New York-osztályú csatahajók

A New York - osztályú csatahajók az  Egyesült Államok haditengerészetének egyik típusa . Két egység épült: " New York " és " Texas ". Az amerikai dreadnought ötödik sorozata és a világ első csatahajói 356 mm-es tüzérséggel. A wyomingi óra után lefektették . Fő kaliberüknek köszönhetően a szolgálatba lépéskor a New York és a Texas a világ legerősebb tüzérségi hajóivá váltak.

Fejlesztési előzmények

Még az 1908-as Newport-i konferencián elhatározták, hogy az amerikai csatahajókat 356 mm-es ágyúkkal kell felszerelni. Fontos szerepet játszottak a külföldről érkező információk is az új brit dreadnoughták 343 mm-es fegyverekkel való felszereléséről. A költségvetési évek 1909/1910-es programjának amerikai dreadnoughtjainál - a leendő Wyomingban és Arkansasban - a még ki nem fejlesztett 356 mm-es fegyverek fegyverkezési lehetőségeit vették figyelembe. Ezután a 8 és 10 darab 356 mm-es löveggel (404-es és 502-es projekt) felhagytak a 12 darab 305 mm-es 50-es kaliberű löveggel (601-es projekt). Ennek a döntésnek a fő oka az a félelem volt, hogy a 356 mm-es ágyúk nem lesznek készen az új hajók üzembe helyezésére [2] .

Az 1911-es költségvetési év építési programjának kidolgozásakor 1909. április 26-ig a Flotta Főtanácsa két csatahajó megépítéséről döntött, és ezek vízkiszorítását 26 000 tonnára határozta meg [3] . A tervezési sebességet 21 csomóra kellett növelni. Ugyanakkor a fő kalibert még nem határozták meg. Ezért a Tervező Iroda két lehetőség kidolgozásába kezdett - a 602-es projekt - egy csatahajó 12 305 mm-es 50-es kaliberű ágyúval (601-es továbbfejlesztett projekt) és az 506-os projekt 10 356 mm-es löveggel (az 502-es projekt folytatása). A 402-es projekt 8 356 mm-es ágyúval történő fejlesztését nem vették figyelembe [4] .

A 356 mm-es fegyverekkel készült projektet tekintették a főnek, és a 602-es projektet tartalékként fejlesztették ki. Egy ideig egy harmadik változatot fontolgattak 12 356 mm-es és 26 127 mm-es fegyverrel. De 1910 elején felhagytak [4] . Annak ellenére, hogy tonnánként a legerősebb fegyverzettel rendelkezett, költsége túl magas volt [3] .

Egy új, 356 mm-es, 45-ös kaliberű fegyver fejlesztésével a Midvale Steel Co.-t bízták meg. A parancsot 1909. január 14-én adták ki, és ez párhuzamosan zajlott egy 50-es kaliberű 305 mm-es löveg kifejlesztésével [5] . Ugyanezen év novemberében a prototípusokat a megrendelőhöz szállították. Decemberben megkezdődtek a vizsgálatok, amelyek azt mutatták, hogy hiábavalóak a félelmek. A lövedékekkel és a töltési folyamattal kapcsolatos kisebb problémák ellenére 1910. március 12-én a tesztekért felelős tiszt kiadott egy ítéletet, amely szerint a fegyver kiváló harci pontossággal rendelkezik [3] .

A 356 mm-es lövegek sikeres kilövése 1910 januárjában oda vezetett, hogy a 602-es projekttel kapcsolatos munkát felhagyták, bár hivatalosan 1910. március 29-ig folytatódtak. Az 1911-es csatahajókhoz végül az 506-os [4] projektet választották . A tüzérségi tűzvezérlő rendszerekben nem történt jelentős változás. A csata megnövekedett távolságának megértése ellenére a központi tüzéroszlop elhelyezése a páncélos fellegvár felett maradt, ami meglehetősen sebezhetővé tette [6] .

