Delaware-osztályú csatahajók

 A Delaware osztályú csatahajók az Egyesült Államok haditengerészetének egyik  típusa . Két egységet építettek: "Delaware" és "North Dakota" ( eng. North Dakota ). Az amerikai dreadnought második sorozata, a dél-karolinai típusú fejlesztés. Az első amerikai csatahajók, amelyeket az USA Kongresszusa által korábban bevezetett vízkiszorítási korlát megszüntetése után építettek .  

Fejlesztési előzmények

Kellemetlen felfedezés volt az amerikai kongresszusi képviselők számára, hogy az utolsó dél-karolinai típusú csatahajók vízkiszorítása nemcsak a korabeli európai dreadnoughtáké volt, hanem még az utolsó Japánban és Angliában elkészült csatahajóké is. Ezért eltörölték a 16 000 tonnás vízkiszorítási korlátot, és az egyetlen megszorítás maradt pénzügyi [2] [3] .

Egy ilyen döntés előfeltételeit az 1905-ös Newport -i nyári konferencián fektették le , ahol a korábbi csatahajók terveit vitatták meg. Az egyhangúlag jóváhagyott főüteggel ellentétben az aknaellenes tüzérséget erősen kritizálták. A rombolók lökettérfogatát jelentősen megnövelték, és a legutóbbi projektekben 51 mm vastagságú páncélozást terveztek . Az aknaellenes tüzérség fő feladata a rombolók hatástalanítása, mielőtt azok elérnék a torpedók hatékony lőtávolságát . A torpedók hatótávolsága folyamatosan nőtt, és már elérte a 2700 m-t. A 76 mm-es fegyverek 51 mm-es páncélzatának behatolási tartománya pedig nem volt több 900 méternél, ami nyilvánvalóan nem volt elég. A 102 mm-es lövegeknél ez a hatótávolság 3660 m, a 127 mm-es lövegeknél 4570 m volt .

Azt is javasolták, hogy javítsák a vízszintes páncélzatot, és a kosszár helyett az íj új formáját alakítsák ki. A fő következtetés az volt, hogy a Kongresszus által megadott határon belül lehetetlen kiegyensúlyozott hajót létrehozni, ezért 1905. szeptember 30-án a haditengerészeti minisztérium petíciót küldött a határ 18 000 tonnára emelésére. törvény, amely elrendelte a külföldieknél erősebb fegyverekkel és páncélzattal rendelkező, nagy sebességű és nagy hatótávolságú csatahajó létrehozását [5] .

A magánhajógyárakat és a Tervezési és Javítási Irodát bízták meg saját projektlehetőségeik kidolgozásával . Ugyanakkor egyértelmű volt, hogy 1906 nyara előtt egyik projekt sem érkezik meg, és az építkezés csak 1907 végén kezdődik meg. Az irodában a South Caroline tervezője, Washington L. Capps volt a felelős a projektlehetőségek kidolgozásáért. 1906 júliusára az iroda összes változata kettőre csökkent, és konkrét körvonalakat kapott. Az első egy 20 500 tonnás lökettérfogatú csatahajó volt tíz 305 mm-es löveggel és egy Virginia osztályú csatahajóhoz hasonló erőművel, amely akár 20 csomós sebességet is biztosítana számára. A második változat 24 000 tonnás lökettel rendelkezett, 12 305 mm-es löveggel és a Pennsylvania páncélozott cirkálóhoz hasonló járművekkel, ami még egy sebességcsomót adott [5] [6] .

A fő kaliber ötödik tornyának hozzáadásakor meg kellett oldani a hajótest megnövekedett terhelésének problémáját. Másrészt a tornyok végei elhelyezése a hajótest terhelésének növekedéséhez is vezetett. Emellett a hajó hullámokba fúródásának megakadályozása, a felhajtóerő biztosítása érdekében a nehéz végtagokat teltebb formát kellett adni, ami negatívan hatott a tengeri alkalmasságra és a sebességre. Ezt a problémát meg lehetne oldani, ha a tornyokat közelebb helyezték a hajó középpontjához, de egy nagy teljesítményű erőmű használata elkerülhetetlenül elmozdította a tornyokat a csúcson [7] .

Capps úgy döntött, hogy a géptereket a 3-as és a 4-es torony között helyezi el. A 3-as tornyot megemelték, a 4-es és 5-ös torony pedig a felső fedélzet szintjén helyezkedett el, egymáshoz képest hátul. Ennek az elrendezésnek az volt a következménye, hogy a 3-as számú torony nem tudott közvetlenül a tatba lőni a torkolatgázok hatása miatt a 4. irányzékaira [7] [8] .

