| A Conte di Cavour osztály csatahajói | |
|---|---|
| Classe Conte di Cavour | |
|
Conte di Cavour 1914-ben |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Előző típus | " Dante Alighieri típus " |
| Kövesse a típust | írja be " Andrea Doria " |
| Építési évek | 1910-1915 |
| Évek szolgálatban | 1914-1955 |
| Épült | 3 |
| Veszteség | 3 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
normál 22 992 tonna teljes 24 250 |
| Hossz | 168,9 m |
| Szélesség | 28 m |
| Piszkozat | 9,4 m |
| Foglalás |
deszka 305 mm fedélzet 94…120 mm |
| Erő | 32 190 l. Val vel. |
| utazási sebesség |
22,2 csomó korszerűsítés után 28 csomó |
| cirkáló tartomány | 4800 tengeri mérföld 10 csomóval |
| Legénység | 981 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
13 x 305 mm/46 (3 x 3 + 2 x 2) 18 x 120 mm/50 bővített 10 x 320 mm (2 x 3 + 2 x 2) 12 x 120 mm 8 x 75 mm |
| Flak |
13 × 75 mm korszerűsítés után 8 × 100 mm/47 16 × 37 mm/54 , 12 × 20 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | 3 × 450 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Conte di Cavour osztályú csatahajók ( olaszul: Classe Conte di Cavour - "Cavour gróf típus") - az Olasz Királyi Haditengerészet csatahajóinak sorozata . Camillo Benso, Cavour gróf olasz politikusról nevezték el .
Már az olasz haditengerészet „ Dante Alighieri ” első csatahajójának lerakásakor is megjelentek az információk Olaszországban , hogy Ausztria-Magyarország sebtében megkezdte dreadnoughtjai fejlesztését. Ausztria-Magyarországon is úgy döntöttek, hogy háromágyús tornyokat helyeznek el csatahajóikon . Az új csatahajó rajzainak elkészítését Edoardo Masdea ellentengernagyra bízták. Masdea új projektet javasolt egy nagyobb hajóra, a tüzérség eredeti elhelyezésével öt toronyban: az orrban és a tatban az alsó tornyok háromágyúsak, a felsők pedig kétágyúsak. Egy másik háromágyús torony pontosan a hajó közepén volt - a kémények között.
Az új angol dreadnought-ok megjelenése 15 hüvelykes fő akkumulátorágyúkkal nyilvánvalóvá tette, hogy az olasz csatahajók már elavultak.
1910 nyarán három új típusú csatahajót raktak le három olasz hajógyárban . A csatahajókat a La Spezia -i „Arsenale”, a genovai „Ansaldo” és a Genova melletti Foca „Odero” hajógyárakban építették . Az új csatahajók a következő nevet kapták: " Conte di Cavour ", " Giulio Cesare ", " Leonardo da Vinci ".
| Név | Könyvjelző | Örökbefogadás _ |
Állapot |
|---|---|---|---|
| Conte di Cavour | 1910 | 1915 | 1940. november 11-én süllyedt el . |
| Giulio Cesare | 1910 | 1914 | 1948 -ban jóvátételként a Szovjetunióhoz került . |
| Leonardo da Vinci | 1910 | 1914 | 1916 -ban felborult és elsüllyedt . 1923 -ban fémre leszerelték . |
A Conte di Cavour típusú csatahajók tervezési szakaszában a hajótest vonalait többször is tesztelték a kísérleti medencében. A far lekerekített formájú volt, két kormánylapáttal a hajótest hossztengelyében. A csatahajó teste szinte teljes egészében nagy szilárdságú acélból készült, és végig kettős fenekű volt. A hajónak három fedélzete volt: páncélozott, fő, felső.
A hajó profilját szándékosan szimmetrikussá tették, hogy az ellenség ne tudja azonnal meghatározni a mozgás irányát. A hajótest közepén a 3-as főkaliberű tornyot helyezték el, melynek orrában és farában két árboc kapott helyet, majd a végére egymástól távol eső csövek, egy összekötő torony és egy arra szimmetrikus tatparancsnoki állomás következett , ill. a sziluettet a fő akkumulátortornyok két csoportja tette teljessé - orr és tat. Az orrtornyok az előtető fedélzetén helyezkedtek el – a hátsók feletti szinten.
