Mayale

A "Maiale"  ( olaszul  Maiale - "disznó") egy olasz ember által irányított torpedó , az olasz haditengerészet különleges fegyvere a második világháború alatt . A harci úszók egységei ( a 10. MAS flotilla különítménye ) használták ellenséges hadihajók megsemmisítésére és hajók szállítására a bázisukon vagy kikötőhelyeiken.

Létrehozási előzmények

Az első világháborúban jelent meg az ötlet, hogy kis sebességű torpedót használnak a hajók elleni szabotázs végrehajtására . A mérnökök - R. Rosseti 3. rendfokozatú kapitány és R. Paolucci egészségügyi hadnagy - egy német 510 mm-es torpedón alapuló berendezést fejlesztettek ki, amelyet sűrített levegővel hajtottak, és külső vezérléssel rendelkeztek. A torpedó fejére két töltetet rögzítettek, egyenként 170 kg TNT -t . A robbanást egy óraszerkezet segítségével hajtották végre. A tölteteket erős mágnesekkel rögzítették a hajótesthez. A torpedó hossza 8,2 m, vízkiszorítása 1,5 tonna, 4 csomós sebességet tudott kifejteni, hatótávolsága 8-9 mérföld volt. Levegővel felfújt gumioverallba öltözött úszók.

Több hónapos kiképzés után úgy döntöttek, hogy elterelést hajtanak végre Pola kikötőjében , ahol az osztrák csatahajók állomásoztak. 1918. október 31- én az olasz hadművelet eredményeként elsüllyesztették a Viribus Unitis csatahajót , de október 29-én Ausztria-Magyarország békepert indított, flottája a megadásra készült . Ilyen körülmények között nem volt szükség szabotázsra.

A rohamfegyverek létrehozására irányuló munka 1935 -ben , az angol-olasz kapcsolatok Etiópiával kapcsolatos súlyosbodásakor folytatódott . A második világháború előestéjén Olaszországnak nagy szüksége volt egy új, szokatlan fegyverre, amely gyorsan legyártható, és érzékeny ütéseket mérhet az ellenségre. Ez kedvezőbb feltételeket teremthet az olasz flotta számára az Angliával való összecsapás esetén a Földközi -tengeren .

Két fiatal haditengerészeti mérnök, Teseo Tesei és Emilio Toschi alhadnagyok egy olyan ember által irányított torpedót javasoltak , amely kis átmeneteket képes végrehajtani, amikor teljesen víz alá kerül. A La Spezia állambeli San Bartolomeo torpedóműhelyében két prototípust építettek. 1936 januárjában a feltalálók személyesen végeztek titkos tesztsorozatot, amely sikerrel zárult. Ugyanebben az évben megkezdődött a személyzeti képzés.

Műszaki leírás

Hivatalosan ezt a fegyvert SLC-nek hívták (Siluro a lenta corsa - alacsony sebességű torpedó ). A pilóták azonban a "Maiale" (disznó) becenevet adták az SLC-nek. Talán szeszélyes mechanizmusai miatt született ez a becenév. Hossza 6,7 ​​m, átmérője 533 mm volt. A torpedó elmozdulása 1,5 tonna volt. 1,1 LE teljesítményű villanymotorral volt felszerelve , amelyet később egy erősebb - 1,6 lóerős - váltott fel. Hagyta , hogy a torpedó szinte hangtalanul mozogjon. 4,5 csomós sebességgel a Mayale 4 mérföldet, 2,3 csomós utazósebességgel 15 mérföldet tudott megtenni. A legénység védőgumi overálba volt öltözve. A légzőkészülék oxigénellátása 6 órára elegendő volt. A torpedó 30 m mélységig tudott merülni, de elmerült helyzetben a Mayale hatótávolsága nagyon kicsi volt. Az íjba egy levehető robbanófejet szereltek fel 200 kg töltettel . Később 250 kg-ra, majd 300 kg-ra emelték. Az óramechanizmus lehetővé tette akár 5 órás késleltetés beállítását.