Ekkorra már kifejlesztettek egy új, 50-es kaliberű, jó tűzgyorsaságú 127 mm-es löveget, ezért úgy döntöttek, hogy új típusra szerelik fel. Az akkumulátorfedélzeten lévő kazamatában kellett volna elhelyezkedniük, akárcsak a connecticuti csatahajókon. Eredetileg hat torpedócsövet terveztek beszerelni – egyet az orrba és a tatba, és kettőt az oldalakra, de végül két fedélzeten [2] .

1907-re szinte minden szakértő felismerte, hogy a jövő a gőzturbinás hajtóműveké, ezért az új csatahajó-sorozat két hajóján úgy döntöttek, hogy egy korábban elhalasztott kísérletet hajtanak végre. Az egyik gőzgépeket, a második gőzturbinákat kapott. Igaz, mivel az erőművet azonos hosszúságúra kellett illeszteni, a hosszabb Parsons-turbinák helyett Curtis-turbinákat kellett alkalmazni [8] .

A páncélzat és a torpedó elleni védelem nagyjából megegyezett a South Caroline-éval, azzal a különbséggel, hogy a súlyt nem lehetett megtakarítani, és a vízszintes páncélzat hosszában egyenletes vastagságúnak bizonyult. Ugyanakkor már felmerült a „mindent vagy semmit” páncélzat ötlete – eleinte azt javasolták, hogy a 127 mm-es lövegek kazamatáit hagyják védelem nélkül, de aztán mégis megvédték őket egy 127-essel. -mm páncélöv [2] .

Az iroda 12 ágyús projektje nagyrészt megismételte a 10 ágyús projektet, de 12 méterrel hosszabb volt. A magánhajógyárak összes projektjét elutasították, bár a For River Shipbuilding Company fejlesztése felkeltette a figyelmet. A projekt lenyűgözött tűzerejével – 14 db 305 mm-es löveg és 20 db 102 mm-es löveg 22 000 tonna lökettel és 21 csomós sebességgel. Hátránya az volt, hogy a fő akkumulátor tornyok egy része a fedélzeten volt. Papíron ez a projekt erősebbnek tűnt, mint az iroda projektjei, de kétségek merültek fel afelől, hogy a deklarált jellemzőkkel rendelkező fémben megvalósítható-e, ezért végül elutasították [9] . Ezen opció alapján a hajógyár egy módosított projekt szerint két dreadnoughtot épített Argentínának - Rivadaviát és Morenót , amelyek kisebb számú löveggel - 12 - normál lökettérfogattal 27 900 tonna volt [10] [11] .

1906. november 19-én a Truman R. Newberry haditengerészeti ügyek helyettes államtitkára által vezetett bizottság ülésén úgy döntöttek, hogy a Tervezési és Javítási Iroda 10 ágyús projektje szerint hajót építenek. 1907. március 2-án pedig jóváhagyták egy második hajó építését ugyanezen projekt szerint [12] . Az új csatahajók a "Delaware" és a "North Dakota" nevet kapták a 28-as, illetve a 29-es oldalszámmal. Az iroda 12 ágyús konstrukcióját végül az 1908-as Wyoming-típusú program kidolgozásakor használták [10] .

Építkezés

hadtest

A Delaware-osztályú csatahajók hajótesttel rendelkeztek előljáróval . Az előző típushoz képest a felső fedélzetet kiterjesztették a hátsó részre , és a tiszti kabinokat visszahelyezték a szokásos helyükre a tatba. A szár volt az izzó prototípusa a hullámellenállás csökkentése érdekében . A korábbi South Caroline típushoz képest a tervezett vízkiszorítást 20 000 tonnára növelték, a teljes vízkiszorítás elérte a 22 325 tonnát. A hajótest hossza 158,1 m, szélessége 26 m, merülése 8,3 m A hajótest össztömege 9105,4 m. a metacentrikus magasság normál elmozdulásnál 1,153 m, teljes elmozdulásnál pedig 1,293 m [6] .

A hajótest változtatásoknak köszönhetően a hajókat jó tengeri alkalmasság jellemezte . Két légcsavarral és egy félig kiegyensúlyozott kormánnyal voltak felszerelve . Ez megfelelő manőverezhetőséget biztosított – a taktikai keringési átmérő 585 méter (640 yard) volt 19 csomó mellett [13] .

