King George V-osztályú csatahajók (1939)

"King George V" típusú csatahajók
csatahajó King V. György
Projekt
Ország	Nagy-Britannia
Üzemeltetők	Királyi Haditengerészet
Előző típus	írd be: " Nelson "
Kövesse a típust	Oroszlán osztály ( tervezett ) Vanguard _
Évek szolgálatban	1940-1951
Épült	5
Selejtezésre küldve	négy
Veszteség	egy
Főbb jellemzők
Elmozdulás	36.727 t normál 42.076—43.768 t tele
Hossz	213,5/227,2 m
Szélesség	32,2 m
Piszkozat	10,2 m
Foglalás	fő öv: 356-381 mm fedélzeti ház: 76-114 mm fedélzet: 127-152 mm fő fő tornyok: 149-324 mm fő fő torony barbettek: 280-330 mm
Motorok	8 Admiralty típusú gőzkazán 4 Parsons turbina
Erő	110.000 l. Val vel.
mozgató	4 csavar
utazási sebesség	Maximum 28,5 csomó
cirkáló tartomány	14 000 mérföld 10 csomóval
Legénység	1422 fő
Fegyverzet
Tüzérségi	2 × 4 és 1 × 2 - 356 mm / 45
Flak	8 × 2 - 133 mm / 50 4 × 8 - 40 mm / 40 ("pom-pom")
Repülési Csoport	1 katapult , 2 hidroplán [1]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A King George V osztályú csatahajók a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének egyfajta csatahajója voltak a második világháború idején . Összesen 5 hajót építettek: " King George V " ( eng. King George V ), " Prince of Wales " ( eng. Prince of Wales ), " Duke of York " ( eng. Duke of York ), " Anson " ( eng. Anson ), " Howe " ( eng. Howe ). Az utolsó ténylegesen épített brit csatahajó sorozat. Az ilyen típusú hajók aktívan részt vettek a második világháború csatáiban, különösen a Kriegsmarine elleni harcokban . Az ellenségeskedés során a Prince of Wales csatahajó életét vesztette, a többit kizárták a flottából és 1957 -ben eladták ócskavasnak . További fejlesztésük az Oroszlán típusú csatahajó volt [2] .

Tervezéstörténet

A legújabb Nelson és Rodney csatahajók vízre bocsátása 1926-ban kimerítette a Washingtoni Egyezmény által Nagy-Britanniának engedélyezett csatahajók építésének határát . A londoni haditengerészeti megállapodás 1930-as aláírása után az 1930- as évek végéig nem lehetett új brit csatahajókat építeni. Ilyen körülmények között a tervezők csak rajztáblákon próbálták ki magukat, és az egykor erős páncél- és nagykaliberű fegyvergyártás fokozatosan bomlásba esett. Az első kísérletek az új csatahajók megjelenésének kidolgozására 1928-ban történtek [3] .

Az új csatahajók tervezésének komoly munkája csak 1933-ban kezdődött. A londoni egyezmény 1937. január 1-jén lejárt, a következő aláírásának kilátásai nagyon homályosak voltak, és elkezdődhetett egy új versenyfutás a fővárosi hajók méretében. Másrészt politikai és pénzügyi okokból az Egyesült Királyság nem akart elsőként indulni ezen a versenyen, aminek következtében az volt a vágy, hogy ne változtasson a dolgok jelenlegi állásán. Ezek a körülmények vezettek ahhoz, hogy 1933-ban meglehetősen kétes követelményeket fogalmaztak meg az 1937-es program csatahajójának tervezésével kapcsolatban. Az új csatahajó követelményeinek kidolgozása érdekében a haditengerészeti törzs kezdeményezte a csatahajó projektek előzetes tanulmányozását. A főhadiszállás szakemberei a négy ikerágyús toronyban elhelyezett 381 vagy 406 mm-es ágyúkat tartották ideális fegyverzetnek. Extrém esetekben engedélyezték három háromágyús torony felszerelését. Emellett egy meglehetősen furcsa követelmény is elhangzott, hogy tizenkét 152 mm-es fegyvert helyezzenek el kazamatákban. A légelhárító fegyverzetnek 102 vagy 120 mm-es légvédelmi ágyúból kellett állnia, amelyeket mindkét oldalon három, vagy kettőt az oldalakon és egyet a középvonalon helyeztek el. A rövid hatótávolságú légvédelmi tüzérségnek négy, 40 mm-es „pom-poms”-ból álló berendezésnek kellett lennie [4] . A fegyverzetnek hat repülőgépet is tartalmaznia kellett két katapulttal [5] és két levegőben lévő ötcsöves felszíni torpedócsővel [4] . A páncélnak 406 mm-es lövedékek és 914 kg-os bombák ellen kellett volna védenie. A páncélozott fedélzetnek meg kellett volna védenie a gépberendezést a legfeljebb 454 kg-os kaliberű bombáktól. A víz alatti védelemnek a Nelsonokhoz hasonlóan egy 340 kg-os robbanófejjel rendelkező torpedót kellett volna kibírnia. A hajó maximális sebessége 23 csomó volt. Ezeket a követelményeket a haditengerészeti vezérkar formalizálta, és 1933 júniusában jóváhagyásra benyújtotta a flotta ellenőrének [5] .

A genfi tárgyalásokon Anglia azt javasolta, hogy az új csatahajók vízkiszorítását 22 000 tonnára, a fegyverek kaliberét pedig 305 vagy akár 280 mm-re korlátozzák. Japán korábban beleegyezett a 25 000 tonnás és 356 mm-es korlátokba, Franciaország már épített egy 26 500 tonnás Dunkerque -t, amely 330 mm-es ágyúkkal volt felszerelve, és kész volt beleegyezni, hogy ne lépje túl ezeket a paramétereket. A britek abban reménykedtek, hogy sikerül "meggyőzni" a megalkuvást nem ismerő amerikaiakat, és kialkudni egy 28 000 tonnás és 305 mm-es limitet. Ezért egy 1934. január 10-i találkozón Chatfield első tengernagy admiral , a haditengerészeti vezérkari főnök helyettese , aki Nagy-Britanniát képviselte a tárgyalásokon, Little admirális és a flotta ellenőre, Forbes ellentengernagy , az új csatahajók tervezésekor úgy döntöttek, hogy ezekre a paraméterekre korlátozódjanak [5] .

1935. április 5-én a Hajóépítési Osztály vezetője négy projektet mutatott be, amelyek vízkiszorítása 28 130 és 28 500 között mozgott. . Az első pár vastagabb övvel rendelkezett - a pince területén 318 mm-rel szemben 305 mm-rel, az MKO-területen 293 mm-rel 280 mm-rel, és egy fedélzettel - 140 mm-rel a pincék felett 127 mm-rel és 88 mm-rel az MKO felett 76 mm helyett. kormányszerkezet. Minden projektnél a tornyokat és a barbeteket 293 mm vastagsággal védték. A 12O és 12Q projektek fegyverzete kilenc 305 mm-es lövegből állt háromágyús tornyokban, a 12N és 12R projektekben a 305 mm-es lövegeket kétágyús tartókba helyezték el, csak az elsőnél nyolc, és a a második tíz. Valamennyi projektnél a fegyverzetet 12 db 152 mm-es kazamatákban elhelyezett ágyúval, 12 db 120 mm-es ikertartós légvédelmi ágyúval, négy 8 csövű "pom-pommal" és 10 felszíni torpedócsővel egészítették ki [6] [7] . Számos megmaradt „retrográd” megoldás ellenére (két segédkaliber, 152 mm-es ágyúk kazamata elrendezése, torpedócsövek) a projektekben megjelentek a végleges projektben megőrzött megoldások. Így a belső ferde öv helyett minden projektben külső függőleges szalagot használtak [7] . Ezenkívül arra a következtetésre jutottak, hogy lehetetlen helyesen belépni egy ilyen heterogén, 152, 120 és 40 mm-es lövegből álló tüzérségbe, majd a Hajóépítési Osztály vezetője felkérte a haditengerészeti törzset, hogy változtassa meg a csatahajókra vonatkozó követelményeket és hagyja el a 152-t. -mm fegyverek. A 12P és 12N projektek módosítását javasolták a 120 mm-es légvédelmi ágyúk számának 24-re, illetve 28-ra történő növelésével. Ugyanakkor a 12N projektben a felszíni torpedócsöveket is fel kellett hagyni [5] .

305 mm-es projektek, 1934. április [6]
Projektek	12N	12O	12P	12Q
hossz	173,7	173,7	179,8	179,8
sebesség	23	23	23.25	23.25
öv, pincék ÷ EU, mm	318-293	318-293	305-280	305-280
fedélzet, pincék ÷ erőmű és kormánymű, mm	140-89	140-89	127-76	127-89
PTP, mm	51	51	38	38
Fő kaliber (305 mm-es fegyverek)	4×2	3x3	5×2	3x3
TA	2×5	2×5	—	—
LA	egy	egy	—	—
Súlyterhelési cikkek, dl. tonna
Keret	11 400	11 400	11 100	11 100
Felszerelés	1100	1100	1050	1050
Foglalás	10 030	9530	9710	9310
Fegyverzet	4070	4200	4740	5140
EU	1900	1900	1900	1900
Teljes standard elmozdulás	28 500	28 130	28 500	28 500
Mindenki számára - az erőmű teljesítménye 45 000 liter. s., fegyverzet 12 152 mm-es kazamatákban, 6 × 2 × 120 mm-es FOR, 4 × 8 × 40 mm-es "pom-pom", 8 × 4 × 7,62 mm-es géppuskák, páncélzat - szárak és homloktornyok 292 mm, toronyfalak 203 mm, gerendák 254 mm

E projektek áttekintése kimutatta, hogy minden tekintetben veszítenek az új francia Dunkerque-kel és a továbbfejlesztett Erzsébet királynő típusú csatahajókkal szemben. Arra a következtetésre jutottak, hogy lehetetlen teljes értékű csatahajót létrehozni 25-28 ezer tonna vízkiszorítással [7] . Ez a kudarc szerepet játszott abban, hogy Nagy-Britannia nem ragaszkodott tovább a csatahajó vízkiszorításának 28 000 tonnára való korlátozásához [8] . Minden rivális ország nagy sebességű csatahajók létrehozását tervezte 35 000 tonnás határon belül, ezért a jövőben csak 35 000 tonnás lehetőségeket vettek figyelembe, és a fő erőfeszítések a sebesség, a fegyverzet és a védelem optimális arányának meghatározására irányultak. határérték [6] .

A hajóépítő osztály számos tanulmánytervezetet készített a fegyverek, a védelem és a sebesség különféle kombinációival. Minden projektben közös volt a 35 000 tonnás normál lökettérfogat és a 4 000 tonnás normál üzemanyag-ellátás követelménye [8] .

Kezdetben az Admiralitás a 23 csomós "14A" és "14Q" projektek felé hajlott, jó védelemmel és 356 mm-es fegyverekből származó fegyverekkel. Az admirálisok régi és új hajók egységes harcvonalát akarták, a 23 csomós sebességet a szolgálatban lévő csatahajók sebessége alapján választották [6] . De miután tájékoztatást kapott a 30 csomópontos projektek európai fejlesztéséről, a hajóépítési osztály vezetője 30 csomópontos projektek kidolgozását adta. Így megjelentek a „16A”, „15A”, „14C”, „14D” és „14E” projektek. Részletes megbeszélésük során vita bontakozott ki arról, hogy érdemes-e feláldozni a védelmet a gyorsaság érdekében. Egyrészt a nagyobb sebesség lehetővé teszi, hogy a csatahajó utolérje az ellenséget, és kedvező távolságot és irányszöget tartson fenn a csata során. Másrészt ugyanakkor a csatahajónak kellően jól védettnek kell lennie a hatékony lőtávolságban történő harchoz [6] .

Az 1930-as évek közepén a vezérkari teoretikusok úgy vélték, hogy ha 90-100 fülkéből harcolnak, a találatok aránya túl kicsi lesz ahhoz, hogy az ellenfelek elsüllyeszthessék egymást. A döntő eredmény elérése érdekében pedig 60-80 fülke távolságból kénytelenek közeledni az ellenfelek. Ugyanakkor néhányan megjegyezték, hogy egy döntő csatában nem a nagy sebesség, hanem a csatahajó ereje játszik fontos szerepet. És még optimálisabb a 27 csomós sebesség. Mivel három csomó különbség nem ad észrevehető előnyt a csatában, és a 30 csomós sebesség elérése csak a fegyverek és a páncélzat észrevehető romlása miatt lehetséges [9] . Ugyanakkor a fegyverek kaliberének megválasztása 60-80 fülkével másodlagos volt. A 356 mm-es ágyúk páncéláthatolása, bár valamivel rosszabb volt, de elegendő volt, de a nagy tűzgyorsaságuk hatással volt - 2 lövés percenként, szemben a 406 mm-es 1,5-1,7 lövéssel. Ilyen 20-30 másodperces lövedékrepülési idővel ez a tűzsebességbeli előny realizálható [10] .

Ennek eredményeként 27 csomópontból álló "16B", "16C", "15B" és "14F" projekteket fejlesztettek ki. Mind a 11 projektet elemzésre benyújtották a haditengerészeti törzs műszaki osztályának. Részletes elemzésüket az osztály megállapításai tartalmazták. A következtetések általában arra a tényre vezettek, hogy három fő lehetőség közül kell választani [11] [10] :

30 csomós csatahajó 381 mm-es ágyúkkal felfegyverkezve;
27 csomós csatahajó 381 vagy 406 mm-es ágyúkkal felszerelve;
23 csomós csatahajó 406 mm-es vagy 356 mm-es ágyúkkal felfegyverkezve.

Ezt az elemzést az Admiralitás lordjai 1935. szeptember 20-án megvitatták. És a következtetés egy kilenc 381 mm-es ágyúval és legalább 29 csomós sebességgel rendelkező csatahajó mellett született. Feltételezték, hogy ezeket a csatahajókat az európai színház számára építik, és a távol-keleti erősebb japán és amerikai csatahajók ellen a következő sorozat 406 mm-es ágyúval készül. Ekkor azonban a politika beavatkozott egy új csatahajó tervezésének folyamatába [11] [10] .

