlóhajóvá alakították át. Az Arkansas pedig, miután számos fejlesztésen ment keresztül, lett a legrégebbi csatahajó, amely részt vett a második világháborúban .

A háború után a Wyomingot leszerelték és leselejtezték, míg az Arkansas-t a Bikini Atoll nukleáris kísérletei során elsüllyesztették .

Fejlesztési előzmények

Egy új típusú csatahajó projektjének kidolgozásakor felmerült a kérdés a fő akkumulátor - fegyverek kiválasztásával kapcsolatban . Ismertté vált, hogy a britek dreadnoughtjaikon 343 mm-es kaliberre készülnek átállni. A németek pedig a sikeres 280 mm-es fegyver ellenére 305 mm-es kaliberű fegyverekre készültek váltani. Ennek egy jó oka volt. A tüzérségi tűzvezető rendszerek rohamos fejlődése miatt a harci távolságok folyamatosan nőttek. Egy nagyobb kaliberű lövedéknek nagyobb volt a tömege, és lassabban lassult, amikor a levegőben repült. Ennek eredményeként nagy hatótávolságon nagyobb sebességgel rendelkezett, mint egy könnyű lövedéknek, és ennek megfelelően nagyobb volt az áthatoló képessége [2] .

A következő Newport -i konferencián a fémben még nem létező 356 mm-es fegyvert a jövőbeni amerikai csatahajók szabványának nyilvánították , és sajnálatát fejezték ki amiatt, hogy még nem szereltek fel 8 356 mm-es fegyvert a floridaira. Úgy gondolták, hogy a jövőbeni csatahajóknak 10 lövegnek kell lenniük, 356 mm-es kaliberrel, míg vízkiszorításuk eléri a 25 000 tonnát [3] .

1908 decemberében az Egyesült Államok haditengerészeti haditengerészeti hivatala bejelentette, hogy egy új 356 mm-es löveg rajzainak kidolgozása hat hónapig tart. További nyolc hónapig kellett egy prototípus elkészítéséhez. Ugyanakkor a 305 mm-es, 45-ös kaliberű fegyverek új modelljére való átállás tapasztalatai azt mutatták, hogy a fejlesztés során előre nem látható nehézségek adódhatnak, amelyek késleltethetik a fejlesztési folyamatot. Olyan körülmények között, amikor más országok flottái szorosan követték a potenciális ellenfelek fejleményeit, elfogadhatatlan volt, hogy megengedjék a téves indulást és új csatahajókat kapjanak fegyverek nélkül. A britek hasonló kockázatot vállaltak, amikor Winston Churchill ragaszkodott a Queen Elizabeth csatahajók 381 mm-es lövegekkel való fejlesztéséhez [4] [5] .

Az amerikai haditengerészet vezetése aggodalmát fejezte ki az új lövegre való átállás technikai kockázatai miatt, ezért a Fegyverhivatal azonnal új, 50 kaliberű, 305 mm-es löveg kifejlesztését javasolta. A Battleheim Steel már dolgozott rajta, és a prototípusnak 1909. július 15-én kellett volna tesztelésre készen lennie. Ez akár hat hónapos fejlesztési megtakarítást eredményezett. És figyelembe véve egy fegyverkészlet legalább egy hajó gyártási idejét, az „időmegtakarítás” elérheti a 20 hónapot [4] [5] .

Szakértői összehasonlító értékelést végeztek három lehetőségről – a régi 45-ös, az új, 50-es, 305 mm-es és az új, 45-ös, 356 mm-es fegyverekről. Az összehasonlítást három fő paraméter szerint végeztük: a lövedék sebessége, a tűz pontossága és a lövedék pusztító hatása. A lövedékek hatását 7000-8000 méter becsült csatatávolságban értékelték [4] .

A két új fegyver becsült túlélési ideje megközelítőleg azonos volt - 150 lövés. Ugyanakkor a nagyobb kezdeti sebesség és a laposabb röppálya miatt a 305 mm/50-es löveg 7320 m távolságra becslések szerint 10 százalékos előnyt jelent a találati pontosságban. A pusztító hatást 3-5-re becsülték a 356 mm-es lövedék javára. Az integrál értékelés 7-9 közötti előnyt mutatott a 356 mm-es löveg javára. Az „erőkoncentráció” is a 356 mm-es fegyverek mellett szólt - anyagilag jövedelmezőbb, ha kisebb számú erősebb hajó van. A 305 mm-es lövegek javára nagyobb számú löveg szólalt meg egy lövegben, ami elméletileg nagyobb találati valószínűséget adott. Mindezek a megfontolások oda vezettek, hogy a Newport-i Konferencia véleményével ellentétben a Fegyverügyi Iroda az 50-es kaliberű, 305 mm-es fegyverre való zökkenőmentes átállás mellett foglalt állást. Ennek ellenére 1908. augusztus 26-án Victor H. Metcalfe haditengerészeti miniszter elrendelte a Tervezési és Javítási Irodát, hogy kezdjen meg egy 356 mm-es tüzérséggel rendelkező hajó fejlesztését [6] [5] .

Ennek eredményeként a Tervező és Javító Iroda három projekten dolgozott egyszerre - 8 és 10 ágyús csatahajókon 356 mm-es ágyúkkal (404-es és 502-es projekt), valamint egy változaton 12 305 mm-es ágyúval (601-es projekt). , amelyet 1906-ban elhalasztottak (601. projekt) [7] [8] . Theodore Roosevelt elnök fokozott érdeklődést mutatott az új csatahajók fejlesztése iránt, és az első tanulmányok eredményei az asztalára estek. A védelem és a fegyverzet kiegyensúlyozása érdekében az új csatahajónak hüvelykkel vastagabb övet és tornyos barbeteket kellett beszereznie . A tanulmány kimutatta, hogy a 8 ágyús csatahajó vízkiszorítása 356 mm-es ágyúkkal eléri a 24 000 tonnát, a 10 ágyús változaté pedig 27 000 tonnát, 2000 tonnával többet, mint a Newporti Konferencia számításai [7] [9] [8 ] .

A korábbi floridai típushoz képest a foglalás gyakorlatilag változatlan maradt, bár az 1906-os 12 ágyús projekthez képest a tornyok páncélöve és páncélja egy hüvelykkel (25,4 mm) vastagabb volt. Ezzel párhuzamosan folytatódott a végtagok páncélzatának korlátozására irányuló tendencia - valójában a tatban a kormányszerkezeteket borító, ferde páncélozott fedélzeten kívül csak egy vékony páncélcsík kötötte össze a páncélövvel. . A teljes foglalási rendszernek két fő feladatot kellett megoldania: a hajó túlélőképességének és felhajtóképességének fenntartását, amikor nehéz lövedékek érik a vízvonal területét, valamint a harcképesség fenntartását a hajó létfontosságú rendszereinek - tornyok, barbets, irányítótorony - védelmével [9] .

