Tennessee-osztályú csatahajók

Tennessee-  osztályú csatahajók – az Egyesült Államok haditengerészetének egyfajta csatahajói , az új-mexikói osztályú csatahajók továbbfejlesztése , a prototípushoz képest jobb torpedó elleni védelemmel rendelkeztek, és a fő ütegágyúk maximális magassági szöge 15°-ról 30°-ra nőtt . 2] . Összesen két ilyen típusú hajót építettek. A Pearl Harbor elleni támadást követően mindkét hajó jelentős újjáépítésen esett át, átesett a második világháborún, és röviddel annak vége után leselejtezték.

Létrehozási előzmények

A hadászati ​​osztály vezetője 1913-ban azzal érvelt, hogy egy 16 hüvelykes fegyver nem sokat fejlődne. Azt állította, hogy az akkoriban várt harci lőtávokon az új 14 hüvelykes löveg ugyanolyan hatékonyan képes áthatolni a páncéllemezeket, és egy tizenkét ágyús hajónak nagyobb esélye van célt találni, mint egy nyolc 16 hüvelykes hajónak. fegyvereket. Az Általános Tanács beleegyezett, és utasította a tervezőket, hogy dolgozzanak ki egy 356 mm-es ágyúkkal rendelkező hajó tervet.

A „Tennessee” csatahajó és az azonos típusú „California” csatahajó, amelyek az „Új-Mexikó” típusú csatahajókban bevezetett újítások közül sok újítást átvettek, emellett az amerikaiak első „jutland utáni” csatahajói voltak . flotta. Az intenzív kísérletek és tesztelések eredményeként a hajók erőteljes víz alatti védelmet kaptak, valamint tökéletes tűzvédelmi rendszert kaptak a fő- és aknavető akkumulátorokhoz. Újabb lépés az amerikai "standard" csatahajók fejlesztésében . Mindegyik típusnál kisebb fejlesztések történtek a fegyverek összetételében és elrendezésében, a traverzek és fedélzetek páncélzatának vastagsága pedig kissé megnőtt. Az ilyen típusú csatahajók amerikai edzett páncélzata a legjobb világszínvonalon volt, a legtöbb jellemzőben felülmúlta a legtöbb más flotta páncélanyagát, és észrevehetően csak a Vitkovitsky-gyárak által gyártott osztrák-magyar páncélzatnál alacsonyabb.

A fegyverek külön ágyúbölcsővel rendelkeztek, a lövegek tengelyei közötti távolság is megnőtt, ennek eredményeként a torony kialakítása nehezebbnek bizonyult, mint az előző típusnál. A Tennessee fő ütegágyúinak maximális magassága 30° volt, szemben az Új-Mexikó osztályú csatahajók 15°-kal. Ez további 9 km-es lőtávolságot adott, ami lehetővé tette a csatahajóra épülő spotter repülőgépek segítségével a horizonton túli hatékony tüzelést [3] . Döntő volt az a hír, hogy nemcsak a kiképzési tüzelés során, hanem a part ágyúzása során is, hogy megóvják a fegyvereket az idő előtti elhasználódástól, a németek és a britek csökkentett tölteteket alkalmaznak, és a nagyobb emelkedési szög játszik szerepet. jelentős szerepe: 640 m/s kezdeti lövedéksebességnél 18 300 m távolságból történő kilövéshez 25-26°-os emelkedési szög szükséges, a horizonton túli lövési tartomány nem került szóba a tervezés során [4] .

A Tennessee típusú csatahajókat a kísérleti New Mexico-val ellentétben azonnal turbóelektromos hajóknak tervezték, ami a kazánok és a gépek elrendezésének változásához vezetett az előző típushoz képest. Az átmérős síkban két motortér kapott helyet, amelyeket oldalról kazánházak védtek (mindkét oldalon négy). A géptereket a villanymotortér követte, három részre bontva: az oldalsó rekeszekben a külső tengelyek propellermotorjai, a középsőben pedig két, a belső tengelyeket hajtó villanymotor kapott helyet.

A Tennessee-osztályú csatahajók és az őket követő három Colorado-osztályú csatahajó jellegzetes megkülönböztető vonása a két áttört árboc volt, amelyek tetején hatalmas tűzvezető oszlopok és duplacsövek voltak [2] . Hasonlóságuk szerint az amerikai haditengerészetben mind az öt hajót "Big Five"-nak ( eng.  Big Five ) hívták. A régebbi típusú csatahajók egyetlen tölcsérrel rendelkeztek, az áttört árbocokat a két világháború közötti korszerűsítések során „állványos” árbocokra cserélték.