1935-ös csatahajó-tervek [12]
Projektek	16A	16B	16C	15A	15B	14A	14Q	14C	14D	14E	14F
Sebesség, csomók	harminc	27	27	harminc	27	23	23	harminc	harminc	harminc	27
Pinceszalag, mm	305	356	318	318	356	343	343	305	356	318	343
EU öv, mm	280	343	318	318	343	311	311	280	343	318	305
Pincefedélzet, mm	127	152	133	133	152	127	127	127	159	133	152
EU fedélzet, mm	76	133	120	108	140	89	89	89	127	133	102
Fő kaliber	3x3x406 mm	2x3+1x2x406-mm	3x3x406 mm	3x3x381 mm	3x3x381 mm	4x3x356 mm	3x4x356 mm	4x3x356 mm	1x4+2x2x356-mm	2x4+1x2x356-mm	3x4x356 mm
Súlyterhelési cikkek, dl. tonna
Keret	13 690	13 200	13 250	13 500	13 200	12 375	12 330	13 540	13 200	13 500	13 200
Felszerelés	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200
Foglalás	10 075	11 725	11 015	11 155	11 955	11 325	10 525	10 075	11 955	11 395	11 365
Fegyverzet	7160	6450	7160	6270	6270	7150	6860	7160	5770	6060	6860
EU	2875	2375	2375	2875	2375	1950	1900	2875	2875	2875	2375
Teljes standard elmozdulás [kb. egy]	35 000	34 950	35 000	35 000	35 000	34 000	32 815	34 850	35 000	35 030	35 000
Mindenkinek - légvédelmi fegyverek 10x2x114 mm, 4 repülőgép és 1 katapult

A britek mindent megtettek, hogy korlátozzák a fegyverkezési versenyt. 1935 őszén diplomáciai csatornákon keresztül kiderült, hogy az Egyesült Államok kész támogatni azt a javaslatot, hogy az új csatahajók kiszorítását 35 000 tonnára, a fegyverek kaliberét pedig 356 mm-re korlátozzák. Úgy vélték, Japán is csatlakozik ehhez a megállapodáshoz. Közben már eljött a döntés ideje. Figyelembe véve az új csatahajók 1940-es üzembe helyezését, körülbelül három év maradt az új fegyverek kifejlesztésére és szolgálatba állítására. És bár nem volt bizonyosság az új megállapodás megkötésében, 1935. október 10-én a britek úgy döntöttek, hogy 35 000 tonnás csatahajókat építenek 28 csomós sebességgel és fegyvereket 356 mm-es fegyverekből. Megkezdődött a 356 mm-es fegyverek előzetes fejlesztése. A helyes döntés a 406 mm-es lövegek párhuzamos fejlesztése lett volna, de gazdasági okokból ez nem történt meg. A későbbi események megmutatták a brit döntés tévedését. Londonban 1935 végén és 1936 elején konferenciát tartottak a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról. Ennek eredménye az volt, hogy 1936 márciusában Nagy-Britannia, az Egyesült Államok és Franciaország ratifikálta azt a megállapodást, amely a csatahajók vízkiszorítását 35 000 tonnára, a fegyverek kaliberét pedig 356 mm-re korlátozza. Eközben Japán nem csatlakozott a szerződéshez. Ezért a szerződés szövegében egy fenntartást fogalmaztak meg, hogy amennyiben Japán nem írja alá azt 1937. április 1. előtt, akkor az egyezményt aláíró országoknak joguk van a Washingtoni Megállapodás által megengedett 406 mm-re emelni a kalibert. A későbbi események azt mutatták, hogy csak a britek állták ki a 356 mm-es határt. A franciák eredetileg 380 mm-es ágyúkhoz tervezték a " Richelieu "-jukat, és nem változtattak a kaliberen, míg a dél-dakotai amerikaiak azt tervezték , hogy 406 mm-es ágyúkra cseréljék [11] [13] .

1935. november 12-én, egy hónappal az új követelmények jóváhagyása után a 14L-es projektet megfontolásra benyújtották a Flottairányítóhoz [11] . A projekt egy új, Nagy-Britanniában működő erőmű tervét irányozta elő, a motor- és kazánterek lépcsőzetes váltakozásával [13] . A flottaszakemberek veszélyesnek ítélték az ehhez a konstrukcióhoz szükséges hosszú tengelyvezetékek alkalmazását, és követelték egy alternatív, rövidebb tengelyvonalú konstrukció kialakítását. A kifejlesztett „14N” projekt jellemzőit tekintve alig különbözött a „14L”-től. Külsőleg egy kémény jelenléte különböztette meg kettő helyett. Az aknák hosszának 10 m-rel való csökkentéséhez a turbinákat hátrébb kellett mozgatni, és a 114 mm-es légelhárító ágyúkat egy csoportba koncentrálni a géptér előtt [13] . Egy másik különbség ebben a projektben a fő páncélozott fedélzet elhelyezése a középső szintjén, ennek megfelelően az öv magassága egyharmaddal csökkent [14] .

Mindkét lehetőséget mérlegelték az Admiralitási Tanács 1936. január 2-i ülésén. A haditengerészeti vezérkari főnök-helyettes és a flottairányító a „14N” változat felé hajlott, amelyen megkezdődött a további munka. A megbeszélés során számos tervezési döntés született:

Tervezett elmozdulással a sebesség 28 csomó volt. De teljes kiszorításkor 2000 tonna vizet adtak a konstruktív víz alatti védelmi rendszerhez (CUP) és 4000 tonna olajat. Ennek eredményeként a sebesség 27 csomóra csökkent. A First Lord javaslatát a víz eltávolítására a víz alatti védelmi rendszerből elutasították, mivel jelentősen csökkentette annak hatékonyságát. Ezzel egyidejűleg a vezető hajóépítőt utasították, hogy fontolja meg a KPZ rendszer vizének olajjal való helyettesítésének lehetőségét. Ez 2000 tonna vízkiszorítást takarítana meg [14] .
A találkozó legjelentősebb eredménye a segédtüzérség összetételének megváltoztatásáról szóló döntés volt. A 10 114 mm-es lövegtorony helyett 8 db kétágyús tornyot telepítettek 133 mm-es ágyúkkal. Ezeket a tornyokat Dido osztályú légvédelmi cirkálókhoz tervezték . A cserére vonatkozó döntés annak ellenére született, hogy az új létesítmények tervezése még nem kezdődött el, és a haditengerészeti tüzérosztály igazgatója csak az év végéig volt kész a fejlesztési ütemterv megjelölésére [14] [13] .
A foglalási lehetőséggel, mint a „14N” projektben, az öv magasságának csökkenése miatt csökkent a harci felhajtóerő tartalék. A vezérkari főnök-helyettes ragaszkodott ahhoz, hogy a páncélozott fedélzetet a fő szintre helyezzék, és az öv magasságát visszaállítsák a 14 literes projekt magasságára [14] .
A mérnöki osztály vezetője a kazánok várható hatásfoknövekedésének reményében javasolta a gépgyár tervezési kapacitásának növelését. Az erőművenkénti 100 további tonna miatt a tervezési sebesség 0,5 csomóval növelhető [14] .

Mindezen változtatások végrehajtása mellett döntöttek. Ennek eredményeként megszületett a "14O" változat 133 mm-es univerzális tüzérséggel, és a sebesség 28,5 csomóra nőtt szabványos elmozdulás mellett. Teljes lökettérfogattal 110 000 literes erőművel. Val vel. sebességnek legalább 28 csomónak kellett lennie. Az öv magasságának növeléséhez a kisebb vastagsága mellett kellett döntenem. Az új projekten az öv nemcsak hosszában, hanem magasságában is megváltozott. Az öv felső része 25 mm-rel vékonyabb volt, mint a középső. A pincerészben a felső él mentén 330 mm, a vízvonal mentén 356 mm, az alsó szélén 152 mm volt a vastagsága. Az EU régiójában 305, 330 és 127 mm. A vízszintes páncélzat is kissé gyengült - 140 mm-rel a pincék és 114 mm-rel a gépek felett [14] [13] .

A projekt kezdett formát ölteni. A haditengerészet vezérkara felülvizsgálta, és két megjegyzést tett a projekthez. A parancsnokság a 133 mm-es ágyúk egy csoportban való elhelyezését nem tartotta optimálisnak. Először is, a torkolati gázok légvédelmi fegyverekre gyakorolt hatása miatt, másodszor pedig ilyen koncentráció mellett a harci stabilitás csökkent . A védelmet is elégtelennek ítélték, és a parancsnokság követelte annak megerősítését. Ideális esetben egy további, 51 mm vastag töredezésgátló fedélzetet kellett volna elhelyezni a fő páncélozott fedélzet alatt. Több megoldás is volt:

Helyezze el a fő páncélfedélzetet, mint a 14N projektben - a középső szintjére. Ugyanakkor az öv magassága harmadával csökkent. A felhajtóerő harci tartalékának csökkentése miatt ezt a javaslatot nem vették komolyan [14] .
A sebesség csökkentése 2 csomóval, ami 500 tonnás megtakarítást eredményezett, de ez rövidebb hajótesttel és repülőgép-fegyverek elhelyezésének lehetetlenségével járt. Ez taktikai kényelmetlenségekhez is vezetett [14] .
A fegyverzet csökkentése kilenc 356 mm-es lövegre háromágyús tornyokban. Ez 1200-1400 tonnás megtakarítást eredményezett, de kilenc löveggel a brit csatahajó tűzereje rosszabb lett, mint az európai országok nyolc-kilenc 380/381 mm-es ágyúját befogadó csatahajóé [15] .
Átállás kilenc 381 mm-es ágyú fegyverzetére háromágyús tornyokban. Ez 800 tonnás megtakarítást eredményezett, ami műszaki szempontból volt a legjobb. De ez az 1936-os szerződés megsértése volt, amit politikai okokból nem tudtak megtenni [16] .

Maga a főhadiszállás hajlott arra, hogy a fegyverzetet kilenc 356 mm-es lövegre csökkentsék, de végül úgy döntöttek, hogy 10 darab 356 mm-es löveget hagynak a megemelt orrtorony kétágyúsra cserélésével. A döntést az Admiralitási Tanács 1936. április 3-i ülésén hozta meg. Emiatt két torony fejlesztésére volt szükség, ami két hónappal eltolta a befejezési dátumot. De ezzel foglalkozni kellett. A projekt a "14R" elnevezést kapta [16] .

Ennek eredményeként a súlymegtakarítás elegendő volt ahhoz, hogy a pincéknél 356 mm-es, a gép- és kazánterek (MKO) területén 330 mm-es vastagság álljon rendelkezésre a szíjmagasság felső részének 2/3-án. és 152, illetve 127 mm a fedélzetre. A súlyeloszlás változása miatt a teljes fellegvárat 2 m-rel hátrébb kellett mozgatni. Ismét visszatértek az univerzális tüzérség elhelyezéséhez két csoport és hosszú tengelyek formájában, mint a 14L-es projektben. 1936. április 21-én a brit parlament engedélyezte az 1936-os program két csatahajójának építését e projekt keretében. Július 29-én, még a végleges projekt jóváhagyása előtt parancsot adtak ki új csatahajókra. A 14R projektnek az Admiralitási Tanács általi jóváhagyására csak 1936. május 24-én került sor [16] . A részletes rajzok kidolgozása S. Goodall flotta főépítőjének általános felügyelete alatt történt , a projekt főtervezője G. Pengelly volt [17] [18] . A túlórák ellenére a tervezők kis létszáma miatt a munkarajzok csak október elejére készültek el [18] , és az Admiralitási Tanács 1936. október 15-én hagyta jóvá [16] .

Eközben egy jövőbeli háború felhői gyülekeztek Európa felett. Elhatározták, hogy három csatahajót is bevonnak az 1937-es programba. Bár ekkor már világos volt, hogy az 1936-os londoni megállapodást nem hajtják végre, hivatalosan Japán még nem utasította el annak aláírását. És minden új projekt kidolgozása egy – másfél éves – üzembe helyezési késéssel járna. Ráadásul a fegyverek fejlesztése is nehézkes volt, és az első három torony csak 1940 májusában várható, ami késleltette az új csatahajók elkészülését. Ezért a Flottavezérlő javaslatát támogatták, és 1936. november 16-án az Admiralitási Tanács úgy döntött, hogy ugyanazon projekt szerint három új hajót épít [16] .

Kevesebb mint hat hónap telt el az 1936-os és 1937-es programok csatahajóinak lerakása között. 1937. január 1-jén a Vickers-Armstrong és a Cammel Laird hajógyárban letették az V. György király és a Prince of Wales csatahajókat . 1937. május 5-én az Ansont letették a clydebanki John Brown & Co. hajógyárban , amelyet később York hercegének neveztek el. Az utolsó pár csatahajót 1937. június 1-jén és július 20-án rakták le a glasgow-i Fairfield és a wallsandi Swan Hunter hajógyárakban. Eredeti nevek "Jellicoe" és "Beatty". Utóbbiak azonban egészen a közelmúltban - 1935-ben és 1936-ban - meghaltak, és a tiszteletükre nevezett hajók nevét a hagyomány megsértésének tekintették. Az új csatahajók az "ősibb" admirálisok tiszteletére "Anson" és "Howe" nevet kaptak [19] .

A tervezett építési ütemet csak az ólomhajó esetében tartották meg . Az építkezés késése és a második világháború kitörése érintett. Figyelembe véve a „gyermekkori betegségek” korrekcióját, az igazi harckészültség csak 4-6 hónappal a szolgálatba lépés után következett be. Ennek eredményeként a Királyi Haditengerészet csak a háború második évében kapta meg az első új csatahajókat. Az utolsó pár akkor állt szolgálatba, amikor már nem volt szükség rájuk. Ez a helyzet azonban a vezető tengeri hatalmak összes flottájára jellemző volt – már az ellenségeskedések idején be kellett fejezniük csatahajóik építését [19] .

Építkezés

hadtest

A "King George V" típusú csatahajók sima fedélzetű, majdnem négyszögletes középső keresztmetszetű hajótesttel rendelkeztek ( teljességi tényező 0,99), de meglehetősen éles kontúrokkal (teljességi tényező 0,59). A test a legegyszerűbb és legtechnológiásabb formát kapta. A keresztszárnyon és a gömbön végzett vizsgálatok ellenére nem használták őket [20] .

A hajótest sima fedélzetű volt, a fedélzet 1,8 m-rel emelkedett a tattól az orr felé. Az Admiralitás azon követelménye miatt, hogy az ágyúk nulla emelkedési szögében közvetlenül az orrra kell tűzni, a puszta fedélzet elhagyatott. Egy ilyen döntés csökkentette a tengeri alkalmasságot, és kétséges volt. A fedélzet és az alatta elhelyezett eszközök sérülése miatt továbbra sem javasolt ilyen módon tüzelni. Ennek eredményeként a csatahajók nagyon „nedvesnek” bizonyultak - teljes sebességgel a víz elárasztotta az orrtornyot, és kifröcskölte benne a távolságmérő lencséit [21] .

A csatahajó testét 19 vízhatlan rekeszre osztották. Az építkezés során főleg szegecses kötéseket használtak. A hegesztés akkoriban még gyengén fejlődött a brit hajógyártásban, és az 1930-as években lefolytatott kísérletek sorozata okot adott a brit szakembereknek arra, hogy kijelenthessék, a hegesztett kötés kevésbé tartós robbanásveszélyes terhelés esetén. Hegesztéssel csak felépítményeket és a hajótest legkevésbé fontos részeit végezték el [22] .

A magas páncélövnek köszönhetően nagy felhajtóerőt lehetett biztosítani, és csökkentek a vele szemben támasztott követelmények. Ennek ellenére a metacentrikus magasság meglehetősen nagy volt – 1,8 m standard elmozdulás mellett, de nem olyan túlzott, mint a Rodney-típuson [23] . Ez lehetővé tette a sima pitching elérését 14 másodperces periódussal. A járomgerincek és a majdnem négyzet alakú középrész csökkentette a dőlésszöget. Mindez jótékony hatással volt a lövés pontosságára [20] . A csatahajók stabilitása magas szinten volt, a borulási szög sértetlen oldallal meghaladta a 60 °-ot. Ennek eredményeként a harci tulajdonságok és a stabilitás jó kombinációját sikerült elérni, és az ilyen típusú hajókat jó fegyverplatformnak tekintették [24] .

Cikkek betöltése (t)	Keret	Felszerelés	Ch. mechanizmusok	Vaku mechanizmusok	Fegyverzet	Páncél és PTZ	bojler víz	Üzemanyag	Olaj és repülőgép-üzemanyag	Normál elmozdulás
A "King George V" csatahajó súlyeloszlása [25]
Projekt szerint	13 500	1465	2292	411	6765	12 500	300	3700	60	40 990
Az újratervezést figyelembe véve	13 590	1478	2309	403	6789	12 871	300	3700	60	41 500
Tulajdonképpen	13 830	1619	2366	402	7401	12 413	255	3730	60	42 076

Legénység és lakóhely

A terv szerint a „King George V” típusú csatahajók legénysége 1409 fő volt: 70 tiszt és 1327 művezető és tengerész . Eredetileg mind az öt csatahajót a flotta zászlóshajójaként tervezték használni. Az admirális állományának köszönhetően a létszám 109 tisztre és 1422 művezetőre és tengerészre nőtt. Ekkor azonban úgy döntöttek, hogy csak a vezető V. György királyt használják a flotta zászlóshajójaként, a többit pedig század zászlóshajójaként (16 tisztből és 46 közlegényből álló főhadiszállás) vagy hadosztályként (8 tiszt és 25 közlegény). Ezért a megmaradt csatahajók helyiségeit áttervezték, és kisebb legénységet fogadtak be [26] . Valójában a legénység mindig nagyobb volt, mint a tervezett, elsősorban az újonnan telepített könnyű légelhárító tüzérség állományának köszönhetően - hasonló helyzet volt jellemző más országok csatahajóira is. 1941-ben a walesi herceg legénysége 1521 fős volt. 1944-ben 1582 ember szolgált az V. György királynál. A "Duke of York", az "Anson" és a "Howe" csapatok 1945-re összesen 1556 főt tettek ki [27] .