A páncélszerkezet és az általános elrendezés szempontjából az új csatahajók megismételték a wyomingi osztályt. Az amerikaiak a britekhez hasonlóan azon a véleményen voltak, hogy a csatahajó védelmét úgy kell kialakítani, hogy ellenálljon saját lövedékeiknek. Ha a 305 mm-es ágyúkkal felszerelt csatahajóknál a fő páncélöv vastagságának 279 mm-nek kellett volna lennie, akkor a 356 mm-es ágyúkra való áttéréskor a vastagságát 330 mm-re kellett volna növelni. A főkaliberű tornyok falának és barbettjeiknek hasonló vastagságúnak kellett volna lennie [4] . A várható lőtávolság 10 km-re vagy annál nagyobbra növelése a vízszintes védelem növelését is megkövetelte [3] .

Ezt azonban lehetetlennek bizonyult biztosítani a megadott elmozdulási határokon belül. Ha az 502-es projektben 330 mm-es szalagot terveztek, akkor az 506-os projektnél a tervezési sebesség 0,5 csomóval történő növelése érdekében azt a wyomingi szintre kellett csökkenteni. A felső öv 330 mm-re való vastagítását, a vízszintes páncélzat, a tornyok falainak és a barbettek vastagításának lehetőségét nem vették komolyan a növekvő felső súly miatti stabilitási problémák miatt. Ez csak az 1912-es Nevada típusú csatahajókon volt lehetséges, a mindent vagy semmit foglalási rendszerre való átállás miatt. Az 1911-es csatahajókon pedig a wyomingihoz képest úgy döntöttek, hogy csak kis mértékben növelik a vágópáncél vastagságát [4] [3] .

Erőműként a Curtis gőzturbinákkal felszerelt ikercsigás hajó és a Parsons turbinákkal felszerelt négycsigás hajó változatait vették figyelembe. A szükséges teljesítmény 28 000 LE-ről nőtt. Val vel. Wyomingban 32 000 literig. Val vel. Az erőmű által elfoglalt rekeszek hosszának növelése, ha szükséges, hogy a páncélozott fellegvár hosszát változatlanul hagyják, a pincék által elfoglalt hossz csökkenéséhez vezetett. Emiatt a lőszert hordónként 75 lövedékre tervezték [4] .

Az előzetes tervet 1910 márciusában nyújtották be a flotta tisztjeinek. Az általuk tett megjegyzések alig befolyásolták a New York-i projekt sorsát, és érdekesebbek a következő, 1912-es csatahajó-projekt megjelenésének fejlesztése szempontjából [4] . Az Atlanti-óceáni flotta parancsnoka, Seaton Schroeder admirális és a tüzérségi gyakorlatért felelős flottafelügyelő, L. S. Patman parancsnok felhívta a figyelmet a 3-as számú torony szerencsétlen elhelyezkedésére a gép- és kazántér között. A kiegészítők jelenléte miatt kedvezőtlenek voltak a lövési szögei. És Delaware tapasztalatai szerint a gőzvezetékek jelenléte a pincék területén problémákhoz vezetett a kagylók szétszórásával kapcsolatban. A hátratolás nemkívánatos feszültségekhez vezetett a hajótestben, és még nem döntöttek a háromágyús tornyok használatáról. Schroeder javaslatát, hogy a tornyok tetejének vastagságát 127 mm-re, a hátsó falat pedig 254 mm-re emeljék, szintén elvetették a 110 magasan elhelyezett tonna páncél hozzáadásával járó stabilitási problémák miatt [7] [8] .

Javaslatok születtek, hogy a felső öv vastagságát a fő vastagságára növeljék, és magas födémekből egészítsék ki. Ez lehetővé tette egy erős és tartós páncélozott fellegvár megszerzését, de úgy döntöttek, hogy lehetetlen elmozdulási tartalékot találni további páncélokhoz, és megakadályozni a stabilitás nemkívánatos csökkenését a felső súly hozzáadása miatt. Felhívták a figyelmet a központi tüzérségi állás (CAP) elégtelen vízszintes védelmére és lefoglalására. Emellett figyelmen kívül hagyták a kormányművek elégtelen védelmével kapcsolatos panaszokat [9] .