A növekvő költségek mellett a méret növekedése azt jelentette, hogy egy 10 ágyús hajó csak a távoli és gyári felszerelésekkel nem rendelkező hawaii új szárazdokkját tudta befogadni. Ez problémákhoz vezetett a dokkolás és a javítás során . Ezért az elnök elrendelte, hogy a nyolc ágyús változatra összpontosítsanak. A 12 db 305 mm-es löveggel ellátott, 601-es számú változat sem okozhatott problémát működés közben [9] [7] .

1908. december 30-án az Általános Tanács ülésén döntés született új csatahajók építéséről a 305 mm-es változat szerint. Annak ellenére, hogy Roosevelt négy egységből álló hajókat írt elő, hogy homogén hadosztályokat hozzanak létre , 1909. március 3-án a Kongresszus mindössze két – a 32. és 33. számú – hajóra különített el támogatást. A 356 mm-es ágyúkkal felszerelt csatahajó fejlesztése nem állt meg. A 305 mm-es és 356 mm-es ágyúk rajzait egyidejűleg írták alá. Hangsúlyozták, hogy a következő pár 356 mm-es lövegű csatahajó taktikailag megegyezik az új hajókkal [10] [7] [8] .

Építkezés

hadtest

A Wyoming-osztályú csatahajók hosszabbak voltak elődeiknél a hatodik fő akkumulátor-torony miatt. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a fegyverek elhelyezését az orrnyíláson, mert féltek a fröccsenéstől és a hajótestet érő túlzott igénybevételtől. Ezért a hajótestet sima fedélzetűvé tették, sima felemelkedéssel a tattól az orr felé. Emiatt a floridaihoz képest 1,2 méterrel magasabban helyezték el a fegyvereket a víz szélétől. Hosszuk elérte a 171,3 m-t, szélességük 28,4 m-re nőtt A merülés 8,7 m. A tervezett normál vízkiszorítás elérte a 26 000 hosszú tonnát, a teljes vízkiszorítás pedig 27 240. A hajótest össztömege elérte a 10 757,3 tonnát. A metacentrikus magasság normál elmozdulás esetén 1,647 m, teljes elmozdulás esetén pedig 1,675 m [10] [11] .

A hajók egy félig kiegyensúlyozott kormánylapáttal és négy légcsavarral rendelkeztek, amelyek egy irányba forogtak. Ebből kifolyólag a 18 csomós taktikai fordulási sugár balra kanyarodva 475 m, jobbra pedig 540 m. A Wyoming-osztályú csatahajók meglehetősen jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek, de az aknaelhárító üteg magasabb elhelyezkedése ellenére mégis áradást szenvedett [10] .

A békeidőbeli legénység 58 tisztből és 1005 tengerészből állt. Háborús időszakban a tartalékosok miatt 1594 főre emelkedett. Ha zászlóshajóként használták, a hajó legénysége elérheti az 1633 főt [12] .

Erőmű

A sorozat mindkét hajóját négytengelyes Parsons -turbinával szerelték fel , közvetlen átvitellel az aknákba. A fő kaliberű 4. és 5. torony barbettjei között helyezkedett el . Az erőmű tömege 2012,9 tonna, tervezési kapacitása 28 000 liter. Val vel. a hajóknak 20,5 csomós sebességet kellett volna kifejleszteniük. A tesztek során az Arkansas 28 787 LE teljesítményt fejlesztett ki. s., elérve a 21,22 csomós sebességet. A tartomány nem volt kielégítő. A projekt szerint 6860 mérföldet kellett volna megtennie egy 10 csomós pályával. Valójában tiszta fenékkel 12 csomónál 6488 mérföld volt, 20 csomóval pedig 2655 mérföld. A napi üzemben az erőmű fenekének szennyeződése és kopása miatt az utazótávolság 5190 mérföldre csökkent 10 csomóval. Ebben a kérdésben csak a háború utáni modernizációt követően sikerült jelentős előrelépést elérni, amikor a hegesztett golyócskákat kiegészítő üzemanyagtárolóként használták [10] .

A gőz előállításához 12 Babcock & Wilcox kazánt használtak, négyet három rekeszben helyeztek el. A fő tüzelőanyag a szén volt, melynek maximális tartaléka 2698,8 tonna volt, emellett olajbefecskendezést alkalmaztak, melynek tartaléka 458 tonna [10] .

A villamos energiát négy , egyenként 300 kW teljesítményű turbógenerátor termelte [10] .

Foglalás

A páncélzat jelentősen megnőtt - a függőleges páncél súlya 6935 tonna. A páncélozott fedélzet erősítésekkel 1215,9 tonna volt, ebből 685 tonna STS acéllal volt páncélozva . A páncélzati séma nem változott különösebben a korábbi típusokhoz képest, de helyenként megerősítették [10] .

A fő páncélöv hossza 122 m, magassága 2,44 m, vastagsága a felső széle mentén 279 mm volt. Az alsó szélén, ami víz alatt volt, ferdén ment, 229 mm-re vékonyodva. A széleken 279 mm-es átmenetekkel záródott. A felső öv vastagabb lett, és az alsó széle mentén 279 mm vastagságú volt, és 229 mm-re vékonyodott. A kazamatát 165 mm vastag öv fedte le, amelyet 165 mm-es átmenetek zártak le [12] [11] [13] .

A korábbi projektekkel ellentétben odafigyeltek a kémények törés elleni védelmére, féltek a csatában a túlzott füsttől, ha megsérülnek. A kazamatát fedő páncélövön kívül az aknaelhárító ütegágyúk mögé egy további válaszfalat szereltek fel a töredékek elfogására [12] [11] .

A fő páncélfedélzet lapos volt, és a fő páncélöv felső széle mentén futott. Két réteg STS acélból állt. A fellegvár területén 57 mm (44 + 13 mm) vastagságú volt. A fő kaliber pincéi felett 76 mm-re (63 + 13 mm) vastagodott. Az oldalsó kazánházak területén 7,62 mm vastagságú volt. A turbinák felett, a 4. és 5. torony barbettjei között szintén 7,62 mm vastagságú volt [12] [11] .