A „King George V” típusú csatahajókon az életkörülmények nagyon eltérőek voltak a tisztek és más személyzet számára. A régi brit hagyomány szerint a tiszti szállás a tatban volt. Voltak fényűző admirális apartmanok , amelyek tartalmaztak egy hálószobát , egy fürdőszobát , egy étkezőt , egy szalont , egy irodát , egy öltözőt és számos más helyiséget. Admirális hiányában a hajó parancsnoka foglalta el helyiségeit . Valójában a parancsnok lakásai sokkal kisebbek voltak, mint az admirálisé, és egy szalonból, egy hálószobából és egy fürdőszobából álltak. Az admirális távollétében a csatahajó rangidős tisztje használta őket. Harchelyzetben a parancsnok gyakran használt az orr felépítményének felső szintjén elhelyezett tábori kabint [28] .

A tatban volt a tiszti szállás is. A parancsnokság tisztjei egyszemélyes kabinokban, a főtisztek többnyire kétágyas kabinokban kaptak helyet. A hátsó felépítmény alsó szintjén egy kiterjedt tiszti gardrób [28] volt . A tengerészgyalogosok hagyományosan a csatahajók közepén helyezkedtek el, elválasztva a tisztek és a fiatalabb beosztások szállásait. Harchelyzetben lőszerpincéket szolgáltak ki [28] .

Az altisztek életkörülményei jóval szerényebbek voltak. Nem volt számukra kabin, valamennyien pilótafülkében laktak , bár viszonylag tágasak voltak. Az altisztek számára külön helyiségek voltak az étkezésre. A rendfokozat az orrban a közös pilótafülkékben, a fő és a középső fedélzeten helyezkedett el, és nagyon szűk körülmények között volt. A norma szerint az idősebb vitorlázó területe 1,86 m², a junioré 1,67 m². Nem voltak fix ágyak, csak függőágyak voltak és függőágyak lógtak csak éjszaka. A pilótafülkékben az étkezést is leeresztett asztalokon vették fel [28] . A „King George V” típusú csatahajók rendkívül fejlett legénységi szolgálati rendszerrel rendelkeztek. A hajókon volt betegszoba , elkülönítő, sebészeti és fogorvosi helyiségek. Volt itt pihenőhelyiség a csapatnak, egy 400 nézős filmnézésre alkalmas helyiség, egy hajótemplom és egy büfé . A konyhákat és kamrákat az akkori legmodernebb technikával szerelték fel [29] .

A "King George V" típusú csatahajók nem arról híresek, hogy kényelmes hajók szolgálatban. A sarkvidéki szélességeken a helyiségek filccel történő kiegészítő szigetelése és a rendszeres gőzfűtés mellett elektromos fűtőtestek felszerelése miatt nem lehetett panasz a hidegre. De a trópusokon a légkondicionálás hiánya és a helyiségek rossz szellőzése érintett. Ebben a tekintetben az új csatahajók még rosszabbnak bizonyultak, mint a régi hajók. Lőrések hiányában a test ereje teljesen elégtelen volt. A csapatot különösen kimerítette a trópusi vizeken való tartózkodás. A pilótafülkékben a hőmérsékletet 35°C-on, a kabinokban -25°-28°C-on tartották, a géptérben pedig elérte az 50°C-ot, sőt a 60°C-ot is [29] .

Erőmű

Az új csatahajók erőművének kiválasztásakor a brit tengerészek egészséges konzervativizmusról tettek tanúbizonyságot. Bár az A típusú rombolóra 1931 -ben telepítettek kazánokat, amelyek 35 atmoszféra nyomású és 400 °C hőmérsékletű gőzt termeltek , működésük problémásnak bizonyult. Tekintettel arra, hogy a hajómotorok legfontosabb jellemzője a megbízhatóság, az Admiralitás az erőmű tervezését választotta, amely igen mérsékelt gőzparaméterekkel rendelkezett [30] . A kazánokban a nyomás 28,12 kgf /cm², a hőmérséklet 370 °C [30] .

Más országok csatahajóinak erőműveihez képest a King George V-osztályú csatahajók erőműve szerénynek tűnt, ugyanakkor rendkívül megbízhatónak bizonyult. Ezenkívül maguk az egységek viszonylag könnyűek voltak - a fajlagos teljesítmény kevesebb, mint 17 kg / l. s., ami lényegesen kevesebb volt, mint 30 kg/l. Val vel. a "Hood"-nál [30] .

A Királyi Haditengerészet csatahajóin először alkalmazták a géptelepítés blokk-echelon elvét. Négy mechanizmusblokk, mindegyik tengelyhez egy , teljesen el volt szigetelve egymástól. Az egység egy kazánházat tartalmazott két kazánnal és egy turbinával. Az üzemanyagot, a vizet és az olajat egymástól függetlenül szállították minden blokkhoz. Ráadásul az oldalakon a kazán és a turbina rekeszei sakktáblás mintázatban váltakoztak. Feltételezték, hogy minden blokk önállóan tud majd dolgozni, és a legsúlyosabb károk esetén is legalább két gép- és kazánház üzemképes marad. Még az is várható volt, hogy a gőzt egyik rekeszből a másikba lehet szállítani. A gyakorlatban ehhez idő kellett és a blokkok közötti kommunikáció teljes biztonsága [31] .

A gőzt nyolc háromdobos , „Admiralty” típusú túlhevítővel ellátott kazán termelte. Az összes kazán fűtőfelülete 7620 m² volt. A belőlük származó gőzt alacsony fordulatszámú , egyfokozatú sebességváltókkal felszerelt turbinákba táplálták . A briteknek a németekkel és az amerikaiakkal ellentétben nem sikerült elsajátítaniuk a hatékony, kétfokozatú, nagy teljesítményű sebességváltók gyártását. A turbinák négy , egyenként 4,42 m átmérőjű légcsavart forgattak . Bár nagy jelentőséget tulajdonítottak az erőművek tömítésének, és elméletileg a turbinák teljesen víz alatt is működhettek, nem voltak távvezérlésűek, aminek következtében a a géptereket teljesen elöntötte a víz, a turbinák feletti irányítás elveszett. Mindazonáltal a King George V-osztályú csatahajók erőműve általában véve megbízhatósága megegyezett az 1930 -as évek legjobb példáival [32] .

Az utazótáv sokkal rosszabb volt. A projekt 14 000 mérföldes hatótávot tartalmazott 10 csomós sebességgel. A gyakorlatban ennek az értéknek a felét sem érte el. A tervezők abból indultak ki, hogy 10 csomós menet mellett óránként 2,4 tonna üzemanyagot fogyasztanak el. A teljes üzemanyagkészlet 3700 dl volt. tonna (beleértve a gázolajat is). De a tervezők rosszul számoltak. A hajó általános szükségleteihez az üzemanyag-fogyasztás menet közben 4 tonna, a parkolóban pedig 1,7 tonna volt. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás 10 csomós sebességnél 6,5 tonna volt óránként. A festék nem kielégítő minősége is közrejátszott. A hajótest víz alatti részén gyorsan elvesztette tulajdonságait, és emiatt megnőtt az ellenállás. A probléma megoldásához a briteknek festéket kellett vásárolniuk az amerikaiaktól [33] .

A hatótávolság hiánya különösen a csendes-óceáni hadműveletek során vált szembetűnővé , amikor a brit csatahajóknak kétszer kellett üzemanyagot venniük amerikai fregattoktól . Bizonyos erőfeszítéseket tettek az üzemanyag-utánpótlás növelésére, különösen a duplafenekű rekeszeket és a torpedó elleni védelmet (PTZ) kezdték használni annak tárolására. Ennek ellenére a "brit" teljesítménye szerény maradt - az összes változtatás után az Anson 2600 mérföldet tudott megtenni 27 csomóval, 6800 mérföldet 15 csomóval, és csak 6100 mérföldet 10 csomóval. A sorozat többi csatahajójának teljesítménye még rosszabb volt [33] .

Miután a Rodney típusú dízelgenerátorokkal szenvedtek, a britek csak turbógenerátorokat használtak főként . A hajók számára szükséges villamos energiát 6 turbógenerátor termelte, amelyek a főerőműből kapták a gőzt, egyenként 330 kW teljesítményű . Vészhelyzetekre két , azonos teljesítményű vészhelyzeti dízelgenerátort szántak. Ugyanakkor az indításuk időt vett igénybe, és a teljes teljesítmény háromszor alacsonyabb volt, mint a fő generátoroké. Emiatt a turbógenerátorok meghibásodása esetén a vészhelyzeti dízelgenerátorok még a hajó alapvető szükségleteit sem biztosították. Különösen az univerzális tüzérséghez nem volt elég energia. Az ebből eredő túlterhelések a tartalék rendszer leállásához vezettek. Bizonyos kényelmetlenséget jelentett, hogy a korábban használt helyett két gyűrűs hálózat volt az elektromos áram ellátására. A fogyasztókat rájuk kötötték, a generátorokat pedig egyetlen kapcsolótáblán keresztül kapcsolták. Az elektromos panel helyiségébe a parancsokat csak hangon továbbították, ami vészhelyzetekben bizonyos nehézségeket okozott [34] .

Páncélvédelem

A King George V-osztályú csatahajók páncélzata a Királyi Haditengerészet által a Nelson - osztályú csatahajókon úttörő „ mindent vagy semmit” páncélrendszer továbbfejlesztése volt . Nelsonékhoz képest azonban a foglalásban nagyon jelentős különbségek voltak. A britek elhagyták a Nelsonoknál használt belső ferde páncélövet. Először is, a külső héj akár pusztítótűz is megsérülhet, ami az oldal és az öv közötti rekeszek kiterjedt elárasztásához vezetett. Másodszor, a Nelson-féle páncélvázlatról az 1930-as években végzett tanulmányok kimutatták, hogy bizonyos körülmények között egy lövedék behatol a hajó belsejébe anélkül, hogy ferde páncélövvel találkozna, és felrobbanhat a pincében vagy a gépházban [36] .

A King George V típusnál a páncélöv a bőrön kívül helyezkedett el. Hossza 126,5 méter volt, ami a tervezett vízvonal szerinti hossz 56%-a. Teljesen lefedte a tüzérségi pincéket és a hajtóműtelepet, különös tekintettel arra, hogy a fellegvár mögött valamivel vékonyabb övszakaszok voltak, amelyek az éles irányszögben bekövetkezett találatoktól fedték le a tüzérségi pincét [36] . Az öv magassága 7,16 méter volt, normál elmozdulással pedig 2,6 méterrel került a víz alá [35] .

Ellentétben sok korabeli csatahajóval, ahol a tömör lemezek függőleges elrendezését használták, az V. György királynak három sor lemezből álló öve volt, de tüskék és hornyok segítségével nagyon mereven rögzítették [35] . Ugyanakkor V. György királynak volt a legmagasabb páncélöve az összes kortárs közül. A XX. század 30-as éveiben a briteknek sikerült jelentősen javítaniuk páncéljuk minőségét, amelyet az első világháború vége óta a világ legjobbjának tartottak. A széntartalom csökkentése növelte az anyag szívósságát a keménység enyhe csökkenésével. A vastag keményre edzett réteg növelte a lövedék széthasadásának esélyét (a hajó belsejében a robbanás megakadályozását fontosabbnak tartották, mint annak biztosítását, hogy az övpáncél ne hatoljon át). A brit páncélok nagyon jó minőségűek voltak, és az ellenállás tekintetében 15-20%-kal meghaladták a modern hasonló amerikaiakat (páncél "A osztály") és a németeket [37] . Az övet úgy tervezték, hogy ellenálljon a 381 mm-es kaliberű lövedékeknek pincék esetében 12 300 métertől, erőmű esetében 14 300 métertől [38] . Vastagsága a pincék területén 381 mm-től a gépterek területén 356 mm-ig terjedt. Az alsó sor födémeit ék alakúra soványították 140, illetve 114 mm-re. Az övet traverzek zárták le, amelyek vastagsága a páncélfedélzet felett 254-305 mm, alatta pedig 51 mm között változott [39] . A hajó hosszának 70%-át vastag páncél borította, ami a német kivételével minden kortárs teljesítményét felülmúlta [40] .

A fő páncélfedélzet a páncélöv felső szélére került, és lefedte a fellegvár teljes terét, vastagsága a géptér felett 127 mm, a tüzérségi pincék felett pedig 152 mm [39] . A fedélzetnek 27 000-31 000 méteres távolságból 381 mm-es lövedékeknek, illetve 3200-4500 méter magasságból ledobott 454 kg-os páncéltörő bombáknak kellett volna ellenállnia [38] . A fellegváron kívül volt egy alsó páncélfedélzet, a középső és az alsó páncéllemezsor találkozási pontján. Vastagsága az orrban 64-127 mm, a tatban 114 mm között mozgott [39] .

A főüteg tüzérségének védelmében a britek lejtés nélkül helyezték el a tornyok elülső páncéllemezeit , hisz a nagy távolságú csatában a lejtős páncélzat nem nyújt előnyt, de sokkal nehezebb előállítani. A tornyok függőleges homloklemezének vastagsága 324 mm volt a cementezett páncélból. Az elülső oldallemez vastagsága 229 mm volt, és cementezett páncélból készült. A hátsó oldallemez egy homogén 174 mm-es páncéllemez volt. A tető 152 mm vastag homogén páncélból készült [41] . A tornyok páncélzata megkülönböztetett volt, és a hátsó szakaszok 280 mm-től a legveszélyeztetettebb oldalon 343 mm-ig terjedt [41] . A King George V típusú csatahajók univerzális tüzérségének védelme gyengének bizonyult - mindössze 25 mm [42] . Valójában még a nagy kagylók töredékeivel is utat tört magának, és nem nyújtott megbízható védelmet [41] .

Kétes újítás volt a jól védhető védőtorony elutasítása . A jütlandi csata tapasztalatai alapján a britek arra a következtetésre jutottak, hogy túl kicsi célpont, és nincs értelme sok páncélt költeni rá [41] . Ezen túlmenően azt feltételezték, hogy amikor a kormányállásba ütköznek, a vezérlőberendezések továbbra is meghibásodnak, még a páncél áttörése nélkül is [43] . Ennek eredményeként a vágás elleni védelem 114-76 mm függőleges páncélzat és 51 mm vízszintes között mozgott [44] . Egy ilyen fenntartás még akkor sem adott megbízható garanciát, ha nagy töredékek ütköztek [41] .

Víz alatti védelem

A King George V-osztályú csatahajók torpedóvédelmének (PTZ) tervezése az 1936-ban lezárult Job-74 program keretében végzett modelltesztek eredményeként kapott következtetéseken alapult [45] . Ezek a tesztek, mint később kiderült, hiányosnak bizonyultak, és csak a víz alatti robbanások egy adott rekeszre gyakorolt hatását vették figyelembe, de nem a teljes szerkezet egészére [46] .