Európában elkezdték fejleszteni a nagyobb hatótávolságú torpedókat, amelyek 10 000-14 000 yardot (9100-12 800 m) tudtak megtenni. Az új hajó víz alatti támadásoknak – a torpedókon kívül tengeri aknáknak – ellenálló képessége komoly gondot jelentett a tervezőknek. Annak érdekében, hogy a hajó ellenálljon a víz alatti robbanásnak, úgy döntöttek, hogy négy torpedó válaszfalat telepítenek, amelyek négy térfogatot alkottak. A torpedó robbanása során a külső üres rekesz elnyelte a robbanás energiájának egy részét. A belső gőzt vízzel vagy fűtőolajjal töltötték fel, de nem teljesen, hogy megakadályozzák a vízkalapácsot, ahol a robbanás energiájának további elnyelése és a töredékek megmaradnak. Nagyon fontosnak tartották a külső héj és a külső válaszfalak lehető legvékonyabbá tételét a keletkező töredékek méretének csökkentése érdekében. Ez a rendszer hatékonynak bizonyult, és számos későbbi csatahajón használták.

A Tennessee-osztályú csatahajókat "standard típusú csatahajóként" emlegették, ami az Egyesült Államok számára biztosította a hajók összetételének egységességét, ami rendkívül fontos volt a lineáris felállásban folyó csata során. A tervezés idején úgy vélték, hogy a 21 csomós sebességű csatahajó-dreadnought koncepciójuk elavult, és az újonnan tervezett csatahajók sebessége legalább 23 csomó, de a szabvány győzött.

Építkezés

A fő kaliberű tornyok jelentősen javultak az Új-Mexikóhoz képest: külön fegyvertartókkal rendelkeztek, a fegyverek emelkedési szöge 30 ° volt (csökkenés - 5 °).

Az amerikai tervezőiskola terméke volt, sok szempontból egyedi. A „Big Five” csatahajóin az áttört árbocok kezdetben kissé eltérő, masszívabb és erősebb kialakításúak voltak, mint a korábbi típusokon.

A rezervátumot a hagyományos amerikai „tutajtest” rendszer szerint osztották el - a vízvonal mentén egy széles, vastag övet, amely csak a fellegvárat védi, egy erős páncélozott fedélzet fedte le, hogy megfeleljen. Az oldalsó végek védtelenek maradtak, csak egy páncélozott fedélzetük volt a vízvonal szintjén. A következő jellemző, amely az amerikai csatahajókra jellemzővé vált, a konstruktív víz alatti védelem rendszere volt. A külső oldallal párhuzamosan vak válaszfalak voltak, amelyek számos kis rekeszt alkottak, felváltva olajjal és vízzel. Az utolsó „tulajdonos” különbség a csak rájuk jellemző – turboelektromos – mechanizmus volt. Gőzturbinákkal hajtott generátorok, amelyek áramot generáltak a négy fő villanymotor számára, amelyek közvetlenül a propeller tengelyére vannak szerelve [5] .

Erőmű

"Tennessee" és "California" nyolc kazánnal rendelkezett 19,05 atm (280 psi) gőznyomással olajfűtéssel. A két turbina össz névleges teljesítménye 28 600 LE volt. Val vel. [6] A turbina rotorjai két háromfázisú generátort hajtottak, 12 500 kW névleges teljesítménnyel (más források szerint 15 000 LE [11 200 kW]), összesen 25 000 kW (33 530 LE) teljesítménnyel, amelyek 3400 V feszültség alatti áramot termeltek. négy , 5000 kW névleges teljesítménnyel [7] (26 800 LE (elektromos) [8] [9] vagy 26 820 mechanikus lóerő [10] ) összteljesítményű hajtómotorral látták el. A "Battleships of the Second World War" orosz referenciakönyvben további adatok is szerepelnek: a generátorok teljesítménye egyenként 15 000 kW, a meghajtó motoroké egyenként 4300 kW [11] . A turbó-elektromos telepítésnek köszönhetően ezek a hajók a helyszínen megfordulhattak, és az elektromos motorokkal nem dolgoztak.