A felső súllyal kapcsolatos problémák miatt elvetették azt a javaslatot is, hogy 127 mm-es ágyúkat helyezzenek el a 2., 3. és 4. számú toronyban.A torpedófegyverzet szakértői ragaszkodtak a torpedócsövek számának kettőről négyre való növeléséhez. Ez annak ellenére megtörtént, hogy a páncélozott torpedóelhárító válaszfalon további nyílásokat kellett készíteni [7] [9] .

A dreadnought első sorozatának tesztjei az árvíz problémáját is feltárták friss időben. Megoldható egyenes szár beépítésével vagy az íj nyírós formájával. De az első esetben ez 0,2 csomóval, a másodikban 0,25 csomóval csökkentette a sebességet. Az erőművel azonos teljesítményű problémát a hajótest 8, illetve 12 lábbal történő meghosszabbításával lehetne megoldani. Ez azonban a hajótest tömegének növekedéséhez vezetett, és végül ezeket a lehetőségeket elhagyták [9] .

1910. június 24-én a Kongresszus az 1911-es pénzügyi év részeként engedélyezte a 34-es és 35-ös számú csatahajó építését, amelyek közül az egyiket az állami hajógyárban kellett megépíteni. Ez a döntés a megváltozott belpolitikai helyzet hátterében született. William Taft , aki Rooseveltet követte elnökként, a haditengerészeti költségvetés 10 millió dolláros csökkentését javasolta, részben az új csatahajók méretének csökkentésével. Eugene Hall szenátor, a haditengerészeti bizottság elnöke is ragaszkodott ehhez. E tekintetben csak George Meyer haditengerészeti miniszter erőfeszítéseinek köszönhetően 7 millió dollárt különítettek el új csatahajókra. A 34-es számú csatahajó megrendelését a New York Navy Yard, egy brooklyni állami hajógyár kapta meg. A 35. számú csatahajó építésére kiírt pályázatot 1910. szeptember 27-én nyerte meg a Newport News Shipbuilding & Drydock Co [10] magánhajógyár .

Az építési folyamat során jelentős változások történtek a projekten. Így hüvelykenként 305 mm-ig megnövelték a fő páncélöv vastagságát. Úgy döntöttek, hogy a 38 mm-es STS acéllemezek helyett 152 mm-es páncéllemezekkel védik a DAC-t. De a legnagyobb változások az erőműben történtek [9] .

1910 elején érkeztek adatok a delaware-i és észak-dakotai erőművek összehasonlításáról. Az első csatahajót gőzgépekkel szerelték fel. A második a Curtis turbinák. A gőzturbinákkal felszerelt hajó által mutatott eredmények elkeserítőek voltak. Ha a Delaware 10 csomós számítások szerint 9650 mérföldet tudott leküzdeni, akkor testvérhajója ugyanilyen sebességgel csak 6560 mérföldet. Ez a hatótáv nem volt elég ahhoz, hogy az Egyesült Államok nyugati partja és a Fülöp-szigetek közötti távolságot tankolás nélkül teljesítsék. Az Egyesült Államok óceáni flottát épített, és az egyik fő követelmény volt a Csendes-óceán átkelése egy átjáróban [3] [9] .

A meghajtásgyártók nem tudták meggyőzni az amerikai flottát arról, hogy a közeljövőben képesek lesznek a szükséges hatásfokú turbinákat gyártani. Ezért a fejlesztők kénytelenek voltak paradox lépést tenni. Elhagyták a turbinákat a gőzgép javára. A légcsavarok kedvezőbb üzemmódjainak köszönhetően a szükséges teljesítmény 28 100 LE-re csökkent. Val vel. Az erőmű kisebb térfogatba tudott beférni és a fegyvertárakat az elődök térfogatára növelték [9] .

Építkezés

hadtest

A New York-i típus szerkezetileg a wyomingi típus felnagyított változata volt - a normál elmozdulás 1000 tonnával nőtt, és ennek köszönhetően a lineáris méretek kissé megnőttek [11] .

