| Scharnhorst-osztályú csatahajók | |
|---|---|
|
A "Scharnhorst" csatahajó TTX és azonosítási paraméterei, az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériumának Haditengerészeti Hírszerzési Minisztériuma által közzétett |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Kövesse a típust | " Bismarck " |
| Épült | 2 |
| Veszteség | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
32 100 t normál, 38 100 t tele |
| Hossz |
235,4 m (maximum, Scharnhorst), 234,9 m (maximum, Gneisenau), 226 m (a merőlegesek között) |
| Szélesség | 30 m |
| Piszkozat | 8,2 - 9,9 m |
| Foglalás | |
| Motorok | 3 Parsons típusú TZA (Brown Boveri a Scharnhorston, Deshimag a Gneisenau-n, 12 Bauer-Wagner PC |
| Erő | 138.000 liter Val vel. , 160.000 l. Val vel. rövid ideig kényszerítéskor [2] |
| mozgató | 3 csavar |
| utazási sebesség | 31,5 csomó |
| cirkáló tartomány | 7100 mérföld 19 csomóval [1] |
| Legénység | 1968 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
9 (3x3) - 283 mm/54,5 4x2 és 4x1 - 150 mm/55 |
| Flak |
7x2 - 105 mm/65, 8x2 - 37 mm/83 , 8x1 - 20 mm/65 [1] |
| Repülési Csoport | 1 katapult, 3 hidroplán [3] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Scharnhorst - osztályú csatahajók a csatahajók egy fajtája ( német "Schlachtschiff" , a "csatacirkáló" definíciója a német "Schlachtkreuzer" is megtalálható a szakirodalomban ), amely a Kriegsmarine -nál szolgált a második világháborúban és az utolsó előtti időszakban. háborús évek. Egyes források Gneisenau- típusként említik , mivel a Gneisenau -t a Scharnhorst előtt rakták le és helyezték üzembe . A második világháború egyik leghíresebb hajója [2] , részt vett az atlanti -óceáni harcokban Nagy-Britannia kereskedelmi kommunikációján, a Weserubung hadműveletben ( 1940 -es norvég invázió ), a Cerberus hadműveletben (német hajók áttörése a francia Brestből ). Wilhelmshavenbe ) . "Gneisenaut" röviddel a hadművelet után légibomba találta el, súlyosan megsérült, és csak a háború végéig állt szolgálatba. A Scharnhorst 1943. december 26-án vesztette életét az északi-fok -i csatában [2] .
Az első világháború befejezése és a versailles-i békeszerződés 1919- es aláírása után Németországot szigorúan korlátozták a haditengerészet új hajóinak építésében. Ez a megállapodás megtiltotta Németországnak, hogy több mint 10 000 angol ("hosszú") tonna vízkiszorítású hadihajókat építsen . Az 1920 -as évek közepén . Németország megkezdhette a Braunschweig, Hannover és Elsass régi csatahajók lecserélését, amelyek több mint 20 évesek voltak. A Versailles-i Megállapodásban meghatározott 10 000 tonnás vízkiszorításon belül a hajók különféle harci tulajdonságai közötti kompromisszumot célzó tervezési kutatás eredményeként megjelent a Deutschland típusú csatahajók ( német "Panzerschiff" ) projektje . Három ilyen típusú, dízelerőművel felszerelt hajó, amelyek lényegesen nagyobb hatótávolságot biztosítottak a hajóknak, mint a gőzturbinás erőművel felszerelt hajók, a Reichsmarine (a Weimari Köztársaság idején a német haditengerészet ) része lett, majd később a Kriegsmarine az 1933 és 1936 közötti időszakban . Az 1930-as évek elején, a Deutschland sorozat harmadik hajójának lerakása után újdonságok jelentek meg az új francia Dunkerque osztályú csatahajókról , amelyek nagyobb sebességgel és nyolc 330 mm-es lövegből állnak. A német flotta főparancsnoka, Erich Raeder admirális kísérletet tett a 4. és 5. hajó vízkiszorításának 15-18.000 tonnára növelésére, és egy harmadik főkaliberű toronnyal való kiegészítésre, hogy megvédjen egy újat. fenyegetés. Az új csatahajó több változatát is elkészítették. Összesen három alapprojektet vettek számításba: 18 000 tonnát, 22 000 tonnát (mindkettő 283 mm-es löveggel) és 26 000 tonnát 330 mm-es ágyúkkal, amelyek költsége 120, 150 és 180 millió márka volt. A 280 mm-es kaliberre esett a választás, de az azonos kaliberű fegyverek más típusúak voltak, mint a korábbi Deutschland típuson. Az erőmű gőzturbina volt, a németországi dízel helyett. Végül a hajók standard vízkiszorítása 31 500 tonnára nőtt [2] .