Az üzembe helyezés utáni próbák során a Tennessee 21,38 csomót fejlesztett. 29 609 literes teljesítménnyel. Val vel. tengelyeken, "California" - 21,46 csomó. 30 908 literes teljesítménnyel. Val vel. [tizenegy]

A fő mechanizmusok gyakorlatilag változatlanok maradtak a szerviz alatt: az 1943. május 10-i javítás utáni teszteken a Tennessee (50 nappal a dokkolás után) 20,6 csomót tudott kifejleszteni 32 500 LE teljesítménnyel. Val vel. és lökettérfogat 39 500 dl. tonna [12] [13] . Hat 300 kilowattos turbógenerátor 240 V AC áramot termelt a hajók szükségleteihez (világítás, ventilátorok, tűzoltó szivattyúk, kormányművek, reflektorok és tűzvezérlő berendezések ...).

Foglalás

Az övlemezeket most kívül helyezték el, és nem a polcpolcra szerelték fel, ezt azért tették, hogy a hajótest elemeit kirakják, és több hely szabaduljon fel a torpedó elleni védelem számára, ha lövedékek ütköznek. Az oldalak már nem voltak simaak: a páncél eltávolítása mellett a lemezek kívülről is eltörtek. A modelltesztelés egy medencében azt mutatta, hogy 800 extra lóerőbe kerülne a tervezési sebesség fenntartása.

Az öv maximális vastagsága 343 mm volt, de az alsó széltől 1,978 m távolságra a lemezek vastagsága fokozatosan 203 mm-re csökkent. A páncélozott traverzek felül 330 mm, alsó széle mentén 203 mm vastagok voltak.

Az övlemezek felső szélei a fő páncélfedélzethez voltak rögzítve, két rétegből: 70 font (43,6 mm) speciálisan edzett acél (STS) 70 font (44,4 mm) [14] nikkelacélon (NS). A fő páncélozott fedélzet alatt és teljes hosszában egy töredezésgátló fedélzet futott vele párhuzamosan: 24,9 mm-es STS 12,4 mm-es lágy hajóépítő acélon [6] . A projekt szerint ez a fedélzet a vízvonal felett volt. A páncélozott páncélfedélzet, amely a hátsó gerenda mögötti kormányszerkezeteket takarta, 158,5 mm vastag volt: 114 mm STS és 44,5 mm hajóépítő acél. 203 mm-es átmenettel zárult.

A fő különbség az erősebb torpedó elleni védelemben volt, ami a töredezettség elleni páncélozott fedélzet kúpjainak elhagyásához vezetett [15] . A szerkezeti torpedó elleni védelem a hajótest nagy részén négy függőleges hosszanti válaszfalból állt. Az első vastagsága 9,5 mm volt, és oldalról 1,3 m-re futott, ezt követte még két 16 mm-es és egy 19 mm-es 0,915 m után. Az 1., 2. és 3. válaszfal közötti teret olajjal töltötték fel. Az erőmű területén további 9 mm-es válaszfal volt, a negyediktől 1,22 m távolságra, összesen 69,5 mm-re. A maximális védelmi mélység elérte az 5,3 métert, a rendszer könnyebb és hatékonyabb volt, mint az előző típus, és kibírta a 400 font TNT robbanását.

A forrásokban három szám szerepel a védelem tömegével kapcsolatban.

A függőleges hajótest páncélzata és az összes tüzérségi védelem össztömege 8610,3 dl volt a Tennessee-n. tonna vagy a valós normál vízkiszorítás 25,9%-a [16] .

Ha ehhez hozzáadjuk a fő páncélzat (2464,2 tonna hosszú, ebből 1116,5 STS és 1121,9 NS), alsó (595,3 tonna STS) páncélzati tömegeket, amelyek a páncéltörzs szerkezetében szerepelnek, akkor megkapjuk az össz . súlyfoglalások 11 667,8 dl. tonna ( 11 855 tonna ) páncélzat vagy 35% ( a Bayern rezervátum össztömege elérte a 11 410 tonnát , vagyis a normál vízkiszorítás 40,4%-át [17] ).

Ha hozzáadjuk az aljzat tömegét (435,7 tonna) és a 2464,3 hosszúságú torpedógátló válaszfalakat is. tonnát, akkor a védelem össztömege 14 569,8 dl. tonna, vagyis a 33 588,9 dl-es normál lökettérfogat 43,4%-a. tonna. Új-Mexikóhoz képest (13 521,2 hosszú tonna vagy 42%) némi javulás tapasztalható [16] . Ha csak a függőleges páncélzatot hasonlítjuk össze, akkor az új-mexikói torpedó elleni válaszfal, amely belső víz alatti övként szolgált, amelynek vastagsága 74,7 mm volt (két STS réteg 37,3 mm, 1339,6 tonna) [18] a függőleges cikk alá kerül. foglalás és e jellemző szerint az "Új-Mexikó" jobb.