A békeidőszaki stáb szerint a hajó legénysége 55 tisztből és 878 tengerészből állt. Háborús időszakban a tartalékosok miatt 1384 főre bővült a legénység [14] . Az előző típushoz képest javultak az életkörülmények. Az építés összköltsége harmadával – 4,4 millió dollárról 6 millióra – nőtt, ezt az árat kellett fizetni azért, mert három csomóval növelték a sebességet, a fő ütegágyúk számát pedig negyedével [5] .

Erőmű

Az elmozdulás növekedése miatt a Dél-Karolinánál erősebb erőművet lehetett telepíteni. Ennek a sorozatnak a hajóin olyan kísérletet végeztek, amelyet elődeiken nem kezdtek el - a sorozat egyik hajója gőzgépeket, a második gőzturbinákat kapott [6] .

A Delaware két függőleges, háromszoros expanziós négyhengeres gőzgéppel volt felszerelve , összesen 25 000 LE névleges teljesítménnyel. Val vel. két csavarral hajtva . A teszteken 21 csomós sebességet fejlesztett ki. Ugyanakkor 10 csomós gazdaságos sebességgel 9750 mérföldet tudott leküzdeni [6] .

Az Észak-Dakotán először egy amerikai csatahajó számára szereltek fel kéttengelyes egységet Curtis gőzturbinákkal . A próbák során a csatahajó 31 635 LE teljesítményt fejlesztett ki. s., elérve a 21,01 csomós sebességet. Bár várható volt, hogy a gőzturbinák hatékonysága rosszabb lesz, a valóság felülmúlta a legrosszabb félelmeket. 10 csomós sebességnél az utazótávolság 6560 mérföld volt. Ez még a Fülöp -szigetekre sem volt elég tankolás nélküli átjutáshoz , ami a tervezők egyik követelménye volt. A helyzeten csak 1917-ben javultak a gazdaságosabb Parsons turbinák. A teljesítmény elérte a 33 875 LE-t. s., amely 21,83 csomós maximális sebességet biztosított [8] .

A gőzt 14 Babcock & Wilcox kazán termelte, 18,6 atmoszféra (265 psi ) gőznyomással [13] , amelyek 4 rekeszben helyezkednek el. A kazánok széntüzelésű fűtéssel üzemeltek, olajbefecskendezési lehetőséggel. A teljes üzemanyag-ellátás 2670 tonna szén és 380 tonna olaj volt [14] .

A turbógenerátorok teljesítménye nőtt – 4 darab, egyenként 300 kW -os egységet szereltek be [14] [13] .

Foglalás

A páncélvázlat lényegesen nem változott, de a méretnövekedés miatt a függőleges páncél össztömege elérte a 4992 tonnát, ide kell még hozzátenni 1048,4 tonna páncélfedélzetet [14] .

A Krupp cementezett páncélból készült fő páncélöv hossza mentén egyenletes vastagságú volt, és a hajó hosszának háromnegyedére megnyúlt. Magassága 2,44 m volt, míg a felső szélén a vastagsága 279 mm, az alján pedig 229 mm. A végtagokban 254 mm-es átmenetekkel zárt . A fő felett volt a felső páncélöv. Magassága 2,21 m, vastagsága alul 254 mm, a felső él mentén 203 mm volt. 229 mm vastag átjárókkal zárták le. A 127 mm-es ágyúk kazematait 127 mm-es öv védte, amelyek szögben összefolytak a 2-es és 3-as számú toronyhoz azonos vastagságú keresztmetszettel. Ezen a területen a bőr vastagsága 28,6 mm volt, így a teljes ekvivalens páncélvastagság körülbelül 152 mm volt [14] .

A nikkelacél páncélozott fedélzet a fő páncélöv felső szélén futott végig. Kétrétegű volt, és nagyobb területen 38 mm (19 + 19 mm) vastagságú volt {60# [13] [kb. 1] }. A fő kaliber pincéi felett 51 mm-re (32 + 19 mm) vagy 49,8 mm-re nőtt: 50 font nikkelacél réteg egy 30 font (18,6 mm) padlóburkolaton [13] . A főkaliber pincéi mögötti elülső végén 63 mm (44 + 19 mm) vastagságú volt, az orrnál 38 mm (25 + 13 mm) vastagsággal végződött [14] .