A csatahajók PTZ-jét úgy tervezték, hogy ellenálljon az érintésmentes és érintkezés nélküli víz alatti robbanásoknak, teljesítménye 454 kg TNT -nek felel meg [46] . A "szendvics" elvén épült. A hosszanti válaszfalakkal elválasztott rekeszek külső rétegének üresen kellett maradnia, és el kellett oszlatnia a robbanás erejét. A középső réteg folyadékkal volt feltöltve, és a lökéshullám erejét a lehető legnagyobb területen kellett elosztania. Végül a harmadik rétegnek is üresnek kellett maradnia, és meg kellett akadályoznia a vízkalapácsot a páncélozott válaszfalon [46] .

A PTZ teljes mélysége kicsi volt a modern külföldi csatahajókhoz képest, 4 méter középső hajóktól és a fő "B" és "Y" kaliberű tornyok környékén 3 méterig terjedt. A fő kaliberű "A" orrtorony és a tattorony [47] . A víz alatti védelem gyengeségei között szerepelt az oldal- és páncélfedélzettel való sikertelen szerkezeti kapcsolat is. A PTZ felett csak egy vékony, közönséges hajóépítő acélból készült válaszfal volt, amely egy robbanás során könnyen megsemmisült. A fenti helyiségek nem voltak elszigetelve, így a víz szabadon áramlott a rekeszeken [48] . Hiba volt a PTZ-ben a szegecskötések alkalmazása is, amelyeket egy robbanásveszélyes hullám kiütött. Végül egy torpedó legelső találatánál a külső réteg megtelt vízzel, és a hatásfoka nullára csökkent [47] . Általánosságban elmondható, hogy a "King George V" típusú csatahajók víz alatti védelme nem tekinthető kielégítőnek [43] .

Fegyverzet

A fő kaliberű tüzérség

A fő kaliberű tüzérség megválasztását nemcsak politikai, hanem technikai okok is magyarázták. Több évnyi tétlenség után a nehéz haditengerészeti fegyverek fejlesztése és gyártása Nagy-Britanniában tönkrement, és a briteknek nem álltak rendelkezésre az erőforrások az új fegyverek gyors kifejlesztéséhez [49] . A Nelson-osztályú csatahajók 406 mm-es ágyúit elég erősnek tartották, csővezetékeik drótszerkezetét azonban kilátástalannak tartották [50] .

A hasonló jellemzők ellenére az új MkVII fegyvernek nem volt folytonossága a Kanada csatahajóján az első világháborúban használt, azonos kaliberű MkI fegyverrel. Az MkVII az elődjétől eltérően nem vezetékes, hanem rögzített szerkezetű volt [50] . Ez az intézkedés lehetővé tette a hordók erősebbé és könnyebbé tételét, valamint tüzük pontosabbá tételét. A cső túlélőképessége 340 lövés volt teljes töltéssel, ami észrevehetően magasabb, mint a korábbi fegyverek teljesítménye.

A rakodást rögzített emelkedési szögben hajtották végre, ami első ránézésre visszalépés volt, de a brit tervezők szerint ezt teljes mértékben kompenzálta a rakodási mechanizmus egyszerűsítése [51] . Ugyanakkor a lőszerellátás is nehézségeket okozott, mivel most a tölténytárak alacsonyabbak voltak, mint a töltők, az utóbbiak jobb védelme érdekében. A tényleges tűzsebesség percenként 1,5 lövés volt, ami nem haladta meg a régebbi, de erős 381 mm-es lövegek teljesítményét [52] .

A fegyvereket három toronyban helyezték el - két négyágyús és egy kétágyús. Miután sikertelen tapasztalatokat szereztek a Nelson-osztályú csatahajók háromágyús tornyainak üzemeltetésében, a britek úgy döntöttek, hogy visszatérnek a fegyverek egyenletes elhelyezéséhez a tornyokban. Maguk a tornyok nagyon nehéznek bizonyultak - a négyágyú 1582 tonnát, a kétágyú 915 tonnát nyomott, nem számítva a fegyverek súlyát [52] . A megbízhatóság általában gyenge volt, és a háború során előfordultak lövések. A hajótest orrba emelésének megtagadása az elülső torony nagy sebességgel történő elárasztása volt, és az átrakodási osztály személyzetének térdig vízben kellett dolgoznia [52] . Ezzel szemben a lövegek emelkedési szöge elérte a 40°-ot, ami szilárd lőtávolságot adott [53] .

A 356 mm-es lövedék nem kellően nagy tömegét részben ellensúlyozta a tervezés tökéletessége. A két háború közötti időszakban a britek nagymértékben fejlesztették lőszereiket, és nagyon magas szintű hatékonyságot értek el. A 356. lövedék elegendő páncéláthatolást és nagyon megbízható biztosítékot tartalmazott, ami lehetővé tette a jól páncélozott német csatahajók hatástalanítását [51] . A brit tengerészek teljesen megbíztak a lövedékeikben, és szinte az egész háború alatt a King George V-osztályú csatahajók fő fegyverzete csak páncéltörő lövedékekből állt. Csak a csendes-óceáni háború végén kezdték el felvenni a fedélzetre bizonyos mennyiségű nagy robbanásveszélyes lövedéket, amelyek a part menti célpontok ágyúzásához szükségesek [51] .

Távolság	0 km	5 km	10 km	15 km	20 km	25 km	30 km	35 km
356 mm -es MkVII fegyverek áthatolása a német Wotan páncél ellen [54]
Oldalpáncél, mm	749	633	531	446	379	331	274	181
Fedélzeti páncél, mm	-	22	42	65	86	115	176	381

A King George V-osztályú csatahajók tüzérsége általában elég jó volt. Más országok csatahajóinak ágyúiban is előfordultak meghibásodások, de a brit Mk VII pontossága és túlélése megfelelt a legmagasabb elvárásoknak [43] . A fő probléma az elégtelen kaliber volt - ebben a mutatóban csak a Dunkerque és a Scharnhorst , amelyeket nagyon szigorú politikai és pénzügyi megszorítások mellett építettek, voltak alacsonyabbak a brit csatahajóknál.

Jellemzők	"V. György király"	" élcsapat "	" Scharnhorst "	" Bismarck "	" Littorio "	" Észak-Karolina "	" Iowa "	" Dunkirk "	" Richelieu "	" Yamato "
Az 1930-as és 1940-es években épített fő kaliberű csatahajók tüzérségének összehasonlító jellemzői [55]
Állapot
Fegyver típus	Mk VII	Mk I/N	28cmSKC/34	38cmSKC/34	Ansaldo1934	Mk6	Mk7	M1931	M1935	94-es típus
Kaliber, mm	356	381	283	380	381	406	406	330	380	460
Fegyver súlya, kg	80 256	101 605	53 250	111 000	111 664	100 363	121 519	70 535	94 130	165 000
Páncéltörő lövedék tömege, kg	721	879	330	800	885	1225	1225	560	884	1460
A robbanóanyag tömege a lövedékben, kg	?	22	7.84	18.8	?	18.36	18.36	?	21.9	33,85
Torkolat sebessége, m/s	757	749	890	820	850 (870)	701	762	870	830	780
Maximális lőtávolság, m	35 260	30 500	42 747	36 520	42 263	33 741	38 720	41 700	41 700	42 030

A King George V-osztályú csatahajók főütegének tűzvezető rendszere az 1930-as években meglehetősen fejlettnek számított. Két parancsnoki és távolságmérő állást (KDP) tartalmazott, amelyek optikai távolságmérőkkel voltak felszerelve. A sorozat első két hajója a KDP-ben (4,57 m-es alap) 15 láb hosszúságú távolságmérőt tartalmazott, a továbbiakon egy 20 lábos távolságmérőt (6,07 m) szereltek be az elülső KDP-be. A távolság meghatározásához a tornyokban lévő távolságmérők szolgáltak - 12,5 méter négyágyúban és 9 méter kétágyúban [56] . A kapott adatokat elektromechanikus számítógépek dolgozták fel . Ez a rendszer lehetővé tette jó körülmények között a találatok 5-7%-ának elérését 6-8 mérföldes távolságból [52] . A jövőben a radar kezdett fontos szerepet játszani a tűzirányításban, de a háború legvégéig a brit tengerészek az optikai megfigyelési eszközöket részesítették előnyben a radarral szemben [57] .

Univerzális Tüzérség

Az új csatahajók segédkaliberének kiválasztásakor általában az univerzális fegyverek felszerelése mellett döntöttek. Ugyanakkor a 152 mm-es ágyúkat túl nehéznek találták, és túl alacsony volt a tüzelési sebességük a légi célpontok ellen, a 114 mm-es ágyúk pedig túl gyengék voltak a könnyű hajókkal szemben [56] . Végül egy 133 mm-es (5,25 hüvelyk) köztes kaliberre esett a választás, és ezeket a fegyvereket még ki kell fejleszteni. Percenként 12 lövés sebességet kellett volna elérnie, de már a tervezés során 10 lövés / perc értéket jeleztek, a gyakorlatban a tűzsebesség nem haladta meg a 7-8 lövést / perc [58] . A külön töltés nem tette lehetővé a nagyobb tempó kialakítását, és a 36,5 kg-os lövedéktömeg mellett az ellátó személyzetnek nagyon nehéz volt néhány percnél tovább fenntartani a tűzgyorsaságot [56] .

A könnyű felszíni hajókon végzett tüzérségi tűz hatékonyságát elégségesnek ismerték el. A tüzérség elhelyezése is sikeres volt. A két szinten elhelyezett tornyok bármely irányba koncentrálhatták a tüzet. A lőtáv teljesen elegendő volt bármilyen könnyű hajóval való harchoz, bár a gyakorlatban a King George V-osztályú csatahajóknak nem kellett visszaverniük a romboló támadásokat [59] .

A fegyverek légi célpontok elleni alkalmassága kérdésesnek bizonyult. A nagy magasság (15 km) 70°-os emelkedési szögben lehetővé tette a magasan repülő célpontok hatékony tüzet, de a brit flotta csak a második világháború végéig kapott radarbiztosítékot. Csak egy távirányítót használtak - a hatótávolságtól függően a lövedék detonációjának lassítását állítottuk be. A lassulást a fegyver mellett álló automata számolta ki. De a hatótávolságot a számítás egy külön tagja - a lőszerszerelő - állította be. És mindig késett a távolság beállításával egy sortüzet [59] . A 133 mm-es ágyúk még kevésbé voltak hatékonyak alacsonyan repülő célpontok, például torpedóbombázók ellen. A gyakorlatban az ágyúk csak néhány lövést tudtak pontosan végrehajtani abba az irányba, mielőtt az ellenség torpedókat ejtett volna, de a megfelelő távolság beállítása nélkül [59] . Ezt a tényt megerősítették a "Wales hercege" csatában a japán repülőgépekkel. A helyzetet súlyosbította a nehéz tornyok alacsony célzási sebessége – 10-11°/s [58] . A háború alatt a szinte bármilyen célú nagysebességű repülőgépek megjelenése gyakorlatilag használhatatlanná tette a 133 mm-es telepítéseket - egyszerűen nem volt idejük követni célpontjaikat, különösen közelről [60] .

A tűzvezetést 4 KDP-ről végezték. Az első két csatahajót két síkban stabilizált HACS MkIV tűzvezető rendszerrel szerelték fel, a többit HACS MkV -vel szerelték fel , amelyekben tágasabb helyiségek voltak a radarberendezések számára [61] . Az adatfeldolgozási sebesség azonban továbbra is elégtelen maradt, és általában a brit légvédelmi tűzirányító rendszerek észrevehetően gyengébbek voltak, mint az amerikai Mk37 [62] .

Könnyű légelhárító tüzérség

A brit hajók rövid hatótávolságú légvédelmének alapja egy 40 mm-es géppuska volt, amelyet "Pom-pom"-nak neveztek a tüzelési jellegzetes hang miatt. A Vickers által még az első világháborúban kifejlesztett Pom-Pom egy hatalmasan megnövelt Maxim géppuska volt . Az alkotás idején a fejlett dizájn az 1930 -as évek végére a modernizáció ellenére elavult volt.

A 40 mm-es lövedék torkolati sebessége túl alacsony volt ahhoz, hogy eltalálja az új repülőgépet. Valójában célzott tüzet lehetett lőni rájuk 2 kilométernél kisebb távolságból [63] . Ahhoz, hogy ezzel a lövedékkel, amely nem rendelkezett távoli biztosítékkal, eltalálja a célt, közvetlen találatra volt szükség a repülőgépre. Egy másik komoly hátránya volt a lövöldözés megbízhatatlansága. A szövetszalagban lévő patronok rendszeres elakadásához vezetett [ 63] . Egy nyolccsövű, 16 tonnás, 40 mm-es berendezés csak mechanikus hajtásról tudott működni, és a vezetési sebesség sem volt elegendő a búvárbombázók elleni fellépéshez [ 63] .

Az új csatahajók projektjének kidolgozásakor négy nyolccsövű „ Pom-pom ” elhelyezését tervezték rajtuk. Ezeket négy négyszeres, 12,7 mm -es légelhárító géppuskával kellett kiegészíteni . Már az építkezés során elhagyták a géppuskákat, és két további nyolccsövű Pom-Pom-mal helyettesítették őket. A 48 hordó könnyű légelhárító tüzérség a tervezők számára szilárd védelemnek tűnt a levegőből érkező támadásokkal szemben, de már az első csaták során kiderült, hogy a könnyű légvédelmi fegyverek elégtelenek [63] .

A háború alatt különös jelentőséget tulajdonítottak a csatahajók légvédelmi fegyvereinek megerősítésének, mivel a gyakorlat egyértelműen megmutatta ezek elégtelenségét. Ezeket a tevékenységeket csak a légelhárító ágyúk hiánya hátráltatta, mivel a Pom-pomok nem voltak elegendőek, a Boforok és Oerlikonok engedélyes gyártása már a háború alatt kibontakozott. A Boforokat különösen tisztelték – a brit tengerészek kétszer olyan hatékonynak tartották őket, mint a Pom-pomokat [64] .

Jellemzők	MkVII [65]	MkI [66]	Pom-pom MkVIII [67]	Bofors MkII [68]	Oerlikon MkII [69]
A "King George V" típusú csatahajók tüzérségének taktikai és műszaki jellemzői
Kaliber, mm	356	133	40	40	húsz
Fegyver súlya, kg	80 256	4362	272	279	68
Hordóhossz, kaliberek	45	ötven	39.37	56	65
A lövedék súlya, kg	721	36.5	0,764	0,907	0,122
Torkolat sebessége, m/s	757	792	732	829	830,5
Tűzsebesség, ford./perc	2	7-8	96	120	450
Lőtér, m	35 260	21400	6220	9830	5715
Hatásos lőtáv, m	—	—	1555	2286	915

A probléma megoldása érdekében a britek a 40 mm-es MkVIII-tartók hiányában UP irányítatlan légvédelmi rakétákat próbáltak bevetni . Függőlegesen indulva egy speciális légaknát eresztettek fel egy kábelre , amelybe egy ellenséges repülőgépnek kellett volna belegabalyodnia [63] . Számos ilyen doboz kilövőt helyeztek el a Királyi Haditengerészet csatahajóira, köztük V. György királyra és a walesi hercegre. Az új fegyver hatékonysága nullának bizonyult, miközben valószínűleg egy ellenséges lövedék találata volt egy ilyen telepítésben, ami erős tüzet okozott a Hood csatacirkálón az 1941. május 24-i Dán-szorosban vívott csata során [70] ] . Ezt az epizódot követően az összes UP rakétatelepítést eltávolították a hajókról [71] .