Az elülső oldalon 25,4 mm (12,7 + 12,7 mm), a farban - 38 mm (25,4 + 12,7 mm) vastagságú volt. A második, a 2. és 6. torony közötti akkumulátorfedélzet két, 25,4 mm vastag (12,7 + 12,7 mérföld) STS rétegből állt, amelyek a kazamat területén 44 mm-re vastagodtak. A kormányszerkezeteket kétrétegű, 76 mm vastag (63 + 13 mm) páncélfedéllel fedték le [12] [11] .

A főkaliberű tornyok barbetteinek vastagsága elérte a 254 mm-t, az alsó részen, helyenként egymást átfedően 114 mm-re vékonyodtak. Maguk a tornyok páncélzatának vastagsága nem változott a floridaihoz képest - az elülső lemez 305 mm, az oldallemez 203 mm. A hátsó falat 305 mm-re növelték, hogy kompenzálják a nehezebb fegyverek súlyát. A tető vastagsága 76 mm volt. Az összekötő torony falai 292 mm vastagok voltak, a tető 76 mm-es STS [12] [11] acélból készült .

A konstruktív torpedó elleni védelem vastagsága a hajó közepén 7,12 m. Oldalról légrés futott - az úgynevezett tágulási kamra. Aztán jött a szénbánya. Továbbá az orr-torpedócsőtől a fő akkumulátor torony hátsó bordájáig egy 38 mm-es STS acélból készült válaszfal volt. Magasságában a második fenéktől a páncélozott fedélzetig terjedt [12] .

A " New York ", a "Wyoming" és a " Nevada " típusú amerikai csatahajók, különösen a "wyomingi" páncélvédelme a különböző minőségű, különböző márkájú és gyártók anyagából "varrt" patchwork paplanra emlékeztetett [14] ] .

Fegyverzet

A csatahajók fő fegyverzete 12 darab 305 mm-es Mk7 lövegből állt, amelyek csőhossza 50 kaliber volt. Hat kétágyús toronyban helyezték el őket. Az új 305 mm-es fegyver 3 tonnával nehezebbnek bizonyult, mint az előző. Ugyanakkor a 45-ös kalibernél 50 m / s-mal nagyobb kezdeti sebesség miatt ugyanazon lövedék páncél behatolása 9000 m távolságban 40 mm-rel nőtt [15] . Ellentétben a brit 50-es kaliberű, kevésbé merev csővezetékes kötéssel, az amerikai hengerkötésű fegyver nem szenvedett gyenge kilövési pontosságot. Ellenkezőleg, a lövedék nagyobb kezdeti sebessége és a repülés laposabb pályája miatt a 45-ös kaliberű ágyúhoz képest a lövés pontossága még nőtt is [10] .

Kezdetben a fegyvert csak páncéltörő és félpáncéltörő (az úgynevezett "közös") lövedékekkel szerelték fel, amelyek tömege 394,6 kg. A négy selyemkupakba helyezett 152,9 kg tömegű lőpor töltet 884 m / s kezdeti sebességet adott nekik. A nyomás a furatban kiégetéskor 2760 kg/cm² volt. A lőtávolság 15°-os emelkedési szögben 21 950 m. A cső túlélőképessége körülbelül 200 lövés volt teljes töltéssel. Kezdetben azt tervezték, hogy növeljék a nyomást a furatban, így a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 899 m/s. De a hordó túlélésének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy csökkentik a töltést, és 884 m / s-ra korlátozzák a kezdeti sebességet. 1915-ben a félpáncéltörő kagylókat kivonták a szolgálatból. 1942-ben pedig egy 335,7 kg tömegű nagy robbanásveszélyes lövedék került az arkansasi lőszerrakományba. A kisebb tömeg miatt nagyobb kezdeti sebességgel rendelkezett - 914 m/s [15] .

Az új Mark 9 tornyokat úgy tervezték, hogy a lövegek bármely emelkedési szögében lehessen tölteni [kb. 1] . Ez a vízkiszorítás 387 tonnával történő növekedéséhez vezetett. 73 tonna megtakarítást javasoltak a torpedóelhárító hálókon, amelyeket egyébként nem is telepítettek az amerikai csatahajókra, és az első világháború kezdetére az európaiakon is elhagyták őket , mert féltek a feltekercselt hálók sérülésétől. harc a propellereken. További 88 tonnát spóroltak meg a töredezésgátló páncélzaton. A súly többi részét a korszerűsítéshez szükséges kiszorítási tartalékkal kellett kompenzálni [10] [8] .

A fő kaliberű fegyverek csövönként 100 lövést tartalmaztak. A lövedékek egy részét a hosszabb fegyverek súlyának kompenzálására a torony hátsó részében tárolták. A lövedékek egy részét a lövedékpincén kívül, a torony forgó részében tárolták, amelyet aztán minden későbbi csatahajón használtak [15] .

Az aknatüzérség 21 [kb. 2] 127 mm-es 51-es kaliberű Mark 7 löveg. Aknaelhárító tüzérség bevetésekor figyelembe vették a Nagy Fehér Flotta hadjáratának tapasztalatait . A Newport-i konferencián megfontolások hangzottak el a fegyverek védtelen felépítményekbe és a tornyok tetejére történő elhelyezése mellett. Ez friss időben kevesebb áradást biztosított. Azt is hitték, hogy éjszaka rombolótámadásokra kell számítani, ezért a nappali csata során kívánatos, hogy a lövedékek törés nélkül átmenjenek az aknaellenes akkumulátor védelmén. Ellenkező esetben egy lövedék sikeres találata ellehetetlenítheti mind a 10 fegyvert, amelyek szorosan a kazamatában helyezkednek el. Másrészt a védelem hiánya oda vezetett, hogy még a romboló fegyverek is ellehetetleníthetik őket. A fegyverek kazamatában való elhelyezése mellett szólt a kényelmesebb lövedékellátás. Nem találva az optimális megoldást, egy félkegyelmű megoldás született. 10 fegyvert helyeztek el egy páncélkazamatában, további 4 az orrban és 5 a tatban, szintén az ütegfedélzeten, de védelem nélkül. További két löveg állt nyitva a fedélzeten a páncélozott kabin oldalain [16] [17] .

A tatágyúnak nagyon szerencsétlen tüzelési szektorai voltak, bár jobb volt, mint a felső fedélzeten lévő két tatágyú, amelyeket a tat szektorban kellett volna lőni [12] [17] .