A hátsó végén, a kormányszerkezetek felett egy kétrétegű, 76 mm (63 + 13 mm) vastagságú, ferde páncélozott fedélzet volt. Fölötte 38 mm-es nikkel acéllemezek helyezkedtek el, amelyek a tervezők szerint a lövedék előzetes szakadását hivatottak okozni [14] .

A toronyfejek vastagsága 254 mm volt. Az alsó részen, ahol a barbettek egymást takarták, 102 mm-re elvékonyodtak. A tornyok elülső lemeze ugyanolyan vastagságú volt, mint a South Caroline-on - 305 mm, az oldallemezek - 203 mm. A tetővastagságot 76 mm-es nikkelacélra növelték [14] .

Az összekötő torony falainak vastagsága 292 mm, a tetőé 51 mm. A kéménypáncélt nem biztosították, mivel úgy gondolták, hogy a tapadást mesterséges robbantással lehet biztosítani [14] .

A torpedó elleni védelem hasonló volt az előző típushoz. Két torpedó elleni válaszfalat szereltek fel, amelyek elé szénaknákat helyeztek el, amelyek további szerkezeti védelmet teremtettek. Az oldal és a szénbányák között légrés volt - egy tágulási kamra. Az elárasztás elleni rendszer jelenléte ellenére a középső síkban nem voltak válaszfalak, mert féltek, hogy az árvíz során felborulnak [14] .

Fegyverzet

A csatahajók fő fegyverzete tíz 305 mm-es / 45 Mark 6 löveg volt, öt toronyban , lineárisan megemelt mintában. A 305 mm-es Mark 5 fegyvernek 45 -ös kaliberű csöve volt, amelyet hat henger tartott. A fegyverek redőnyeit kézzel szervizelték. A töltést 140,6 kg lőpor felhasználásával lezártuk . A 394,6 kg-os páncéltörő lövedék 823 m/s sebességet kapott, ami 15°-os maximális emelkedési szögben 18 290 m hatótávolságot biztosított .

A fegyvereket az elektromos meghajtású Mark 8 tornyokban helyezték el, miközben számos műveletet gépesített európai csatahajókon kézzel hajtottak végre. A tornyok kétlépcsős lőszerellátással rendelkeztek. A töltetek és lövedékek felvonókkal kerültek a rakodótérbe, majd manuálisan a felső felvonókba és a harctérbe kerültek. A torony forgását két , 25 literes űrtartalmú villanymotor biztosította. Val vel. Az egyes fegyverek függőleges irányítását 15 lóerős villanymotor végezte. A döngölőhajtás 10 literes volt. Val vel. Minden mechanizmusnak volt egy tartalék kézi meghajtója [15] .

Az aknák elleni kaliber 14 db 50-es kaliberű, 127 mm-es Mark 5 fegyverből állt, amelyek kazamatákban helyezkedtek el. A Mark 5 fegyver csövének hossza 50 kaliber volt, és egy töltényhüvelye volt. Háromféle lövedéket használtak - 22,7 kg és 27,2 kg tömegű páncéltörőt és 22,7 kg tömegű félpáncéltörőt. A 22,7 kg-os lövedék lőportöltetének tömege 9,5 kg volt, ami 914 m / s kezdeti sebességet biztosított számára. Egy 27,2 kg-os lövedékhez 8,5 kg-os portöltetet használtak, ami 823 m/s sebességet adott [16] . A vízparttól kis magasságban elhelyezett fekvés miatt rossz időben az összes fegyvert elöntötte, az íjat pedig nyugodt időben is az íjtörő. Ezért az elülső ágyúpárt áthelyezték a felépítménybe, és ezeknek a fegyvereknek a nyílásait lezárták. Az első világháború befejezése után megpróbálták lecserélni őket a felső fedélzeten lévő ikerágyú toronyokra, így csak egy pár tatágyú maradt meg. De a fegyvertartó fejlesztése késett, és ezt az ötletet elvetették. A fegyverzet két víz alatti, 533 mm-es fedélzeti torpedócsövet is tartalmazott.