A normál vízkiszorítás elérte a 26 455 tonnát, a teljes vízkiszorítás 27 933 tonnát. A merőlegesek közötti hosszúság - 174,77 m, a szélesség a vízvonalnál - 29,05 m. Deszka magassága a hajó közepén - 14,85 m, a tervezett merülés - 8,7 m. A tényleges merülés normál vízszintnél 8,5 m, metacentrikus magasság - 1,99 m. Teljes vízkiszorításnál a merülés 8,93 m, metacentrikus magasság - 2,09 m [12] (az amerikai haditengerészetnél az árvíz alatti borulás megakadályozása miatt a nagy metacentrikus magasságot részesítette előnyben, ami éles oldaltekercshez). Egy hüvelyk (25,4 mm) csapadék a KVL területén 91,7 tonna elmozdulást eredményezett [11] .

A Wyominghoz hasonlóan a hajótest sima fedélzetű volt, a fedélzet egyenletes felemelkedésével a tattól az orr felé - 8,7 m-es tervezett merüléssel, az oldal az orrban 8,1 m-rel és 5,5 m-rel emelkedett a vízvonal fölé. m a tatban [11] .

Hagyományosan az amerikai dreadnoughtoknál a hajótest meglehetősen teljes körvonalakkal rendelkezett - a teljes hajótest teljességének együtthatója 0,616 volt, majdnem téglalap alakú középszelettel - a középső hajóváz teljességi együtthatója 0,977 volt. Az alja lapos volt, holtpont nélkül. A hajótest teljes tömege szerelvényekkel együtt 11 062,8 tonna volt [12] . A hajótest szerkezete merev és erős volt, összhangban az amerikai haditengerészet magas követelményeivel. A test összeállítását a keresztirányú séma szerint végeztük. 140 képkocka 4 láb (1219 mm) távolsággal érkezett. A fő szerkezeti anyag az MS lágy hajóépítő acél volt. A kritikus területeken nagy ellenállású acél HTS-t használtak. Az összeszerelés szegecseléssel [11] történt .

A hajótestet a 21. vízzáró válaszfal 22 rekeszre osztotta. A hajó teljes hosszában három fedélzet – a felső, az akkumulátoros és a lakófedélzet – futott végig. Az első kettő felfelé ment. A fő páncélozott vagy lakófedélzet párhuzamosan futott a gerincvel 9,3 m-rel felette, és a tervezett elmozdulásnál 0,56 m-rel volt a vízvonal felett. Az üteg és az élő fedélzetek közötti távolság növekedése miatt egy közbenső "félfedélzet" került az összekötő toronyból az elülső végbe. A hátsó végén a fő páncélozott fedélzeten volt egy páncélrész a kormánytér fölött. A negyedik és az ötödik fedélzet - a felső és az alsó platform a szártól ment, megszakítva a kazánterek és a motorterek területén, és hátrafelé haladva a kormánytérbe. Az alsó fedélzet volt a raktér. Alatta kettős fenék volt, amely a hajó teljes hosszában kiterjedt, és az oldalak mentén a harmadik fedélzet szintjéig emelkedett [11] .

Erőmű

Két függőleges 4 hengeres háromszoros expanziós gőzgép, két légcsavarral. A gép hengerátmérői a következők voltak: nagynyomású - 990,6 mm, közepes nyomású -1600,2 mm és a két alacsony nyomású mindegyike 2108,2 mm; a dugattyúlöket 1219,2 mm volt. A projekt szerint a gépek kapacitása 28.100 ind. l. Val vel. A gépek kényszer (automata) kenőrendszerrel rendelkeztek. 14 Babcock & Wilcox kazán, ebből 8 túlhevítővel . A géptelep tömege 2311,3 tonna.

Tesztsebesség: "Texas" - 21,13 csomó, 28 850 literes gépteljesítménnyel. Val vel. A maximális üzemanyag-ellátás 2960,4 tonna szén és 463,5 tonna olaj volt. Normál - 1973 tonna szén. Négy, egyenként 300 kW teljesítményű turbógenerátor 120 voltos egyenáramot generált [13] .