A Mark 7 fegyverek kézi töltényekkel voltak töltve. Háromféle lövedékkel voltak felszerelve - páncéltörő, félpáncéltörő és erős robbanásveszélyes. A 11,1 kg-os portöltet igen nagy, 960 m/s-os kezdeti sebességet adott a 22,7 kg-os lövedéknek. A nagy sebesség lapos röppályát és jó páncéláthatolást biztosított. A fegyvernek nagy volt a tűzsebessége - 8-9 lövés percenként. A fegyvereket P13 berendezésekre szerelték fel, amelyek -10 ° és + 15 ° közötti függőleges vezetési szögeket biztosítottak. A legnagyobb magassági szögben a maximális hatótávolság 12 850 m volt, a hajók lőszerkapacitása 240 lövés volt fegyverenként [18] .

Az első világháború alatt a hajók 2-4 db 76 mm-es 50-es kaliberű légvédelmi löveget kaptak, majd nem sokkal a háború után további 2-4 [kb. 3] . A fegyverzet 8 darab 7,62 mm-es kaliberű géppuskát is tartalmazott . A torpedófegyverzet két fedélzeti 533 mm-es torpedócsőből állt [12] .

Modernizációk

Két világháború közötti modernizáció

Annak érdekében, hogy a Washingtoni Megállapodás után szolgálatban maradó csatahajók jellemzőit közelítsék azonos szintre, rekonstruálták őket, elsősorban széntüzelésűek. A Florida-osztályú csatahajók léptek át először. 1925-1927-ben a Wyoming-osztályú csatahajókon jött a fordulat. Körülbelül ugyanazt a munkát végezték, mint a floridai. Az oldalak mentén torpedó elleni golyókat hegesztettek, ami miatt a csatahajók elvesztették a torpedócsöveket. A hajótest teljes szélessége a Panama-csatorna áthaladásának 32,3 méteres határa lett. A torpedó elleni védelem teljes mélysége 9 m. A golyók némileg eltértek a floridai tervezéstől. Keskenyebbek voltak, mivel a Wyoming eredeti szélessége nagyobb volt. A golyókat függőleges és vízszintes válaszfalak négy részre osztották. Nem üzemanyag tárolására használták, és üresek voltak, és tágulási kamra szerepét játszották. Akárcsak Floridán, vékony fémlemezből készültek, így utólag meg kellett erősíteni [19] [20] .

A szénbányákat olaj tárolására használták. A normál tüzelőanyag-ellátás 3786 tonna, a teljes 5543 tonna, a normál lökettérfogat 27 900 tonna, az összkiszorítás 29 000 tonna 12 széntüzelésű kazánt 4 db White-Foster olajkazánra cseréltek. A kazánok cseréjének és a tüzelőanyag típusának köszönhetően a 10 csomós pálya hatótávja 14 000 mérföldre, a 18 csomósé pedig 7 000 mérföldre nőtt. A kazánok gőzteljesítménye nőtt, és ugyanazzal a géptelepítéssel Wyoming 43 187 LE-t produkált a tesztelés során. s., elérve a 21,41 csomós sebességet. A többi továbbfejlesztett csatahajóhoz hasonlóan a kezelhetőség némileg romlott. A 12 csomópontos pályán a keringési átmérő 575 m volt [21] .

Mind a négy turbógenerátor teljesítményét 300-ról 400 kW-ra növelték. A kéményeket egy csőbe hozták, aminek következtében a hajó sziluettje megváltozott. A hiperboloid kialakítású áttört főárbocot a fő kaliber 4. és 5. tornya közé telepített, megfigyelőoszlopokkal és keresőlámpákkal ellátott könnyű állvány váltotta fel. A második fő tűzvezető állomás egy speciálisan készített felépítménybe került a kémény mögé. A harmadik torony tetejére porkatapultot szereltek fel. A cső és a torony közé három hidroplánt helyeztek el , amelyeket hajódarukkal [22] szolgáltak ki .

A vízszintes páncélzatot jelentősen megerősítették STS acéllemezekkel. A pincék feletti második fedélzeten két réteg 44 mm-es páncéllemezt helyeztek két réteg 13 mm-es páncéllemezre. A kazánok fölé két réteg került - 30 és 44 mm. Ugyanezeket a lemezeket két réteg 7,62 mm-es páncélzattal védett területeken helyezték el a kazánházak felett, az oldal közelében. Három réteget telepítettek a gépek fölé - 19 + 44 + 44 mm. Valójában a második páncélozott fedélzet lett a fő. A fő pedig a töredezettség elleni védelem lett. A harmadik fedélzeten két, egyenként 44 mm-es réteget fektettek le a citadellától előre. A fellegvár mögött egy 44 mm vastag födémréteg került rá a meglévő 7,62 mm-es réteg mellé. A 44 mm vastag lemezek megerősítették a főkaliberű tornyok és az összekötő torony tetejét is [12] [20] .

A tűzvédelmi rendszereket korszerűsítették. Az 1-es és az 5-ös torony tetejére két 6,1 méteres távolságmérőt szereltek fel, mivel magukban a tornyokban nem volt hely számukra. A felépítményre, az elülső áttört torony oldalaira, a brit Vickers cég mintájára két aknaelhárító tüzérségi tűzvezetőt helyeztek el. Új rádió- és iránymérő berendezéseket telepítettek [19] [20] .

Az aknaellenes tüzérség 16 darab 127 mm-es ágyúból állt. Négy hátsó pozíció maradt a régi pozícióban (a középsőt eltávolították), az utolsó 4 pedig a középső kazamatában. A felső fedélzeten kazamatát helyeztek el, amely sponsonok formájában nyúlt túl a fedélzeten. Mindkét oldalán három fegyver volt. További két löveg nyíltan állva maradt az irányítótorony oldalain lévő felépítményen. A kazamaták tetejére mindkét oldalról 4 db 76 mm-es légvédelmi ágyút helyeztek el. A 7,62 mm-es géppuskák számát 8-ra növelték [21] .

A korszerűsítés után a legénység 65 tisztből és 1177 tengerészből állt [23] .

Wyoming remake

A londoni haditengerészeti konferencia eredményei szerint részleges lefegyverzésnek vetették alá, és harci kiképzőhajóvá alakították át. 1930. május 21-től 1931. július 1-ig a telepített golyók, összekötő torony, oldalpáncélok leszerelése folyt. Az 1. számú kazánt leszerelték, aminek következtében a névleges teljesítmény 20 000 literre csökkent. -vel, és maximum 18 csomós sebességgel. A 3., 4. és 5. tornyot leszerelték [24] .