Tüzérségi tűzvezető rendszerek

A függőleges célzáshoz a tornyokat egy pár irányzékcsővel látták el, amelyeket mereven kötöttek a lövegekhez, és az oldalpáncéllemezeken keresztül oldalirányban hoztak ki. A vízszintes vezetés célzója a torony hátulján volt [17] . Csak a távolságmérők voltak a felső megfigyelőállomáson . Minden tőlük származó információt az alsó központi postán dolgoztak fel. Később a csatahajókra központi célzórendszert szereltek fel a fegyverekhez. A mozgó célpont helyzetének kiszámítását a differenciálegyenlet megoldásával az 1917-ben kifejlesztett Ford elektromechanikus számítógéppel [18] végezték el .

A brit tűzvezető rendszerrel való megismerkedés után az amerikaiak fejlesztéseket hajtottak végre. A függőleges vezetési szögre vonatkozó adatok továbbítása mellett a vízszintes vezetési szöget is továbbították a tornyokhoz. A tornyok vízszintes irányának valós szögéről érkeztek visszajelzések. Ezenkívül a Vickers cég igazgatói alapján az akna elleni kaliberű tüzelés központi vezérlésére szolgáló eszközöket telepítettek [19] . A csoportos lövöldözéshez távolságjelzőket ("távórákat") szereltek fel, és skálát ("elhajlási skálák") alkalmaztak a csapokra [20] .

Szolgáltatás

Delaware (BB-28)

A Delaware csatahajót 1907. november 11-én rakták le a Newport News Shipbuilding and Dry Dock hajógyárban. 1909. február 6-án vízre bocsátották, és 1910. április 4-én lépett a flottába [21] [22] .

S. A. Gove kapitány lett a hajó első parancsnoka. A teszt során kiderült, hogy az orr 127 mm-es lövegek szélcsendes időben is erősen el vannak árasztva, ezért úgy döntöttek, hogy áthelyezik őket a felépítménybe, és lezárják a nyílásokat [21] .

1910. november 1-jén a vonal 1. hajóosztályának tagjaként a brit Weymouthba és a francia Cherbourgba látogatott . Miután visszatért Európából, 1911. január 7-én a guantánamói hadgyakorlat során felrobbant egy kazán, ami 8 ember halálát okozta. Január 18-án kezdték meg a csatahajó javítását New Yorkban [23] .

1910. január 31. és május 5. között teljesítette azt a küldetést, hogy Cruz chilei miniszter holttestét szülőföldjére szállítsa. 1910. június 19. és 28. között képviselte az Egyesült Államokat Portsmouthban V. György király megkoronázásán . Mielőtt az Egyesült Államok 1917-ben belépett a háborúba, különböző manővereken és gyakorlatokon vett részt, kadétokat képezett ki. 1913-ban a franciaországi Villefranche-ba látogatott. 1914-ben és 1916-ban részt vett az amerikai állampolgárok és vagyonuk védelmét célzó műveletekben a mexikói zavargások idején [8] [22] .

A csatahajón 2 db 76 mm-es légvédelmi löveget szereltek fel a csónakdaruk helyére, és megváltoztatták a reflektorok helyét, az orr áttört árbocára nyolcszögletű torpedóelhárító oszlopot szereltek fel. A mentőcsónakokat fokozatosan felváltották a mentőtutajok [8] .

Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, a 9. csatahajó-hadosztály része lett, amely 1917 decemberében a 6. „amerikai” osztagként a Grand Flotta része lett. 1918. február 6-10-én részt vett egy Norvégiába tartó nagy konvoj kíséretében , miközben kétszer kikerülte a német tengeralattjáró által kilőtt torpedókat. Márciusban és áprilisban a konvojok kísérésében is részt vett. Április 24-én az egyik konvoj kíséretében az előretolt őr rövid távú tűzkapcsolatba került a német nyílt tengeri flotta erőivel , de a delaware-eknek nem volt lehetősége tüzet nyitni. Június-júliusban az északi-tengeri aknamezők lerakásával foglalkozott [24] [22] .

1918. július 30-án az Arkansas csatahajó felmentette Európában, és visszatért a hamptoni rajtaütésre. A fegyverszünet bejelentése után visszatért a hadjáratok rutinjához és a békeidőben tervezett javításokhoz. 1919-ben megerősítették a tornyok és a kötözőtorony tetejének páncélzatát, korszerűsítették a tüzérségi tűzvezető berendezéseket, és további két 76 mm-es légelhárító ágyút helyeztek el [25] .