Fegyverzet

Tennessee beépített tornyok helyett három fegyvert (külön fegyvertartókat) kapott Új-Mexikóban. A fegyverek emelkedési szöge 30° volt (csökkenés - 5°). Ez 35 000 yard (32 000 m) maximális hatótávot biztosított egy 1400 font (635 kg) páncéltörő lövedékkel, amely 2800 láb/s (853 m/s) torkolati sebességgel lőtt. A torony forgó részének tömege 897-ről 958 dl-re nőtt. tonna. Általában a fegyvereket függőlegesen egymás mellé célozták, de a külön célzás lehetősége csökkentette annak kockázatát, hogy egyetlen találat vagy repesz miatt mindegyik meghibásodik. A lövegek közötti megnövekedett távolság csökkentette a repülés közbeni lövedékek egymásra gyakorolt ​​hatását, ha egyidejűleg tüzeltek. Bár az előző típusok gyenge pontossága teljes röplabda mellett arra kényszerítette őket, hogy felhagyjanak a röplabda tüzelésével és áttérjenek a félrepülésre. A 356 mm-es, 50-es kaliberű lövegnek több tucat módosítása volt, amelyek részletekben különböztek egymástól a kialakításban, a puska alakjában, a töltőkamra térfogatában, stb., stb. A puska meredeksége a hordók folyamatosan nőttek - a kezdeti progresszív 50 kaliber forgalomtól a hordó elején 32-ig a csőtorkolatnál a 32 kaliberű állandó fordulatig, és a végén egy fordulatig 25 kaliberrel. Ezt a lövés pontosságának javítása érdekében tették, mivel kezdetben ezek a fegyverek gyenge pontossággal és nagy röplabda terjedéssel rendelkeztek [19] . A hordók túlélésének növelése érdekében a töltet 22,7 kg-mal könnyített, és a töltőkamra térfogata csökkent [19] .

Az aknaellenes üteg tizennégy 5 hüvelykes (127 mm/51) ágyúból állt, tíz a központi kazamatán belül, négy a felépítmények sarkainál [20] . A kazamata tetején négy darab 76 mm-es légelhárító ágyú [20] volt .

Szolgáltatás

A Tennessee súlyosan megsérült, a Kalifornia pedig elsüllyedt a Pearl Harbor elleni japán támadás során . A következő években jelentős rekonstrukción mentek keresztül. A hajótesteket a huzat csökkentése érdekében dudorokkal túlépítették, a felépítményeket teljesen leszerelték és újakra cserélték, a tíz darab 127 mm-es / 51-es hajóelhárító üteget és a nyolc darab 127 mm-es / 25-ös és négy 76 mm-es / 50-es löveget. 127 mm-es / 38 univerzális lövegekre, valamint 20 és 40 mm-es légvédelmi ágyúkra váltották fel. Az ikercsövet a felépítménybe épített egyetlen csőre cserélték, ahogyan az újabb Dél-Dakota-osztályú csatahajókon is történt .

Az amerikai flotta felépítésére és használatára vonatkozó elképzeléseket nagymértékben befolyásolta Alfred Mahan azon elképzelése, hogy a visszavonuló ellenség utolérésének képessége másodlagos ahhoz képest, hogy megnyerjük a harcot, amelyre az ellenség rákényszeríthető, ha megtámadja a létfontosságú eszközét. installációk. Ezért az amerikai csatahajók jellemző tulajdonsága az erős fegyverzet és páncélzat volt, viszonylag alacsony maximális sebességgel.

Modernizációk

A páncélzatot és a torpedó elleni védelmet elégségesnek tartották, csak a légvédelmi fegyvereket cserélték ki. 1922-ben két 127 mm-es tatágyút távolítottak el az óvófedélzetről, és négy 76 mm-es légelhárító ágyút adtak a helyükre. A Puget Sound hajógyárban 1928-29-ben végzett javítások során a csatahajókon lévő összes 76 mm-es légelhárító ágyút nyolc 127 mm-es / 25-ösre cserélték, ugyanakkor a 127 mm-es / 51 lövegek 24,5 ... 25 kg-ot kaptak. kagylók. Ezzel egy időben nyolc 12,7 mm-es géppuskát is hozzáadtak [16] . A csatahajók nehéz, 680 kg-os páncéltörő lövedékeket kaptak 800 m/s kezdeti sebességgel [21] .