Egy újabb wyomingi fejlesztésre már a második világháború alatt , 1944-ben került sor. Az összes 305 mm-es ágyút eltávolították, és légvédelmi fegyvereket telepítettek a légvédelmi személyzet tesztelésére és kiképzésére. Szolgálata alatt a légvédelmi fegyverek összetétele folyamatosan változott, és a háború végére 3 db 127 mm-es / 38 ágyús kétágyús berendezésből állt. A bal oldalon 4 db 127 mm-es nyitott egyszeri telepítés volt. A jobb oldalon egy kétágyús és két egyágyús, 127 mm-es/38-as lövegtorony helyezkedett el. A jobb oldalon is volt 4 nyitott egycsövű 76 mm-es ágyú. A fegyverzet tartalmazott még 1 négyes, 3 iker és 2 szimpla 40 mm-es / 56 Bofort . A 20 mm -es Oerlikon gépkarabélyok a 12,7 mm-es géppuskákhoz hasonlóan könnyen fel- és leszerelhetők, így összetételük folyamatosan változott. Így az "Oerlikonok" száma 8 és 15 darab között változott [24] .

Arkansas modernizálása a második világháború alatt

Az Arkansas továbbra is szolgálatban maradt, és szolgálata végéig megtartotta mind a 12 305 mm-es ágyút. Az 1942. március 6-tól június 26-ig tartó első nagyobb korszerűsítés során a megmaradt áttört árbocot állványra cserélték. A fő ütegágyúk emelkedési szögét 30°-ra növelték. Korszerűsítették a tüzérségi tűzvezető rendszert, SK, SG és SC radarokat, FC Mk3 tüzérségi radart telepítettek. A felső fedélzeten, a hátsó árboc oldalain további két 76 mm-es félautomata ágyút helyeztek el. Az irányítótorony oldalain álló 2 db 127 mm-es löveg helyett két „ Chicagói zongorát ” szereltek fel – négycsövű, 28 mm-es légvédelmi ágyúkat. Az aknatüzérségi kazamaták tetején két további 76 mm-es löveg helyett még két azonos berendezést helyeztek el. Szeptemberben és decemberben további négy "Chicago-zongorát" szereltek fel – kettőt a hátsó árboc tövében és további kettőt a felső fedélzeten, a hátsó vágásnál. 30 darab 20 mm-es Oerlikon [24] [25] került beépítésre különböző helyekre .

A megnövekedett túlterhelés csökkentése érdekében a felső fedélzet alatt mind a 8 darab 127 mm-es löveget leszerelték, és csak hat maradt a középső kazamatában. A legtöbb csónak és csónak helyett mentőtutajokat telepítettek. A levegő megfigyelésére növelték a golyóálló páncélzattal ellátott sánccal fedett hidak számát [24] .

Az átalakítások eredményeként a teljes vízkiszorítás 31 000 tonnára nőtt, a háborús legénység létszáma 1330 főre nőtt [24] .

A javítás után a hajó az Atlanti-óceán vizein működött, és megkapta az Ms22 terepszínű festést, ami megnehezítette a tengeralattjárók célzását. 1944-ben ezt a "törő" Ms31a/7b festési sémára változtatták, kontrasztos csíkok formájában, egyértelmű határokkal [24] .

A Chicago Pianos működése meglehetősen szeszélyesnek bizonyult, ezért 1943 áprilisában-májusában négyszeres, 40 mm-es Boforokra cserélték őket, az egyes irányítóállások irányításával. Négy egycsöves telepítés helyett két négyes Oerlikons installációt telepítettek [24] [25] .

Miután 1944 őszén hazatért Európából, mielőtt a Csendes-óceánra küldték volna , szeptember 14-től november 7-ig újabb jelentős modernizációt hajtottak végre. A quad "Bofors" számát 9-re növelték. Az egyszemélyes "Oerlikon"-ok számát 28 törzsre (a quadokkal összesen 36 törzsre) növelték. A 76 mm-es ágyúk számát 12-re növelték [12] [25] .

Egy második SG radar került felszerelésre, és az SK radar az elülső árbocba került. A 76 mm-es lövegek irányításához, amelyek ideiglenes biztosítékkal ellátott lövedékekkel ideálisnak bizonyultak a kamikaze leküzdésére , két radarágyút helyeztek el - az egyiket az orr felépítményére, a másodikat a hátsó árboc tetejére, az árboc helyére. SK radar. Ismét megnövelték a levegő megfigyelésére szolgáló hidak területét [26] [25] .

Az elmozdulás ismét megnőtt, aminek következtében a teljes sebesség 19,2 csomóra esett. A legénység létszáma 1650 főre nőtt. A hajó megkapta a Pacific Ms 21 festést, ami megnehezítette az észlelést a levegőből. Ebben a formában "Arkansas" a háború végéig szolgált [26] [25] .

Szolgáltatás

BB-32 Wyoming

Wyoming csatahajó (32. sz.) [kb. 4] 1910. február 9-én rakták le a philadelphiai William Crump & Sons hajógyárban , 1911. május 25-én bocsátották vízre, és 1912. szeptember 25-én adták át a haditengerészetnek. 1912. október 6-án újra felszerelték a New York Navi Yard hajógyárban, és december 30-án csatlakozott a flottához [27] [28] .

Rajta az atlanti flotta parancsnoka, Charles J. Badger ellentengernagy emelte fel zászlaját. 1912. január 6-tól csatlakozott az amerikai csatahajók szokásos szolgálatához – hadjáratokhoz és gyakorlatokhoz a Karib-öbölben és az Egyesült Államok keleti partjainál [27] [28] .

1913. október 26. és 1914. január 7. között a Földközi -tengeren tett kirándulást , meglátogatva La Vallettát , Nápolyt és Villefranche -t . 1914 tavaszán hadjáratra indult Mexikó partjaihoz , részt vett Veracruz elfoglalásában, ősszel visszatért az USA-ba [27] [29] .

Az európai háború kitörésével a csatahajó szolgálata nem változott. Az európai csaták áttekintésének eredményei szerint a csónakdaruk platóira két 76,2 mm-es légelhárító ágyút szereltek fel, az árbocok tetejére pedig nyolcszögletű torpedóoszlopokat [27] [30]. .

Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, megalakult a 9. csatahajó-hadosztály, amely 6. századként a Nagy Flotta részévé vált . Wyoming mellett New York, Delaware és Florida is helyet kapott. Az "amerikai" osztag részt vett a Nagy Flotta katonai hadjárataiban, de nem véletlenül találkozott csatában az ellenséggel. Németország feladása után a hadosztály elkísérte a nyílt tengeri flottát az internáláshoz . Miután az 1918. december 25-én Európába érkezett Woodrow Wilson amerikai elnök kíséretében részt vett , a wyomingiak visszatértek az USA-ba [27] [30] .