1923-ban végezte utolsó kampányát, és látogatást tett Koppenhágában , Greenockban , Cadizban és Gibraltárban. A Washingtoni Megállapodás értelmében kizárták a flotta listáiról. 1923. augusztus 30-án a Norfolk Navy Yard hajógyárban legénysége átváltott a Delaware-t felváltó új Colorado (BB-45) csatahajóra. 1923. november 10-ét kizárták a flotta listáiról, és az értékes felszerelések leszerelése után 1924. február 5-ét roncsra adták [26] [22] .

Észak-Dakota (BB-29)

A North Dakota csatahajót 1907. december 16-án rakták le a For River Shipbuilding Company quincyi hajógyárában. A hajót 1908. november 10-én bocsátották vízre, és 1910. április 11-én lépett a flottába egy bostoni ünnepségen . A hajó első parancsnoka Charles P. Pluckett [26] [27] parancsnok volt .

Csatlakozott az atlanti flottához , mint a többi dreadnought, kiképzési kampányokban és gyakorlatokban vett részt az Egyesült Államok partjainál. A csatahajók első hadosztályának részeként 1910 végén ellátogatott Anglia és Franciaország kikötőibe. 1914-ben részt vett az amerikai csapatok partraszállásában a mexikói Veracruzban a zavargások idején. Az első világháború kitörése Európában keveset változtatott a csatahajó életében, továbbra is harci kiképzést folytatott. 1917-ben egy nagyjavítás során a Curtis-turbinák helyett Parsons-turbinákat kapott [28] [27] .

A Delaware-től eltérően az Egyesült Államok háborúba lépésével Észak-Dakotát nem küldték Európába, hanem továbbra is Új-Anglia partjainál szolgált . A háború végén a Delaware-en végrehajtott fejlesztésekhez hasonló fejlesztéseket hajtottak végre rajta [29] .

1919 őszén a csatahajó az elhunyt olasz nagykövet holttestét szállította hazájába, és számos látogatást tett a mediterrán országokban. 1923 őszén Skóciában, Skandináviában és Spanyolországban járt [30] [27] .

A washingtoni megállapodás eredményeként 1923. november 22-én kivonták az aktív flottából és leszerelték. A meglehetősen korszerű géptelepítésnek köszönhetően nem selejtezték le, hanem rádióvezérlésű célpontnak használták. Célpontként 1931-ig szolgált, ekkor váltotta fel ezen a poszton a londoni egyezmény következtében a flottából kivont Utah (BB-31) csatahajó. 1931. január 7-én a North Dakota csatahajót kizárták a flottából, és március 16-án eladták selejtre. Egy meglehetősen jól megőrzött turbinaüzemet leszereltek, majd a modernizáció során a Nevada csatahajóra telepítettek [31] .

Projekt értékelés

Ha a dél-karolinai típust a Kongresszus által meghatározott 16 000 tonnás határra korlátozták, akkor az amerikai dreadnought második sorozata elkerülte ezt a sorsot. Ettől kezdve az amerikai dreadnought-ok olyan elmozdulással épültek, mint európai kortársaik, vagy nagyobbak. Ennek köszönhetően sikerült egy erősebb erőművet telepíteni és elérni a "dreadnought standard" 21 csomós sebességet. Ezért nevezték egyes kortársak a Delaware-osztályú csatahajókat az első amerikai dreadnoughtoknak. A Dél-Karolinától eltérően Európában felfigyeltek az új hajókra, hiszen sok tekintetben nemhogy engedtek, de még túl is haladták tengerentúli kortársaikat [32] [33] .

A fő kaliber tornyainak átmérős síkban való elhelyezkedése miatt az amerikai csatahajó 10 ágyús oldalsó löveggel rendelkezett. A tornyok fedélzeti elhelyezkedése miatt a brit St. Vincent az egyik oldalról lőve nem tudta az egyik tornyot lőni, míg a német Nassau és a japán Kawati kettőt. Ezért csak 8 ágyú tudott lőni a fedélzeten. A német csatahajó fegyverei kisebb – 280 mm-es – kaliberrel és alacsonyabb távolságmérővel rendelkeztek, ami megnehezítheti a nagy távolságra való lövést. A japán dreadnoughtban az oldalsó tornyok csőhossza 45 kaliber, szemben az orr és a tat 50 kaliberével, és ennek köszönhetően eltérő ballisztikával [34] .

Az amerikai csatahajó egyetlen hátránya az volt, hogy a 3. számú toronyban a lőportöltetek gőzvezetékekből történő felmelegedése miatt lövedékei nagy kezdősebességgel rendelkeztek, és ennek köszönhetően megnövekedett lövedékdiszperziót értek el. A tűzvezető rendszer a megalkotás idején az egyik legfejlettebb volt [35] .