A csendes-óceáni háború kezdetére a csatahajók vegyes 127 mm-es és 76 mm-es légvédelmi ütegeket (nyolc, illetve négy csövű), valamint nyolc darab 12,7 mm-es géppuskát szállítottak.

Bár a csatahajók teljesen elégedettek voltak a tulajdonosokkal, megjelent egy tényező, amely nagy korszerűsítést tett szükségessé - a felgyülemlett túlterhelés és az ezzel járó páncélöv víz feletti magasságának csökkenése. A helyzetet az is nehezítette, hogy állandóan a tengerre akartak menni felesleges olajtartalékkal a fedélzeten. Így 1935 júniusában a tennesseei vízkiszorítás 38 200 dl-nek bizonyult. tonna, 2050 hosszú tonnával több, mint feltöltve kiegészítő üzemanyaggal. A huzat több mint 1,6 m-rel haladta meg a tervezettet, és az öv víz feletti magassága mindössze 0,74 m. Szükséges volt golyók beszerelése (2884 tonna felhajtóerő tartalék), ami 0,43 m-rel csökkenti a merülést.

De békeidőben nem frissítettek - minden frissítés háborús időszakban történt, párhuzamosan a károk felszámolásával. A légvédelmi fegyverzet többször változott, és 1945 augusztusára az összes segédfegyverzetet Tennessee 8 × 2 127 mm / 38, 10 × 4 40 mm, 43 × 1 20 mm, Kalifornia pedig 8 × 2 127 mm/38 méretűre cserélte, 14x4 40mm, 40x2 20mm [13] . Tervezték a kazánok és a turbinák cseréjét, de a fő mechanizmusok változatlanok maradtak. A hajókon csak a turbógenerátorokat (nem a főket) cserélték ki és egy 100 kW-os vészhelyzeti dízelgenerátort adtak hozzá.

A sorozat összetétele

Projekt értékelés

A turbóelektromos berendezésnek pozitív (jobb elrendezési és vezérlési rugalmasság) és negatív oldala is volt: nagyobb súly és alacsonyabb hatásfok (0,90-0,95 versus 0,98-0,99), mint a brit haditengerészetben elfogadott turbóhajtóművek (TZA), valamint érzékenysége. sokk és agyrázkódás, nem beszélve az árvízről. Mindenesetre az Egyesült Államokon kívül már senki sem épített turbóelektromos berendezéssel ellátott hadihajókat [22] . A Tennessee-n, a New York-i hajógyár legelső kihajózásakor 1920 decemberében az egyik fő generátor meghibásodott. A Westinghouse javítása azért késett, mert a fedélzeti nyílások méretei nem tették lehetővé egy hatalmas generátor kihúzását és újjal való cseréjét [22] . A kormány segítségével a hajók taktikai fordulóköre körülbelül 640 m volt, de a turbóelektromos beépítésnek köszönhetően ezek a hajók meredekebbre tudtak fordulni, ha egy légcsavart fordítottak, akkor a keringési átmérő 558-ra csökkent. m. Ezek az amerikai csatahajók jelentős szélességüknek, teljes vonalaknak és gondos felosztásuknak köszönhetően már az építés idején is nagyon szilárd torpedó elleni védelemmel rendelkeztek, legalábbis semmivel sem rosszabbak a hagyományosan híres német rendszereknél, és minden más külföldi analógnál jobbak. . Harmonikus hajókról volt szó, amelyekben olyan egyensúlyt értek el a műszaki és taktikai jellemzők között, amely maximálisan megfelelt a tervezésükkor létező csatahajó amerikai követelményeinek.

Nem voltak nyilvánvaló gyengéik, ára volt egy különösen hangsúlyos előnynek - ultra-nagy sebesség, a legnehezebb páncél vagy egyedi szupererős fegyverek, még külsőleg is a harmónia és a teljesség benyomását keltették. Ezenkívül nem voltak a Nevadára jellemző hiányosságok: rossz páncélminőség, rossz manőverezőképesség, beépített tornyok, rövid lőtávolság a fő kaliberrel és az aknaellenes tüzérség elárasztása. Rendkívül funkcionális, erős és megbízható harcjárművek voltak, amelyek a bázisoktól több ezer mérföldre is magabiztosan és hatékonyan működtek az óceánban, könnyen egységes alakulatokat alkottak, és a legjobban lineáris harcra optimalizálták, jó láthatóság mellett, maximális távolságból, amit a politikai helyzet biztosított. és az Egyesült Államok katonai doktrínája. A hajók túlélőképességének növelésében jelentős szerepet játszott a víz alatti védelem „réteges” rendszere, amellyel a korábbi „ standard csatahajók ” nem rendelkeztek. Nemcsak a torpedó elleni védelem sikerességére, mint olyanra is érdemes figyelni, hanem a szerkezet bizonyított összszilárdságára is [23] .