1919-ben eltávolítottak öt 127 mm-es ágyút, és modernizálták a tüzérségi tűzvezető berendezéseket. 1920. július 17-én a csatahajó hivatalosan is megkapta a sorozatszámának megfelelően a 32-es farokszámot. Ezt követően a Csendes-óceánra költözött, ahol folytatta szolgálatát, ellátogatott Chilébe és Peruba [27] [31] .

1921-ben visszatért az Egyesült Államok keleti partjára. 1924 nyarán Európába utazott. 1926 tavaszán és nyarán a Csendes-óceánon tartózkodott, és nagyobb gyakorlatokon vett részt. 1925. november 23-tól 1926. január 26-ig radikális korszerűsítésen esett át a New York Navy Yard hajógyárban, melynek során kazánokat cseréltek, golyókat hegesztettek rá, megerősítették a vízszintes védelmet és megváltoztak a segédtüzérség összetétele és elhelyezkedése, tüzérségi tűzvezető eszközöket korszerűsítettek és katapultot és három hidroplánt [27] [32] .

A modernizáció után a csatahajó a tartalék flotta részévé vált, és zászlóshajójává vált. Az 1930-as londoni konferencia eredményei szerint a Wyomingot tüzérségi kiképzővé alakították át, és megkapta az AG-17 farokszámot. Három fő kaliberű közepes tornyot eltávolítottak, a golyókat és a fő páncélövet leszerelték, az egyik kazánt 18 csomós sebességcsökkenéssel távolították el [27] [33] .

Azóta a hajót kadétok és tartalékosok kiképzésére használják. A második világháború kitörésével a hajót Utah mintájára univerzális kiképzőhajóvá alakították át. A légvédelmi tüzérségi személyzet képzésére további légvédelmi tüzérséget telepítettek, amelyek összetételét a háború alatt folyamatosan növelték. A Pearl Harbor elleni japán támadás során a hajó az Atlanti-óceán partján volt, és nem sérült meg [27] [34] .

Megfontolták annak lehetőségét, hogy teljes értékű csatahajóként visszaállítsák a szolgálatba, de úgy döntöttek, hogy kiképzőhajóként hagyják el, mivel ki kellett képezni a szolgálatba lépő új hajók csapatait. Számos további fejlesztésen ment keresztül, amelyek során elvesztette az orr áttört árbocát, a fő ütegágyúkat és a 127 mm-es 51-es kaliberű lövegeket. Felépítményei és fedélzete tele volt radarok, légelhárító ágyúk és vezérlőrendszereik tömkelegével. Fegyverzete a háború végére háromféle, 127 mm-es, 38-as kaliberű, Mk 33-as és Mk 38-as irányítóoszlopokkal, 76 mm-es, Mk 50-es automata tüzelésű légelhárító ágyúkkal, háromféle 40 mm-es Boforral és egy folyamatosan változó fegyverrel rendelkezett. számú 20 mm-es "Oerlikon" és 12,7 mm-es géppuska [27] [35] [36] .

A háború befejezése után kiterjedt flottacsökkentési programot fogadtak el. Annak érdekében, hogy megőrizzék a még viszonylag jól megőrzött Új-Mexikó típusú csatahajókat, úgy döntöttek, hogy a Wyomingot lecserélik az egyikre - a BB-41 Mississippire . 1947. július 11-én a Wyoming megérkezett a Norfolk Navy Yard-ba, ahol a legénysége az AG-128 Mississippire váltott. Wyomingot augusztus 1-jén kivonták a flottából, 1947. szeptember 16-án pedig kizárták a flotta listáiról, és október 30-án selejtre adták [27] [37] .

BB-33 Arkansas

Az Arkansas csatahajót (33. sz.) 1910. január 25-én rakták le Camdenben , New Jersey államban, a New York-i Hajóépítő Társaság hajógyárában. 1911. január 14-én bocsátották vízre, és 1912. szeptember 17-én helyezték üzembe, miután elkészült a Philadelphia Navy Yard hajógyárban. Roy S. Smith [38] [12] [39] kapitány lett a parancsnoka .

Miután 1912 őszén csatlakozott az atlanti flottához, William G. Taft amerikai elnököt szállította a Panama-csatorna építésének befejezéséhez . Miután hazatért az elnökkel, más amerikai csatahajókhoz hasonlóan csatlakozott a harci szolgálat rutinjához - Kuba partjainál és az Egyesült Államok keleti partjainál végzett gyakorlatokon vett részt, felváltva a kampányok közötti javításokkal. 1913 októberétől novemberéig Nápolyban járt. 1914 elején részt vett a mexikói Veracruz amerikai flotta megszállásában, amelyet a polgárháború idején zavargások elnyeltek [38] [39] .

Az európai háború kitörése nem változtatott az Arkansas kimért szolgálatán. Befolyása csak abban nyilvánult meg, hogy a hadjáratok közötti javítások során a csatahajó négy 76 mm-es légvédelmi ágyút kapott - kettőt az 5. torony tetején és kettőt a csónakdaruk platformjain. A háború végére további négy 76 mm-es légelhárító ágyút kapott, rácsos árbocokra pedig nyolcszögletű torpedóoszlopokat szereltek [38] [40] .

Az Egyesült Államok belépése a háborúba "Arkansas" a csatahajók 7. hadosztályának részeként találkozott. 1918 júliusában a brit Rosyth -hez küldték, a „Delaware” Nagy Flotta 6. „amerikai” századának helyére. A háborúban való részvétele csak a harci járőrök néhány kilépésében nyilvánult meg. A német flottával való találkozás arra korlátozódott, hogy elkísérték őt a Firth of Forth -i internálásra .

Hazájába visszatérve a csatahajót modernizálták - megerősítették a tornyok tetejének páncélját, modernizálták a műszereket és a tüzérségi tűzvezető rendszereket. A német flotta veszélyének semlegesítése után az amerikai flotta fókusza a Csendes-óceánra helyeződött át, ahol Japán aktív kínai terjeszkedési politikája , egy erős flotta kiépítésével kísérve aggodalmat keltett. 1919-ben az Arkansas a csendes-óceáni flottába került [38] [41] .

1919 szeptemberében az Arkansas modernizáción esett át a Puget Sound Navy Yard hajógyárban , melynek során a leginkább elárasztott 127 mm-es ágyúk közül 5 darabot leszereltek. 1920 májusában visszatért a csendes-óceáni flottához, 1920. július 17-én megkapta a BB-33 jelzést és a hozzá tartozó farokszámot [38] [42] .

1921-ben visszatért az Atlanti Flotta zászlóshajójává. 1923 - ban Koppenhágában , 1924 - ben Lisszabonban és Gibraltárban járt . 1925 nyarán meglátogatta az Egyesült Államok nyugati partját, részt vett Santa Barbara lakóinak segítésében, miután földrengés történt. Miután visszatért az Atlanti-óceánra, hosszas javításba kezdett a Philadelphia Navy Yard hajógyárban [38] [42] .