Ezt követően a Királyi Haditengerészet megerősítette a csatahajók légvédelmét azzal, hogy külföldi tervezésű légvédelmi ágyúk – a svájci 20 mm-es Oerlikon és a svéd 40 mm-es Bofors – engedélyezett változatait telepítette rájuk [63 ] . Az "Oerlikons" és az egyes "Bofors" nem igényelt teljesítményhajtást, és a hajó bármely kényelmes helyére felszerelhető [72] . A Boforok kétszer olyan hatékonyak voltak, mint a Pom-pomok, az Oerlikonok pedig, szoros effektív plafonnal, négyszer akkora tűzgyorsasággal bírtak [63] . A javítási munkák során új fegyvereket szereltek fel a hajókra. A hajóvédelem utolsó tartalékaként számon tartott „Oerlikons” kézi vezetéssel, teljes áramszünet mellett azonban igen szerény képességekkel bíró fegyvernek bizonyult, hiszen mind a célpont megválasztását, mind a célba vételt a lövészre bízták. , ő maga pedig gyakorlatilag védtelen volt a repülőgéptűztől [73] .

Változások a "King George V" típusú csatahajók légvédelmi fegyverzetének összetételében
pisztoly		178 mm NURS	40 mm "Pom-pom"		40 mm "Bofors"		20 mm "Oerlikon"
Beszerelés (hordók)		FEL.	Mk VI (8)	Mk VII (4)	USA Mk 2(4)	Mk III (1)	Mk V(2)	?(egy)
Projekt	1940		négy
"V. György király"	Az építkezés során, 1940. december [74] [75]	négy	négy
	1941. december [74] / 1943 vége [74]		5	egy				18/38
	1944. július [74] / 1945. szeptember [74]		nyolc	—	2	0/2	6	26/24
"Wales hercege"	Az építkezés során, 1941. március [74] [75]	3	négy			egy
"Wales hercege"	1941. július [74]		6			egy
"York hercege"	Az építkezés során, 1941 novemberében [76] [75]		6					6
	1942. április [76] / 1943. március [76]		6					14/28
	1944 közepe [76] / 1945 áprilisa [76]		6/8	0/6	0/2		2/8	26/41
	1945 [77] / 1946 [76]		nyolc	6/2	2		nyolc	39/14
"Anson"	Az építkezés során, 1942. június [76] [75]		6					tizennyolc
	1943 közepe [76] / 1945 márciusa [61]		6/8	0/4	0/2		0/8	40/53
	1945 [61] / 1946 [61]		nyolc	6/8	2		6	53
"Hogyan"	Az építkezés során, 1942. augusztus [61] [75]		6					tizennyolc
	1943 közepe [61] / 1944 májusa [61]		6/8		0/2		0/4	50/34
	1945. szeptember ( [61] / 1945 vége [61]		nyolc	6	2	18/12	négy	—
	1946. március [61] / 1949. június [61]		nyolc	—	húsz	négy	négy	—

Repülési fegyverzet

Az 1930-as évek elképzeléseinek megfelelően a King George V-osztályú csatahajóknak katapultokat és hidroplánokat kellett szállítaniuk . A hajós repülőgépeket a felderítés végrehajtásával és a tüzérségi tűz beállításával bízták meg. Úgy vélték, hogy a repülőgép- hordozóknak kellett volna biztosítaniuk a flotta repülését . A csatahajókon pedig túl sok helyet foglalnak el a repülőgépek felszerelései, amelyeket más célokra is fel lehet használni. A hangár és a katapultok helyett további négy univerzális 133 mm-es lövegtornyot lehetett felszerelni. A hidroplánok teljesítménye gyenge volt, és maguk a csatahajók is szükségtelen veszélynek voltak kitéve, megálltak, hogy felszedjék a hidroplánokat a vízből. De győzött az a nézőpont, hogy egy repülőgép-anyahajó egy döntő pillanatban nem biztos, hogy csatahajók közelében van, és egy repülőgép használatával a látótávolság és a tüzelési pontosság nagy távolságra is érezhetően megnő. Végül az ő véleményük győzött [78] . A King George V-osztályú csatahajókat egy katapulttal és négy hidroplánnal szerelték fel . Ebből 2 autót hangárokban, további kettőt pedig közvetlenül a katapultokon kellett tárolni. Valójában a második lehetőséget nem használták ki, és a hajók soha nem szállítottak kettőnél több repülőgépet [79] .

A csatahajókat rögzített keresztirányú D-IIIH katapulttal látták el , amely kis helyet foglalt, és képes volt akár 5,5 tonna tömegű repülőgépet felgyorsítani a felszállási sebességre. A Albacore kétfedelű repülőgépeket légi repülőgépként használták , úszókra szerelték, és nem voltak képesek torpedókat akasztani. Emellett a flottában nagyon elterjedt Valrus felderítő spotter is használható lenne . A radar fejlődésével és a megfelelő számú repülőgép-hordozó megjelenésével a flottában megszűnt a csatahajókon lévő felderítő repülőgépek iránti igény [80] . A következő, 1943-1945-ös javítások során minden csatahajóról leszerelték a repülőgép-felszerelést. A felszabaduló helyet csónakok és mentőtutajok elhelyezésére használták fel, ami viszont megnövelte az új légelhárító ágyúk felszerelésének helyét a hátsó felépítményre [79] .

Rádióelektronikai berendezések

A King George V-osztályú csatahajókon használt brit radar [81]
Állomás	Hullámhossz	Jelteljesítmény, kW	Érzékelési tartomány, mérföld	Célja
262-es típus	3 cm [82]		4,5-ig [82]	MZA tüzérségi radar, közvetlenül a KDP "pom-pom"-ra telepítve. A háború végén szolgálatba állt.
271-es típus	10 cm	5-90	10-25	Felszíni célfelismerő radar
273-as típus	10 cm	5-90	10-25	Felszíni célfelismerő radar
274-es típus	10 cm	400-ig [83]	10-36 [83]	Tüzérségi radar GK. A háború vége felé lépett szolgálatba
277-es típus	10 cm	500	25-35	Kombinált radar felszíni és légi célok észleléséhez magasságmérővel
279-es típus	7 m	70	100	légi cél érzékelő radar
293-as típus	10 cm	500	12.5	Kombinált felszíni és légi célkövető radar
281-es típus	3,5—4 m	350	120	légi cél érzékelő radar
240-es típus				Barát vagy ellenség felismerési rendszer. Antenna radarantenna felett, 281-es vagy 279-es típusú
243-as típus				Barát vagy ellenség felismerési rendszer. Antenna radarantenna felett, 281-es vagy 279-es típusú
282-es típus	50 cm	25	3.5	MZA tüzérségi radar, közvetlenül a KDP "pom-pom"-ra telepítve
284-es típus	50 cm	25	tíz	Tüzérségi radar GK
285-ös típus	50 cm	25	8.5	ZA tüzérségi radar nagy hatótávolságú, a KDP ZA-ra telepítve
651-es típus				Rádióvezérlésű fegyverzavaró rendszer

Az első radar , amelyet 1941 elején telepítettek a King George V-osztályú csatahajókra, a Type 279 [84] radar volt, amely a 79Z radar továbbfejlesztett változata volt . Elődjétől a beépített légvédelmi tűzirányító berendezésben és a légi célpontok akár 60 mérföldes távolságból történő észlelésének képességében különbözött [85] . Továbbá a 279 -es típusú radart a 281 -es típus váltotta fel , amely megnövelt célérzékelési hatótávolsággal és légi és tengeri célpontok elleni tüzet irányítani képes. Később a 285 -ös típus váltotta fel [84] . Mindezek az állomások a mérősávban működtek [ 86] .

A felszíni célpontok keresésének feladatát a 271 -es típusú radar és továbbfejlesztett változatai – a 272 -es és 273 -as típusok – oldották meg [84] . A háború vége felé a britek elkezdték felszerelni a csatahajókat még fejlettebb keresőállomásokkal, mint a 293 és 277 . Mindkét állomás a deciméteres tartományban működött [86] és ennek köszönhetően kis célpontokat is észlelni tudtak. Ezen állomások másik nagy előnye a korábbi radarokhoz képest az volt, hogy képesek voltak meghatározni a célpontok repülési magasságát [84] . A főkaliber tüzét a 284 -es , majd a 274 -es típusú radar irányította [87] . Meg kell jegyezni, hogy ezeket az eszközöket ritkán használták a rendeltetésüknek megfelelően. A brit tengerészek inkább csak a célpontok keresésére használták őket, az optikai távolságmérőket pedig a fegyverek pontos célzására. Így volt ez a York hercege és a Scharnhorst közötti csatában is, amely a sarki éjszaka körülményei között zajlott [56] .

A Pom-pom légelhárító ágyúk tüzének irányítására 282 -es típusú lokátorokat használtak – mind a 4 irányítóhoz egyet. A walesi herceg utolsó csatájában való felhasználásukra tett valódi kísérletek igen szerény eredményeket hoztak [87] . A háború végére a King George V osztály fennmaradt csatahajói 10-16 különféle típusú radarral rendelkeztek [86] . Ezenkívül 1941 és 1945 között a sorozat hajóira különféle típusú rádiós iránykeresők és az ellenséges radar radarsugárzás- érzékelőinek széles választékát telepítették. A barát vagy ellenség azonosítók szintén a rádióelektronikai eszközök fontos részévé váltak. Nem voltak felszerelve tüzérségi radarokra – szükségesnek tartották megbizonyosodni arról, hogy az ellenség az ágyú alatt [87] .

Változások a „King George V” típusú csatahajók rádióberendezésének összetételében [kb. 2]
Hajó	Időszak	Érzékelő radar, típus szerint								tüzérségi						Hangtompító_ _	iránykeresők
		felület		kombinálva _		levegő				GC		133 mm		PER		Hangtompító_ _	HF		MF
		271- es típus	273- as típus	277- es típus	293-as típus	279- es típus	279B típus	281-es típus	281B típus	284- es típus	274- es típus	285-ös típus	275-ös típus	282- es típus	262- es típus	651- es típus	FC2	RH2	FM2
"György király"	építés alatt, 1940. december [88]					egy				egy							egy
	1941 eleje [88]	egy				egy				egy							egy
	1941 vége [88]	—	egy			egy				egy				5			egy
	1942 közepe [88]	—	egy			egy				egy		négy		5			egy		egy
	1944. július (312)		—	egy	egy		egy			—	egy	5		7			—	egy	egy
"Wales hercege"	építés közben, 1941. március [89]					egy				egy							egy
	1941. május [89]					egy				egy		négy		négy			egy
	1941. július [89]	egy				egy				egy		négy		négy			egy
"York hercege"	építés alatt, 1941. november [89]		egy					egy		egy		négy		6					egy
"York hercege"	1945. április [89]		—	egy	egy			—	egy	—	2	négy		7?				egy	egy
"Anson"	az építkezés során, 1942. június [89]		egy					egy		egy		négy		6					egy
"Anson"	1945. március [89]		0	egy	egy			—	egy	—	2	—	négy	—	7	egy		egy	egy
"Hogyan"	építés közben, 1942. augusztus [89]		egy					egy		egy		négy		6					egy
"Hogyan"	1944. május [89]		—	egy	egy			—	egy	—	egy	5	—	—	7	—		egy	egy

Modernizációk

1942-től az Admiralitás a Prince of Wales elsüllyesztése során szerzett tapasztalatok alapján korszerűsítette a King George V-osztályú csatahajókat. Az elvégzett tevékenységek a következők voltak:

Demagnetizáló eszköz felszerelése;
Szonár telepítése ;
Távirányító rendszer telepítése légvédelmi fegyverekhez;
Kiegészítő megfigyelő állomások felszerelése:
Páncélzat felszerelése a radarkezelők helyiségeinek védelmére, az univerzális tüzérségi tornyok kormánymű-hajtásai és tápkábelei:
További vízzáró válaszfalak beépítése és vízzáró aknák felszerelése;
Az olajteknős szivattyúk hálózatának bővítése és hordozható szivattyúk telepítése ;
A tűzvédelmi hálózat megkettőzése;
Vészvilágítási hálózat telepítése;
Erőegységek elhelyezése ütésálló alapokra;
Az univerzális tüzérség erőhajtásainak megkettőzése [90] .

Ezen túlmenően a következő jelentősebb módosításokat hajtották végre [kb. 3] :

"V. György király"

1941 eleje

A „pom-pom” KDP platform helyett egy Type 271 radar [92 ] került a két előretolt légelhárító tüzérségi KDP közé [91 ] .

1941 decembere

Eltávolították az UP egységeket, hozzáadták az 1 × 4 és 1 × 8 pom-pom egységeket. Az UP-telepítések KDP-je helyett KDP "pom-poms" van telepítve. A Type 271 radar helyett a Type 273 radar került beépítésre. Öt Type 282 radar került a KDP "pom-poms"-ra [92] . 18 egyetlen "Oerlikon" [74] [91] került telepítésre .

1942. május-június

Felújítás Liverpoolban. Baleseti károk megszüntetése. A gáztalanító készülék külső kábele eltávolítva és a belső kábel beszerelése megtörtént. Négy Type 285 radar van felszerelve a 133 mm-es fegyverek KDP-jére. FM2 MF D/F rádióállomás hozzáadva [92] .

1943. május

20 db egycsövű 20 mm-es "Oerlikon" került beépítésre. Eltávolítottak két 32 láb hosszú csónakot. A felső híd hátra van, az admirális előre [91] .

1944 február - július

Felújítás Liverpoolban. Eltávolították az 1x4-es pom-pomot, 12 db egycsövű Oerlikont, 273-as típusú radart és HF/DF állomást. 3x8 Pom-Pom, 6x2 Oerlikon, 2x4 40mm Bofor került beépítésre. A "Type 279" radar helyett a "Type 279V", az orrban a KDP GK "Type 284" a "type 274". 277-es típusú, 293-as típusú radar, két 282-es típusú radar, 285-ös típusú radar hozzáadva a GK, RH2 VHF/DF állomás hátsó irányítótornyához. A katapultot és a repülőgépeket eltávolították, a csónakok elhelyezését megváltoztatták, a lakhatósági feltételeket javították [92] .

1945

2 egyetlen "Oerlikon"-t eltávolítottak, két "Bofort" telepítettek [92] .

Walesi herceg

1941. május

4 db 282-es típusú és 4 db 285-ös típusú radar került telepítésre [93] .

1941. június-július

Felújítás a Rosyth-ban. Eltávolították az UP egységeket, hozzáadták az 1 × 4 és 1 × 8 pom-pom egységeket. Az UP-telepítések KDP-je helyett KDP "pom-poms" van telepítve. A Type 271 radar [93] került felszerelésre .

York hercege

1942. április

8×1 Oerlikont telepítettek [94] .

1942. december – 1943. március

Felújítás a Rosyth-ban. Ezenkívül 14 egyetlen "Oerlikon" került telepítésre [94] . V. György királyhoz hasonlóan módosított hidak. Eltávolították a csónakokat a "B" torony körül [91] .

1944 eleje.

Két egycsöves telepítés helyett két "Oerlikons" duplacsöves berendezést telepítettek [94] .

1944. szeptember - 1945. április

Felújítás Liverpoolban. 2x8 és 6x4 pom-pom fegyverek, 2x4 boforok, 6x2 15x1 oerlikon kerültek beépítésre. Eltávolították a "273-as típusú" radart. A Type 281 radart egy Type 281B, a Type 284 radart pedig két Type 274-es váltotta fel. Két 277-es típusú radar került hozzáadásra, egy 282-es, 293-as típusú és egy RH2 VHF/DF állomás. A katapultot és a repülőgépeket eltávolították, a csónakok elhelyezését megváltoztatták, a lakhatósági feltételeket javították [94] .

Anson

1943 eleje

22 egyetlen "Oerlikon" került telepítésre [95] . Eltávolították a csónakokat a "B" torony körül [91] .