Jegyzetek

1. ↑ Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 14. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Gardiner, Gray, 1984 , pp. 117–118.
3. ↑ BB-43 Tennessee archiválva : 2014. október 9. a Wayback Machine -nél . Az amerikai haditengerészeti harci hajók szótára. Haditengerészeti Osztály, Haditengerészettörténeti és Örökségvédelmi Parancsnokság.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 135.
5. ↑ Vinogradov, 1999 , p. 252.
6. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 443.
7. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 .
8. ↑ Cracknell, p. 201.
9. ↑ egy elektromos lóerő = 746 watt
10. ↑ egy mechanikus lóerő = 745,69987 watt
11. ↑ 1 2 Battleships of World War, 2005 , p. 144.
12. ↑ Big Five, 1997 , p. 19.
13. ↑ 1 2 Battleships of World War, 2005 , p. 146.
14. ↑ A különböző típusú páncélok eltérő sűrűséggel és különböző súly-vastagság átváltási tényezővel rendelkeztek.
15. ↑ Suliga, 1996 , p. tizennégy.
16. ↑ 1 2 3 Big Five, 1997 .
17. ↑ Vinogradov, 2003, p. 45
18. ↑ Áldozatok, 2012 , p. 73.
19. ↑ 1 2 Big Five, 1997 , p. 9.
20. ↑ 1 2 Big Five, 1997 , p. tizenegy.
21. ↑ Cracknell , p. 205.
22. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , p. 16.
23. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships 2, 2004 , p. 164.
24. ↑ Conway, 1906-1921 . — 38. o
25. ↑ Conway, 1906-1921 . — 41. o
26. ↑ Gröner . Band 1.-S.85-87
27. ↑ Gröner . 1. sáv - S.87
28. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.33
29. ↑ Gröner . Band 1.—S.52—54
30. ↑ Conway All the World's Battleships: 1906-tól napjainkig. – London: Conway Maritime Press. — 172. o.
31. ↑ Conway All the World's Battleships: 1906-tól napjainkig. – London: Conway Maritime Press. — 124. o.
32. ↑ Conway All the World's Battleships: 1906-tól napjainkig. – London: Conway Maritime Press. — 173. o.

Irodalom

• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V., Tokarev M. Yu., Chausov V. N. A második világháború csatahajói. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Ifjúság, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Vinogradov S. E. Superdreadnoughts of the Kaiser "Bayern" és "Baden". - M. , 2003. - ("A német haditengerészet csatahajói" 1. sz.).
•  Vinogradov S.E. Az orosz birodalmi flotta utolsó óriásai. - Szentpétervár. : Galeya Print, 1999. - 408 p. - 1000 példányban.  — ISBN 5-8172-0020-1 .
• Mandel A. V., Szkoptsov V. V. Az Amerikai Egyesült Államok lineáris hajói. rész II. A "New York", az "Oklahoma" és a "Pennsylvania" osztályok csatahajói. - Szentpétervár. : a "Hajók és csaták" almanach kiadása, 2004. - (A világ hadihajói).
• Szergej Suliga. "Az öt nagy". - Moszkva, 1997. - 68 p.
• S. Suliga. New Mexico osztályú csatahajók. - M. : Citadella, 1996. - 46 p. - (A világ hajói).
• Chausov V. N. Pearl Harbor áldozatai / P. Volkov sorozatának terve. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 208 p. - ISBN 978-5-699-58961-6 .
• A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Cracknell, William H. USS Tennessee (BB-43) // Hadihajó-profil 21. - Windsor: Profilkiadványok, 1972. - P. 197-220.
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Gardiner R., Gray R. Conway: A világ összes harci hajója: 1906–1921. - New York, USA: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Linkek

• Haditengerészeti Történelmi Központ archiválva : 2010. április 12. a Wayback Machine -nél // history.navy.mil