A nagyjavítás során, akárcsak Wyomingon, a széntüzelésű kazánokat olajkazánokra cserélték, torpedó elleni golyókat hegesztettek, megerősítették a vízszintes páncélzatot, 16-ra csökkentették az aknaelhárító lövegek, az aknák ütegét. átépítették a fegyvereket, korszerűsítették a rádióberendezést és a tüzérségi tűzvezető rendszert. A 3. toronyra 3 hidroplános katapultot szereltek fel. A hátsó áttört árbocot egy reflektorhíddal ellátott rövid állvány váltotta fel, a második tüzérségi tűzvezető állomást pedig a kémény mögötti felépítménybe helyezték át. A munkát 1926 novemberében fejezték be, ezt követően a csatahajó visszatért szolgálatba, és kiképzési utakat tett Európába, a Karib-térségbe, az Egyesült Államok keleti partjainál [38] [43] [25] .

Az 1930-as évek végére a csatahajó erkölcsileg elavult, a csatahajók utolsó képviselője maradt 305 mm-es tüzérséggel. Helyére új, épülő csatahajók kellenek, de az Európában kitört háború szolgálatra kényszerítette az amerikai flotta veteránját. Az Egyesült Államok, amely hivatalosan a nyugati féltekére próbálta korlátozni a háborút, bevezette az úgynevezett "semleges járőrözést" - az észak- és dél-amerikai országok flottájának járőrözését az Atlanti-óceánon, hogy megakadályozzák az ellenségeskedést. Arkansas is részt vett ebben az őrjáratban és az Európába tartó hajók kísérésében. 1941 nyarán, amikor az Egyesült Államok elnyerte Izland megszállásának jogát , részt vett az amerikai csapatok szigetre szállításában [38] [44] [25] .

Annak ellenére, hogy december 7-én a japán flotta Pearl Harbor elleni meglepetésszerű támadása következtében a csendes-óceáni flotta nagy része alul volt, az Arkansas továbbra is az atlanti flotta része maradt. Három új-mexikói típusú csatahajó, amelyeket röviddel azelőtt az Atlanti-óceánra költöztek, és új hadrendbe állított csatahajók tértek vissza a Csendes-óceánra [38] [45] .

1942 februárja és júliusa között az Arkansas újabb fejlesztésen esett át. A légvédelmi fegyverzetet megerősítették, csak hat 127 mm-es löveg maradt, az orr áttört árbocát állványra cserélték, a fő kaliberű ágyúk kilövési szögét 15 ° -ról 30 ° -ra növelték. 1942-1943-ban a csatahajó csapatai konvojokat fedtek le az észak-afrikai partraszálláshoz és Európába. 1944-ben az arkansasiak részt vettek a szövetségesek normandiai partraszállásában . Fegyverei voltak azok, amelyek júniusban tüzérségi támogatást nyújtottak a partraszálló amerikai csapatoknak a híres Omaha szektorban . 1944 augusztusában a veterán tüzével támogatta a szövetségesek partraszállását Dél-Franciaországban [38] [46] [25] .

1944 szeptemberében visszatért az Egyesült Államokba, ahol újabb korszerűsítést hajtottak végre. Új radarberendezést telepítettek, és 1945 elején az Arkansas a Csendes-óceán déli részébe költözött. Más elavult csatahajókkal együtt tüzérségi támogatást nyújtott a csapatoknak az Iwo Jima és Okinawa partraszállása során [38] [47] .

A háború alatt a hajó négy „ csatacsillagot ” kapott. A háború végén "Arkansas" részt vett az amerikai csapatok hazájukba szállításában. A háború vége értelmetlenné tette egy elavult csatahajó karbantartását a flottában. 1946 elején a csatahajót a flotta kijelölte a Crossroads hadművelet végrehajtására  - egy nukleáris robbanás hajókon gyakorolt ​​hatásának tesztelésére. Az elfogott német és japán hajók teljes flottájának részeként az arkansasiak áldozatként érkeztek a Bikini Atollhoz . Július 1-jén történt az első légi robbanás - az Able teszt, amely során a csatahajó gyakorlatilag nem sérült meg. Ám a második víz alatti robbanás – a Baker-teszt – során 200-300 méterre volt a robbanás epicentrumától, és gyorsan a fenékre zuhant. Az Arkansas-t hivatalosan 1946. július 29-én szerelték le, és 1946. augusztus 15-én törölték a haditengerészeti nyilvántartásból [48] [25] .

Projekt értékelés

A Wyoming-osztályú csatahajók a Florida-osztály evolúciós fejlesztései voltak. Elődeikhez képest egy hatodik fő ütegtornyot és a 45-ös helyett egy erősebb, 50-es, 305 mm-es löveget kaptak. Ellentétben a vezetékes brit 50-es kaliberű fegyverrel, amely kis pontossággal szenvedett a lövés közbeni rezgések miatt, az amerikai fegyver mentes volt ettől a hátránytól. A gyűrűs löveg nagyobb kezdeti sebessége miatt laposabb röppályával és kisebb lövedékekkel rendelkezett. A meglehetősen nagy kezdeti sebesség miatt a fegyver túlélőképességét elégtelennek ismerték el [49] .

A tizenkét 305 mm-es lövegre emelt széles oldal ellenére maguk az amerikai szakértők nem látták optimálisnak ezt a döntést, és csak a kész 356 mm-es fegyver hiánya kényszerítette őket ilyen lépésre. A német Kaiser-osztályú csatahajók fegyverzete hasonló volt hozzájuk. És a brit Orionok, amelyek 343 mm-es főkaliberű fegyvereket kaptak, lettek az első "szuperdreadnought"-ok. Az amerikai csatahajó függőleges páncélzata a britek szintjén volt, de ebben a mutatóban mindkettő rosszabb volt, mint a német csatahajó. Az első világháború eredményei szerint az amerikai csatahajó vízszintes páncélzatát nem tartották elégségesnek, a háború utáni fejlesztések során meg kellett erősíteni. Az amerikai csatahajó szerkezeti torpedó elleni védelme az egyik legjobb volt, és láthatóan a kiváló némethez hasonlítható [50] . A brit torpedó elleni védelmi rendszer mélységében és hatékonyságában lényegesen alacsonyabb volt náluk.