Mivel az előárboc közvetlenül a kémény mögött helyezkedett el, Marsát mozgás közben folyamatosan füst borította. Ezt a hiányosságot az 1924-es javítás során szüntették meg, amikor az előárbocot levágták és előretolták a tölcsérből. A régi árboc tövét használták a rakodógém rögzítésére. A vonal későbbi Andrea Doria osztályú hajóinak eredetileg a tölcsére előtt volt egy előárboc.
A hajóknak meghosszabbított előtornya volt , amely a fő kaliberű orrtornyok környékén leszűkült, a hajótest közepén pedig egy széles , rombusz alakú kazamatává alakult át, amelyben négy csoport 120 mm-es löveg. helyezkedtek el. Mind a tisztek, mind a tengerészek pilótafülkéi nagy távolságra helyezkedtek el a hajó hosszában, elég nagyok és kényelmesek az akkori évekhez képest.
A Conte di Cavour osztályú csatahajók fő ütegágyúit Armstrong tervezte . A Conte di Cavour csatahajóhoz a fő kaliberű fegyvereket Olaszországban a Vickers-Terni, a Leonardo da Vincinek - Angliában Armstrong, a Giulio Cesare -nek pedig az angol Armstrong olasz ága készítette a Nápoly melletti Pozzuoliban . egy vezető cégtől.
A fő ütegágyúkat 5 toronyban helyezték el, amelyeket a hajó átmérős síkjába szereltek fel, így az orrban és a tatban 5 csövet lehetett kilőni, és mind a 13 csövet bármelyik oldalról ki lehetett lőni. Az 1-es, 3-as és 5-ös számú lövegtornyok háromágyúsak, a 2-es és 4-es emelt toronyok pedig kétágyúsak voltak. Az 1-es és 5-ös tornyok kilövési szöge 300°, a 2-es és 4-es - 310°, a 3-as - elméletileg 360° volt, bár a gyakorlatban orr- és tat szektorait csövek, ill. felépítmények. Mindegyik 305 mm-es löveg lőszere 40 páncéltörő lövedék és 30 darab töredék volt.
Az akna elleni kaliberű tüzérség 18 × 120 mm-es Vickers M1909 ágyúból állt. A hajó közepén az előtető felépítménye alatt helyezkedtek el . Nyolc közülük az orrra, hat a tatra és kilenc az oldalra lőhetett. Ezeknek a fegyvereknek a lőszere 3600 lövedékből állt.
A Conte di Cavour osztályú csatahajókon 14 × 76 mm-es Vickers M1909 légelhárító ágyúk voltak, amelyek nyíltan álltak a tornyokon, a központi felépítményen és a felső fedélzeten. 30 különböző pozícióban helyezkedhetnek el.
A tüzérségi pincék három csoportban helyezkedtek el: orrban, középső és tatban, de mindegyik a fő páncélozott fedélzet alatt volt. A csatahajók főkaliberének lőszerellátását hidraulikusan, a csővezetékek célzását elektrohidraulikus rendszerrel végezték.
A hajókon víz alatti torpedócsöveket is telepítettek: két orr és egy far.
Az állami hajógyárban épített Cavour volt a legkevésbé túlterhelt, és a gondosabb súlykontroll eredményeként az elmozdulása kisebbnek bizonyult, mint másoké. De az átvételi tesztek során sem sikerült elérnie a 22,5 csomós tervezési sebességet, bár mindhárom hajó meghaladta a tervezett kapacitást. ("Giulio Cesare" - 30 700 LE = 21,56 csomó, "Leonardo da Vinci" - 32 300 LE = 21,6 csomó, "Conte di Cavour" - 31 278 LE = 22 , 2 csomó.) Ennek eredményeként a gyengülés miatti előny csökken a foglalás elhanyagolhatónak bizonyult.