A D-Ersatz Elsass (az Alsace csatahajó helyébe lépő) és az E-Ersatz Hessen (a Hesse csatahajó helyébe lépő) páncéloshajókat a wilhelmshaveni katonai hajógyárban és a Deutsche Werke társaság kieli hajógyárában rakták le 1934. február 14-én . Július 5-én az építkezést felfüggesztették a jóval nagyobb csatacirkálók építésére vonatkozó döntés miatt. Az újrarakásra 1935. június 15-én, illetve május 6-án került sor . A Scharnhorst 1936. október 3-án, a Gneisenaut pedig 1936. december 8- án bocsátották vízre . A hajók 1939. január 7-én, illetve 1938. május 21-én álltak szolgálatba. "Gneisenau" úszása viharos időben azt mutatta, hogy az íj magassága az íjban nem elegendő. Ennek eredményeként egy ütemezett javítás során az ívet átépítették, ami növelte a keretek összeomlását, a szár dőlését és emelkedését [2] . A további vitorlásgyakorlat feltárta az erőmű hiányosságait, különösen a kazáncsöveket, a turbinák számos problémáját. A szolgálat során további fejlesztések közé tartozott a légiközlekedési berendezések, radarok felszerelése, valamint a légvédelmi fegyverek kiegészítése.
Miután 1942 elején a Gneisenaut megsérült egy brit légibomba, megkezdődött a hajó lehetséges átfegyverzése 9 283 mm-es ágyúról 6 380 mm-es ágyúra, három ikertornyúban (ezt a fegyverkezési lehetőséget már 1935-ben mérlegelték). , de a terveket nem valósították meg az életben [2] .
A Scharnhorst típusú csatahajók törzse sima fedélzetű, hosszanti készlettel. A könnyűötvözeteket korlátozottan alkalmazták: ezek mindössze 103,5 tonnát, a függőleges páncélzat és tornyok nélküli hajótest tömegének 0,66%-át tették ki.
A C/34-es fő ütegágyúk 283 mm-es (28 cm-es) voltak, és a Deutschland típusra szerelt fegyverek továbbfejlesztett változatai voltak. A különbség a lövedékek nagy tömege (páncéltörő - 330 kg, erősen robbanóanyag - 315 kg, az új páncéltörő lövedék további súlya a kupakhoz és az aerodinamikai csúcshoz), a megnövelt lőtáv (40 km felett) volt. , de maguknak a tornyoknak a kialakítása változatlan maradt, csak a páncéljukat erősítették meg. Az eredetileg építésre tervezett 4. és 5. „zseb” csatahajókhoz egyetlen pajzstartók voltak a 150 mm-es fegyverekhez. Úgy döntöttek, hogy új csatahajókra telepítenek. Nem voltak túl jó kiegészítői a kétágyús tornyoknak (bár az összes fegyver ugyanahhoz a C/28-as modellhez tartozott). A légvédelmi fegyverzet nagyon erős volt: 105 mm/65 és 37 mm/83 ágyúk ikertartói (három síkban stabilizálva). A tűzirányítást három fő- és közepes kaliberű, valamint négy légelhárító tüzérség [2] végezte .
A német 283 mm-es lövegek ballisztikus tulajdonságai miatt hatékonyak voltak az új francia Dunkirk csatahajóval szemben (öv 225 + 16 mm-es háttámla, 310 mm + 15 + 15-ös barbettek, 210 mm-es orrátfutás) normál harci távolságon [2] .