Foglalás

A fő páncél és páncélátjáró a Krupp páncél . A függőleges páncélzat „A” osztályú SKS (Carnegie-Krupp Cemented) márkájú volt a Bethlehem Steel Corporation cégtől, és az „A” osztályú páncélt szintén a Carnegie gyártotta, amely a Retvisan számára szállított páncélt, valamint a Midvale (Midvale Non-Cemented) által gyártott „B” osztályú páncélt. ), írja be az Mk-1-et [14] . A nevadai, New York-i és wyomingi típusú amerikai csatahajók páncélvédelme, különösen a wyomingi típus, a különböző minőségű, különböző márkájú és gyártók anyagából „varrt” patchwork paplanhoz hasonlított [15] .

A tüzelési tesztek eredményei szerint páncéljuk jellemzői elégtelennek tűntek, ami további kutatásokhoz és a páncélanyag minőségének javításához vezetett. A kutatás eredményeként egy új A osztályú páncélmárka jött létre - Mk 2. A Bethlehem Iron Works-t gyártották és telepítették a következő típusú dreadnoughtokra, kezdve a Pennsylvania típussal .

A védelmi séma gyakorlatilag megismételte a Wyomingon használt sémát, csak helyenként erősítették meg a páncélzatot. A fellegvárat a vízvonal mentén védő alsó öv vastagsága 11-ről 12 hüvelykre nőtt [14] .

A tornyok függőleges páncélzatának vastagsága elérte a 356 mm-t - az elülső lemez, az oldallapok és a hátsó lemez vastagsága 203 mm volt, a tornyok tetejét 102 mm-es STS lemezek védték. "New York" és "Texas" egy tornya 128 tonna páncélt tartalmazott [16] .

A vízvonal alatt New Yorkban és Texasban számos átjáró és ajtó volt a válaszfalakban (1918-ban a brit szövetségesek felfigyeltek erre). Víz alatti robbanások esetén az ajtónyílások deformálódtak, ami a tömítettség elvesztéséhez és kiterjedt elárasztásokhoz vezetett [17] .

Fegyverzet

A csatahajók fő kalibere tíz 356 mm-es / 45 Marks 2 és 4 löveg volt, fegyverenként 100 lőszerrel. Eredeti formájukban sikertelen fegyverek voltak, nagyszámú komoly tervezési hibával [18] . A rögzítés kezdeti változata megismételte a BL 9,2 hüvelykes Mk II-nél [19] használt 20 éves brit dizájnt, és nem bizonyult túl megbízhatónak. Ennek következtében a törzsek túlzott megereszkedést szenvedtek. A cső túlélőképessége eredetileg körülbelül 150 lövés volt teljes töltéssel. Ehhez a fegyverhez az amerikaiak a "könnyű lövedék / nagy sebesség" kombinációt választották, ezért könnyű, 635 kg-os lövedékeket használtak, nagy, 790 m / s torkolati sebességgel. A magassági szög 15 fokra korlátozódott, a maximális hatótávolság pedig 21 140 yard (19 330 m) volt [20] . Hossza 1255 mm (3,5 kaliber), 0,035 másodperces késleltetésű biztosítékkal rendelkezett. A robbanótöltet tömege 13,4 kg, ami a lövedék teljes tömegének 2,1%-a. Ezek a páncéltörő lövedékek, valamint Japán és Nagy-Britannia lövedékei érzékenyek voltak a páncélsorompó becsapódási szögére. Páncél áthatolás függőleges akadályon 25 kb távolságig. magasabb volt, és 25 feletti távolságban megfelelt a 635 kg-os brit lövedéknek 13,5"-os fegyverekhez. Ha a normáltól való eltérés meghaladta a 20 ° -ot, akkor a ricochet valószínűsége érvényesült, rövid távolságokon pedig a hajótest (héjpohár) megsemmisülése. Ugyanazok a fegyverek, azonos lövedékekkel a brit Abercrombie típusú monitorokon voltak, a britek a rendkívül gyenge pontosság [21] miatt, amely nem felelt meg a brit flotta szabványainak, és a fegyverek alacsony túlélőképessége, kényszerültek. csökkentett díjakra váltani.

Az aknaellenes akkumulátor 21 db 127 mm-es / 51 ágyúból állt, ez volt a tényleges megismétlése a fegyverek korábbi csatahajókon való sikertelen elhelyezésének.