1933-1937-ben. mindkét túlélő csatahajó - a "Giulio Cesare" és a "Conte di Cavour" - mélyreható modernizáción esett át a mechanizmusok, felépítmények teljes cseréjével és az összes fegyver megújításával.
A modernizáció fő gondolata a középső lövegtorony eltávolítása volt, és új járművek elhelyezése a toronyrekeszekben. A csatahajók orrát 10,3 méterrel meghosszabbították, és ferde ("clipper") szárral szerelték fel. A hajótest meghosszabbítására elsősorban a nagyobb sebesség érdekében volt szükség, ami nem kompatibilis a régi kontúrokkal. Ugyanakkor a régi íj a szárral együtt már a hajótesten belül is ugyanazon a helyen maradt.
Az új erőmű, bár harmadával kisebb volt, mint a régi, háromszor nagyobb teljesítményt fejlesztett ki, aminek (valamint a továbbfejlesztett vonalaknak) köszönhetően a továbbfejlesztett csatahajók 28 csomós sebességet tudtak elérni . A mechanizmusokat sakktáblás mintázatban helyezték el - elöl a bal oldalon kazánok, mögöttük turbinák, és fordítva a jobb oldalon. A szerelés két tengelyen működött, így a külső csavaros tengelypárt eltávolították.
A fegyverek kaliberét a 305 mm-es fegyverek dörzsárazásával 320 mm-re növelték. Bár a hordók számát 13-ról 10-re csökkentették, a röplabda tömege összehasonlítható maradt (5250 kg versus 5876), nőtt a hatótáv (a nagyobb emelkedési szög miatt) és a páncél behatolása. Az új fegyvereket egy meglehetősen fejlett tűzvezető rendszer egészítette ki. Ennek eredményeként a Conte di Cavour típusú modernizált csatahajók fegyverzete meglehetősen versenyképesnek bizonyult a francia hajók fegyvereihez képest.
A segédtüzérséget is teljesen frissítették. A kazamat 120 mm-es lövegek helyett a felső fedélzetre hat (azonos kaliberű, de modernebb modell) ikertoronytartót, valamint nyolc darab 100 mm-es légelhárító ágyút helyeztek el.
A páncél vastagságát is növelték. A fő páncélfedélzet vastagsága az erőmű felett 80 mm, a pincék felett pedig 100 mm volt.
A csatahajók torpedó elleni védelme megváltozott. A főtervező, Pugliese tábornok azt javasolta, hogy két koncentrikus cső formájában tervezzék meg: a belső üreges volt, és a víz alatti robbanás erejét hivatott csillapítani, a külső pedig az oldaltól legtávolabbi oldalon volt. egy 25 mm-es félkör alakú páncélozott válaszfal.
1914 augusztusában kitört az első világháború . Három „Conte di Cavour” típusú csatahajó K. Korsi ellentengernagy 1. hadosztályának része volt. A „ Conte di Cavour ” csatahajót Solari 1. rangú kapitány, „ Giulio Cesare ” – Marzolo 1. rangú kapitány, „ Leonardo da Vinci ” – Morino 1. fokozatú kapitány irányította.
Olaszország nem lépett be azonnal a háborúba, sok időbe telt, amíg eldöntötte, melyik oldalra érdemesebb állnia. Bár kezdetekor Németországgal és Ausztria-Magyarországgal együtt a hármas szövetség része volt , az antantnak sikerült elérnie az olasz semlegességet. Olaszország beavatkozása Németország oldalán fenyegetővé tenné a szövetségesek helyzetét a Földközi -tengeren. Végül az az ígéretek, hogy Ausztria-Magyarország költségén kielégítik az Adriai -tengeren lévő Olaszország összes követelését, arra késztették, hogy az Antant oldalára álljon .