1944. július - 1945. március

Felújítás Davenportban. 2×8 és 4×4 Pom-Pom, 2×4 Bofor, 8×2 és 13 egyszemélyes Oerlikon került telepítésre. Eltávolították a "273-as típusú" radart. A Type 281 radart egy Type 281B, a Type 285-öt egy Type 275-re, a Type 284 radart pedig két Type 274-re cserélték. A 282-es típusú radar helyett a 262-es típust szerelték fel, és további két 262-es típusú radar került felszerelésre. Ezenkívül 277 és 293 típusú radarokat, egy RH2 VHF / DF állomást és egy 651 típusú zavaró állomást telepítettek. A HZ/LA Mk V légvédelmi tornyokat a HA/LA Mk VI váltotta fel. A katapultot és a repülőgépeket eltávolították, a csónakok elhelyezését megváltoztatták, a lakhatósági feltételeket javították [95] .

1945 közepe

A 2x2-es Oerlikonokat 2x4-es Pom Poms-okra cserélték [95] .

1946

4×4 és 2×8 "pom-pom" [95] forgatták .

"Hogyan"

1943 eleje

22 darab Oerlikont telepítettek [96] .

1943. december – 1944. május

Felújítás Davenportban. Hat egyetlen „Oerlikon”-t eltávolítottak. Hozzáadott 2x8 pom pom, 2x4 40mm-es bofor és 4x2 20mm. A Type 281 radart egy Type 281B, a Type 284 radart pedig két Type 274-es váltotta fel. A 282-es típusú radar helyett a 262-es típust szerelték fel, és további két 262-es típusú radar került felszerelésre. Ezen kívül egy Type 285, Type 277 és Type 293 radar, RH2 VHF / DF állomás került telepítésre. A katapultot és a repülőgépeket eltávolították, a csónakok elhelyezését megváltoztatták, a lakhatósági feltételeket javították [96] .

1945. június-szeptember

Durban. Eltávolították mind a 34 egycsövű Oerlikont, hozzáadtak 6×4 Pom Pomsot és 18×1 Bofort [96] .

1945 vége

Portsmouth. 6x1 40 mm-es Bofors eltávolítva [96] .

1948. május - 1949. június

Szekreter. Eltávolított 2x4 Bofors [96] .

Színezés

Az álcázó színezéssel kapcsolatos információk a zavaró kérdések közé tartoznak. Az a tény, hogy az álcázáshoz használt festékeket több komponens összekeverésével nyerték, és a keverékben való pontos arányukról nem találtak információt [97] . A háború első hat hónapjában a Királyi Haditengerészet alig vagy egyáltalán nem használt álcázást, és a hajókat a szürke különböző árnyalataira festették. Ekkor azonban az Admiralitás felismerte az álcázás szükségességét [98] . Két fő típust használtak. Az első, úgynevezett deformáló álcázás , amelyet még az első világháborúban fejlesztettek ki, általában két-három színű foltokat használt [98] . A deformáló álcázás célja az volt, hogy vizuálisan eltorzítsa a hajó körvonalait, hogy megnehezítse az emberi szem által meghatározott távolság, sebesség és irány becslését. Az Admiralitás számos álcázási álcázási sémát is kidolgozott, amelyeknek a hajót a környezet hátterében kellett volna elrejteni. A színeket és az álcázási sémát az alapján választották ki, hogy a hajónak milyen területen kellett működnie [97] .

A King George V-osztályú csatahajókhoz használt színek [99]
Színkód	Cím (angol)	Cím (orosz)	Paletta
507A/G10	sötétszürke/csatahajó szürke	sötétszürke
507B/MS3	középszürke/ középszürke zöld	szürke/szürke zöld
507C/G45	világos szürke	világos szürke
B5	kékes szürke	szürke-kék
B6	középszürke	világos szürke
MS4	barna olajbogyó	barna olajbogyó
PB10	sötét ultramarin kék	sötét ultramarin
MS2	középső olíva	olajbogyó
B20	közepes kék	kék

"V. György király"

A tesztelés során "köztes" álcázásra festették - egy egyszerű geometriai mintázat, 507A és 507B színekkel. A jobb és a bal oldal színezése azonos volt. A séma hasonló volt a Warspite és a Valiant csatahajókon 1942-ben használthoz. 1940 decemberétől 1941 februárjáig "módosított torzító" álcázásra festették az 507A, 507B és 507C színekkel. A jobb és a bal oldal színe eltérő volt. A festést sebtében végezték el, és hamarosan elkezdett leválni a festék. 1942 februárjától júniusig a csatahajót szinte teljesen szürkére festették. 1942 júliusától 1944 februárjáig a hajót "köztes deformáló" álcázásra festették az 507A, B5, B6 és 507C színekkel [97] . 1944 júliusától 1945 végéig a György királyt Admiralty Standard Type B-re festették. A B20-as színes téglalapot a hajó életfontosságú részeinek (HVCh), azaz az erőműnek és a pincéknek a területén alkalmazták. A többi alkatrész G45-ösre lett festve. 1946 elején teljesen átfestették világosszürkére [100] .

"Wales hercege"

Az építkezés során 507A szürkére festették. A Bismarckkal vívott csata után, 507B-ben festve [101] . 1941 augusztusától halála pillanatáig az "Admiralty First Distorting" típusú terepszínű ruhát viselte. Színek: 507C, MS4, PB10, B20, MS3 és MS2. Az álcázás hatástalannak bizonyult, mivel nem „törte meg” eléggé a hajó körvonalát [100] .

"York hercege"

1941 szeptemberétől novemberéig a "Kísérleti Admiralitást torzító" típusú álcával festették. Színek 507C, MS3, 507A. A jobb és a bal oldal azonos színű. 1941 novemberétől 1943 márciusáig teljes egészében szürkére festették. 1943 márciusától 1944 szeptemberéig a hajótestet G10-re, a felépítményeket pedig G45-re festették. 1945 márciusában az Admiralty Standard Type B-re festették, ugyanazokkal a színekkel, mint V. György király. 1946 elején a yorki herceget teljesen átfestették világosszürkére [100] .

"Anson"

1942-től 1944 júniusáig az "Admiralty Intermediate Distorting" séma szerint festették. 507A, B5, B6 és 507C színek. 1945 márciusától 1946 elejéig az "Admiralty Standard Type B" séma szerint festették egy B20-as színű téglalappal a motorterek és pincék területén, a hajótest többi részét pedig G45-re festették. 1946 elejétől a hajótestet G10-re, a felépítményt pedig G45-re festették. 1946 végétől a csatahajót teljesen átfestették világosszürkére [102] .

"Hogyan"

1942-től 1944 decemberéig "Admiralty Interim Distorting" álcával festették. 507A, B5, B6 és 507C színek. Az 1943-as dokkolás során a jobb és a világos oldalon lévő foltok elhelyezkedése kissé módosult. 1945 decemberétől "Admiralty Standard Type B" festéssel, szabványos B20 és G45 használatával. 1945 decemberétől 1946 végéig a hajótestet G10-ben, a felépítményt pedig G45-ben festették. 1946 végén teljesen világosszürkére festették [102] .

A walesi herceg Szingapúrban 1941. december 4-én. Az "Admiralty First Distorting" terepszín hámló festéke látható.
„Hogyan” az üzembe helyezéskor. Festék típusa "Admiralty Intermediate Distorting". Kilátás a bal oldalról.
Howe 1944-ben halad át a Szuezi-csatorna mellett. Festék típusa "Admiralty Intermediate Distorting". Kilátás a jobb oldalra.
"V. György király" Alexandriában horgonyzott, a Távol-Kelet felé vezető úton. 1944 vége. Álcázás "Admiralitás standard B típusú". A B20 színű téglalap helyzetét láthatja a HPC tartományában.

Szolgáltatás

Képviselők [103]

Hajó	Név angolul	Hajógyár	Rendelés	Könyvjelző	Indítás	Az építkezés befejeződött	Sors
" V. György király "	V. György király	" Vickers-Armstrong ", Newcastle upon Tyne	1936. július 29. (1936-os program)	1937. május 5	1940. február 28	1941. november 4	1958-ban ócskavasnak adták el, és a Dalmoorban fémre csupaszították .
" Wales hercege "	Wales hercege	" Cammel Laird ", Birkenhead	1936. július 29. (1936-os program)	1937. január 1	1937. május 3	1941. március 31	Japán repülőgép elsüllyesztette a kuantani csatában , 1941. december 10-én
" York hercege "	York hercege	" John Brown & Co ", Clydebank	1937. április 28. (1937. évi program)	1937. május 5	1940. február 28	1941. november 4	1958-ban ócskavasnak adták el, és fémre bontották a Faslane -ben
" Anson "	Anson	" Hattyúvadász " Wallsand		1937. július 20	1940. február 24	1942. június 22	1958-ban ócskavasnak adták el, és fémre bontották a Faslane-ben
" hogyan "	hogyan	" Fairfield ", Govan		1937. június 1	1940. április 9	1942. augusztus 29	1958-ban ócskavasnak adták el, és az Inverkeithingnél fémre bontották

"V. György király"

A sorozat vezető hajóját 1937. január 1 -jén rakták le a Vickers-Armstrong hajógyárban , Newcastle upon Tyne -ben . 1939. február 21-én bocsátották vízre, hivatalosan 1940. december 11-én lépett szolgálatba [104] . 1941 januárjában, még a teljes harci készenlét elérése előtt, a csatahajó átment az Atlanti -óceánon, és új brit nagykövetet szállított az Egyesült Államokba . A visszaúton "V. György király" fedezte a konvojt . 1941 márciusában részt vett egy rajtaütésben a Lofoten-szigeteken [105] .

1941 májusában V. György király részt vett a Bismarck német csatahajó elleni hadműveletben . 1941. május 27-én a Rodney csatahajóval együtt harcba szállt a Bismarckkal, és 339 fő és 660 univerzális kaliberű lövedéket lőtt ki az ellenségre [106] . Később az Atlanti-óceán északi részén tevékenykedett, lefedve a brit flotta hadműveleteit, valamint a sarkvidéki konvojokat . 1942. május 1-jén az egyik ilyen művelet során döngölte a Punjabi brit rombolót . A romboló elsüllyedt, és a rajta lévő mélységi töltetek felrobbanása súlyos károkat okozott az orrban lévő György királyban [107] .

A javítás után V. György király ismét a hazai flotta zászlóshajója lett, és lefedte a sarkvidéki konvojokat [108] . 1943 nyarán a hajó a Földközi-tengerre költözött, és bekerült a H vegyületbe . 1943. július 10-11-én V. György király elterelő vízlépcsőt hajtott végre Szicília partjainál a szövetségesek szigeti partraszállására készülve . 1944 első felében javításon esett át, és a Csendes-óceánra küldték , ahol a brit haditengerészeti munkacsoport tagja lett, amely az Egyesült Államok haditengerészetével közösen működött. 1945 júliusában a fő kaliberrel bombázta Tokió külvárosait [110] . 1945. szeptember 2-án részt vett Japán átadási ceremóniáján [111] .

Ausztráliában végzett javítások után 1946 márciusában tért vissza Angliába. Akkor ő volt a flotta zászlóshajója, de már 1947-ben új javításra került. 1948-1949-ben a kiképzőszázad tagja volt, 1949 szeptemberében tartalékba került. 1957. április 30- án kikerült a flotta listáiról, és 1958 elején roncsra adták [108] .

Walesi herceg

Letették 1937 . január 1 - jén a birkenheadi Cammel - Laird hajógyárban . 1939. május 3- án indították, 1941. március 31- én helyezték üzembe [104] . A walesi herceg már 1941. május 22-én tengerre szállt, hogy elfogja a Bismarck német csatahajót. A formációhoz tartozott a Hood csatacirkáló is . Május 24 -én reggel a csatahajó a Hood nyomán harcba szállt a német alakulattal, amely a Bismarck csatahajóból és a Prinz Eugen nehézcirkálóból állt . A Hood gyors halála után a walesi herceg egyedül harcolt. A csatahajót 7 ellenséges lövedék találta el – 3 kaliber 380 mm és 4 kaliber 203 mm [112] . A brit csatahajó nem szenvedett komolyabb sérülést, bár az egyik Bismarck lövedék áthatolt a hajó enyhén páncélozott irányítótornyán, és robbanás nélkül kirepült onnan, de sikerült az összes ott tartózkodó embert ellehetetlenítenie [113] . Műszaki meghibásodások miatt először az orrtorony egyik lövege, majd a vízzel erősen elárasztott teljes orrtorony, majd a hátsó főtorony hibásodott meg [112] . Ennek eredményeként a csatahajónak csak egy aktív főütegtornya maradt, parancsnoka pedig inkább visszavonult [114] . A walesi herceg viszont három találatot ért el 356 mm-es lövedékekkel a Bismarckon. Komoly károkat sem okoztak, azonban az egyik lövedék átlyukasztotta az orr üzemanyagtartályát, és ez arra kényszerítette a németeket, hogy megszakítsák a portyázó hadműveletet és visszavonuljanak Brestbe [115] .

A walesi herceg túl új hajó volt, amiért szenvedett. Azonban már első rövid csatájában kézzelfogható károkat okozott ellenfelének. A kimerült tüzérek, akik többet harcoltak fegyvereikkel, mint a németekkel, nem sejtették, hogy nem ennek a csatának, hanem az egész ütközetnek a kimenetelét ők döntötték el.

- Smith P. A tengerek urának naplemente [116] .

Az 1941. május-júliusi javítások után a csatahajó visszatért a szolgálatba, és 1941 augusztusában W. Churchill brit miniszterelnököt Newfoundlandbe szállította , hogy találkozzon F. Roosevelt amerikai elnökkel [117] . 1941 őszén a walesi herceget rövid időre a Force H -hoz osztották be, mielőtt visszatért a hazai flottához [118] . Ezt követően a walesi herceg bekerült a keleti flottába , és október 25-én a Távol-Keletre ment. November 28-án a csatahajó csatlakozott a Repulse csatacirkálóhoz Colombóban . 1941. december 2-án mindkét hajó megérkezett Szingapúrba [115] . A mellékelt rombolókkal együtt Z vegyületként váltak ismertté [119] .

Miután a légi felderítés felfedezett egy japán katonai konvojt, T. Phillips tengernagy úgy döntött, hogy feltartóztatja a japánokat, és 1941. december 8-án tengerre vitte hajóit [115] . 1941. december 10- én reggel a brit hajókat megtámadták a japán G3M és G4M torpedóbombázók (összesen 73 jármű), amelyek 6 egymást követő támadást hajtottak végre a Prince of Wales és Repulse ellen. A walesi herceg már a második támadás során a britek szerint 2 torpedótalálatot kapott a bal oldalon, bár az elsüllyedt hajó 2007-es felmérése a bal oldalon csak egy lyukat mutatott ki. Ennek a találatnak a következményei katasztrofálisak voltak. A torpedórobbanás megsemmisítette a bal tengely konzolját, aminek következtében a forgó tengely elvesztette a beállítását, és szó szerint elfordította a tengely tengelyét. A víz gyorsan kezdett bejutni a belsejébe [120] . Az oldal mentén szinte minden helyiséget elöntött a víz, a hajó elvesztette áramának nagy részét [121] . Ebben a tekintetben az univerzális és légvédelmi kaliberű gépesített berendezések feszültségmentesnek bizonyultak, és nem tudtak tüzelni, mindössze 7 Oerlikon berendezés és 1 Bofors , amelyek kézi meghajtással rendelkeztek , lőttek az ellenségre [122] . Talán még komolyabb probléma volt, hogy a hajó elvesztette az irányítást [120] . A negyedik támadás eredményeként a csatahajó a szemtanúk szerint négy torpedótalálatot kapott a jobb oldalon (egy 2007-es felmérés csak három lyukat mutatott ki). A löket 5-7 csomóra csökkent [123] . A hatodik támadás során a japánok 1 találatot értek el egy 250 kg-os bombával. Másfél órával a támadás kezdete után a walesi herceg felborult és elsüllyedt. 513 brit tengerész halt meg a hajóval, köztük Phillips admirális [115] .