A német admirálisok az Északi-tengeren harcoltak, ahol a látási viszonyoknak megfelelően a csata átlagos távolsága volt valószínűbb. Ezért az általuk használt foglalási séma egyértelműen a vertikális védelem prioritását élvezte a horizontálissal szemben. Ugyanakkor a védelem a más országokban megszokottnál nagyobb területen oszlott meg [4] . A páncélrendszer megtervezésekor a német hajóépítők a vereség valószínűségének fogalmát használták. A foglalás össztömege 14 245 tonna (a vízkiszorítás 44%-a) [3]
Függőleges védelemA főpáncélöv külső, középső részén függőleges, a tornyok területén a hajótest kontúrjait ismételte, enyhe kifelé dőlt. Az öv az orrtól a fő kaliberű tattornyokig ment. A főszalag 4,5 m magas, vastagsága 350 mm volt , az alsó széle felé 170 mm-re csökken. A fő felett volt a felső fedélzetig érő, 45 mm vastag felső öv [1] . A hajókon páncélozott keresztirányú válaszfalak is voltak a citadella végein, és egy másik rekesz, amely a kormányművet védte a tattól.
Vízszintes foglalásA fedélzeti páncélzatot 50 mm -es felső és 80 mm-es (a pincék felett 95 mm-es) főpáncélozott fedélzetek képviselték 105 mm Wh-s acél ferdékkel, amelyek nem érték el az öv alsó szélét; a KO területen 80 mm-es glacis volt. A felső páncélozott fedélzet 5,1 m-re volt az alsótól, és közönséges hajóacélból készült akkumulátorfedélzet haladt át közöttük.
Tüzérségi védelemA fő kaliber tornyait is alaposan lefoglalták: a homlok 360 mm, a tető 180 mm, a tornyok hátsó falai szokatlanul vastagok - 350 mm (a jobb egyensúly érdekében). A barbetek páncélzatát megkülönböztették - az oldalak mentén 350 mm-től a középső síkban lévő 200 mm-ig. A csatahajók legvédettebb részének a fő kaliberű tüzérség bizonyult, 2710 tonna páncél került bele.
Kabinok és vezérlőállásokAz orrkabin kétszintes volt, ovális alaprajzú volt, vágott homlokfallal. A favágás falai öt darab 350 mm vastag CS födémből készültek. A tető összetett formájú periszkópok és tűzvezető irányzékok elhelyezésére szolgált. Tető vastagsága 200 mm. A padló vastagsága 70 mm volt. Az 1 m átmérőjű kommunikációs cső falai 220 mm vastagok voltak. A hátsó irányítótorony valamivel rosszabbul volt védett.
Szerkezeti víz alatti védelemA torpedóvédelem mélysége a merülés közepén a középhajóknál 4,5 m, az "A", "B" és "C" tornyoknál - 2,58, 3,35 és 3,74 m [2] . A hajó létfontosságú részeitől 45 mm-es válaszfal választotta el. A hajótest középső részén a PTZ egy 250 kg-os töltet robbanását is kibírta, de a fellegvár vége felé, ahol a hajótest beszűkült, hatékonysága 200 kg TNT egyenértékre csökkent.
StabilitásA torpedó elleni védelmet jó vízzáró rekeszekre való felosztás egészítette ki.
Az új csatahajók elődeiktől eltérően – a „ Deutschland ” típusú, dízel erőművel felszerelt páncélozott hajókkal – hagyományosabb gőzturbinát kaptak, de pár magas paraméteren. Az erőmű összetétele tizenkét háromkollektoros kazánból állt, túlhevítővel és Bauer -Wagner típusú gazdaságosítóval (nyomás 58 atmoszféra, hőmérséklet 450 ° C), valamint a Brown-Boveri cég három turbóhajtóműve a Scharnhorston és a Deschimag cég a Gneisenau Az utazótávolság a tervezett 8200 (19) mérföld alatt van [2] .
Hat turbógenerátor teljesítménye egyenként 460 kW, kettő egyenként 430 kW, két dízel egyenként 300 kW, és további kettő, különálló, egyenként 150 kW-os, 4520 kW összteljesítményű, 900 kW-os vészhelyzeti táphálózatra csatlakoztatva. kW készenléti dízelhajtású [2] .