Az 1915. május 24-i hadüzenet idején az összes Conte di Cavour típusú dreadnought Taranto fő bázisán volt, a Corsi ellentengernagy csatahajóinak 1. hadosztályának és a legújabb Conte di Cavournak a része volt. a főparancsnok, Luigi di Savoy admirális zászlóshajója lett . A „ Giulio Cesare ” parancsnoka már Lobetti 1. fokozatú kapitány, „ Leonardo da Vinci ” pedig S. Pisenardi 1. fokozatú kapitány volt. Előző napon a Conte di Cavour fedélzetén Gamble admirális, az angol Földközi-tengeri Flotta parancsnoka találkozott az olasz fő haditengerészeti vezérkar főnökével, Paolo di Revel admirálissal és a főparancsnokkal, Abruzzi herceggel. amelyen a flották közötti interakció kérdéseit vitatták meg.
Közvetlenül a hadüzenet után Olaszország blokád alá vette az osztrák partokat. A Conte di Cavour osztályú csatahajók feladata a Viribus Unitis osztály osztrák-magyar dreadnoughtjai elleni harc volt. Más esetekben nem volt szabad kockázatot vállalniuk. 1916-ra az olaszoknak hat dreadnoughtjuk volt négy osztrák ellen, de úgy gondolták, hogy egy századcsatában az osztrákoknak három erősebb elődreadnought lesz a főcsapatban, és visszavonuláskor a frontalakulattal vívják a csatát.
Nem sokkal az adriai háború kitörése után világossá vált, hogy a bázisokon elhelyezkedő nem osztrák csatahajók jelentik a fő veszélyt. Azok a tengeralattjárók, amelyek 1915 júliusának hetében elsüllyesztettek három nagy páncélozott cirkálót, köztük két olaszt, drámai módon megváltoztatták a háború előtti nézeteket a tengeri dominancia elérésének módjairól. A tengeralattjáró veszélye miatt minden nagy olasz hajó a kikötőkben állt.
Azon kevés hadműveletek egyike, amelyben dreadnoughtok is részt vettek, az olaszországi Sabbionzela-félszigeten lévő Kurzola támaszpont elfoglalása volt , amelyben mindhárom Conte di Cavour- osztályú csatahajó részt vett.
De az olasz csatahajók jelenléte a bázison nem mentette meg őket a veszteségektől. 1916. augusztus 2-án a Leonardo da Vincire , amely éppen elhagyta a tarantói dokkot , további lőszert töltöttek a célgyakorlathoz, hogy ne pazarolják el a fő lőszerrakományt. A veszélyes rakományt meglehetősen kielégítő állapotban vették át, összesen 846 305 mm-es, 2866 120 mm-es lövedéket és 2 torpedót, valamint teljes üzemanyagkészletet szállított. 23:00 körül az alsó fedélzeten tartózkodó tisztek és legénység agyrázkódást érzett, amit egyesek robbanással, mások a horgonylánc maratásával hasonlítottak össze.
A robbanás hatása a hátsó jobb oldali 120 mm-es akkumulátor mentén terjedni kezdett, és a 10-es számú lift közelében lévő hűtőventilátor nyakából füst jelent meg. A harci készültség kihirdetése után a hajó parancsnoka látta, hogy az ötödik torony fülkéjéből füst jön ki, és miután felismerte, hogy a pincében tűz van, elrendelte mindkét hátsó torony pincéjének elöntését. A pincéket gyorsan elöntötte a víz, a tűz oltásához tömlőket törtek össze. Ám 23 óra 16 perckor erős láng jelent meg a 10-es liftből, amely behatolt az akkumulátorba, és gyorsan terjedni kezdett a hajó orrában. A rajtaütésben álló hajókon az összes lyukon áttörő tüzet és füstöt észleltek.
6 perccel a láng megjelenése után robbanás történt, amely az általa okozott pusztítást tekintve sokszorosan felülmúlta a korábbiakat. A robbanás ereje a legénység egy részét átsodorta a felső oszlopokból, és megrongálta a hajó orrában elárasztó királyköveket. A hajótestbe jutott víz szabadon szétterjedt a nyitott vízzáró ajtókon. 23:40- kor a csatahajó fokozatosan süllyedni kezdett a vízbe hátrafelé, a bal oldalra gurulva, ami gyorsan növekedett. 23 óra 45 perckor a hajó a gerincével felborult, és 10 méteres mélységben elsüllyedt.