Brit szemmel nézve a walesi herceg elsüllyesztése és a Repulse azonnali és súlyos következményekkel járt. Malaya és Szingapúr védőinek morálja aláásták. Minden tulajdonunk sorsa Délkelet-Ázsiában megpecsételődött. Ritkán van egy tengeri vereségnek ilyen messzemenő következményei.

— Roskill. S.U. Szent György zászlaja. Az angol haditengerészet a második világháborúban [124] .

York hercege

1937. május 5-én fektették le a clydebanki John Brown hajógyárban . 1940. február 28-án indították , 1941. november 4- én helyezték üzembe [104] . A Távol-Keletre induló walesi herceget váltotta fel a hazai flottában [115] .

1941. december közepén a még nem teljesen harckész csatahajó áthajózott az Atlanti-óceánon, és W. Churchillt az USA-ba szállította [125] . 1942 februárjában W. Churchill felvetette az ötletet, hogy a York hercegét az amerikai haditengerészet 8 nehézcirkálójára cseréljék. Az ötletet az Admiralitás First Lordja elutasította azzal az indokkal, hogy a Királyi Haditengerészetnek nem volt kiképzett legénysége ezekhez a cirkálókhoz [126] . A következő 9 hónapban a csatahajó a sarkvidéki konvojok nagy hatótávolságú fedezékének részeként működött. 1942 októberében-novemberében ő volt a H vegyület zászlóshajója [115] . 1942 decemberétől 1943 márciusáig javítás alatt állt. 1943. május 8-án a hazai flotta zászlóshajója lett. 1943 júliusában norvég vizekre utazott egy figyelemelterelő művelet során. 1943 októberében a norvég vizeken végrehajtott hajózás elleni hadművelet során fedezte a Ranger amerikai repülőgép-hordozót [ 127] . Aztán ismét fedezte a sarkvidéki konvojokat [128] . 1943. december 26- án a JW-55B konvoj fedezése közben harcba szállt a Scharnhorst német csatacirkálóval , amely megpróbálta feltartóztatni ezt a konvojt [128] .

Valójában a csata eredményeként a britek három órán át üldözték egy német támadót. Sikeres találattal a yorki hercegnek sikerült megrongálnia az ellenséges gépberendezést, ami után könnyű erőkkel együtt utolérte az ellenséget. A Scharnhorst brit csatahajó tüze teljesen megsemmisült és irányt vesztett, majd a német hajót cirkálók torpedóival végezték el [129] . A csata során York hercege 446 darab 356 mm-es és 686 darab 133 mm-es lövedéket használt fel [128] . Az 52 röplabda közül 31 fedte le a célt, legalább 13 közvetlen találatot rögzítettek a fő kaliberrel [130] .

1944 július-augusztusában York hercege lefedte azokat a repülőgép-hordozókat, amelyek kétszer is megtámadták a Tirpitz német csatahajót [128 ] . 1944 szeptemberétől 1945 márciusáig újabb nagyjavításra került sor, a Távol-Keletre való átszállítás előkészületeivel egybekötve. A csatahajó csak júliusban érkezett meg az új hadműveleti színtérre, és gyakorlatilag nem jelent meg a harcokban, azonban 1945. szeptember 2-án részt vett Japán kapitulációjának aláírási ceremóniáján [128] .

1946 júliusában visszatért Nagy-Britanniába, és új javításokon esett át. 1946 decemberétől 1949 áprilisáig a hazai flotta zászlóshajója volt. Aztán visszavonták a tartalékba. 1951 novemberében a csatahajót lefektették, és 1957. április 30- án hivatalosan is kizárták a flottaból. 1958. február 18- án a York hercegét ócskavasra adták el .

Anson

1937. július 20-án rakták le a walsendi Swan Hunter hajógyárban . 1940. február 24-én indították , 1942. június 22- én helyezték üzembe [104] . 1942-1944 - ben a hazai flotta tagja volt, az északi-sarkvidéki konvojokról, valamint a norvég vizeken végzett repülőgép-hordozó műveletekről [128] . A javítások 1944 júniusától 1945 márciusáig zajlottak . 1945. április végén York hercegével együtt a Távol-Keletre ment [128] . Egyetlen művelete ezen a színházon az volt, hogy fedezze a hongkongi partraszállást 1945 augusztusában , és a csatahajó nem nyitott tüzet [131] .

1946 júliusában az Anson visszatért az Egyesült Királyságba, újabb javításon esett át, majd 1946 októberében a kiképzőszázad része lett [132] . 1950 augusztusában tartalékba vonták. 1957. március 30 - án kizárták a flottából és ócskavasnak adták el [128] .

"Hogyan"

1937. június 1-jén fektették le a glasgow - i Fairfield hajógyárban . 1940. április 9- én indították, 1942. augusztus 29-én helyezték üzembe [104] . 1943. január-februárban az északi-sarkvidéki, 1943. március-áprilisban a transzatlanti konvojokat fedezte. 1943 májusában csatlakozott a Force H -hoz, és részt vett a szövetséges csapatok partraszállásában Szicíliában [109] .

1943 októberében visszatért a hazai flottához. 1944. január-áprilisban javításon esett át, és 1944. július 1-jén a Távol-Keletre ment [128] . 1944 augusztusa óta az Indiai- és a Csendes-óceánon tevékenykedett, elsősorban repülőgép-hordozók rajtaütéseivel foglalkozva [128] . 1945 májusában részt vett az Okinawa szigetén partraszálló csapatok támogatásában [133] . Júliustól a háború végéig Durbanban javítás alatt állt .

1945 szeptemberétől a Csendes-óceáni Flotta zászlóshajója lett . 1946 januárjában visszatért az Egyesült Királyságba, és csatlakozott a hazai flottához. 1946 augusztusától 1948 májusáig a kiképzőszázad tagja volt [132] . 1949 augusztusában újabb javítás után tartalékba helyezték. 1957 áprilisában kizárták a flottából , majd 1958. június 2- án eladták ócskavasnak [128] .

Projekt értékelés

A „King George V” típusú csatahajókat a Brit Birodalom hanyatlásának kezdeti körülményei között hozták létre, amikor már nem engedhette meg magának a „kéthatalmi” szabvány luxusát. Ebben a helyzetben egy nem túl erős, de meglehetősen sok típusú hajóra kötöttek fogadást. A King George V-osztályú csatahajók az 1930-as és 1940-es évek legnagyobb csatahajósorozatává váltak [134] .

jellemzők	"V. György király" [42]	" Bismarck " [135]	" Littorio " [136]	" Richelieu " [137]	" Észak-Karolina " [138]	" Dél-Dakota " [139]	" Iowa " [140]	" Yamato " [141]
Az 1930-1940-es években épült csatahajók összehasonlító teljesítményjellemzői [kb. 4] .
Állapot
Elmozdulás, standard/teli, t	36 727/42 076	41 700/50 900	40 724/45 236	37 832/44 708	37486/44379	37 970/44 519	48425/57540	63200/72810
A fő kaliberű tüzérség	2x4 és 1x2 - 356mm/45	4x2 - 380mm/47	3×3 - 381mm/50	2x4 - 380mm/45	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/50	3x3 - 460mm/45
Segédkaliberű tüzérség	8x2 - 133mm/50	6x2 - 150mm/55, 8x2 - 105mm/65	4x3 - 152mm/55, 12x1 - 90mm/50	3x3 - 152mm/55, 6x2 - 100mm/45	10x2 - 127mm/38	8x2 - 127mm/38 [kb. 5]	10x2 - 127mm/38	4x3 - 155mm/60, 6x2 - 127mm/40
Könnyű légelhárító tüzérség [kb. 6]	4x8 - 40mm/40	8x2 - 37mm, 12x1 - 20mm	8x2 és 4x1 - 37mm, 8x2 - 20mm	4x2 - 37mm	4x4 - 28mm	7x4 - 28mm, 16x1 - 20mm	15x4 - 40mm, 60x1 - 20mm	8x3 - 25mm
Táblafoglalás, mm.	356-381	320	70+280	330	305	310	307	410
Fedélzeti páncél, mm	25 + 127…152	50…80 + 80…95	45 + 90…162	150…170 + 40	37+140	37 + 146…154	37 + 153…179	35…50 + 200…230
A fő kaliberű tornyok lefoglalása, mm.	324-149	360-130	350-150	430-170	406-184	457-184	432-184	650-190
A kikötőtorony lefoglalása, mm	76-114	220-350	260	340	406-373	406-373	440	500-ig
Erőmű, l. Val vel.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Maximális sebesség, csomó	28.5	29	harminc	31.5	27.5	27.5	32.5	27.5

Ennek a típusnak a hátrányai hagyományosan a tervezési szakaszban elkövetett számos hiba. A csatahajók utazótávolsága elégtelennek bizonyult, a tengeri alkalmasság pedig viszonylag alacsony volt a nem túl ésszerű taktikai követelmény miatt, hogy közvetlenül a pályán, az ágyúk nulla magassági szöge mellett tüzeljenek [71] .

A víz alatti védelem helyzete rossz volt. A PTZ teljes mélysége 4 m-től a hajó közepén és a "B" és "Y" fő kaliberű tornyok környékén, az orrtorony területén mindössze 3 méterig terjedt. A" fő kaliber és a hátsó torony [47] . Ez az érték nagyjából megegyezett a francia Algeri nehézcirkáló értékével . A külföldi csatahajók sokkal kiterjedtebb víz alatti védelemmel rendelkeztek: " Richelieu " - 6,8 m-es hajóközép [47] , " Dél-Dakota " - 5,45 m-es középhajók [142] , " Bismarck " - 5,5 m-es középhajók [143] , " Littorio " - 7,2 m hajóközép [144] , " Yamato " - 7,15 m midships [145] . A tervezők minden számítása hibásnak bizonyult. A védelem mélysége elégtelennek bizonyult, a kialakítás tökéletlen. Ennek eredményeként a walesi herceg gyakorlatilag elvesztette harci hatékonyságát a viszonylag kis teljesítményű japán repülőgép-torpedók két találata után [43] . Ezt egy sikertelen döntés is elősegítette a hajó energiaellátását illetően [146] .

Ha tisztán csatahajó-komplexumot tekintünk, akkor a "King George V" szerénynek tűnik a kortársakhoz képest, elsősorban a tüzérségi fegyverek rövidlátó megválasztása miatt [147] . Ez annak a következménye, hogy csak a britek tartották be szigorúan a 35 ezres határt. A többi ravasz volt. Ráadásul Olaszországban, Németországban és az USA-ban sokkal több van, mint Franciaországban [148] . Önmagában a csatahajók páncélvédelme papíron jól nézett ki, de nem nyújtott megbízható védelmet a 380-460 mm-es lövedékekkel szemben. A sebezhetetlenségi zónák , vagyis azon távolságok tartományai, amelyeknél az oldalpáncél már nem tör át, de a fedélzeti páncél még nem, az V. György királynál nagyon korlátozottak voltak [149] . Valójában csak egyértelműen aláfegyverzett Scharnhorst-osztályú hajók nem jelentettek különösebb veszélyt a Kingsre. A brit csatahajók különösen rosszul néztek ki az Iowával és a Yamato-val [149] .

csatahajó típus	Scharnhorst	"Bismarck"	"Richelieu"	"Littorio"	"Észak-Karolina"	"Iowa"	"Yamato"
A "King George V" típusú csatahajók sebezhetőségi zónái az 1930-1940-es évek csatahajóinak fegyvereivel szemben. [149]
Az erőmű sérthetetlenségi zónája, m	9620-tól	17 205-18 685	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem
Tüzérségi pincék sérthetetlenségi zónája, m	8510-től	15 725-26 455	19 980 - 24 790	23 310 - 25 900	18 685-19 240	Nem	Nem

Másrészt a "Kings" minden kortársa jól védettnek bizonyult a viszonylag könnyű brit lövedékekkel szemben, és mindegyikük meglehetősen nagy sebezhetőségi zónával rendelkezett a "King George V" típusú csatahajók elleni harcban [43] . Ennek következtében formai szempontból a brit csatahajók különösen a csata kezdetén kivételesen hátrányos helyzetbe kerülnének [150] .

csatahajó típus	Scharnhorst	"Bismarck"	"Richelieu"	"Littorio"	"Észak-Karolina"	"Iowa"	"Yamato"
Külföldi csatahajó sebezhetetlenségi zónái V. György király fegyverei ellen [150]
Az erőmű sérthetetlenségi zónája, m	12 395-18 685	14 615-18 685	—	—	—	13 875-24 975	12 025-től
Tüzérségi pincék sérthetetlenségi zónája, m	6944-22 940	12 395-23 865	10 545-től	9204-21 803	16 465 - 24 975	13 875-26 640	12 025-től

A sebezhetetlenségi zónák formális számításai és az ellenségeskedések valósága azonban jelentősen eltért. A gyakorlatban az ilyen típusú brit csatahajók egyáltalán nem tűntek egyértelműen gyenge oldalnak az ellenséggel folytatott csatákban. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a táblás páncél behatolása messze nem minden.

A mindent vagy semmit védelmi rendszert alkalmazó csatahajóknál a legtöbb találat mindenesetre a hajótest páncélozatlan részeire, felépítményeire és fegyvertartókra esett. A Bismarck és a walesi herceg közötti csatában egyik lövedék sem találta el a fő páncélövet vagy a fő páncélfedélzetet. A második csatában ugyanazzal a csatahajóval és a yorki herceg csatájában a Scharnhorsttal a német hajók egyértelműen ellehetetlenültek anélkül, hogy áttörték volna a pincéket és a járműveket (kivéve a scharnhorstoni KO glacisban történt véletlen találatot). . Ennek ellenére a csata végére mindkét német csatahajó gyakorlatilag irányt vesztett, így a brit 14 hüvelykes is elég volt az ellenség „végezéséhez”. A második világháború alatti haditengerészeti harcokban a tűzvezető rendszerek állapota óriási, sőt talán jelentős szerepet játszott.

- Kofman V. L. „V. György király” típusú csatahajók [150] .

Minden fegyver csak akkor jó, ha megfelelően használják. E tekintetben a második világháború brit haditengerészeti parancsnokai általában a legjobb erejükben voltak, aminek köszönhetően a nem túl tökéletes, de ügyesen használt V. György György típusú csatahajók érezhető és nagyon pozitív szerepet játszottak a fegyveres harcban. tengeren [151] .

Jegyzetek

Táblázat megjegyzései

↑ A táblázat a cikkek számtani összegét mutatja. Az összes projekt forrása 35 000 tonnás szabványos vízkiszorítást jelez.
↑ A forrás "eltávolítva / hozzáadva" formában adja meg a történetet. A táblázat a végső állapotot mutatja a megadott időszakra.
↑ Roberts és Shipcraft által adott légvédelmi összetétel változás 23. Dumas leírása kissé eltér.
↑ Minden tervezési adat.
↑ Csak a fejen. Az ilyen típusú csatahajók többi része 10 × 2 - 127 mm-es / 38 fegyverrel rendelkezett.
↑ Az ellenségeskedés során a könnyű légvédelmi tüzérség minden csatahajón észrevehetően megerősödött.

Források

↑ Tervezési adatok. A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - London: Conway Maritime Press, 1996. - P. 93. - ISBN 0-85177-691-4 .
↑ A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. — 98. o.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 5.
↑ 1 2 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 274. o.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 275. o.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 276. o.
↑ 1 2 3 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 6.
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. 7.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. - P. 276-277.
↑ 1 2 3 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. nyolc.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 280. o.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 277. o.
↑ 1 2 3 4 5 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 9.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 281. o.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. - P. 281-282.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 282. o.
↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. Rész VIII. A tengerek utolsó uralkodói. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2011. - P. 114. - ISBN 978-5-8172-01-40-6 .
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. tizenegy.
↑ 1 2 3 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 13.
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. tizennyolc.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 18-19.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 26.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 24-25.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 25.
↑ Kofman, V. György király, 1997 , p. 9.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 27.
↑ Dulin és Garzke 1980 , p. 255.
↑ 1 2 3 4 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 28.
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. 29.
↑ 1 2 3 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 58.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 58-59.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 60.
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. 62.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 61.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 293. o.
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. harminc.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 32-33.
↑ 1 2 Mihajlov, V. György király, 2007 , p. nyolc.
↑ 1 2 3 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 32.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 31.
↑ 1 2 3 4 5 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 33.
↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , p. 59.
↑ 1 2 3 4 5 Balakin, Dashyan, 2006 , p. 247.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 61.
↑ Dulin és Garzke 1980 , p. 233.
↑ 1 2 3 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 35.
↑ 1 2 3 4 Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 36.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 37.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 58.
↑ 1 2 Kofman, V. György király, 1997 , p. 16.
↑ 1 2 3 Kofman V.L. V. György király csatahajói. - S. 17.
↑ 1 2 3 4 Kofman V. L. V. György király csatahajói. - S. 18.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 286. o.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 238.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 236-237.
↑ 1 2 3 4 Kofman V. L. V. György király csatahajói. - S. 19.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 252.
↑ 1 2 Mihailov A. A. „V. György király” típusú csatahajók (1937-1958). - S. 16.
↑ 1 2 3 Kofman V.L. V. György király csatahajói. - S. 20.
↑ Kofman V. L. Oroszlán és élcsapat típusú csatahajók. - M. , 1997. - S. 62.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 291. o.
↑ Kofman V. L. Oroszlán és élcsapat típusú csatahajók. - M. , 1997. - S. 64.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kofman V. L. V. György király csatahajói. - S. 21.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 383. o.
↑ Campbell, 2002 , p. 28.
↑ Campbell, 2002 , p. 44.
↑ Campbell, 2002 , p. 71-74.
↑ Campbell, 2002 , p. 67.
↑ Campbell, 2002 , p. 75.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 382. o.
↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , p. 62.
↑ Raven A., Roberts D. A Brit Királyi Haditengerészet csatahajói és csatacirkálói. A flotta harci eszközei. 1. rész. - 7. o.
↑ Kofman V. L. Oroszlán és élcsapat típusú csatahajók. - S. 63.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 287. o.
↑ 1 2 3 4 5 Dumas, V. György király, 1981 , p. tizennégy.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 290. o.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 284. o.
↑ Oscar Parkes, 1990 , pp. 666-667.
↑ 1 2 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 310. o.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 55.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 389. o.
↑ 12 Campbell , 2002 , p. 17.
↑ 12 Campbell , 2002 , p. 12.
↑ 1 2 3 4 Kofman V. L. V. György király csatahajói. - S. 24.
↑ Raven A., Roberts D. A Brit Királyi Haditengerészet csatahajói és csatacirkálói. A flotta harci eszközei. 1. rész. - S. 15.
↑ 1 2 3 Raven A., Roberts D. A Brit Királyi Haditengerészet csatahajói és csatacirkálói. A flotta harci eszközei. 1. rész. - S. 17.
↑ 1 2 3 Kofman, King George V, 1997 , p. 25.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 312. o.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 313. o.
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 29.
↑ 1 2 3 4 5 Dumas, V. György király, 1981 , p. 21.
↑ 1 2 3 4 5 Shipcraft 2, 2004 , p. ötven.
↑ 1 2 Shipcraft 2, 2004 , p. 53.
↑ 1 2 3 4 Shipcraft 2, 2004 , p. 55.
↑ 1 2 3 4 Shipcraft 2, 2004 , p. 61.
↑ 1 2 3 4 5 Shipcraft 2, 2004 , p. 63.
↑ 1 2 3 Dumas, V. György király, 1981 , p. 183.
↑ 1 2 Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 392. o.
↑ Wright, Malcolm. Brit és Nemzetközösség hadihajójának álcázása a második világháborúban . - Kindle kiadás. - Seaforth Publishing, 2016. - Vol. II. - P. hely 273. - 160 p.
↑ 1 2 3 Dumas, V. György király, 1981 , p. 184.
↑ Wright, Malcolm. Brit és Nemzetközösség hadihajójának álcázása a második világháborúban . - Kindle kiadás. - Seaforth Publishing, 2016. - Vol. II. - P. hely 1458. - 160 p.
↑ 1 2 Dumas, V. György király, 1981 , p. 234.
↑ Raven, Roberts. A második világháború brit csatahajói. — 283. o.
↑ 1 2 3 4 5 Konstam, 2009 , p. húsz.
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. 7.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 63.
↑ Mikhailov A. A. „V. György király” típusú csatahajók (1937-1939). - S. 38.
↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , p. 64.
↑ 1 2 Kofman V.L. „V. György király” típusú csatahajók. - S. 50-51.
↑ Konstam, 2009 , p. 42.
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. 9.
↑ 1 2 Mihailov A. A. „V. György király” típusú csatahajók (1937-1958). - S. 29.
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 35.
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 36.
↑ 1 2 3 4 5 6 Balakin, Dashyan, 2006 , p. 65.
↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - S. 328.
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. tizenegy.
↑ Konstam, 2009 , p. 43.
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 39.
↑ 1 2 Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. 102.
↑ Mikhailov A. A. V. György király típusú csatahajók (1937-1958). - S. 35.
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 43.
↑ Kofman, A brit haditengerészet zászlóshajói, 2015 , p. 105.
↑ Roskill. S. W. Szent György zászlaja. Angol haditengerészet a második világháborúban. - M .: AST, 2000. - S. 104. - (Hadtörténeti Könyvtár). — ISBN 5-237-05177-4 .
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. tizennyolc.
↑ Mikhailov A. A. V. György király típusú csatahajók (1937-1958). - S. 23.
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. 26.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Balakin és Dashyan, 2006 , p. 66.
↑ Mikhailov A. A. V. György király típusú csatahajók (1937-1958). - S. 32-33.
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 53.
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. 33.
↑ 1 2 Konstam, 2009 , p. 44.
↑ Raven, Ensign 01, 1972 , p. 28.
↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - S. 98.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 84.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 102.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 196.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 156.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 163.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 168.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 228.
↑ Chausov V. N. Csatahajók harcosai. Dél-Dakota osztályú amerikai szuper csatahajók. - S. 36.
↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Bismarck és Tirpitz csatahajók. - S. 22.
↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Mussolini szuperlinkerei. A második világháború fő vesztesei. - M . : Yauza, Gyűjtemény, Eksmo, 2010. - P. 37. - ISBN 978-5-699-39675-7 .
↑ Kofman V. L. A második világháború japán csatahajói. "Yamato" és "Musashi" . - M . : Yauza, Gyűjtemény, Eksmo, 2006. - 44. o . — ISBN 5-699-15687-9 .
↑ Kofman V. L. V. György király típusú csatahajók. - S. 13.
↑ Konstam, 2009 , p. 19.
↑ Chausov, Dél-Dakota, 2010 , p. tizennégy.
↑ 1 2 3 Kofman V.L. V. György király csatahajói. - S. 58.
↑ 1 2 3 Kofman V.L. V. György király csatahajói. - S. 59.
↑ Mikhailov A. A. V. György király típusú csatahajók (1937-1958). - S. 47.

Irodalom

Balakin S. A., Dashyan A. V. és mások : A második világháború csatahajói. Flotta csapásmérő erő. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 p.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 példányban. — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68.54 L59.
Kofman V. L. „V. György király” típusú csatahajók. - M. , 1997. - 72 p.
Kofman V.L. A brit haditengerészet zászlóshajói. A "King George V" osztály csatahajói. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 160 p. - ISBN 978-5-699-79828-5 .
Mikhailov A. A. „V. György király” típusú csatahajók (1937-1958). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9 .
Parks O. A Brit Birodalom csatahajói. Rész VIII. A tengerek utolsó uralkodói. - Szentpétervár. : Galea Print, 2011. - 160 p. - ISBN 978-5-8172-01-40-6 .
Chausov V. N. Csatahajók harcosai. Dél-Dakota osztályú amerikai szuper csatahajók. - M . : "Yauza", "Eksmo", 2010. - 112 p. — (Arsenal gyűjtemény).
A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - L. : Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
Conway a világ összes harci hajója, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
Konstam A. Brit csatahajók 1939-1945 (2). Nelson és King Georges V. osztály. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2009. - (New Vanguard). - ISBN 978-1-84603-389-6 .
Dumas, Robert. György király V. osztály. 9-12. szám. 1-4. rész // Hadihajó III. kötet / szerk. Roberts, John. - US Naval Institute Press, 1981. - ISBN 978-0870219771 .
Tarrant VE King George V-osztályú csatahajók. - London: Arms and Armour Press, 2000. - 288 p. — ISBN 1854095242 .
Chesneau Roger. Shipcraft 2 – King George V. osztályú csatahajók. - Chatham Publishing, 2004. - 64 p. — ISBN 1861762119 .
Hore P. Csatahajók. - London: Lorenz Books, 2005. - ISBN 0-7548-1407-6 .
Parkes, Oscar. brit csatahajók. - reprint az 1957. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4 .
Robert O. Dulin, William H. Garzke. A második világháború brit, szovjet, francia és holland csatahajói. - London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X .
Raven A. King George ötödik osztályú csatahajók. - London: Bivouc Books Ltd., 1972. - (01. zászlós). — ISBN 1-85680-002-3 .
Raven, Alan. Roberts, John. Brit csatahajók a második világháborúban: A Királyi Haditengerészet csatahajóinak és csatacirkálóinak fejlesztése és műszaki története 1911-től 1946-ig. - London: Arms and Armor Press, 1976. - 436 p. — ISBN 0853681414 .
Sandler S. Csatahajók. Hatásuk illusztrált története. — Denver, USA: ABC-CLIO , 2004. — ISBN 1-85109-410-5 .
Campbell, John. A második világháború haditengerészeti fegyverei. - London: Conway Maritime Press, 2002. - 403 p. - ISBN 0-87021-459-4 .

Linkek

Hein, David. "Sebezhető: HMS Prince of Wales 1941-ben." (Absztrakt) Hadtörténeti Közlöny 77, 1. sz. 3 (2013. július ) : 955-989

A brit királyi haditengerészet csatahajói
Egyedi projektek	HMS Dreadnought HMS Neptunusz HMS Agincourt HMS Erin HMS Vanguard
Bellerophon típus _	HMS Bellerophon HMS Kiváló HMS Temeraire
Írja be: " Saint Vincent "	HMS St Vincent HMS Collingwood HMS Vanguard (1909)
Írd be a " Colossus "	HMS Colossus HMS Hercules
Írd be: " Orion "	HMS Orion HMS Monarch HMS Conqueror HMS Thunderer
" King George V " típus (1911)	HMS V. György király HMS Centurion HMS Audacious HMS Ajax
Írd be: " Iron Duke "	HMS Iron Duke HMS Marlborough HMS Benbow HMS India császára
Írja be: " Kanada "	HMS Kanada HMS India (siklón átépítve repülőgép-hordozóra)
Írja be: " Erzsébet királynő "	HMS Erzsébet királynő HMS Warspite HMS Barham HMS Valiant HMS Malaya HMS Agincourt (megrendelés törölve)
Írja be: " Rivenge " ("Royal Sovereign")	HMS királyi tölgy HMS királyi uralkodó HMS Revenge HMS felbontás HMS Ramillies
N3 típus	tervezett, de meg sem épült
Írd be: " Nelson "	HMS Nelson HMS Rodney
" King George V " típus (1939)	HMS V. György király HMS walesi herceg HMS York hercege HMS Anson HMS Howe
"Temerer" vagy " Lyon " típus	Oroszlán (nem fejeződött be) Temeraire (nem fejeződött be) Hódító (tervben) Thunderer (tervben)

A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének hadihajói a második világháború alatt
csatahajók	írja be: "Erzsébet királynő" "Rivenge" típusú írja be: "Nelson" írja be: "V. György király" írja be az "oroszlán" "élcsapat" *
csatacirkálók	írja be: "Rinaun" " Csuklya "
Repülőgép anyahajók	írja be a "Corages" " Fúria " " Argus " " Hermész " " sas " " Ark Royal " Illusztris típus " Unikornis " "Kihozhatatlan" típus írja be: "Colossus" fenséges típus * írja be: "Odeyshes" * írja be: "Málta" Sentor típusa *
Escort repülőgép-hordozók	"Íjász" " Odesity " írja be a "Bosszúálló" írja be "Ettaker" írja be az "Amir" " Tevékenység " " Pretoria kastély " írja be: "Nairana"
Nehéz cirkálók	írd be: "Hawkins" írja be: "Kent" írja be: "London" írja be: "Norfolk" írd be: "York" írja be: "Surrey"
könnyű cirkálók	írja be a "Caledon" írja be: "Danae" írja be: "Smaragd" írja be a "Linder" Arethusa típusú Southampton osztály írja be: "Manchester" írja be: "Belfast" írja be a "Dido" írja be: "Javított" Dido "" írja be: "Fidzsi-szigetek" írja be "Uganda" írja be: "Swiftshur" Írd be: "Tiger" *
Pusztítók és vezetők	"R" típus "S" típus "V" és "W" típusok Shakespeare típusú írja be: "Scott" írja be: "Caldwell" írja be: "Vicks" " Embusade " " Amazon " a típus" "B" típus "C" és "D" típus "E" és "F" típusok "G" és "H" típusok írd be: "I" Törzsi típus "J", "K" és "N" típusok "L" és "M" típusok "O" és "P" típusok "Q" és "R" típusok "S" és "T" típusok "U" és "V" típusok "W" típusú (1943) "Z" és "Ca" típusok "Ch", "Co" és "Cr" típusok "csata" típusú "Whipon" típusú "G" típusú (1944) Merész típus *
Kísérőrombolók , fregattok és korvettek	Vadászat típus írja be: "River" Kapitány típus írja be: "Tacoma" írja be: "Loch" Öböl típusú virágtípus írja be a "kastélyt"
Sloops	írja be a "24"-et "Bridgewater" típus írja be: "Hastings" típus "Hindustan" írja be: "Banff" ** Shoreham típusú írja be: "Grimsby" írja be: "Jingfisher" írja be: "Bittern" írja be a "kócsag" írja be: "Black Swan" típus "Módosított" Fekete hattyú ""
Tengeralattjárók	írj "H" "L" típus írd be az "O"-t írja be a "P"-t "R" típus "S" típus írja be: "River" írja be a "Gampus" írj "T" "U" típusú "V" típus írja be az "Emphion"
Törpe tengeralattjárók	írd be az "X"-et típusú XE
Monitorok	írja be: "Erebus" írja be "Roberts"
aknavetők	Vadászat típus írja be: "Halsion" írja be az "ok" ** írja be: "Algerin"
Hidro-levegő szállítás	Pegazus "Albatrosz"
Harci csónakok	MTB MGB
Átalakított hajók	"MAC-Spikes" (repülőfedélzetű kereskedelmi hajók) "CAM-tüskék" (repülőgép katapulttal felszerelt kereskedelmi hajók) írja be a "három" Ails osztály (fegyveres vonóhálós hajók )
a befejezetlen vagy le nem rakott hajók sorozata dőlt betűvel van szedve ; * - a háború befejezése után fejeződött be; ** - külföldi építésű

Washington utáni csatahajók és csatacirkálók

* - befejezetlen hajók és projektek