A Scharnhorst típusú csatahajók aktívan részt vettek a második világháború ellenségeskedésében . A háború kezdeti időszakában a hajók tengerre vonultak, hogy a brit honvédflotta erőinek egy részét eltereljék a portyázók – "zsebcsatahajók" ("Deutschland" típusú páncéloshajók) felkutatásától, hogy lecsapjanak a brit járőrökre. hajók Izland és Feröer között (az egyik hadművelet a Rawalpindi segédcirkáló elsüllyedésével ért véget), 1940 áprilisában a német csapatok norvégiai partraszállását fedezték (op.), a megbízás során április 9-én lövöldözést tartottak a brit Rinaun csatacirkálóval. A további norvég vizeken végzett hadműveletek során a Scharnhorst és a Gneisenau 1940. június 8-án tüzérségi tűzzel elsüllyesztette a Glories repülőgép-hordozót, de az Akasta rombolókíséretnek sikerült eltalálnia a torpedót a Scharnhorst tatjában, aminek eredményeként. a hajó kénytelen volt javításra állni. 1940 decembere és 1941 márciusa között mindkét csatahajó részt vett a Berlin-hadműveletben, amely a brit kereskedelmi hajózás elleni támadás volt az Atlanti-óceánon. A művelet során 22 hajót süllyesztettek el és fogtak el, összesen 115 335 BRT űrtartalommal. A hadművelet befejezése után a csatahajók Bresztbe érkeztek, ahol 1942 februárjáig támaszkodtak, amikor is a fokozódó brit légitámadások miatt a Cerberus hadművelet betört Wilhelmshaven kikötőjébe. Ennek a műveletnek a sikerét beárnyékolta a Gneisenau elvesztése február 27-én Kielben, javítások után. Egy brit légibomba találta el a csatahajó orrát, ami tüzet és robbanást okozott. A kár olyan súlyos volt, hogy a hajó javítása a becslések szerint két évig tart. Ennek eredményeként a hajót nem javították meg, kivonták a flottából, és 1945. március 28-án elsüllyesztették Gotenhafenben (Gdynia), mint tűzfalat, hogy elzárják a kikötői hajóutat a szovjet hadsereg város elleni támadása során [2] .
A Scharnhorst 1943 márciusában érkezett meg Norvégiába, ahol a Kriegsmarine más hajóival együtt fenyegetnie kellett a konvojok mozgását a Szovjetunióban, és ellensúlyoznia kellett a szövetségesek partraszállásának veszélyét. 1943. december 26-án Scharnhorst, miközben megpróbált megtámadni egy konvojt, a JW-55B-t elsüllyesztették a hazai flotta hajói, amelyet a Duke of York csatahajó vezetett (lásd : Északi-fok-i csata ).
| Név | Építéskori név | hajógyár építő | Könyvjelző dátum | Indítás dátuma | A flottához való csatlakozás dátuma |
A flottából való kilépés/elhalálozás dátuma |
Sors |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Scharnhorst" ( "Scharnhorst" ) | Panzerschiff "D",
"Ersatz Elsass" |
Deutsche Werke | 1935.05.16 | 1936.06.30 | 1939.07.01 | 1943.12.26 | Együtt halt meg Brit-vel. század a brit LK " Duke of York " vezetésével az Északi-fokon |
| "Gneisenau" ( "Gneisenau" ) | Panzerschiff "E",
"Ersatz Hessen" |
Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven | 1935.05.03 | 1936. 12. 08 | 1938.05.21 | 1942.07.01 | 1942.02.07. súlyosan megsérült brit. repülés Kielben - a javítások nem fejeződtek be; kizárták a flotta listáiról; 1945.03.28- án lerohanták Gotenhafenben |
| Az 1930-1940 közötti csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||||
| " Dunkirk " [5] | Strasbourg [5] | " Scharnhorst " [6] | " Kronstadt " [7] (befejezetlen) | " Alaska " [8] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Állapot | |||||||
| Teljes elmozdulás, t | 34 800 | 36 380 | 39 000 | 41 500 | 34 800 | ||