A 34-ből 21 tiszt, az 1156-ból 227 ember vesztette életét.A vizsgálóbizottság több feltételezést is megfogalmazott, amelyek mindegyikét releváns tények támasztották alá. 1916 novemberében azonban fény derült a Leonardo da Vinci halálának okaira. A kémelhárítás egy kiterjedt német kémszervezetet tárt fel, amelynek élén a pápai hivatal egyik prominens alkalmazottja állt, és amely szabotázst folytatott az olasz flotta hajóin.
30 hónapon keresztül hajóemelő munkákat végeztek, amelyekben 150 munkás vett részt. Miután a hajót a gerincvel felfelé hajtottuk be a dokkba, megállapították, hogy a robbanás mindkét oldalon jelentős lyukat képezett azon a területen, ahol a csövek kiléptek a hajótestből, és nagyszámú vízzáró válaszfalat megrongált. A robbanás után a víz behatolt a lőszerpincékbe és a szomszédos helyiségekbe, valamint a propellertengelyek folyosójába. A víz terjedését a gerinc felett 0,94 m-rel elhelyezett nyitott ajtók segítették elő. Amikor a víz bejutott a liftekbe és elöntötte szinte az egész hajót, stabilitása megromlott, 10 perc alatt felborult és elsüllyedt.
Az év végén a „ Conte di Cavour ” az „A” csoport zászlóshajója lett, „ Giulio Cesarével ” és „ Dante Alighierivel ” együtt maradt az 1. osztályban, és továbbra is Tarantóban található. 1917 márciusában az összes dreadnought az Adriai-tenger déli részén és a Jón-tengeren tartózkodott, hogy hadműveleteket végezzenek a Jón-szigetcsoport szigetein.
Mindhárom ebbe az osztályba tartozó hajó sebzés következtében veszett el, és nem nyílt csatában, hanem a kikötőikben: " Leonardo da Vinci "-t 1916-ban Tarantóban felrobbantották, a " Conte di Cavour "-t egy tarantói rajtaütés során megtorpedózták . 1940-ben, majd javításra emelték, és Trieszt 1945-ös bombázásakor ismét elsüllyedt, a Szovjetunióhoz Novorosszijszk néven átvitt Giulio Cesare pedig 1955-ben felrobbant Szevasztopol sztrádáján.
A három hajó közül kettő – a „Leonardo” és a „Novorossiysk” – látható ellenség hiányában felrobbant a parkolóban. Mindkét esetben különféle változatokat vettek számításba, a műszaki meghibásodástól a szabotázsig. Érdekes, hogy "Leonardo da Vinci" halálát a " Benedetto Brin " csatahajó hasonló katasztrófája előzte meg 1915-ben, míg a "Novorossiysk" majdnem ugyanott és ugyanolyan körülmények között halt meg, mint az "Empress Maria" csatahajó. " 1916-ban.
"Leonardo" és "Novorossiysk" az árvíz során gerinccel borult fel. Cavour először egyenesen süllyedt el, másodszor pedig szintén felborult. Ez az ebbe az osztályba tartozó hajók elégtelen stabilitásának következménye.
| Az Olasz Királyi Haditengerészet csatahajói | ||
|---|---|---|
| "Dante Alighieri" | Dante Alighieri | |
| Írd be: " Conte di Cavour " | ||
| Írd be: " Andrea Doria " | ||
| Írd be: " Francesco Caracciolo " |
| |
| Írd be: " Littorio " | ||
| Az olaszországi KVMS harci felszíni hajói 1905-1922-ben | ||
|---|---|---|
| csatahajók | ||
| Század csatahajói | ||
| Torony és barbette csatahajók | ||
| Páncélozott cirkálók | ||
| Cserkészcirkálók és könnyűcirkálók |
| |
| Páncélozott cirkálók |
| |
| torpedócirkálók |
| |
| Messenger hajók |
| |
| Monitorok |
| |
| ágyús csónakok |
| |
| Pusztítók és vezetők |
| |
| rombolók |
| |
| Harci csónakok |
| |
| Aknaseprő hajók _ _ |
| |
| a nem befejezett vagy le nem rakott hajók dőlt betűs sorozata | ||