A Mayale pilótái egymás mögött ültek egy torpedóval . Lábuk egy speciális láblécen nyugodott. A sofőr-tisztet íves fémlemez borította, amely alá lumineszcens mágneses iránytűt , mélységállító szelepet, villanymotor - vezérlőket szereltek fel . A pilóta egy repülőgép típusú kormányoszlop segítségével irányította a torpedót . Speciális karokkal töltött és kiürített ballaszttartályok . A legénység második tagja (általában altiszt, búvár) mögötte volt. Gyorsmerülő tank választotta el a vezetőtől. Mögötte egy konténer volt szerszámokkal és egy tartalék légzőkészülékkel .

Összesen több mint 80 Mayalét építettek 1940-43-ban.

Alkalmazási taktika

A torpedót egy speciálisan felszerelt hordozó-tengeralattjáró szállította a támadás helyszínére. A torpedókat eleinte közvetlenül a fedélzetre rögzítették, de mivel ez nagymértékben korlátozta a csónak bemerülési mélységét (a torpedótest csak 30 m mélységig tartott, majd deformálódott), elkezdték elhelyezni őket nagy, hermetikusan lezárt hengerek könnyen nyitható ajtókkal.

A tengeralattjáró titokban a lehető legközelebb megközelíti a bázist, és helyzeti pozíciót vesz fel (süllyed). A hajót a nyíláson át elhagyva a legénység ellenőrzi a torpedóját, és ha minden rendben van, bekapcsolja a motort, és elindul a kikötő bejáratához. A sofőrök eleinte a víz felett tartják a fejüket és beszívják a külső levegőt, de amikor az észlelés veszélye fenyegeti, egy gyorsmerülő tartály segítségével víz alá bújnak, és bekapcsolják az oxigénkészülékeket. A sorompókhoz érve megpróbálnak alámerülni, és ha ez nem lehetséges, akkor pneumatikus hálóvágóval áthaladnak. A hálók leküzdése után a torpedót a célpontra küldik - a hajóra, amelynek sziluettjét előzetesen alaposan tanulmányozták.

A torpedó kellő mélységbe merül, és kis sebességgel közelíti meg a célt. Amikor a sötétség sűrűsödik, a legénység a célpont alatt van. A motort leállítják és a tankot átfújják, majd az alján végigcsúszva a vezető megtalálja az oldalsó gerincet, és speciális bilincseket rögzít rá. Ugyanakkor az asszisztens a kábelt az ellenkező oldal oldalsó gerincéhez húzza, és bilincsekkel megerősíti. A robbanófejet leválasztják és egy kábelre rögzítik a célpont alja alatt, ahol nincs torpedó elleni védelem. A biztosíték óramechanizmusa elkezd számolni, ami a robbanófej leválasztása után 2,5 órával fog működni. Kisebb hajókhoz kisméretű aknákat (kb. 5 kg robbanóanyag) alkalmaztak, amelyeket bilincsekkel vagy mágnessel rögzítettek az edény aljára. A bányászat befejezése után a Mayale legénysége titokban elérte a partot, és megpróbálta csendesen elhagyni a műveleti területet.

Használd harcban

Az első kísérletek a Mayale torpedók harci alkalmazására a brit flotta ellen nem jártak sikerrel. Ezenkívül a britek elsüllyesztettek két torpedót szállító tengeralattjárót (Iride és Gondar).

Az 1940. október 29-30-i gibraltári hadművelet berendezéshiba miatt kudarccal végződött. Három torpedót szállított a gibraltári Algeciras - öbölbe a Shire tengeralattjáró ( a 2. osztályú Borghese kapitány parancsnoka ). A három torpedó közül az egyik mindössze 30 perc alatt elsüllyedt. A második, Tezei őrnagy és Pedretti búvár őrmester parancsnoksága alatt , elérte a belső kikötő bejáratát. Itt azonban mindkét pilóta légzőkészüléke meghibásodott, majd a tartalék készülék.