Modernizációk

Az első világháború alatt először kaptak légvédelmi tüzérséget két 76 mm-es / 50-es lövegből, amelyeket a csónakdaru oszlopaira szereltek fel, New York Angliából való 1918-as visszatérése után hat ágyúra növelték az üteget.

A 20-as évek elejére a „legnedvesebb” 127 mm-es ágyúk közül 4 darabot eltávolítottak, és nyolc 76 mm-es légvédelmi ágyúból és nyolc 7,62 mm-es kaliberű géppuskából álló szabványos készletet telepítettek.

1923 közepére sikeresen tesztelték a 298,2 literre növelt kamrával rendelkező 29L számú fegyvereket. Ez lehetővé tette nagyobb lőtöltet alkalmazását és az 1400 fontos (635 kg) páncéltörő lövedék torkolati sebességének 792-ről 823 m/s-ra történő növelését. Ennek eredményeként a 14"/45-ös amerikai fegyverek páncéltörő tulajdonságaiban gyakorlatilag nem különböztek az Ise, Fuso és Kongo típusú japán hajók főtüzérségétől vagy az angol-chilei Kanada csatahajótól ( Almirante Latorre ), [ 22] 15°-nál a hatótáv meghaladta a 23 000 yardot.23 A továbbfejlesztett fegyverek esetében 1500 font súlyú páncéltörő lövedékeket24 fogadtak el 1929-ben. Egy 680 kg-os lövedéknél 15 fokos magasságban a maximális hatótávolság 23 000 m30 yard volt. [ 25] .1942 óta jelentek meg az amerikai csatahajók lőszer rakományában a nagy robbanásveszélyes lövedékek [26] .

Szolgáltatás

Projekt értékelés

Hasonlítsuk össze "New Yorkot" a legjobb külföldi társaival. Ezek az Iron Duke típusú brit csatahajók és a König típusú német csatahajók, amelyek ugyanabban az 1914-ben álltak szolgálatba. Az elsők harci tulajdonságaikban nagyon közel állnak a "New York"-hoz és a "Texashoz" [27] . A fő kaliber elrendezése az összes felsorolt ​​típusú csatahajón megközelítőleg azonos volt. Az ötödik (középső) torony elhelyezését ezeken a hajókon kritizálták, de akkoriban aligha lehetett lényegesen jobb helyet javasolni az ötödik toronynak. Ha a tornyok száma meghaladta a négyet, akkor a tapasztalatok szerint minden további torony bevezetése "elkerülhetetlen áldozatokhoz" vezetett - a lövegek kilövési szögei csökkentek, a hajó készülékeinek és rendszereinek elrendezése bonyolultabbá vált [28] ] . Chausov (amerikai csatahajókról író szerző) megjegyzi a New York-i felsőbbrendűséget [27] . A brit dreadnoughtokról író szerzők úgy vélik, hogy az Iron Duke és testvérei valamivel jobbak voltak az üzembe helyezés idején [29] . Németország és az Egyesült Államok taktikai doktrínáinak következménye a New York egyértelmű fölénye a Koenigekkel szemben a hosszú távú harcban, és egyértelmű veszteség közelharc esetén [30] . 1914-ben 356 mm-es ágyúk csak a kongó típusú japán csatacirkálókon voltak [28] . Az ilyen fegyverekkel felfegyverzett hajók megjelenése az amerikai flottát a legmagasabb szintre emelte a világ „rangtáblázatán” [28] , és lehetővé tette, hogy „ egy órára kalifává ” váljon – „New York” és „Texas” nem. hosszú ideig viseli a világ legerősebb hajóinak koronáját [27] .

1915-1916-ban a Grand Flotta és a nyílt tengeri flotta 15 hüvelykes csatahajókkal bővült, a Fuso megjelent a japán haditengerészetben. Mind nagyobbak és erősebbek voltak [27] .