| A fő kaliberű tüzérség | 2x4 - 330 mm | 2x4 - 330 mm | 3×3 - 283 mm | 3x3 - 305 mm | 3x3 - 305 mm | ||
| Aknaelhárító fegyverek | - | - | 12×150 mm | 8×152 mm | - | ||
| Univerzális szerszámok | 16×130 mm | 16×130 mm | - | - | 12×127 mm | ||
| légvédelmi ágyúk | 8-10×37mm | 8-10×37mm | 14×105mm, 16×37mm, 8×20mm |
8x100mm, 28x37mm |
56×40mm, 34×20mm | ||
| Oldalpáncél, fő öv mm | 225/11,3° | 283/11,5° | 350/0° | 230/6° | 229/10° | ||
| Fedélzeti páncél, mm | 125+40 | 125+50 | 50+95 | 90+30 | 36+96 | ||
| Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm | 330/150 | 360/160 | 360/180 | 330/150 | 325/127 | ||
| Erőmű | gőzturbina, 111.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 112 500 l. Val vel. |
gőzturbina, 160 000 l. Val vel. |
gőzturbina, 201.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 150.000 l. Val vel. | ||
| Maximális sebesség, csomó | 31.1 | 31.0 | 31.5 | 33 | 32.72 | ||
| Jellegzetes | " Deutschland " [9] | Scharnhorst [10] | " Dunkirk " [11] | " Cavour " [12] | " Littorio " [13] | " Kongó " [14] | " V. György király " [15] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ország | náci Németország | náci Németország | Franciaország | Olaszország | Olaszország | Japán | Nagy-Britannia |
| Építés éve (korszerűsítés) | 1933 | 1939 | 1937 | 1915 (1937) | 1940 | 1913 (1935) | 1940 |
| szabványos elmozdulás, t | 10 600 | 32 100 | 26 500 | 26 400 | 40 724 | 31 720 | 36 727 |
| Méretek, H×Sz×O | 188×20,7×7,3 | 235,4×30×9,9 | 215,14 × 31,08 × 9,6 | 186,4×28,6×10,4 | 237,8×32,8×9,6 | 222,5×29,3×9,7 | 227,1×31,4×9,9 |
| EU típusú | dízel | Szakiskola | Szakiskola | Szakiskola | Szakiskola | Szakiskola | Szakiskola |
| EU-hatalom, l. Val vel. | 56 800 | 160 000 | 111 000 | 75 000 | 128 200 | 136 000 | 110 000 |
| Maximális tervezési sebesség (teszteken), csomók | 28 | 31 (31,5) [16] | 29,5 (31,06) | 27 (28) | 30 (31,3) | ? (30,5) | 28 |
| Utazási hatótáv, mérföld (sebességgel, csomóban) | 19 000 (18) | 7100 (19) | 16 400 (17) | 6400 (13) | 4700 (14) | 10 000 (18) | 15 600 (10) |
| Fegyverzet | |||||||
| Fő kaliber | 2×3 - 283mm/52 | 3×3 - 283mm/54,5 | 2×4 330mm/52 | 2×3, 2×2-320mm/44 | 3×3 - 381mm/50 | 4x2 - 356mm/45 | 1x2, 2x4 - 356mm/45 |
| Segéd- és légelhárító tüzérség | 8x1 - 150mm/55 3x2 - 88mm/76 4x2 - 37mm/83 10x1 - 20mm/65 |
4x2, 4x1 - 150 mm/55 7x2 - 105 mm/65 8x2 - 37 mm/83 8x1 - 20 mm/65 |
2x2, 3x4 - 130 mm/45 5x2 - 37 mm/60 8x4 - 13,2 mm |
6x2 - 120 mm/50 4x2 - 100 mm/47 6x2 - 37 mm/54 6x2 - 13,2 mm |
4x3 - 152mm/55 12x1 - 90mm/50 8x2, 4x1 - 37mm/54 8x2 - 20mm/65 |
14x1-152mm/50 4x2-127mm/40 10x2-25mm |
8x2 - 133mm/50 4x8 - 40mm/40 6x1 - 20mm/70 |
| torpedó | 2×4 - 533 mm TA | — | — | — | — | — | — |
| Repülés | 1 katapult 2 repülőgép |
1 katapult 3 repülőgép |
1 katapult 3 repülőgép |
— | 1 katapult 3 repülőgép |
1 katapult 3 repülőgép |
1 katapult 2 repülőgép |
| Foglalás, mm | |||||||
| Tábla | 80 | 350 | 225 ("Strasbourg" - 283) |
250 | 70+280+36+25 | 203 | 356…381 |
| Fedélzet | 18+45 | 50+80…95 | 125+40 | 80-100 | 36+102-162 | 80-120 | 25+149 |
| kivágás | 140 | 350 | 350 | 260 | 280 | 114 | |
| A torony homloka | 140 | 360 | 330 | 280 | 350 | 229 | 324 |
| barbet | 125 | 350 | 310 | 280 | 350 | 229 | 343 |
| A német haditengerészet csatahajói | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| befejezetlen dőlt betűvel, a német haditengerészet hajóinak listája | |||||||||||||||