Ez arra kényszerítette Thészeust, hogy megszakítsa a műveletet. Az olaszok elsüllyesztették torpedójukat, és a spanyol partok felé hajóztak. Egy másik elsüllyedt torpedó legénységéhez hasonlóan Teseo és Pedretti is találkozott egy olasz ügynökkel, és az ő segítségével épségben visszatértek Olaszországba. A harmadik torpedónak Birindelli hadnagy és Paccagnini altiszt irányítása alatt sikerült bejutnia a katonai kikötőbe, és lehorgonyozva megközelíteni a Barem csatahajót, de itt a Mayale hajtómű meghibásodott. Paccagnini légzőkészüléke is elromlott. Birindelli egymaga megpróbálta a robbanófejet a kikötő fenekén a csatahajóra húzni, de 30 perc elteltével a szén-dioxid-mérgezés fokozódó tüneteit tapasztalta. Beindította az óraművet, és kiúszott a partra. A torpedó a csatahajó sérülése nélkül robbant fel, és mindkét pilótát elfogták.

Korai sikerek

Az első relatív sikereket az olaszoknak 1941. szeptember 19-20-án sikerült elérniük. A katonai hírszerzés jelentése szerint egy csatahajó , egy repülőgép-hordozó és két cirkáló tartózkodott Gibraltár kikötőjében , és ezeket választották fő célpontnak. A "Shire" tengeralattjáró ismét három torpedót szállított legénységgel az Algeciras-öbölbe. Ezúttal a britek biztonsági intézkedéseket hoztak. Algeciras és a katonai kikötő rajtaütését folyamatosan csónakok járőrözték, amelyek időnként gránátokat dobtak a vízbe. A Mayale két legénysége e hajók akciója miatt nem tudott behatolni a katonai kikötőbe, és a külső úton választottak célpontokat. A Durham motorhajót (10 900 tonna) és a Fiona Shell kis tartályhajót (2 444 tonna) bányászták .

A harmadik legénység ( Vizintini hadnagy és Magro búvár ) tettei azonban azt mutatták, hogy a Mayale képes volt végrehajtani azt a feladatot, amelyre tervezték - behatolni az ellenség védett kikötőjébe és megsemmisíteni az ott álló hajót . Vizintini kikerülve a járőrhajókat, 11 métert merült, és egy torpedót lőtt ki a gáthálót tartó acélkábelek közé a kikötő bejáratánál. Hamarosan a felszínre került, nem messze a brit cirkálótól. Vizintini úgy döntött, hogy már nincs ideje megtámadni a kikötő déli részén állomásozó Ark Royal repülőgép-hordozót, ezért nem cirkálót , hanem megrakott tankert választott célpontnak. Remélte, hogy a kiömlött olaj kigyullad, és a tűz az egész kikötőt elnyeli. Vizintini és Magro a tartályhajó testére helyezve biztonságosan távoztak. 6.30-kor már találkoztak az olasz ügynökkel Spanyolországban. 0845-kor egy erőteljes robbanás kettétörte a Denbidale (8145 tonnás) századi tartályhajót , azonban az olaszok csalódására a tűz nem kezdődött.

Alexandriai hadművelet

A Mayale torpedókkal végzett legsikeresebb hadműveletet 1941. december 18-ról 19-re virradó éjszaka hajtották végre, amikor megtámadták a brit flotta bázisát Alexandria (Egyiptom) kikötőjében. A "Shire" tengeralattjáró három "Maialest" bocsátott ki, amelyek beléptek a kikötőbe, ahol abban az időben a "Queen Elizabeth" és a "Valiant" csatahajók, több romboló és szállítóhajó volt. Az olaszoknak az akkoriban a kikötőbe behatoló brit rombolók nyomán sikerült a szó szoros értelmében átsuhanniuk a gémhálózati sorompó kapuján. A torpedókat a járőrhajók nem látták, és sikeresen áthatoltak a csatahajók hálókerítésén. De La Penne hadnagy és Bianchi búvár altiszt megtámadta a Valiant csatahajót .

Bár Bianchi légzőkészüléke meghibásodott, így kénytelen volt a felszínre emelkedni, és a torpedó légcsavarja elakadt, de La Penne-nek az utolsó néhány méteren sikerült a kezével végighúznia a fenéken, majd elindította a robbanófej biztosítékot . Mindkét olasz felbukkant a csatahajó oldalán, és fogságba esett. Nem voltak hajlandók válaszolni a kérdésekre, és a csatahajó egyik belsejébe helyezték őket, nem messze attól a helytől, ahol a töltetet felállították. Tíz perccel a robbanás előtt de La Penne találkozót követelt a kapitánnyal, és bejelentette, hogy a töltet hamarosan felrobban. Még a hajón voltak, amikor a robbanás 6 óra 20 perckor történt. Néhány perccel korábban a Marseille mérnök-kapitány és Skergat búvár altiszt által a Queen Elizabeth csatahajó feneke alá helyezett töltet felrobbant. Ebben az időben maga Cunningham admirális állt a csatahajó farában. Mint felidézte, "körülbelül öt láb magasra került a levegőbe", amikor a hajó hatalmas törzse megremegett a robbanástól. Marseilla és Skergat három parton töltött nap után fogságba esett.

A harmadik torpedónak, amelyet Martelotta kapitány és egy búvár , Marino altiszt irányított, egy megrakott tartályhajót kellett volna felrobbantania . A torpedó robbanófejen kívül 6 kalcium-karbid gyújtópatronnal rendelkeztek a pilóták. Miután beszerelték a főtöltetet a "Sagona" (7554 tonna) tartályhajó alja alá, az olaszok úgy állították be a töltetbiztosítékokat, hogy a tartályhajó robbanása után kigyulladtak, és felgyújtották a kiömlött olajat. De ez a trükk nem működött, bár a Sagona és a Jervis romboló , amely a tanker oldalán állomásozott, súlyosan megsérült. Martelottát és Marinót elfogták a parton. A szabotázs következtében a Valiant 167 m²-t veszített el az alsó boulák orrából, és jelentős belső sérüléseket szenvedett. 1942 júliusáig javítás alatt állt. Erzsébet királynő még többet szenvedett. A csatahajó 502 m²-es duplafenekét szakították ki, az autók pedig súlyosan megsérültek, a kikötő aljára ült. Az Erzsébet királynőt az Ambra tengeralattjáró Mayale-jával 1942. május 14-én megkísérelték végezni, kudarcot vallott. A csatahajót sikerült kijavítani, és nagyjavításon esett át az Egyesült Államokban , ami 1943 júliusában ért véget.

Három Mayale torpedó és 6 fős legénység árán sikerült megváltoztatniuk a tengeri erők egyensúlyát a Földközi-tengeren. Az olasz parancsnokság azonban nem tudta kihasználni a hirtelen támadt fölényét a csatahajókban, bár később azzal vádolták a németeket, hogy nem látják el Olaszországot elég olajjal a haditengerészeti műveletekhez.

Az Olterra egy titkos torpedóbázis

Bár a tengeralattjáró meglehetősen alkalmas irányított torpedók szállítására, új és hatékonyabb módszerek jelentek meg a felkutatására és felderítésére, ami megnehezíti a haditengerészeti bázis titkos megközelítését. Nagy-Britannia jelentősen megnövelte földközi-tengeri kikötőinek biztonságát. A semleges országhoz (Spanyolország) nagyon közel fekvő Gibraltár kivételes földrajzi helyzete arra késztette az olaszokat, hogy létrehoztak egy titkos bázist, ahonnan a harci úszók Mayale torpedókkal támadhatták meg az ellenséges hajókat. Ilyen bázis volt az Olterra olasz gőzhajó , amelyet a legénysége a háború elején elsüllyesztett, és a spanyol vizeken zátonyra került.

Mivel a hajót meg kellett volna javítani és eladni Spanyolországnak, felemelték és Algeciras kikötőjébe vontatták, amely közvetlenül a gibraltári katonai kikötő vízterületével szemben van. A transzport rakterében bázist hoztak létre a Mayale torpedók és harci úszók számára. A pótalkatrészek és a javításhoz szükséges anyagok leple alatt a Mayale torpedókat és az összes szükséges szerszámot szétszedve szállították az Olterrának. Fokozatosan kicserélték a legénységet a hajón, civil tengerészek leple alatt harci úszók és műszaki szakemberek érkeztek az Olterrára. Gibraltár katonai kikötőjét éjjel-nappal megfigyelték. Az úszók a hajótest víz alatti részébe vágott nyíláson keresztül hagyták el az Olterrát. 1942 decemberére minden készen állt három torpedó felszabadítására. Hamarosan egy erős angol osztag lépett be Gibraltárba : a Nelson csatahajó , a Rinaun csatacirkáló , a Furies és a Formidable repülőgép-hordozók. Az olaszok december 7-re tűzték ki a támadást.

Ugyanezen az estén mindhárom legénység torpedókon hagyta el az Olterrát, és a bázis bejárata felé indult. Az úszók azonban nem tudták, hogy jelentősen megerősítették a kikötő biztonságát, ahová ilyen értékes hajók léptek be. Új, hidrofonnal felszerelt hajók jelentek meg, amelyek 2-3 percenként mélységi töltést dobtak le , ami biztosította az úszók legyőzését a bombarobbanás helyszínétől több száz méteres körzetben. Az első legénység (Vizintini és Magro veteránok) elérte a kikötő bejáratát, leküzdötte az akadályokat, és a víz alatt átment a Nelson csatahajóhoz. Amikor a célpont néhány száz méterrel arrébb volt , egy járőrhajó hidrofonja észlelte őket, azonnali mélységi töltet robbanás hallatszott , majd egy újabb, és mindkét sofőr meghalt. A második legénységet (Manisco és Varini) látták a mólóról, és géppuskákkal lőtték rájuk. Lemerült, és megpróbált elmenekülni, de egy csónakból elkábították a mélységi töltetek . Miután elárasztotta a torpedót és felszínre került, a félájult olaszok fogságba estek. A harmadik legénységet (Chella és Leone) elborította a bázison feladott riasztó, amikor még messze voltak a bejárattól. A parancsnok (Chella) úgy döntött, hogy alámerül a víz alá, de a mélységi töltetek közeli robbanásától elképedve felhagyott a támadással. Amikor a parancsnok felbukkant és visszaköltözött az Olterrába, megállapította, hogy társa nyomtalanul eltűnt. A művelet meghiúsult. A kihallgatások során az elfogott olaszok azt állították, hogy egy tengeralattjáróval vitték őket a bázisra. A britek a háború végéig nem tudtak az Olterra szerepéről.

Ez az eset megmutatta, hogy az irányított torpedók ideje lejárt, a katonai bázisok védelme olyan szintre emelkedett, hogy lehetetlenné vált torpedón lóháton behatolni. A harci úszók kénytelenek voltak átállni a védett bázisokon lévő hadihajók támadójáról a külső utakon megtámadó kereskedelmi hajókra. 1942 szeptemberétől 1943 augusztusáig az ember által irányított torpedók és harci úszók 11 szövetséges kereskedelmi hajót süllyesztettek el vagy súlyosan megrongáltak, összesen 54 200 tonna vízkiszorítással. Ezenkívül 1942. december 10-én az Ambra tengeralattjáró három Mayale torpedót és tíz harci úszót szállított az algíri rajtaütésre. Négy 22 300 tonna vízkiszorítású hajót süllyesztettek el. Olaszország kapitulációja idején az Olterra fedélzetén folytak az előkészületek Gibraltár megtámadására új SSB torpedók segítségével, ahol a legénységet könnyűfém burkolat borította, ami némileg növelte a mélységi töltetrobbanásokkal szembeni ellenálló képességét. a torpedók már nem vettek részt az ellenségeskedésben.

Lásd még

• K-Verbande

Irodalom

Oroszul

• Katorin Yu.F. , Volkovsky N.L. , Tarnavsky V.V. Egyedi és paradox katonai felszerelés. - Szentpétervár. : Sokszög, 2003. - 686 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - ISBN 5-59173-238-6 , UDC 623.4, LBC 68.8 K 29.
• Junio ​​​​V. Borghese, Caius Becker "Víz alatti szabotőrök a második világháborúban" AST kiadó, Moszkva, 2001, 636 oldal, 7000 példány, ISBN 5-17-008535-4

Más nyelveken

• Harald Fock: Marine-Kleinkampfmittel. Bemannte Torpedos, Klein-U-Boote, Kleine Schnellboote, Sprengboote gestern-heute-morgen. Nikol, Hamburg 1996, ISBN 3-930656-34-5 , S. 20–24.
• Maurizio Brescia: Mussolini haditengerészete: Útmutató a Regia Marina-hoz 1930-1945, Verlag Seaforth Publishing, 2012, ISBN 9781848321151 S. 194 [1]