Jegyzetek

1. ↑ A fedélzeti lemezek kalibrálása fontban történt - egy négyzetláb páncéllemez tömegének arányában. Ugyanakkor a 40 fontos páncél 0,98” vagy 24,9 mm vastagságnak felel meg. A szakirodalomban nagyon gyakran előfordul hüvelykre vagy hüvelyk többszörösére való kerekítés, amelyet azután közvetlenül átváltanak milliméterre.
2. ↑ Brit és amerikai hajók esetében a vízkiszorítást hosszú tonnában adják meg a forrásokban , tehát metrikus tonnákra számítják át

1. ↑ Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 13. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships 2, 2004 , p. négy.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. tíz.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Friedman, US Battleships., 1985 , p. 93.
5. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 9.
6. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships 2, 2004 , p. 5.
7. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships 2, 2004 , p. 6.
8. ↑ Friedman, US Battleships., 1985 , pp. 93-95.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Friedman, US Battleships., 1985 , p. 95.
10. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 11-12.
11. ↑ 1 2 3 4 5 Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 21.
12. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships 2, 2004 , p. tizennyolc.
13. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 76.
14. ↑ 1 2 Chausov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 37.
15. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 40.
16. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 41.
17. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 44.
18. ↑ Campbell . Haditengerészeti fegyverek WW2. — 123. o
19. ↑ Buxton, p. 300
20. ↑ Friedman, US Battleships., 1985 , p. 135.
21. ↑ Fitzsimons, 1978 , p. 1979.
22. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 51.
23. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 47.
24. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 53.
25. ↑ Campbell . Haditengerészeti fegyverek WW2. — 121. o
26. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 54.
27. ↑ 1 2 3 4 Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 153.
28. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships 2, 2004 .
29. ↑ Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet - S. 35.
30. ↑ Csauszov. Superdreadnoughts "New York" és "Texas", 2012 , p. 153-154.
31. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.115
32. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.114
33. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.31
34. ↑ Gröner . 1. sáv - S.83-85
35. ↑ Gröner . Sáv 1.-S.51

Irodalom

• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Ifjúság, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Szkoptsov V. V. Az Amerikai Egyesült Államok lineáris hajói. I. rész. A „South Carolina”, „Delaware”, „Florida” és „Wyoming” osztályok csatahajói. - Szentpétervár. : a "Hajók és csaták" almanach kiadása, 2002. - (A világ hadihajói).
• Mandel A. V., Szkoptsov V. V. Az Amerikai Egyesült Államok lineáris hajói. rész II. A "New York", az "Oklahoma" és a "Pennsylvania" osztályok csatahajói. - Szentpétervár. : a "Hajók és csaták" almanach kiadása, 2004. - (A világ hadihajói).
• Parkes, Oscar. A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet. A dreadnought korszaka. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .
• Chausov V.N. Csatahajók "New York" és "Texas" 1. rész  // Tengerészeti kampány: magazin. - 2008. - június ( 19. sz.). (Orosz)
• Chausov V.N. Csatahajók "New York" és "Texas" 2. rész  // Tengeri kampány: magazin. - 2008. - július ( 20. szám ). (Orosz)
• Chausov V.N. Superdreadnoughts "New York" és "Texas". Hihetetlen óriások. - Szentpétervár. : EKSMO, 2012. - 160 p. — ISBN 978-5-699-56546-7 .
• Campbell, John. A második világháború haditengerészeti fegyverei. - London: Conway Maritime Press, 2002. - 403 p. - ISBN 0-87021-459-4 .
• A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Fitzsimons Bernard. Nevada // Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare. — London: Phoebus, 1978. — 1982 p.
• Buxton, Ian. Big Gun Monitors: Tervezés, építés és üzemeltetés 1914–1945. — 2., átdolgozva és bővítve. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2008. - ISBN 978-1-59114-045-0 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
• Személyzet, Gary. Német csatacirkálók: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .

Linkek

• Leírás 356mm/45 a navweapeken
• Adatok az amerikai AU-katalógusból a New York-i és a texasi tornyokhoz
• OP 1664. 1947. 356 mm-es felvételek teljes készlete  (elérhetetlen link)
• OP 1664. 1947. 356 mm-es kagylók
• OP 1664. 1947. 356 mm-es körök adatai