Az amerikai haditengerészet magas követelményei szerint a wyomingi utazótávolságot elégtelennek minősítették, bár az európai csatahajók szintjén volt. Ez a helyzet jelentősen javult az 1920-as évek modernizációja során, amikor a kazánok olajfűtésére való átállás és a tüzelőanyag-ellátás növekedése miatt jelentősen megnőtt a hatótávolság.

Az amerikai csatahajók erős aknavédelmi üteggel rendelkeztek jól bevált 127 mm-es 51-es kaliberű fegyverekből. Igaz, ezt a helyzetet némileg rontotta a szerencsétlen elhelyezkedésük, ami a friss időben a fegyverek elárasztásához vezetett. A fedélzeten elhelyezett kétágyús tornyokra való átállás 1919-ben meghiúsult, így ez a hátrány a csatahajók szolgálatának végéig megmaradt [49] .

Amint azt az amerikai hajókat tanulmányozó brit szakértők megjegyezték, az amerikai csatahajókon a toronyhajtások tervezése valamivel egyszerűbb és megbízhatóbb volt, mint a briteknél, de hátránya is volt, hogy sokkal több kézi műveletet hajtottak végre. Az amerikai csatahajók tüzelőrendszere meglehetősen fejlett volt, de kialakításában némileg eltért a britekétől. Az első világháborúban az amerikai csatahajóknak nem volt esélyük részt venni a csatában, így nincs válasz arra a kérdésre, hogy melyik rendszer volt hatékonyabb [49] .

A legénység lakhatósága amerikai csatahajókon a legmagasabb minősítést kapta a brit tisztektől. A kabinok tágasak és kényelmesek voltak. Még a fiatalabb tiszteket is kétágyas kabinokban szállásolták el. Az ebédlőben a csapat mindene rendelkezésére állt, egészen a kávé- és szódagépig, a fagylalthűtőig [51] .

Bár az amerikai csatahajók korlátozottan vettek részt az első világháborúban, harcot nem láthattak. A robusztus építkezés és a fejlesztések lehetővé tették, hogy Arkansas részt vegyen a második világháborúban. Ekkorra azonban már elavult volt, és a tökéletes tűzvezető rendszer ellenére nem volt különösebb harci értékű, ezért csak a konvojok kísérésében és a part ágyúzásában vett részt [52] .

Lásd még

• Dreadnoughts és szuperdreadnoughts listája

Jegyzetek

1. ↑ Az Arkansas 1942-es modernizálása után a magassági szög 15 °-ról 30 °-ra nőtt, de a rakodást állandó emelkedési szögben kezdték el végrehajtani.
2. ↑ A tervek szerint 22 darabnak kellett volna lenniük, de már az építkezés során a felső fedélzeten lévő két tatágyút a tatkazamatában lévőre cserélték.
3. ↑ Wyoming 2 fegyvert kapott, majd még kettőt. Az Arkansason több légelhárító ágyú is volt - eleinte négy volt belőlük, majd nyolcra növelték a számukat.
4. ↑ Minden amerikai csatahajó és csatahajó folyamatos számozással, úgynevezett épületszámmal rendelkezett, amely alá a Kongresszus rendelte. 1920-ban, az átminősítés során ezeket a számokat oldalszámként használták, és az osztálymegjelölés előtaggal - BB (csatahajó) - hivatalos megjelölésként. Vagyis 1920-ig a hajó teljes megnevezése USS Wyoming volt, 32-es számú csatahajó, 1920 után pedig USS Wyoming (BB 32).
5. ↑ Brit és amerikai hajók esetében a vízkiszorítást hosszú tonnában adják meg a forrásokban , tehát metrikus tonnákra számítják át

Hivatkozások és források

1. ↑ Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 23-24.
3. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 24.
4. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 25.
5. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 86.
6. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 25-26.
7. ↑ 1 2 3 4 Battleships of World War, 2005 , p. 116.
8. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 88.
9. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 26.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 27.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Battleships of World War, 2005 , p. 117.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Mandel, Szkoptsov. US Battleships, 2002 , p. 28.
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 90.
14. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 40.
15. ↑ 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 12"/50 (30,5 cm) Mark 7  (eng.) . www.navweaps.com . — A 305 mm-es Mark 7 fegyverek leírása. Hozzáférés dátuma: 2013. január 10. Archiválva : 2013. január 22. .
16. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 27-29.
17. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 89.
18. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 5"/51 (12,7 cm) 7., 8., 9.,  14. és 15. jelzések Hozzáférés dátuma: 2012. október 8. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20..
19. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 28-29.
20. ↑ 1 2 3 A második világháború csatahajói, 2005 , p. 118.
21. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 29.
22. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 28-30.
23. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. harminc.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 31.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Battleships of World War, 2005 , p. 119.
26. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 32.
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 USS Wyoming (BB-32  ) . www.navy.mil . - A Wyoming csatahajó története a The Dictionary of American Naval Fighting Ships szerint. Letöltve: 2013. január 9. Az eredetiből archiválva : 2013. január 12..
28. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 72.
29. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 72-73.
30. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 73.
31. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 74.
32. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 75-76.
33. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 77.
34. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 77-80.
35. ↑ BB-32 USS WYOMING 1931 - 1947  (eng.)  (nem elérhető link) . NavSource Online: Battleship Photo Archive . Letöltve: 2013. január 9. Az eredetiből archiválva : 2013. június 15.
36. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 80-82.
37. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 82.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 USS Arkansas (BB-33  ) . www.navy.mil . - Az "Arkansas" csatahajó története a The Dictionary of American Naval Fighting Ships szerint. Letöltve: 2013. január 9. Az eredetiből archiválva : 2013. január 12..
39. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 83.
40. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 84.
41. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 84-85.
42. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 85.
43. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 86-87.
44. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 87-88.
45. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 90.
46. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 90-92.
47. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 92-93.
48. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 93-94.
49. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 98.
50. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 96.
51. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 43.
52. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 78.
53. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 433.
54. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.114
55. ↑ Conway, 1906-1921 . — 28. o
56. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - P. 49. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Irodalom

• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Ifjúság, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V. és mások : A második világháború csatahajói. - M. , 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Mandel A. V., Szkoptsov V. V. Az Amerikai Egyesült Államok lineáris hajói. I. rész. A „South Carolina”, „Delaware”, „Florida” és „Wyoming” osztályok csatahajói. - Szentpétervár. : a "Hajók és csaták" almanach kiadása, 2002. - (A világ hadihajói).
• Taras A.E. Csatahajók és csatahajók enciklopédiája. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Chausov V.N. Superdreadnoughts "New York" és "Texas". Hihetetlen óriások. - Szentpétervár. : EKSMO, 2012. - 160 p. — ISBN 978-5-699-56546-7 .
• A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .