HMS Argus (1917)

"Árgus"
HMS Argus

HMS Argus az 1920-as évek végén
Szolgáltatás
 Nagy-Britannia
Hajó osztály és típus Repülőgép hordozó
Szervezet Királyi Haditengerészet
Gyártó William Beardmore , Dalmuir, Skócia
Az építkezés megkezdődött 1914. július
Vízbe bocsátották 1917. december 2
Megbízott 1918. szeptember 16
átminősítve 1944 decembere óta úszó laktanya
Állapot 1946. december 5-én selejtezésre eladták
Főbb jellemzők
Elmozdulás 14 450 tonna szabvány;
16 570 tonna tele
Hossz 172,5 m
Szélesség 20,7 m
Piszkozat 6,4 m
Motorok 8 Admiralty típusú gőzkazán , 4 Parsons gőzturbina
utazási sebesség 20 csomó (37 km/h )
Legénység 495 fő
Fegyverzet
Repülési Csoport 15-18 repülőgép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A HMS Argus ( Őfelsége Argus hajója , a mitológiai Argus nevében , a hatodik brit hadihajó ezen a néven) a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének repülőgép-hordozója , a világ első [1] [2] klasszikus elrendezésű repülőgép-hordozója. (sík leszállófedélzettel). 1918. szeptember 16- án fogadták el . Mivel nem volt elég gyors [1] a csatahajókkal és flottacirkálókkal való aktív közös műveletekhez, az Argus , amelyet általában a repülőgép-hordozók első generációjának emlegetnek (különböző hajókból átépítették), kísérleti terepe lett a haditengerészeti repülés fogalmának általános kidolgozásához. és különösen egy repülőgép-hordozó, valamint egy gyakorlóhajó.

Alkotás és tervezés története

A hajót eredetileg Conto Rosso ( "Conto Rosso" ) [2] utasszállító hajóként fektették le az olasz Lloyd Sabaudo Line hajózási társaság számára . Az első világháború kitörése azonban megváltoztatta mind a hajóépítők, mind a megrendelők terveit. Az építkezést felfüggesztették. 1916 augusztusában az Admiralitás úgy döntött, hogy elfogadja azt a javaslatot [1] , hogy a Beardmore kereskedelmi gyár megvásárolja egy meglehetősen nagy bélés befejezetlen hajótestét, és hidro -légi szállítóeszközzé építi át . Azonban már az átalakítás során elhatározták, hogy átépítik a szállító alapú, kerekes alvázas repülőgépekhez való repülőgép-hordozóvá.

Számos innovatív változtatást hajtottak végre az egykori utasszállító hajó kialakításán, például lapos pilótafülke, vízszintes kémények a füst eltávolítására a repülőgép-hordozó hátsó végéből, fékkábelkészlet – a levezetők elődje . Az Argus gyakori változtatásokon és módosításokon esett át, és egy repülőgép-hordozó életnagyságú modelljeként szolgált az ötletek tesztelésére és az olyan újítások bevezetésére, amelyeket később más repülőgép-hordozók építésénél alkalmaztak.

Az Argus helyi páncélzattal rendelkezett: a lőszertárakat két hüvelykes lemezek védték. Kezdetben a repülőgép-hordozó tüzérségi fegyverzete két lövegből és négy, 102 mm-es kaliberű légelhárító ágyúból állt. Két légelhárító ágyút helyeztek el a repülőgép-hordozó orrában, a felső fedélzeten. Különleges nyílások kialakítását követelték a pilótafülkében a tüzeléshez. Két másik légelhárító ágyút helyeztek el a hajó hátsó részében, a pilótafülke hátsó túlnyúlása mögött.

A második világháború elejére az Argus két 102 mm-es légvédelmi ágyúval és tizenkét 12,7 mm -es Vickers-12,7 géppuskával rendelkezett . 1942 - ben négy 102 mm-es ágyúval, tizenhárom 20 mm -es Oerlikonnal és tizenhat 12,7 mm -es Vickers-12,7 géppuskával újra felfegyverezték . 1943 végén további nyolc 7,7 mm-es géppuskát adtak ehhez a fegyverzethez.

Az "Argus" bevezetése más országokban is ösztönözte a tervezési ötleteket. Az Egyesült Államokban a USS Jupitert repülőgép-hordozónak építették át, és a USS Langley nevet kapta [3] .

A HMS Argus légicsoport a második világháborúban [4]
FAA század Bázis időszak Repülőgép szolgálatban
701 Squadron FAA 1940 június - október Rozmár I
821X Squadron FAA 1940 decembere Kardhal I
825 Squadron FAA 1940. december – 1941. január Kardhal I
800Y Squadron FAA 1941. május Fulmar I
804B FAA század 1941. szeptember - október év Fulmar I
828 Squadron FAA 1941 szeptemberétől októberéig Fairey Albacore I és Swordfish I
818 Squadron FAA 1941 szeptemberétől novemberéig Kardhal I
812 Squadron FAA 1941 novemberétől 1942 áprilisáig Kardhal I
804 Squadron FAA 1941 novemberében Fulmar II
807 Squadron FAA 1941 novemberében Fulmar II
807 Squadron FAA 1942 februártól júniusig Fulmar II
801 Squadron FAA 1942 májusától júniusig Tengeri hurrikán Ib
824 Squadron FAA 1942 májusától júniusig Kardhal I
804 Squadron FAA 1942. július-augusztus IIb hurrikán
880 Squadron FAA 1942. október-november Spitfire Vb
837A Squadron FAA 1943. január-február Kardhal I/II

Projekt értékelés

Formai szempontból a repülőgép-hordozó projekt aligha nevezhető különösen sikeresnek, hiszen egy utasszállító hajó törzse az elvégzett korszerűsítések ellenére sem tekinthető teljesen alkalmasnak hadihajó építésére. A kis elmozdulás kis repülőgép-kapacitást eredményezett, és az alacsony sebesség nem tette lehetővé a repülőgép-hordozónak a harci flottával való együttműködését. A füstelvezető rendszert is sikertelennek kell tekinteni. A felépítmény hiányát a tengerészek is bírálták. Az Argus ugyanakkor sok tekintetben kísérleti terv volt, amely lehetővé tette a haditengerészeti repülés elrendezési megoldásainak és műszaki eszközeinek gyakorlati kipróbálását is.

Szerviztörténet

Az EVK "Argus" -t hivatalosan 1918. szeptember 16-án fogadták el, és bekerült a Nagy Flottába . Október 21-én a Sopwith Cuckoo százada érkezett a fedélzetre . Azt tervezték, hogy az Argus segítségével támadják meg a nyílt tengeri flottát a horgonyzóhelyen, de a fegyverszünet érvénytelenítette ezeket a terveket. A századot 1919. április 14-én leválasztották az Argusról .

"Doboz kis dolgokhoz"

A repülőgép-hordozó egy vicces „Ditty Box” becenevet kapott, mivel az angol nyelvű flottákban doboznak hívnak különféle apróságokat, mint például cérnák, tűk, gombok stb. Ezt az esetet a következőképpen írják le [5] :

Ted Posser tengerész, aki 1902-ben lépett be a haditengerészetbe, hamarosan híressé vált bármely hajó azonosításának képességéről. Még az azonos sorozatú hajókat is meg tudta különböztetni. Az első világháború alatt ügyességének köszönhetően főtiszti rangra emelkedve Jellicoe admirális, a nagyflotta parancsnokának főhadiszállására osztották be, és a jelzőőrök és kilátók művezetője lett . Posser részt vett a jütlandi csatában. Miután Jellicoe átvette az első tengernagy tisztségét, Posser megtartotta pozícióját az új parancsnok, Sir David Beatty admirális állományában.

1918-ban egy napon egy szokatlan megjelenésű hajó megközelítette a Grand Flotta horgonyzóhelyét Scapa Flow -ban . Lapos fedélzetű volt, és élénk fekete-fehér csíkokkal volt festve. Posser még soha nem látott ilyen hajót. Mivel nem talált megfelelő szavakat, úgy döntött, egyszerűen bejelenti: "Jön a hajó, uram."

Beatty admirális igencsak meglepte, hogy Posser nem adott teljes tájékoztatást egy megfelelő hajóról. A meglepetés ingerültté változott azon tény miatt, hogy egy ilyen jelentés egy olyan személytől érkezett, akit szakértőnek tartottak a hajók azonosításában, és az admirális valami ilyesmit ugatott: „Mennydörögj, milyen hajó? Milyen típusú?

Posser gyorsan válaszolt: "Úgy néz ki, mint egy nagy lebegő váltódoboz, uram!"

Az admirális és az egész személyzet nevetésben tört ki.

Hamar kiderült, hogy a hajó nem más, mint a HMS Argus ...

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Ted Posser 1902-ben csatlakozott a Királyi Haditengerészethez, és hamarosan hírnevet szerzett magának azzal a figyelemre méltó képességével, hogy egy pillantással azonosítson minden hajót. A legkisebb különbségek, például a gőzcsövek elrendezése vagy más apró részletek alapján meg tudta különböztetni az egyik testvérhajót a másiktól. Képességei olyanok voltak, hogy az I. világháború idején, amikor már főtiszt volt, Poser John Jellicoe admirális állományába került, a jelzőőrök és kilátók főnökeként a Nagy Flottát vezényelte, és ebben a minőségében szolgált a csatában. Jütland. Amikor Jellicoe-t a First Sea Lord-nak léptették elő, Posser a Nagy Flotta új parancsnoka, Adm. Sir David Beatty.

1918-ban egy napon egy furcsa külsejű hajó lépett be a Grand Flotta horgonyzóhelyébe, Scapa Flow-nál. Teljesen vízszintes fedélzetű volt, és élénk fekete-fehér csíkos terepszínűre festették. Posser még soha nem látott ilyen hajót. A szavakban akadozva végül úgy döntött, hogy végre egyszerűnek tartja a dolgokat, és így szólt: – A hajó belép, uram.

Ez váratlanul érte Beattyt, mivel Posser normál esetben teljes azonosítást adott volna. Az admirális természetesen némi haraggal reagált egy ilyen homályos jelentésre, amelyet a zászlóshajók hajóazonosítási szakértőjének kellett volna tekinteni, és így szólt: "A fenébe is, milyen hajó ez? Milyen hajó?"

Nem pulzált – válaszolta gyorsan Posser. – Nos, úgy néz ki, mint egy lebegő szemétláda, uram.

Erre Beatty és munkatársai felüvöltöttek a nevetéstől.

Hamar kiderült, hogy a hajó nem más, mint a HMS Argus, a valaha épített első igazi – azaz lapos tetejű – repülőgép-hordozó. Így természetes volt, hogy Posser nem ismerte az új hajót. sem ő, sem a flottában senki más nem látott még repülőgép-hordozót; hidroplán-hordozók és repülőfedélzeti cirkálók, igen – de a felépítmény előtt vagy mögött repültek a platformok, nem pedig egy teljesen sík fedélzet.

Mindenesetre, miután egy kis észjárással megváltotta magát, Posser megfelelő jutalmat kapott. Beatty nem szokott egy rumot küldeni a kistiszteknek, ha elégedett volt egyikük teljesítményével. Azon az éjszakán Possernek volt néhány ütése; az admirálistól, a kapitánytól, a parancsnoktól és különféle tisztektől, akik mindannyian italoztak a gardróbban, és nevettek az új érkezésen. Valójában Possernek olyan sok baja volt, hogy később azt mondta, nagyon örült, hogy másnap reggel képes volt elkerülni a bajt, mivel óriási lógása volt.

A „Ditty Box” egyébként egy cipősdoboz méretű kis fadoboz volt, amelyet minden tengerész kapott, hogy tárolhassa az értékeit. És Posser rögtönzött összehasonlítása az új hordozó és egy csúnya doboz között adta Argusnak azt a becenevet, amelyet 1946-ban leselejtezett karrierje során viselt.

Az Argusra nem vonatkozott az 1922-es washingtoni haditengerészeti fegyverzetkorlátozási szerződés. Az 1920-as évek végén [1] golyócskákat szereltek fel a hajóra , hogy javítsák a torpedó elleni védelmet.

1937-1938-ban az Argus modernizáción esett át, és a második világháború kezdetéig kiképzőhajóként használták. Felszerelték a Queen Bee rádióvezérlésű célrepülőgépek üzemeltetéséhez szükséges berendezéseket is . A második világháború kitörése után a hajó francia Toulonba ment kórházként, hogy kiképezze a szövetséges erők fuvarozói repülését. Franciaország feladása után az Argus visszatért Nagy-Britanniába.

A katonai dicsőség évei

1940 augusztusának elején az Argus , amelyet a HMS Hood vezette hajók alkottak , sikeresen befejezte a Hurry hadműveletet , amelynek célja tizenkét Hurricane repülőgép Máltára szállítása volt, hogy megerősítsék Málta légvédelmét. A novemberben végrehajtott hasonló "White" ( White ) hadművelet azonban kudarccal végződött - a 14 repülőgépből 9-nek kifogyott az üzemanyaga a szélváltozás következtében, és a személyzettel együtt meghaltak.

Az egyiptomi légicsoport megerősítésére a repülőgépek szállításának kombinált változatát hajtották végre - tengeren Takoradiba , majd Kartúmon keresztül Kairóba . Az egyik első, aki részt vett ebben a műveletben "Argus" volt . 1940. szeptember 6- án egy 30 hurrikánból álló csapat épségben elérte Takoradit. Ez az útvonal tonnát szabadított fel más irányú használatra.

A Szovjetunió háborúba lépése után megalakult az első sarkvidéki konvoj 7 szállítóeszközből nyersanyaggal (elsősorban gumival és élelmiszerrel) és katonai felszerelésekkel (15 szétszerelt repülőgép) (SS Alchiba (holland), flotta tanker RFA Aldersdale , SS Esneh , SS Lancastrian Prince , SS Llanstephan Castle , SS New Westminster City és SS Trehata ). A kíséretben a HMS Halcyon , a HMS Salamander és a HMS Harrier óceánjáró aknavetők , a HMS Electra , a HMS Active és a HMS Impulsive rombolók, valamint a HMS Hamlet , HMS Macbeth és HMS Ophelia ASW hajók szerepeltek . A konvoj még nem kapta meg a PQ betűt, de " Dervish " -nek hívták . 1941. augusztus 21- én a konvoj elhagyta Izlandot. A konvoj mellett az Argus is elindult , amelyre 24 új IIB hurrikán , valamint a Királyi Légierő 151. légiszárnyának 81. és 134. századának 12-12 pilótája érkezett. 6 Grumman Martlet [6] megalakította saját légi csoportját . Ezenkívül a konvojt a HMS Victorious repülőgép-hordozó és 2 cirkáló fedezte Wake-Walker ellentengernagy [7] parancsnoksága alatt .

A brit repülőgép-hordozók között 1940-1941-ben bekövetkezett veszteségek arra kényszerítették az Admiralitást, hogy az Argus -t harci repülőgép-hordozóvá minősítse át javítások és korszerűsítések után, amelyeken 1941 decemberétől 1942 februárjáig átesett. Ezt követően bevezették [1] a híres H vegyületbe , és aktívan részt vett a harcokban a mediterrán és észak-afrikai hadműveleti színtereken.

1942. június 12-én megkezdődött a Harpoon hadművelet . Megvalósítása során a szövetséges parancsnokság 6 kereskedelmi hajóból álló konvojt tervezte Máltára (brit Troilus , Burdwan és Orari ; holland Tanimbar és American Chant és Kentucky ), 43 000 tonna készlettel és üzemanyaggal. A kíséretben a HMS Cairo cirkáló , kilenc romboló, egy minzag ( HMS Abdiel ) és kishajók voltak. A távoli fedezéket a HMS Malaya csatahajó, a HMS Argus és az Eagle repülőgép-hordozók , a HMS Kenya , Charybdis , Liverpool és romboló cirkálók biztosították. Június 13-án a konvojt az ellenséges erők fedezték fel. Június 14-én megkezdődtek a légi támadások a konvoj ellen. Alacsony sebessége miatt az Argus bizonyos problémákat tapasztalt - a repülési műveletek végrehajtásához széllel szemben kellett fordulnia, majd ismét helyet kellett foglalnia a rangsorban [8] . Miután azonban a konvojt a szicíliai szűkre kísérték, a nagy hajók kénytelenek voltak visszafordulni. A konvojt erősen megtámadták, és csak két kereskedelmi hajó érte el Máltát.

A Torch hadművelet előkészítéseként a 802 RAF osztagot az Argushoz rendelték , Spitfire Vb-vel felszerelve. A művelet során az Argus többször is majdnem meghalt. Először az U-81 német tengeralattjáró, az Oberleutnant zur see Friedrich Guggenberger parancsnoksága alatt , aki elsüllyesztette a HMS Ark Royalt , megpróbálta megtámadni, de a csónakot felfedezték, és Guggenberger kénytelen volt leállítani a támadást [9] . 1942. november 10- én, közép-európai idő szerint 11:08-kor négy U-561-es torpedót lőttek ki a repülőgép-hordozóra Oberleutnant zur see Heinz Schomberg parancsnoksága alatt, de azok elhaladtak mellette. Ez a nap azonban az Argus számára súlyos károkkal ért véget - egy 250 kilogrammos légibomba a tatba csapódott, 4 repülőgépet megsemmisítve a légicsoportból, és súlyos károkat okozott magában a hajóban is.

1943 végén az Argus repülőgép-hordozók kiképző státuszába került. A kísérő repülőgép-hordozók személyzetét képezték ki rajta .

Következtetés

Alacsony sebessége és kis repülőgép-kapacitása ellenére az Argus innovatív kialakításának köszönhetően jelentős hatással volt a repülőgép-hordozók általános fejlődésére. Kiképzőhajóként az Argus lehetővé tette Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének és FAA -pilótáinak, valamint a szövetséges államok egyes részeinek pilótáinak kiképzését. A hajó a második világháború mediterrán színházában és az atlanti csatában is részt vett a katonai műveletekben.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Chris Bishop. A második világháború fegyvereinek enciklopédiája: Átfogó útmutató több mint 1500 fegyverrendszerhez, beleértve a harckocsikat, kézi lőfegyvereket, harci repülőgépeket, tüzérséget, hajókat és tengeralattjárókat. - Sterling Publishing Company, Inc., 2002. - 540 p. — ISBN 1586637622 .
  2. ↑ 1 2 Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy. Az európai hatalmak az első világháborúban: enciklopédia. - Taylor & Francis, 2002. - P. 732. - 783 p. — ISBN 0815303998 .
  3. ↑ Rodney P. Carlisle. Egy nap a történelemben: 1941. december 7. Impresszum: Smithsonian. - ISBN 978-0-06-112034-3 , ISBN 0-06-112034-0 .
  4. ↑ HMS Argus repülőgép-hordozó profil. A Fleet Air Arm Archive 1939-1945 repülőgép-hordozó adatbázisa Archiválva : 2005. április 21.
  5. ↑ Harci Információs Központ elemzése, tények és adatok a katonai konfliktusokról és a vezetőkről - Hadtörténet . Letöltve: 2007. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27..
  6. ↑ Mark Sheppard. RAF Hurricanes Oroszországban (nem elérhető link) . Letöltve: 2007. október 1. Az eredetiből archiválva : 2015. október 27.. 
  7. ↑ Scofield B. Orosz konvojok. — M.: ACT, 2003.
  8. ↑ Smith P. C. Talapzat (Decisive Convoy Battles Collection). — M.: ACT, 2005
  9. ↑ Kentucky Egyetemi Kiadó. Könyvrészlet a With Utmost Spirit: Allied Naval Operations in the Mediterranean, 1942-1945 című könyvéből Barbara Tomblin 4. fejezet: A verseny Tuniszba Az eredetiből archiválva 2007. szeptember 28-án.

Irodalom