Az aknaelhárító tüzérség kaliberének megválasztása is sikeres volt. A 127 mm-es fegyverek elegendőek voltak a rombolókkal való megbirkózáshoz, és ezek váltak az amerikai csatahajók "szabványává". A képet némileg rontotta, hogy rossz időben elöntötték őket, de sok európai hajó is megszenvedte ezt [35] .

A páncélzat az európai csatahajók szintjén volt, és az oldalsó tornyok hiánya miatt a konstruktív torpedó elleni védelem lenyűgöző mélységűnek bizonyult, még a második világháború szabványai szerint is  - 7 méter. Hajótestük és tornyaik szilárdságát ékesen bizonyítja, hogy az amerikaiak főként teljes sortüzetben lőttek, míg a britek és a németek inkább félsorba lőttek, mert féltek a hajótest megrázkódtatásától. Az amerikaiaknak sikerült tartós, tengerre alkalmas hajókat létrehozniuk, nagy hatótávolsággal. Az autonómia és általában véve a lakhatóság felülmúlta a dicséretet [34] .

A fegyverek elmozdulásának, sebességének és teljesítményének növeléséért fizetett összeg az építési költségek negyedéves növekedését jelentette az előző típushoz képest [10] . De a turbinás üzemmel végzett nem túl sikeres kísérlet ellenére ezek a hajók jól illeszkednek az evolúciós fejlődés amerikai koncepciójába. Elég sikeresnek bizonyultak ahhoz, hogy az amerikai dreadnought következő sorozata [kb. 2] szinte ugyanazon projekt alapján alakult [34] [36] .

Lásd még

• Dreadnoughts és szuperdreadnoughts listája

Jegyzetek

1. ↑ 40,8 font = 1 hüvelyk = 25,4 mm
2. ↑ A következő típus az egy évvel később lerakott Florida osztályú csatahajó volt.

Hivatkozások és források

1. ↑ Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 13. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 65.
3. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. tíz.
4. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 10-11.
5. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 63.
6. ↑ 1 2 3 4 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 12.
7. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 64-65.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Mandel, Szkopcov. Amerikai csatahajók, 2002 .
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 68.
10. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 69.
11. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. tizenöt.
12. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 68-69.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 432.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 13.
15. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 és Mark 6  (angol) . www.navweaps.com . — A 305 mm-es Mark 5 és Mark 6 fegyverek leírása. Hozzáférés dátuma: 2012. október 3. Archivált 2012. november 5.
16. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 5"/50 (12,7 cm) Mark 5 és Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — A 127 mm-es Mark 5 és Mark 6 fegyverek leírása. Hozzáférés dátuma: 2012. október 3. Archiválva : 2012. november 20.
17. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 33.
18. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 36-37.
19. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 37.
20. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 36.
21. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 52.
22. ↑ 1 2 3 4 USS Delaware (BB-28  ) . www.navy.mil . - A Delaware csatahajó története a The Dictionary of American Naval Fighting Ships szerint. Letöltve: 2012. október 4. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20..
23. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 53.
24. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 54.
25. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 55.
26. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 56.
27. ↑ 1 2 3 USS North Dakota (BB-29  ) . www.navy.mil . - A Delaware csatahajó története a The Dictionary of American Naval Fighting Ships szerint. Letöltve: 2012. október 4. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20..
28. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 57.
29. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 57-58.
30. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 58.
31. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 59.
32. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.113
33. ↑ Balakin, Dreadnoughts, 2004 , p. tizenegy.
34. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 96.
35. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 96-97.
36. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 71.
37. ↑ Gray, Randal (szerk.). Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - P. 145. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .

Irodalom

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Ifjúság, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Szkoptsov V. V. Az Amerikai Egyesült Államok lineáris hajói. I. rész. A „South Carolina”, „Delaware”, „Florida” és „Wyoming” osztályok csatahajói. - Szentpétervár. : a "Hajók és csaták" almanach kiadása, 2002. - (A világ hadihajói).
• Taras A.E. Csatahajók és csatahajók enciklopédiája. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Linkek

• Florida osztály (BB-30 és BB-31), 1909 Building  Program . Az amerikai haditengerészet hivatalos honlapjának történelmi része . — Delaware-osztályú csatahajók leírása és fényképei. Hozzáférés dátuma: 2012. október 31. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20.